CHANTIERS

Après deux années de chantier, la nouvelle digue de 2 kilomètres qui protégera l'accès fluvial à Port 2000, au Havre, émerge progressivement des eaux. Ce projet d'envergure, dont le coût s'élève à 197 millions d'euros, constitue une étape majeure dans le renforcement des infrastructures portuaires françaises et dans le développement du report modal vers le transport fluvial.

Jusqu'à présent, les barges fluviales desservant Port 2000 devaient composer avec des conditions de navigation complexes liées à la houle et aux mouvements des navires maritimes. La construction de cette nouvelle digue permettra de créer un bassin plus abrité, offrant un accès sécurisé et permanent aux convois fluviaux. À compter de fin 2027, les barges pourront rejoindre directement les terminaux à conteneurs dans de meilleures conditions de sécurité et de régularité, favorisant ainsi une meilleure connexion entre le transport maritime et le réseau fluvial intérieur.

La réalisation de cette digue mobilise des moyens techniques exceptionnels. Longue de 2 kilomètres, elle nécessite la mise en œuvre de milliers de tonnes d'enrochements ainsi que d'importants travaux maritimes réalisés depuis des barges spécialisées.

Les opérations consistent notamment à :

• construire le noyau de la digue avec des matériaux rocheux de différentes granulométries ;
• poser des blocs d'enrochement de plusieurs dizaines de tonnes pour assurer la stabilité de l'ouvrage face aux tempêtes et aux fortes houles ;
• aménager les protections nécessaires afin de garantir la pérennité de cette infrastructure dans un environnement maritime particulièrement exigeant.

La progression visible de la digue témoigne de l'avancement régulier des travaux, malgré les contraintes météorologiques et les conditions d'interventions en mer. Avec un investissement de 197 millions d'euros, cette infrastructure s'inscrit dans la stratégie nationale de développement des grands ports maritimes et de décarbonation du transport de marchandises.

Sponsor d'Intertas.info                                                                                                                             Sponsor d'Intertas.info

En facilitant le recours aux barges fluviales, Port 2000 pourra accroître la part des conteneurs transportés par voie d'eau, limitant ainsi le recours au transport routier. Ce report modal contribuera à réduire les émissions de gaz à effet de serre, à diminuer la congestion des axes routiers et à améliorer la compétitivité de la place portuaire havraise.

L'ouverture de ce nouvel accès fluvial, prévue pour fin 2027, renforcera l'attractivité de Port 2000 en offrant une desserte plus performante pour les opérateurs logistiques et les chargeurs. Au-delà de son rôle de protection maritime, cette digue constitue un maillon essentiel du développement durable du premier complexe portuaire français. Elle illustre la volonté de moderniser les infrastructures portuaires afin de répondre à l'augmentation du trafic conteneurisé tout en favorisant des solutions de transport plus respectueuses de l'environnement.

Une fois achevée, cette réalisation permettra à Port 2000 de franchir une nouvelle étape dans son évolution, en consolidant sa position comme plateforme logistique majeure à l'échelle européenne.

Sponsor d'Intertas.info, qui nous permet de vous informer

Pendant seize semaines, SNCF Réseau réalise un important chantier de renouvellement des rails entre Bernay (Eure) et Caen (Calvados), sur la ligne Paris-Caen-Cherbourg. Menée exclusivement de nuit afin de préserver les circulations ferroviaires en journée, cette opération mobilise près de 180 agents chaque nuit pendant seize semaines.

La particularité de ce chantier réside dans l'utilisation d'un train-usine de près de 600 mètres de long. Véritable usine mobile, cet équipement industriel permet de remplacer jusqu'à un kilomètre de rails par nuit en enchaînant les différentes phases du chantier : déchargement des rails neufs, soudure, dépose des anciens rails, pose et fixation des nouveaux éléments, puis évacuation et valorisation des matériaux déposés.

À l'issue des travaux, 108 kilomètres de rails auront été renouvelés, soit plus de deux fois la longueur du tunnel sous la Manche. Cette méthode industrialisée permet d'assurer un haut niveau de qualité, de sécurité et de performance tout en réduisant la durée des interventions sur cette ligne particulièrement fréquentée.

