Le bras secondaire de la Seine

Pendant les Jeux olympiques et paralympiques de Paris, le bras secondaire de la Seine dit «bras de Gennevilliers », a été aménagé pour assurer la continuité de la navigation et ne pas pénaliser tout un secteur économique.

Pendant toute la durée de la compétition, le transport de marchandises de gros gabarit ne sera plus possible sur l’axe principal de la Seine qui passe par les Hauts-de-Seine et la Seine-Saint-Denis. Cet axe principal a été mis à disposition pour sécuriser le village des athlètes. Ainsi, le bras de Gennevilliers devient crucial pour maintenir le flux logistique.

Inauguration après Deux Ans de Travaux

Après deux ans de travaux intensifs, l’ouverture du bras de Gennevilliers a eu lieu ce jeudi 4 juillet 2024, comme l'ont annoncé les Voies Navigables de France (VNF), la Société de livraison des ouvrages olympiques (SOLIDEO) et Haropa Port dans un communiqué. Grâce à un important chantier de dragage, même les bateaux de fret de 125 mètres de long et d’une capacité de 3500 tonnes peuvent désormais mouiller dans ce bras secondaire.

Une Capacité Impressionnante

Pendant toute la durée des Jeux, ce ne sont pas moins de 2 millions de tonnes de marchandises, soit l’équivalent de 100 000 camions, qui pourront être transportées via cette nouvelle voie navigable. Cette alternative logistique permet de désengorger les routes et de réduire l'empreinte carbone de la logistique des Jeux.

Un Héritage Durable

Bien que le bras principal de la Seine rouvrira le 12 septembre 2024, l'usage du bras de Gennevilliers se poursuivra après les événements olympiques. Les postes d’attente des convois fluviaux devraient servir au maintien de la logistique fluviale des grands chantiers franciliens. De plus, la création de nouvelles haltes fluviales pour la plaisance et le retrait d’une dizaine de bateaux abandonnés offriront aux collectivités l’opportunité de développer des activités nautiques et de loisirs fluviaux.

Un Projet Déjà Prouvé

L’axe secondaire a déjà prouvé son utilité lors de la construction du Village des athlètes. En effet, 500 000 tonnes de déblais ont été évacuées et l’acheminement des matériaux a été réalisé par cette voie, ce qui a permis d’éviter la circulation de 25 000 camions sur les routes. Cette réalisation démontre l'impact positif et immédiat de cette infrastructure.

Un Engagement Écologique Fort

L’un des arguments phares pour justifier ces travaux est l’aspect écologique. « Atout majeur dans notre objectif de réduction carbone, le fluvial a été au cœur de la réalisation des ouvrages olympiques. De l’évacuation des déblais de chantier à l’approvisionnement de matériaux, en passant par l’acheminement d’une passerelle par la Seine, les ouvrages ont utilisé une palette large de ce que le fluvial rend possible », explique Nicolas Ferrand, Directeur Général Exécutif de la SOLIDEO.

Innovation et Modernisation

Dans cette optique écologique, dès cet été, une trentaine de bateaux disposeront de motorisations électriques ou hybrides thermique-électrique. Cette modernisation de la flotte fluviale contribue à réduire davantage les émissions de carbone, alignant les opérations logistiques avec les objectifs de développement durable des Jeux.

En conclusion, l’aménagement du bras de Gennevilliers représente une avancée majeure non seulement pour la logistique des Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024, mais également pour l’avenir de la navigation fluviale en Île-de-France. Ce projet incarne une vision écologique et durable qui promet de perdurer bien au-delà des Jeux, offrant ainsi un héritage précieux pour les générations futures.

Sponsor