CHANTIERS

Dans le département de la Nièvre, un projet ambitieux voit le jour : la société SAS Val de Loire Biogaz développe une unité de production de biométhane sur la commune de Mesves-sur-Loire. Cette initiative s’inscrit pleinement dans la dynamique nationale de transition énergétique, en valorisant les ressources locales pour produire un gaz vert, renouvelable et respectueux de l’environnement.

Sponsor d'Intertas.info

Cependant, le transport du gaz est une opération particulièrement sensible, qui nécessite rigueur, maîtrise technique et expertise. Consciente de ces enjeux, GRDF a confié la conception et la réalisation du réseau de distribution à la société BBF Réseaux, entreprise reconnue pour son savoir-faire dans la construction et la sécurisation des réseaux souterrains.

Une première phase de travaux a déjà été menée entre Mesves et La Marche, marquant une première étape réussie du projet. La seconde phase, quant à elle, reliera La Marche à Pougues-les-Eaux. Pour ce faire, une convention a été signée entre GRDF et les communes de Tronsanges et de Pougues-les-Eaux, visant à renforcer le réseau existant afin de permettre l’injection du biométhane produit dans le réseau public. Ce projet prévoit également le rattachement des ouvrages gaz de Tronsanges à la concession de Pougues, ainsi que la création d’une servitude de passage pour les futures canalisations.

Sur la commune de Pougues-les-Eaux, le tracé prévisionnel emprunte le domaine public depuis l’autoroute, à l’entrée nord de la ville, jusqu’au rond-point du casino. Les travaux viennent de débuter et devraient se poursuivre jusqu’à la mi-décembre, incluant la réfection complète des surfaces. Le raccordement final, quant à lui, est prévu pour fin 2026.

Sponsor d'Intertas.info

Pour la réalisation de ce chantier, les équipes de BBF Réseaux mettront en œuvre la technique du forage dirigé, une méthode innovante qui permet de poser des canalisations en souterrain avec une grande précision, tout en limitant les impacts en surface. Cette technique présente de nombreux avantages : elle évite l’ouverture des routes, préserve la circulation et réduit considérablement les nuisances pour les riverains et les usagers.

Ce projet illustre la volonté partagée des acteurs publics et privés de développer un réseau énergétique plus vert et plus durable, tout en garantissant la sécurité et la qualité d’alimentation en gaz pour les habitants de la Nièvre. Grâce à la mobilisation de l’ensemble des partenaires, la région franchit une nouvelle étape vers un avenir énergétique responsable.

" BBF Réseaux (créée en 1963), est partenaire des collectivités territoriales ainsi que des grands donneurs d’ordre de la Nièvre, la Saône-et-Loire et des départements limitrophes, pour la conception et la construction de réseaux. Spécialiste des réseaux aériens et souterrains, BBF Réseaux offre des prestations intégrales dans le domaine des réseaux électriques, territoires connectés, chauffage urbain, réseau gaz, et énergies. "

Renouveler une conduite d’eau potable en franchissant une rivière n’est pas un projet courant. C’est pourtant le défi qu’a relevé le Syndicat d’eau potable de Francoulès, avec l’appui technique du SYDED du Lot. Objectif : sécuriser l’alimentation en eau d’Arcambal (46), dont la canalisation principale, vieillissante, menaçait la continuité du service.

Une canalisation à bout de souffle

En service depuis plusieurs décennies, l’ancienne conduite montrait des signes inquiétants de fatigue : fuites à répétition, corrosion, risque de rupture…
« Il devenait urgent d’intervenir », souligne Jérôme Dietsch, président du Syndicat d’eau de Francoulès. Le projet, conduit par le SYDED en tant que maître d’œuvre, a permis le renouvellement de 500 mètres de réseau, dont 170 mètres immergés dans le Lot. Une opération aussi technique que symbolique pour la sécurisation du réseau d’eau potable du territoire.

                                                                                                                                                                                 Sponsor d'Intertas.info

Un franchissement hors du commun

Peu de chantiers d’eau potable présentent de telles contraintes. Traverser le Lot nécessitait une logistique millimétrée et une coordination exemplaire entre acteurs publics et entreprises spécialisées.