Longue de 371 kilomètres entre Paris et Cherbourg, la ligne constitue l'un des principaux axes ferroviaires normands. Elle assure les déplacements quotidiens des voyageurs, les liaisons longue distance et un trafic de fret stratégique, notamment grâce à l'autoroute ferroviaire reliant Cherbourg à Bayonne.

D'un montant de 27 millions d'euros, soit près de 500 000 euros investis par kilomètre de voie, ce chantier représente le principal investissement ferroviaire engagé en Normandie en 2026. Il s'inscrit dans le programme de modernisation de l'axe Paris-Caen-Cherbourg, avec pour objectif de renforcer durablement la fiabilité de l'infrastructure et d'accompagner le développement des mobilités ferroviaires, tant pour les voyageurs que pour le transport de marchandises.

Cliquez ici pour consulter le communiqué de SNCF Réseau.

Sponsor d'Intertas.info, qui nous permet de vous informer

Le Groupe ALLEZ poursuit son développement territorial en annonçant l'acquisition de TP Réseau Centre (TPRC), entreprise spécialisée dans la construction d'infrastructures de réseaux en Centre-Val de Loire. Cette opération s'inscrit dans la stratégie de croissance du groupe, qui entend consolider sa présence régionale et renforcer son expertise dans les infrastructures énergétiques.

Avec l'intégration de TPRC, le Groupe ALLEZ complète son maillage territorial aux côtés de ses filiales AEB Électricité et ROMELEC. Cette nouvelle implantation permet notamment d'assurer une continuité géographique entre Bourges et Limoges, améliorant ainsi la proximité avec les clients et les donneurs d'ordre. Le groupe entend ainsi renforcer sa capacité à accompagner les collectivités locales et les gestionnaires de réseaux dans la réalisation de leurs projets liés à la transition énergétique.

L'opération s'accompagne de l'arrivée des 90 collaborateurs de TPRC, dont les compétences viendront enrichir les savoir-faire du Groupe ALLEZ dans les métiers des infrastructures de réseaux. Cette intégration doit également favoriser le développement de solutions toujours plus performantes pour répondre aux défis énergétiques actuels et futurs.

En renforçant sa présence en Centre-Val de Loire, le Groupe ALLEZ confirme sa volonté d'investir durablement dans les territoires et de poursuivre son développement en s'appuyant sur des entreprises reconnues pour leur expertise et leur connaissance du terrain.

Dans le cadre de cette acquisition, le Groupe ALLEZ a été accompagné par Baker Tilly France, sous la direction d'Olivier Journet, ainsi que par ORATIO Avocats, représenté par Valérie Giet. Les deux cabinets sont intervenus sur les audits financiers, juridiques et sociaux nécessaires à la réalisation de l'opération.

À travers cette nouvelle acquisition, le Groupe ALLEZ confirme sa dynamique de croissance et son ambition de contribuer au développement d'infrastructures de réseaux toujours plus performantes, au service des territoires et de la transition énergétique.

Cliquez ici pour lire le communiqué du Groupe Allez.

Sponsors d'Intertas.info, qui nous permettent de vous informer

Soditecc annonce la sortie de son nouveau catalogue technique 2026, un ouvrage de référence destiné aux professionnels à la recherche de solutions en PVC et caoutchouc. Après plusieurs mois de préparation, cette nouvelle édition vient enrichir l'offre documentaire de l'entreprise et renforcer l'accompagnement technique proposé à ses clients et partenaires.

Le catalogue rassemble plus de 200 références couvrant de nombreux domaines d'activité tels que l'industrie, l'assainissement, l'agriculture, la filière viticole, les travaux publics ou encore le secteur de la piscine. Chaque produit fait l'objet d'une présentation détaillée comprenant ses caractéristiques techniques, ses domaines d'application ainsi que les normes et informations essentielles à sa mise en œuvre.

À travers cette édition 2026, Soditecc entend fournir aux professionnels un outil pratique et complet pour faciliter la sélection des solutions les plus adaptées aux contraintes de terrain. L'entreprise met notamment l'accent sur la clarté des informations techniques et la diversité de son offre, afin de répondre aux besoins d'utilisateurs évoluant dans des environnements variés.

