CHANTIERS

Début juin, MARAIS (iliale du Groupe TESMEC) a eu l’opportunité de collaborer avec Wattway, une filiale du groupe COLAS, pour un projet pilote sur leur site de Magny-les-Hameaux. Wattway, connu pour avoir développé le premier revêtement photovoltaïque circulable au monde, continue d’innover avec des solutions révolutionnaires pour la transition énergétique. Ce projet pilote marque une étape importante dans l’intégration des infrastructures photovoltaïques à nos espaces urbains et routiers.

Le concept de Wattway est une réponse unique aux défis de la production d'énergie renouvelable en milieu urbain. En permettant la transformation des routes et des chaussées en sources d'énergie solaire, ce revêtement photovoltaïque innovant allie efficacité et discrétion. Le procédé repose sur l’installation de capteurs solaires dans le revêtement de la chaussée, connectés via de petits câbles électriques. Ces derniers sont logés dans des saignées précises, qui transportent le courant produit vers des zones de stockage d’énergie.

L'expertise en découpe de précision de Marais a été sollicitée pour la réalisation de ces saignées sur une surface revêtue. Grâce à l'utilisation du City Cleanfast, un équipement combinant une aspiration puissante et un disque de sciage à sec, ont pu répondre aux exigences strictes du projet. Ce dispositif permet une découpe extrêmement précise, avec une marge d'erreur inférieure à 2 mm, garantissant ainsi la qualité et la fiabilité de l'installation des câbles électriques.

Une fois les saignées effectuées, la sécurité des usagers a été notre priorité. La pose de T Matting sur les zones travaillées permet une protection temporaire des piétons, des cyclistes et des animaux de compagnie, en attendant le rebouchage des tranchées. Cette précaution est essentielle pour minimiser les risques sur un site en travaux tout en assurant une continuité d’usage pour les infrastructures routières.

L’innovation Wattway offre des avantages multiples : elle permet l’autoconsommation d’énergie photovoltaïque, tout en étant rapide à installer et sans perturber l’usage des chaussées ni impacter l’environnement. Grâce à ce procédé, aucune artificialisation du sol n’est nécessaire, préservant ainsi l’intégrité des infrastructures existantes tout en contribuant à la transition énergétique.

Pour en savoir plus sur l'innovation Wattway

Marais sera présent à l'Université de la Transition Numérique des Territoires 

Strasbourg les 15 et 16 octobre 2024

Le lundi 30 septembre, la Société du Canal Seine-Nord Europe (SCSNE) a annoncé l'attribution de deux marchés pour la construction de quais travaux situés à Aubencheul-au-Bac, dans le département du Nord, et à Noyon, dans l’Oise. 

Le marché concernant le quai travaux à Aubencheul-au-Bac a été attribué à un groupement d’entreprises SPIE BATIGNOLLES NORD, SPIE BATIGNOLLES VALERIAN et SPIE BATIGNOLLES FONDATIONS et s’exécutera sur une durée prévisionnelle de 12 mois. Le début de ces travaux est prévu au 1er trimestre 2025. Ces quais travaux seront à disposition des futures entreprises mandataires des marchés de travaux, qui devront s’en saisir pour l’approvisionnement des chantiers.

Après les quais réalisés à Pimprez et Ribécourt-Dreslincourt dans l’Oise, il s’agit de nouvelles mesures de mise en œuvre du schéma d’approvisionnement des matériaux et de gestion des déblais. Ce schéma, délibéré par le Conseil de surveillance de la SCSNE en octobre 2020, vise à tout mettre en œuvre pour des transports décarbonés par la voie fluviale ou ferroviaire pour le chantier.

Le quai travaux de Noyon est situé en bord à canal du Nord, dans le département de l’Oise. Ce quai travaux est constitué d’un front d’accostage de 9,5m de large sur un quai de 100m de long. Il facilitera le recours à la voie d’eau permettant ainsi de diminuer le trafic poids lourds sur les routes. Il servira principalement dans le cadre des travaux principaux de l’écluse de Noyon (sas de 197m de long, 12,5m de large et plus de 21m de chute). Il sera utilisé par les entreprises pour acheminer ou évacuer des matériaux, notamment l’approvisionnement de granulats pour la construction de l’écluse de Noyon.

Le groupement d’entreprises CHARIER Génie Civil et LHOTELLIER Travaux publics lancera la préparation du chantier sur 3 mois, et les travaux débuteront ensuite au 1er trimestre 2025 et dureront 5 mois.

L’ouvrage à réaliser est situé sur la commune de Aubencheul-au-Bac, sur le canal à grand gabarit de la Sensée, dans le département du Nord (59). Ce quai travaux facilitera également le recours à la voie d’eau réduisant ainsi l’impact environnemental du chantier. Il servira dans le cadre des travaux principaux de l’écluse de Oisy-le- Verger (25m de chute, une des plus hautes du Canal), ainsi que les travaux du secteur 4 du Canal (biefs 5, 6 et 7), notamment pour l’approvisionnement de granulats.

Le groupement d’entreprises SPIE BATIGNOLLES NORD, SPIE BATIGNOLLES VALERIAN et SPIE BATIGNOLLES FONDATIONS lancera la préparation du chantier sur 3 mois, et les travaux débuteront ensuite au 1er trimestre 2025 et dureront 9 mois. Position du quai travaux d’Aubencheul-au-Bac

Pour chacun des sites, une démarche d’information des riverains sera conduite par la Société du Canal en amont de l’engagement des travaux.