La société Capraro, experte en réseaux d’eau, a assuré la conduite des travaux. Pour la partie subaquatique, elle a fait appel aux plongeurs d’Altisub, rompus aux interventions techniques sous-marines. Ces derniers ont procédé à l’installation et au lestage de la conduite au fond de la rivière, avant sa mise en pression et sa mise en service.

Changement de cap en pleine opération

Initialement, le franchissement devait être réalisé par forage dirigé. Mais le chantier a réservé son lot d’imprévus : « La tête de forage est restée bloquée. Nous avons dû revoir notre méthode et opter pour une conduite lestée », expliquent Jérôme Dietsch et Romuald Molinié, vice-président du SYDED chargé de l’eau potable, aux côtés de Valentin Marcilly (SYDED) et Philippe Vayssié, conducteur de travaux chez Capraro. Ce changement de technique, validé rapidement, a permis de maintenir le calendrier tout en garantissant la fiabilité et la sécurité de l’ouvrage.

Sécurité maximale sur le chantier

Travailler en milieu aquatique impose des règles strictes. Pour protéger les équipes et les usagers, le service de navigation de la DDT a instauré une interdiction temporaire de navigation sur le secteur pendant les opérations les plus sensibles. Une mesure indispensable pour assurer la sécurité d’un chantier mené dans un environnement aussi atypique que contraint.

Un investissement pour l’avenir

Entièrement financé par le Syndicat d’eau potable de Francoulès, le projet garantit désormais une alimentation en eau pérenne et sécurisée pour la commune d’Arcambal, alimentée depuis les ressources de la Bouriane et de Fontpolémie (Cabrerets).

Ce chantier, alliant technicité, réactivité et coopération interservices, illustre le savoir-faire des collectivités rurales et de leurs partenaires pour relever les défis d’un réseau d’eau toujours plus résilient.

Sponsors d'Intertas.info, qui nous permettent de vous informer

Dans le cadre de la modernisation de son réseau électrique et de la transition énergétique de l’agglomération, La Rochelle franchit une nouvelle étape. RTE (Réseau de Transport d’Électricité) a lancé la déconstruction de la ligne aérienne à 90 000 volts reliant les postes électriques de Beaulieu et de La Pallice, dans le nord de la ville, désormais remplacée par une liaison souterraine en service depuis mars 2025.

Longue de 8,2 kilomètres, cette double ligne aérienne a alimenté pendant plus de cinquante ans La Rochelle, l’ouest de son agglomération, le grand port maritime et l’Île de Ré. Exposée aux conditions salines du littoral, elle présentait des signes avancés de corrosion, nécessitant une intervention urgente.

Pour garantir une alimentation électrique fiable et sécurisée, RTE a opté pour une reconstruction en souterrain, solution à la fois plus discrète et plus résistante aux aléas climatiques. La continuité du service a été assurée dès le début des travaux, avant même le démarrage de la dépose de l’infrastructure aérienne.

Le chantier de déconstruction se déroule en deux phases. La première, engagée depuis octobre 2025, concerne le retrait des câbles aériens, réalisé grâce à des nacelles et des équipements spécialisés. La seconde, prévue pour janvier 2026, verra le démontage des 26 pylônes qui jalonnent le tracé, signant la disparition définitive de cette ligne emblématique du paysage rochelais.

Au-delà de la simple modernisation du réseau, cette opération illustre la stratégie de RTE : adapter ses infrastructures aux exigences de durabilité, de sécurité et d’intégration paysagère, tout en accompagnant la trajectoire de La Rochelle vers la neutralité carbone et une ville plus verte.

Sponsor d'Intertas.info, qui nous permet de vous informer

NGE a été récompensé au concours « Tech for Construction » en remportant le prix du chantier numérique pour son projet de chantier connecté de Nice Saint-Roch, une distinction qui salue les meilleures initiatives en matière de transition numérique dans le secteur de la construction.

Cette récompense met en lumière le travail des équipes NGE sur la réhabilitation du centre de maintenance ferroviaire de Nice Saint-Roch (06), un chantier emblématique de l’intégration du digital et de la data au service de la performance.

Parmi les outils déployés :

• la simulation 4D, pour optimiser le planning et réduire délais et coûts,
• la réalité augmentée, pour comparer la maquette au réel et sécuriser l’exécution,
• des modules collaboratifs pour le suivi des ressources et des remarques.