Les premiers exemplaires sont actuellement en cours de diffusion auprès des clients et partenaires de la société. Cette publication témoigne de la volonté de Soditecc de poursuivre son engagement en faveur de la qualité de service et de l'accompagnement technique de ses interlocuteurs.

Avec ce nouveau catalogue, l'entreprise confirme sa position d'acteur spécialisé dans les solutions en PVC et caoutchouc, tout en consolidant les liens de confiance tissés avec ses clients au fil des années.

La semaine dernière, RSP France a franchi une étape importante dans le développement du marché français de l’aspiration industrielle et de l’excavation sans dommage en livrant le tout premier camion aspirateur VENTUS à la société MDS, filiale du groupe MDTP.

Basée à Lyon, MDS est spécialisée dans la location avec opérateur d’excavatrices aspiratrices et intervient sur l’ensemble du territoire national. Avec cette acquisition, l’entreprise renforce son parc matériel et confirme sa volonté de proposer à ses clients les solutions technologiques les plus performantes du marché.

Présenté comme une véritable révolution dans l’univers des camions aspirateurs, le VENTUS se distingue par sa capacité à conjuguer deux caractéristiques traditionnellement difficiles à associer : un débit d’air élevé garantissant une grande rapidité d’exécution et une puissance de vide exceptionnelle permettant de traiter les matériaux les plus exigeants. Là où les générations précédentes de machines imposaient généralement un compromis entre vitesse de travail et puissance d’aspiration, le VENTUS réunit le meilleur des deux mondes dans un seul équipement.

Cette performance repose sur une conception entièrement nouvelle et sur un système de commande de dernière génération piloté par automate PLC. Celui-ci simplifie l’exploitation de la machine tout en offrant un niveau de contrôle inédit à l’opérateur.

Le VENTUS affiche également une remarquable polyvalence. Il peut être utilisé aussi bien pour les travaux de découverte de réseaux sensibles sans dommage que pour des opérations de nettoyage industriel, y compris en présence de poussières potentiellement dangereuses. La machine est également capable d’aspirer des sols, des fluides, des boues lourdes ou collantes, avec ou sans utilisation d’outils pneumatiques.

Ses capacités ne s’arrêtent pas à l’aspiration. Le VENTUS peut également souffler des matériaux secs à écoulement libre, comme du gravier de toiture, à plus de 70 mètres de hauteur, tout en conservant d’excellentes performances sur de très longues distances d’intervention.

Autre atout majeur : son faible niveau sonore. Grâce à son architecture innovante, la machine permet d’évoluer dans des environnements urbains, résidentiels ou industriels avec un confort de travail accru pour les opérateurs et une réduction significative des nuisances sonores pour les riverains.

Avec cette première livraison française, RSP France et MDS ouvrent une nouvelle page dans le secteur des camions aspirateurs. En intégrant le VENTUS à son parc, MDS se positionne parmi les premiers acteurs à proposer cette technologie de pointe sur le marché national, offrant ainsi à ses clients une solution capable de répondre aux chantiers les plus complexes avec un niveau de performance inédit.

Sponsors d'Intertas.info, qui nous permettent de vous informer

SNCF Réseau anticipe les effets du changement climatique avec le lancement du projet RESIST en Occitanie. Cette démarche vise à renforcer la résilience des infrastructures ferroviaires face aux aléas climatiques et à préparer le réseau aux défis de demain.

L’objectif est d’identifier les vulnérabilités du réseau ferroviaire aux phénomènes climatiques extrêmes tels que les fortes chaleurs, les inondations, les mouvements de terrain ou encore les incendies. À partir de données climatiques prospectives et d’analyses techniques, le projet permet de mieux comprendre les risques auxquels les infrastructures seront confrontées dans les prochaines décennies.

Cette étude doit aider SNCF Réseau à prioriser les investissements, adapter les programmes de maintenance et intégrer les enjeux climatiques dans la conception et le renouvellement des ouvrages ferroviaires.

Choisie comme territoire pilote en raison de sa forte exposition aux aléas climatiques, l’Occitanie servira de référence pour développer des méthodes et solutions pouvant être déployées à l’échelle nationale.

Avec RESIST, SNCF Réseau confirme sa volonté d’anticiper les défis climatiques afin de garantir la sécurité, la performance et la continuité du transport ferroviaire de demain.

Découvrez l'article complet : « SNCF Réseau lance le projet RESIST pour une infrastructure plus résiliente ».

Sponsors d'Intertas.info, qui nous permettent de vous informer

Sur les chantiers, la performance opérationnelle d’une aspiratrice ne suffit plus à elle seule : la sécurité des équipes et le confort des opérateurs s’imposent désormais comme des priorités incontournables. Dans cette logique, les aspiratrices-excavatrices développées par Longo et distribuées en France par RISA ont été conçues pour répondre aux exigences actuelles des environnements de travail les plus contraints.

Ces machines intègrent un ensemble de dispositifs visant à sécuriser au maximum les interventions. Elles disposent notamment de caméras à 360° associées à un système de vision assistée, offrant à l’opérateur une visibilité optimale sur l’ensemble de la zone d’intervention. Des capteurs de détection d’obstacles, complétés par des alertes sonores, permettent d’anticiper les risques de collision et de renforcer la sécurité sur site.

La conception de ces équipements intègre également des éléments structurels pensés pour la protection des opérateurs, tels que des garde-corps, des surfaces antidérapantes et des accès sécurisés à la partie supérieure de la machine. À cela s’ajoutent des valves de sécurité sur le bras ainsi que des dispositifs spécifiques lors des phases de bennage, garantissant une maîtrise accrue des opérations. L’ensemble est renforcé par un éclairage complet de la zone de travail, assurant une bonne visibilité quelles que soient les conditions.

Au-delà de la sécurité, le confort d’utilisation constitue un axe majeur de développement. Les aspiratrices excavatrices Longo sont équipées d’une radiocommande proportionnelle avec écran intégré, permettant un pilotage précis à distance. Le système insonorisé « Silent Storm » contribue quant à lui à réduire significativement les nuisances sonores, améliorant ainsi les conditions de travail au quotidien. L’ergonomie générale de la machine a également été optimisée afin de limiter la pénibilité et la fatigue des opérateurs.

Ainsi, en combinant technologies de sécurité avancées et amélioration du confort d’utilisation, les aspiratrices excavatrices Longo permettent d’atteindre un double objectif : renforcer la sécurité sur les chantiers tout en améliorant la précision des interventions et en réduisant la fatigue des équipes sur le terrain.

Depuis 1936, STPEE est spécialisée dans la conception, la réalisation et la maintenance d’infrastructures électriques au service des territoires. Entreprise coopérative (SCOP), elle s’appuie sur l’expertise et l’engagement de ses collaborateurs pour accompagner la transition énergétique, en développant des solutions fiables, innovantes et durables. Cette année, la société a franchi une étape symbolique majeure en célébrant ses 90 ans d’existence, de savoir-faire et d’engagement dans le secteur de l’électricité.

L’Assemblée Générale annuelle, présidée par le nouveau Président-Directeur Général, Nicolas Vigor, a pris cette année une dimension particulière. Au-delà de son caractère statutaire, l’événement s’est transformé en un temps fort de rassemblement, de partage et de projection stratégique vers l’avenir.

Parmi les moments marquants de la journée, une photographie aérienne réunissant 160 collaborateurs a été réalisée. Cette image, hautement symbolique, illustre l’ADN de STPEE : un collectif soudé autour d’un projet commun. Elle met en lumière la réalité quotidienne de l’entreprise, fondée sur la force du « nous », une valeur intrinsèque à son modèle coopératif, dans lequel les salariés sont également acteurs de la gouvernance et du développement.

Les collaborateurs ont également été invités à voter pour le slogan qui accompagnera la Vision 2030 de l’entreprise : « Éclairer l’avenir par une énergie responsable ». Ce choix s’inscrit dans la continuité des engagements RSE de STPEE et prolonge les actions détaillées dans son futur Rapport RSE 2025, le onzième du genre. Ce document mettra en avant les initiatives engagées en matière de transition écologique, notamment la réduction des émissions de carbone, le développement d’une flotte de véhicules électriques et le renforcement de l’ancrage territorial.