Ce projet, mené sans interruption d’activité, illustre l’engagement de NGE en faveur d’une construction plus intelligente, plus efficace et plus durable.

La rénovation s’inscrit également dans une démarche environnementale ambitieuse, visant les labels HQE, Bâtiments Durables Méditerranéens et E+C- (E2C1).

Une distinction qui confirme le rôle moteur de NGE dans la digitalisation du BTP et l’innovation au service des chantiers de demain.

Sponsor d'Intertas.info, qui nous permet de vous informer

SNCF Réseau a attribué deux accords-cadres majeurs pour accélérer la régénération du réseau ferroviaire. Le groupement TSO – Colas Rail – Scheuchzer pilotera, dès 2026, le renouvellement de la voie et du ballast, tandis que Colas Rail – Sferis prendra en charge le remplacement des rails les plus anciens à partir de 2029. Ces contrats, d’un montant annuel moyen de 105 M€, s’inscrivent dans la stratégie nationale qui prévoit 1,5 Md€ d’investissements supplémentaires par an dès 2028 pour moderniser et adapter le rail aux défis climatiques.

Communiqué de presse 

SNCF Réseau attribue 2 contrats majeurs dans le cadre de la stratégie nationale de renforcement de l’effort industriel pour la régénération du réseau ferroviaire

Le 9 juillet dernier, à l’issue de la conférence “Ambition France Transports” destinée à poser les bases d’un nouveau modèle de financement des infrastructures de transport en France, le ministre chargé des Transports a acté parmi les priorités dégagées par la conférence, celle accordée à la régénération et à la modernisation du réseau ferroviaire national ainsi que la nécessité d’une augmentation pérenne de 1,5 milliard d’euros par an des investissements sur le réseau structurant à compter de 2028. Fruit du travail conjoint de 150 experts et élus, cette annonce marque l’aboutissement d’un consensus fort et historique en faveur du système ferroviaire français.

                                                                                                                                                                  Sponsor d'Intertas.info

En stabilisant l’état de l’infrastructure ferroviaire et en évitant la dégradation de performance qu’aurait entraîné l’absence de hausse des investissements, le renforcement pérenne de l’effort financier dans le réseau ferroviaire national ainsi acté permettra de poursuivre le développement des trafics sur le réseau et l’ouverture du marché, au bénéfice de l’offre de transport de marchandises et de voyageurs. Cette montée en puissance constitue aussi un socle indispensable à l’adaptation du réseau ferroviaire national au changement climatique.

Afin d’atteindre ces ambitions, SNCF Réseau a bâti une stratégie industrielle qui inclut à la fois la réalisation de grands programmes de régénération et modernisation et de nombreuses opérations de consistance plus modeste mais incontournables dans tous les territoires. Cette stratégie, qui repose notamment sur des liens forts tissés avec l’ensemble des acteurs de la filière industrielle du réseau ferroviaire, amène aujourd’hui le gestionnaire d’infrastructure à attribuer deux contrats majeurs de renouvellement de composants à des groupements d’industriels :

• Un accord-cadre de renouvellement de voie et ballast pour une durée de 5 ans dont 3 années fermes (2026 à 2028) et deux années reconductibles (2029, 2030), permettant d’intervenir en environnement contraint, là où le réseau est le plus dense. Le groupement TSO - COLAS RAIL - SCHEUCHZER est pressenti attributaire de cet accord- cadre.

                                                                                                                                                                    Sponsor d'Intertas.info

• Un accord-cadre de renouvellement de rails pour une durée de 8 ans dont 7 années fermes (2029 à 2035) et 1 année reconductible (2036), qui permettra notamment d’éradiquer les rails les plus anciens (fabrication antérieure à 1970). L’attributaire pressenti est le groupement COLAS RAIL - SFERIS.

Ces contrats représentent un montant annuel d’investissements moyen de 105 millions d’euros.

Matthieu Chabanel, P.-D.G. de SNCF Réseau, a déclaré : « Pour être efficace, la montée en puissance de la régénération et de la modernisation du réseau ferroviaire doit être anticipée, planifiée, et s’appuyer sur une organisation industrielle robuste à l’échelle de la filière du réseau. En signant des contrats structurants de renouvellement de composants avec plusieurs partenaires, nous sécurisons cette montée en puissance et, au-delà, le développement en France d’un mode de transport à la fois performant et respectueux de l’environnement. »

Le câble sous-marin Medusa, long de 1 050 km, vient d’atterrir à Marseille, créant un lien direct avec Bizerte, en Tunisie. Premier segment européen du projet Medusa d’Orange, il vise à accélérer et sécuriser les échanges de données entre l’Europe et l’Afrique.