La présence de nombreux retraités lors de cette célébration a également été soulignée. Leur participation témoigne de la continuité des liens entre générations et de la solidité d’une culture d’entreprise fondée sur la durée. Chez STPEE, l’esprit collectif dépasse le cadre de la vie professionnelle et s’inscrit dans une dynamique de transmission.

À l’occasion de cet anniversaire, l’entreprise a réaffirmé les valeurs qui structurent son identité depuis près d’un siècle : engagement, solidarité et innovation au service des territoires et de l’énergie.

Après 90 ans d’activité, STPEE se félicite d’un parcours solide et structurant. L’entreprise et ses collaborateurs entendent désormais poursuivre cette dynamique, avec la conviction que les prochaines décennies seront tout aussi déterminantes dans la construction de son avenir collectif.

Sponsors d'Intertas.info, qui nous permettent de vous informer

Pendant des décennies, le soc vibrant a accompagné la pose de réseaux sur de nombreux chantiers. Puis les habitudes ont évolué, les méthodes se sont standardisées, et la trancheuse s'est imposée comme l'outil de référence pour de nombreuses entreprises. Aujourd'hui, le soc vibrant revient pourtant dans les discussions. Non pas parce qu'il est nouveau, mais parce que certaines problématiques de chantier remettent ses avantages au premier plan.

Le principe est simple : au lieu d'ouvrir une tranchée classique, le soc pénètre le terrain par vibration et crée un passage étroit permettant la pose du câble ou du PEHD en une seule opération — là où une méthode traditionnelle enchaîne généralement quatre à cinq passages distincts.

Évidemment, cette méthode n'est pas adaptée partout. Le soc vibrant donne son plein potentiel dans des sols souples, homogènes et peu rocheux. Dès que le terrain devient fortement caillouteux, compact ou rocheux, d'autres méthodes retrouvent naturellement leur place.

Lorsqu'il peut être utilisé, ses bénéfices sont pourtant bien réels.

Le premier est souvent visible dès les premiers mètres : le terrain est beaucoup moins perturbé. L'ouverture reste limitée à une fente fine, contre 30 à 60 cm pour une tranchée classique. Les déblais sont quasi nuls — là où une trancheuse génère des volumes importants à évacuer, stocker, puis retraiter. Sur un chantier de plusieurs kilomètres, cela représente concrètement des dizaines de rotations de camions en moins. La remise en état s'en trouve d'autant simplifiée.

Cette approche présente également un intérêt environnemental souvent sous-estimé. En limitant les mouvements de terre, aucune terre n'est mise en décharge, l'énergie liée au transport est économisée, et l'écosystème du sol reprend son fonctionnement normal en quelques semaines. Un avantage particulièrement apprécié sur les accotements de routes départementales, les terrains agricoles, les zones humides ou tout périmètre sensible où les donneurs d'ordre publics regardent désormais de près l'empreinte environnementale des chantiers.

Mais l'intérêt du soc vibrant ne se résume pas à une question d'écologie. C'est aussi une question d'organisation et de productivité. Moins de déblais à gérer, moins de matériaux à déplacer, moins d'interventions successives : lorsque les conditions de sol sont favorables, les cadences peuvent atteindre plusieurs centaines de mètres posés par jour — un rythme difficile à tenir avec une chaîne traditionnelle. Sur un chantier de déploiement fibre en accotement, ou de pose PEHD en zone agricole, ce différentiel de cadence change concrètement le planning et le coût global de l'opération.

Un conducteur de travaux l'exprimait ainsi après plusieurs chantiers réalisés au KV15 : "On gagne un temps considérable. Le terrain derrière la machine est presque intact, on n'a plus à remettre en état comme avant."

Le débat n'est donc pas de savoir si le soc vibrant est meilleur qu'une trancheuse. Les deux répondent à des contextes différents.

La vraie question est plutôt : votre terrain permet-il de tirer parti d'une technique que beaucoup ont oubliée un peu trop vite ?

Dès les années 1960, Lancier a révolutionné la pose mécanisée de câbles et de conduites PEHD avec le KV15, puis le KV20. Plus de 60 ans après, son savoir-faire et ses technologies demeurent sans équivalent dans le monde.