Ce câble en fibre optique transporte Internet, téléphonie, streaming, cloud et données d’entreprise, répondant à la forte croissance de la demande en bande passante dans la région méditerranéenne.

« Avec cet atterrissement, Orange renforce la souveraineté numérique de l’Europe et la position de Marseille comme hub numérique mondial », souligne Michael Trabbia, directeur général d’Orange Wholesale.

Marseille devient ainsi un carrefour stratégique, avec 17 câbles sous-marins reliant la ville au reste du monde et des data centers hébergeant les serveurs de nombreuses entreprises internationales.

L’opération s’est déroulée dans le respect de l’environnement grâce à une technique de forage dirigé, préservant les herbiers de posidonie et le parc national des Calanques.

Avec Medusa, Marseille consolide sa position de porte d’entrée numérique de la Méditerranée, connectant l’Europe et l’Afrique pour le futur des données.

Cliquez-ici pour consulter le communiqué de presse

Sponsors d'Intertas.info, qui nous permettent de vous informer

Expert reconnu de la réglementation anti-endommagement, DICTSERVICES s’engage pleinement à soutenir les exploitants et les déclarants dans la compréhension et la mise en œuvre des évolutions réglementaires prévues pour 2026.

Côté Exploitants de réseaux :

   DICTservices propose des outils adaptés pour :

• Générer automatiquement des plans en classe A à partir de vos données géoréférencées
• Intégrer votre flux PCRS comme fond de plan par défaut dans les réponses DT-DICT
• Mettre à jour les modèles CERFA avec les nouveaux champs réglementaires
• Vous accompagner aux nouvelles modalités de réponses aux DT avec la mise en place des demande d’Investigations complémentaires

Côté Déclarants de travaux :

   DICTservices propose des services qui :

• Facilite la déclaration de l’impact sur le corps de rue via une case dédiée « IMPACT PCRS »
• Donne accès aux plans en classe A dans une interface claire et interactive
• Permet d’appréhender la lecture des plans avec la formation marquage-piquetage

Mise à disposition de ressources

En tant qu’expert reconnu de la réglementation anti-endommagement, DICTservices met à disposition les ressources nécessaires afin d’apréhender la règlementation anti-endommagement.

Logigramme de réponse aux DT-DICT avec le PCRS

Logigramme de réponse avec Localisation des ouvrages

Carte d’état d’avancement du PCRS

Tuto Vidéo – Comment déclarer les Impacts PCRS sur le formulaire de DT

Sponsor d'Intertas.info

LISEA a confié au groupement mené par SPIE Batignolles (mandataire) composé de Colas Rail, Colas Mérignac, INEO et Briand la réalisation d’un site de maintenance et de remisage privé et indépendant à Marcheprime (Gironde).

Ce projet, qui accueillera dès 2028 les futurs Trains à Grande Vitesse (TAGV) du nouvel opérateur ferroviaire Velvet, constituera le premier site de maintenance privé en France. Véritable site stratégique sur la côte Atlantique, il jouera un rôle clé dans la performance, la pérennité et la sécurité du matériel roulant de la LGV atlantique.

Les activités de Colas Rail dans le cadre de ce projet d’intégration système sont :

• 3,5 km de voie ferrée avec la pose de 6 200 traverses et 30 appareils de voie  
• Des équipements de signalisation et courants faibles/forts, dont 30 moteurs d’aiguilles, 70 signaux et un système de traction en 25 kV et 1,5 kV réalisé en partenariat avec leur filiale signalisation SafeRai
• Une caténaire composée de 30 portiques souples, 19 sectionneurs et 3 km de déroulage feeder, 170 poteaux, 600 m de caténaire escamotable
• Des travaux de voirie et réseaux divers (VRD), avec 120 000 m³ de terrassement, 8 km d’assainissement et 45 000 tonnes de GNT
• Un atelier de maintenance avec des installations complètes : tour en fosse tandem, machine à laver, trois lignes de vidange pour les trains, 28 chevalets mobiles, banc à ultrason

Ce projet illustre la capacité de Colas Rail à mobiliser l’ensemble de ses expertises – voie, signalisation, caténaire, VRD et équipements spécialisés – en synergie avec ses partenaires, pour concevoir un site durable, performant et sécurisé déclare Alexis d’Audiffret, Directeur du projet chez Colas Rail.