Aujourd’hui, les socs vibrants Lancier KV3, KV12 et KV15 offrent une solution performante pour la pose mécanisée de câbles et de conduites PEHD sur tous types de chantiers de réseaux. Découvrez la gamme et demandez votre devis.

Atlas One est un robot autonome développé à Montpellier par Batterizy, conçu pour alimenter les chantiers en électricité en apportant l’énergie directement au plus près des besoins. Cette solution mobile de stockage d’énergie accompagne l’essor des équipements électriques sur les chantiers tout en limitant le recours aux groupes électrogènes thermiques.

Sponsor d'Intertas.info, qui nous permet de vous informer

Avec la montée en puissance des outils et engins électriques sur les chantiers, la question de leur alimentation devient centrale. Comment recharger batteries, outils électroportatifs ou petits équipements sur des sites temporaires, parfois éloignés du réseau ? Pour répondre à ce défi, la société montpelliéraine Batterizy a conçu Atlas One, un robot autonome présenté en avant-première au salon VivaTech à Paris.

Monté sur une plateforme mobile dotée d’un système de navigation autonome, Atlas One se déplace directement vers les zones de travail pour fournir l’énergie là où elle est nécessaire. Une approche qui réduit les déplacements des opérateurs et les contraintes liées aux rallonges ou aux installations électriques provisoires.

Spécialisée dans la conception de batteries lithium-ion, Batterizy produit près de 10 000 batteries par an pour les secteurs de la mobilité, de l’industrie ou encore de la défense. Forte de cette expertise, l’entreprise a développé une solution destinée aux besoins énergétiques des chantiers et sites temporaires.

Sponsor d'Intertas.info

L’objectif est de proposer une alternative plus propre et plus silencieuse aux groupes électrogènes thermiques, encore largement utilisés. Une réponse adaptée à l’électrification progressive des mini-pelles, chargeuses compactes, plaques vibrantes et autres équipements de chantier.

Atlas One embarque une capacité énergétique de 30 kWh, lui permettant d’assurer jusqu’à trois à quatre jours d’autonomie selon les usages. Il peut recharger des outils, des batteries d’engins ou alimenter différents équipements directement sur le terrain.

L’ensemble des composants – batteries, onduleur, gestion énergétique et protections électriques – est intégré dans une seule unité prête à l’emploi, garantissant une mise en œuvre rapide et sécurisée.

Marque d’APF Entreprises 34, Batterizy réunit une quinzaine de collaborateurs dédiés au développement de solutions de stockage d’énergie. Avec Atlas One, l’entreprise associe mobilité autonome et stockage électrique dans une même plateforme.

Au-delà des travaux publics, cette technologie pourrait également trouver des applications dans l’événementiel, l’industrie ou les interventions temporaires sur sites isolés. Une innovation qui illustre l’émergence de nouvelles solutions pour accompagner la transition énergétique des chantiers.

Sponsor d'Intertas.info, qui nous permet de vous informer

Dans le cadre des projets de pose mécanisée avec protection de câbles par ROCKSHIELD RS1000, la préparation en amont est un facteur clé de réussite. Le retour d’expérience de MECAROUTE confirme qu’une mauvaise anticipation des contenances de tourets peut rapidement déséquilibrer l’organisation logistique, avec des répercussions immédiates sur le transport, le calendrier des travaux et la disponibilité du matériel.

...Téléchargez la fiche pratique...

Afin d’accompagner les acteurs du secteur dans leurs préparations, MECAROUTE met à disposition une fiche pratique conçue comme un véritable outil opérationnel. Ce document rassemble, de manière claire et synthétique, les informations indispensables à la bonne organisation des chantiers utilisant le ROCKSHIELD RS1000 :

        ✔️ Les types de tourets admissibles
        ✔️ Les dimensions maximales des tourets
        ✔️ Les poids maximums autorisés
        ✔️ Le linéaire maximal d’enrubannage selon la section de câble et le type de touret

Ce mémo technique permet ainsi aux entreprises de sécuriser leurs approvisionnements en commandant les bons types de tourets auprès de leurs fournisseurs de câbles, tout en évitant les imprévus susceptibles de retarder la réalisation des travaux. Il contribue également à optimiser la gestion des tourets vides, puisqu’un seul touret peut suffire pour initier l’opération dans de bonnes conditions.