Sponsors d'Intertas.info, qui nous permettent de vous informer 

Le Havre Seine Métropole a confié au groupement piloté par TSO, filiale ferroviaire de NGE, la réalisation du lot sud de la future ligne C du tramway du Havre, un projet structurant pour l’agglomération et stratégique pour la mobilité de demain.

Cette nouvelle ligne de 14 km, reliant Vallée Béreult à Montivilliers en passant par la gare du Havre, comptera 17 stations et sera accompagnée de la création de nouvelles infrastructures, telles que des pistes cyclables. L’objectif est clair : proposer une solution de transport bas carbone, accessible et durable, au cœur de la stratégie de mobilité de l’agglomération.

Pour la réalisation des aménagements de la zone sud (11,1 km et 8 stations), la Métropole a sélectionné un groupement d’entreprises mené par TSO et constitué de sept filiales de NGE. Les travaux, d’un montant de 78,65 M€, comprennent la voirie, la réalisation de 4,5 km de plateforme double voie ainsi que les ouvrages d’art. Le chantier débutera fin 2025 pour une mise en service de la ligne prévue en 2027.

Le groupement réunit TSO, mandataire en charge de la plateforme béton et de la voie ferrée, en collaboration avec Alstom (co-traitant).

• Il associe également :
• Guintoli avec Le Foll (Spie Batignolles) pour les terrassements, tranchées et enrobés,
• NGE Fondations pour les micropieux et fondations spéciales,
• NGE Génie Civil pour les ouvrages de soutènement,
• NGE Énergies Solutions pour l’électricité et les télécommunications,
• Agilis pour le balisage,

Jusqu’à 200 collaborateurs seront mobilisés pendant 32 mois de travaux.

En parallèle, Sade (mandataire) et EHTP, également filiales de NGE, ont été retenues pour un second marché relatif aux travaux de dévoiement de réseaux.

Sponsor d'Intertas.info, qui nous permet de vous informer

La mécanisation des travaux de pose s’impose aujourd’hui comme une réponse concrète aux besoins de rapidité, de fiabilité et de compétitivité dans le déploiement des réseaux enterrés. Parmi les méthodes les plus performantes, l’installation de canalisations en polyéthylène (PE) à l’aide d’une trancheuse séduit par son efficacité opérationnelle et sa pertinence sur les chantiers de grande envergure. Avec l’arrivée de GCTrackr, solution cartographique automatisée brevetée développée par INFRAMAP, cette approche franchit une nouvelle étape vers la modernisation des infrastructures.

                                                                                                                                                                      Sponsor d'Intertas.info

La pose mécanisée par trancheuse : une méthode éprouvée

Basée sur un principe simple mais redoutablement efficace, la pose mécanisée par trancheuse consiste à ouvrir une tranchée étroite, déposer le conduit en continu, puis assurer simultanément le remblayage et le compactage. L’utilisation de tourets de PE permet de dérouler plusieurs centaines de mètres en une seule opération, garantissant vitesse et continuité.

Cette méthode s’impose particulièrement dans deux contextes stratégiques :

• Les nouvelles installations en rase campagne, où la linéarité et l’absence d’obstacles favorisent une progression rapide.
• Le déploiement de réseaux de secours, où la réactivité et la fiabilité priment.

Ses avantages sont multiples :

• un gain de temps considérable sur de longues distances,
• une qualité maîtrisée, chaque étape étant coordonnée et contrôlée,
• une adaptation optimale aux grands linéaires, même en conditions logistiques exigeantes.

Le choix du polyéthylène (PE) comme matériau renforce encore cette efficacité. Flexible, résistant mécaniquement, simple à souder et durable, il assure une distribution sécurisée et conforme, notamment pour l’eau potable.

GCTrackr : la cartographie automatisée au service des chantiers mécanisés : C’est dans ce contexte qu’INFRAMAP a développé GCTrackr, une solution brevetée pensée pour accompagner les travaux mécanisés par trancheuse.