Au-delà d’un simple support documentaire, cette fiche s’inscrit dans une démarche plus large d’accompagnement des professionnels, avec une ambition claire : faciliter la préparation des chantiers, fiabiliser l’organisation et garantir le respect des délais d’exécution.

Toujours mobilisées aux côtés des entreprises, les équipes de MECAROUTE poursuivent leur engagement pour apporter des solutions concrètes, adaptées aux réalités du terrain et aux exigences des projets d’infrastructures.

Sponsors d'Intertas.info, qui nous permettent de vous informer

ITV CONCEPT est une entreprise artisanale spécialisée dans l’aménagement de véhicules techniques dédiés aux métiers de l’inspection télévisuelle et du contrôle des réseaux d’assainissement. Forte de plus de dix ans d’expérience dans ce domaine, elle s’appuie sur une expertise reconnue, notamment dans le respect de la norme NF EN 13508-2+A1, du guide ASTEE et dans le cadre de pratiques conformes aux exigences de l’accréditation COFRAC.

Composée de techniciens qualifiés et équipée de matériels modernes, l’entreprise conçoit des solutions adaptées aux besoins des professionnels de l’assainissement. Elle intervient dans la transformation de véhicules utilitaires en unités mobiles complètes, pensées comme de véritables laboratoires d’intervention terrain.

ITV CONCEPT propose des aménagements sur mesure intégrant l’ensemble des équipements nécessaires aux activités d’inspection vidéo et de test à l’air, toutes marques confondues. Chaque projet est étudié en fonction de la configuration du véhicule et des contraintes opérationnelles du client. Les installations peuvent inclure des systèmes électriques autonomes tels que des convertisseurs 12V/230V, des batteries lithium, des panneaux solaires, des coupleurs de charge reliés à l’alternateur, ainsi que des solutions de rangement optimisées, des hayons spécifiques, des potences avec palan électrique ou encore des dispositifs complets de signalisation embarquée.

L’entreprise accorde une importance particulière à la fiabilité et à la qualité de ses réalisations. Chaque aménagement est conçu pour améliorer l’ergonomie de travail, la performance sur chantier et l’autonomie énergétique des opérateurs. ITV CONCEPT assure également un suivi rigoureux de ses prestations, garantissant ainsi la durabilité des équipements installés et la satisfaction de ses clients.

Dans le domaine de l’assainissement, l’inspection télévisuelle (ITV) constitue une méthode de diagnostic essentielle permettant d’examiner l’intérieur des réseaux sans excavation. Cette technique repose sur l’utilisation de caméras d’inspection robotisées introduites dans les canalisations afin de visualiser en temps réel leur état structurel et fonctionnel.

L’ITV permet de détecter de nombreuses anomalies dans les réseaux de canalisations et de branchements, telles que les défauts d’assemblage ou de géométrie, les fissures, les déformations, les obstructions, les contre-pentes ou encore les raccordements défectueux. Elle constitue également un outil indispensable pour identifier les intrusions de racines ou les dépôts pouvant altérer le bon écoulement des effluents.

Pour les regards de visite et les boîtes de branchement, l’inspection vise à analyser l’état des différents éléments constitutifs lors de la descente caméra, notamment la cheminée, la cunette et les banquettes, afin de repérer toute anomalie structurelle ou fonctionnelle.

Les inspections télévisuelles sont réalisées à l’aide de véhicules spécialement aménagés, véritables centres techniques mobiles permettant d’intervenir directement sur le terrain. Elles sont utilisées dans plusieurs contextes, notamment lors de contrôles préalables à la réception de travaux neufs, de vérifications internes pour les entreprises de travaux publics, ou encore dans le cadre de diagnostics de réseaux anciens visant à évaluer leur état général et à anticiper les opérations de maintenance ou de réhabilitation.

Ainsi, ITV CONCEPT s’impose comme un acteur spécialisé dans la conception de solutions mobiles dédiées à l’inspection des réseaux, combinant expertise technique, innovation et adaptation aux besoins des professionnels de l’assainissement.

Sponsors d'Intertas.info, qui nous permettent de vous informer