Véritable outil de cartographie automatisée, GCTrackr apporte une réponse inédite aux enjeux de précision, de sécurité et de rapidité grâce à :

• la collecte et la centralisation des données en temps réel,
• la production automatisée des DOE conformes aux chartes graphiques des maîtres d’ouvrage, validés par un BET agréé Cofrac,
• une mise en œuvre plug and play, avec formation directement sur chantier en France comme à l’international,
• une précision GNSS RTK centimétrique, garantissant systématiquement une classe A.

Fruit de trois années de R&D et d’une année de tests menés en France et à l’étranger, GCTrackr a été pensé pour lever les limites du levé topographique traditionnel : contraintes de sécurité, délais allongés, difficultés d’accessibilité ou encore impact environnemental.

                                                                                                                                                              Avec GCTrackr, les professionnels bénéficient de :

• données restituées plus rapidement,
• une réduction significative des risques humains,
• une démarche écoresponsable, en limitant les déplacements et interventions multiples.

En 2025, plus de 270 kilomètres d’infrastructures ont déjà été livrés en classe A grâce à GCTrackr. Sa fiabilité et sa simplicité d’intégration séduisent les grands opérateurs du secteur, qui y voient un levier essentiel pour la modernisation des réseaux enterrés.

👉 En associant la puissance de la pose mécanisée par trancheuse et l’innovation de la cartographie automatisée GCTrackr, les gestionnaires de réseaux disposent désormais d’une solution complète, performante et durable pour répondre aux défis d’aujourd’hui et préparer les infrastructures de demain.

Sponsors d'Intertas.info, qui nous permettent de vous informer

Eiffage, par l’intermédiaire de Smulders (filiale belge d’Eiffage Métal), a signé avec RTE, le gestionnaire du réseau de transport d’électricité français, un contrat EPCIC (engineering, procurement, construction, installation and commissioning) portant sur le développement et la construction de trois sous-stations électriques en courant alternatif. Celles-ci permettront le raccordement des parcs éoliens en mer Bretagne Sud (AO5), Narbonnaise Sud-Hérault et Golfe de Fos (AO6), ainsi que de leurs futures extensions (AO9). Le montant global du marché dépasse 1,5 milliard d’euros.

                                                                                                                                                                      Sponsor d'Intertas.info

Le contrat prévoit la construction des fondations (jackets) et des parties supérieures (topsides) des sous-stations, lesquelles abriteront les équipements électriques. Les jackets mesureront environ 115 mètres de haut, 25 mètres de large et 35 mètres de long pour le projet de Bretagne Sud, et environ 110 mètres de haut, 45 mètres de large et 50 mètres de long pour les projets de Narbonnaise Sud-Hérault et du Golfe de Fos. Les topsides, quant à elles, pèseront environ 5 000 tonnes et atteindront plus de 20 mètres de haut, 35 mètres de large et 70 mètres de long.

Chaque sous-station offrira une capacité de 750 MW. Ensemble, elles permettront le raccordement au réseau de transport d’électricité de plus de 2 gigawatts d’électricité décarbonée, contribuant ainsi de manière significative aux objectifs européens de neutralité carbone et à la transition énergétique.

Les différents éléments de ces sous-stations seront intégralement fabriqués en France et en Europe, dans les ateliers de Smulders et de ses partenaires industriels. Les jackets seront assemblés sur le site d’Eiffage Métal à Fos-sur-Mer (France), tandis que les topsides le seront à Vlissingen (Pays-Bas).

Ce projet s’inscrit dans la volonté de RTE de mobiliser le tissu industriel français et européen afin de structurer une filière dédiée au raccordement de l’éolien en mer et d’accroître les retombées économiques sur le territoire.

Il conforte également la position d’Eiffage en tant qu’acteur européen majeur du développement des énergies renouvelables, tout en renforçant sa stratégie dans l’éolien offshore à la suite de l’acquisition récente de HSM Offshore Energy. Smulders compte déjà à son actif la réalisation de 40 sous-stations et de plus de 2 500 pièces de transition. Le Groupe a notamment contribué aux projets Dogger Bank, Hollandse Kust, Saint-Nazaire et Provence Grand Large.