La Société du Canal Seine-Nord Europe s’est engagée à créer les conditions favorables à la massification des transports pendant le chantier. Cela passe notamment par la construction de dix quais travaux (investissement global de l’ordre de 20 M€) et l’introduction d’une clause de report modal dans les marchés de travaux, permettant ainsi l’approvisionnement du chantier en matériaux de construction en partie par bateaux plutôt que par la route, garantissant ainsi une réduction des émissions de CO2 du chantier.

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(Communiqué de Tisseo ingénierie) Ligne C de Toulouse : Jeudi 26 septembre 2024, un grand portique métallique a été mis en place et sera utilisé pendant environ 2 ans pour le transfert des terres de la station Ponts-Jumeaux jusqu’à l’emprise de chantier du puits Canal via un convoyeur. 

Le portique d’une longueur de 60 mètres a été installé sur deux pylônes à une hauteur de plus de 5 mètres pour passer au-dessus du canal Latéral à la Garonne à proximité de l’avenue de Elche. Cette structure imposante constituera un élément clé du convoyeur. Le convoyeur d’une longueur de 500 mètres, sera caréné pour réduire le bruit et éviter les projections de terre pendant son fonctionnement.

Cette structure, de plusieurs centaines de tonnes, est implantée le long du chemin du sang de serp et passera entre les platanes bordant le canal Latéral. Les cheminements le long et sur le canal sont ainsi préservés. L’emplacement et la mise au point de cette structure a fait l’objet d’échanges avec le gestionnaire du canal (Voies Navigables de France), la maitrise d’ouvrage Tisséo et l’entreprise. Elle sera mise en service en respectant les cahiers des charges de VNF et l’ensemble des enjeux patrimoniaux. La navigation fluviale sur le canal Latéral sera maintenue pendant toute la durée d’exploitation sans modifier le tirant d’air (hauteur libre permettant le passage des bateaux sous les ponts fluviaux).

Les terres extraites par le tunnelier de la station Ponts-Jumeaux seront ensuite chargées dans des camions et envoyées vers les exutoires finaux après qualification de celles-ci. Cette solution permettra de déplacer environ 1 million de tonnes de terre tout en limitant fortement les gênes. La terre extraite du chantier sera valorisée allant de la fabrication de brique jusqu’à des projets de remblaiement.

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Les fabricants d'aspiratrices-excavatrices doivent relever un nouveau défi avec les nouvelles règles relatives à la protection des réseaux, qui visent à améliorer leur intégrité tout en imposant de nouvelles contraintes et pénibilités.

Un exemple de nouvelle contrainte : le terrassement par aspiration exige désormais l'utilisation d'un embout souple dans un environnement proche d'un réseau sensible, comme un réseau de gaz. Or, autrefois, les opérateurs pouvaient utiliser un embout rigide. Cette nouvelle règle oblige généralement à retirer manuellement toute la terre qui se trouve autour de l'embout. Les entreprises n'ont plus le droit d'utiliser d'engins mécaniques, ni de pioches ni de barres à mine.

En revanche, les opérateurs peuvent toujours se servir d'outils à air comprimé, comme des lances à air. La tâche est facile lorsqu'ils travaillent dans un terrain meuble ou sablonneux. Mais lorsqu'il s'agit d'un terrain très dur, l'air ne permet pas de briser le sol. Cette difficulté entraîne, bien évidemment, des retards sur certains chantiers. De plus, le maniement de cette lance à air est éprouvant, tant par son poids que par sa fréquence d'utilisation. Les opérateurs l'utilisent désormais presque toute la journée, alors qu'auparavant, elle n'était employée qu'un quart du temps.

GUIDE D’APPLICATION DE LA REGLEMENTATION : Fascicule 2 version 3 relative aux travaux à proximité des réseaux septembre 2018 Page 4 sur 6 - Révision fiche AT-TED : 1er juillet 2024

Prescriptions liées au risque d’endommagement des ouvrages et risques pour les intervenants.

• Utiliser une technique de délitage par pioche ou lance à air comprimé ou bèche pneumatique pour décompacter le sol permettant l’aspiration des matériaux.
• Dans la phase de dégagement des ouvrages, l’extrémité de la buse d’aspiration doit être équipée d’un embout souple (ne permettant pas de terrasser par action mécanique de la buse sur le sol).
• Une fois les ouvrages dégagés et rendus visibles, l’embout souple peut être remplacé par un embout rigide (métallique et sans dents ou embout PE par exemple) afin de permettre l’aspiration des terres en sous-œuvre. Une fois les ouvrages dégagés, une buse non équipée d’embout souple peut travailler sous les ouvrages en respectant les distances liées à l’imprécision de l’outil.
• Ne pas approcher l’embout d’aspiration à moins de 10 cm de l’aplomb des ouvrages dégagés.
• Utiliser, quand elle existe, la vitesse lente de déplacement du bras dans la zone d’incertitude des ouvrages.
• Ne faire que des mouvements horizontaux avec la buse (pas de butinage vertical).
• Interdiction d’utiliser fraise et moteur rotatif dans les zones de précaution des ouvrages.
• Ne pas utiliser la lance ou pioche à air comprimé comme une barre à mine.
• Lorsqu’un ouvrage est dégagé, ne pas diriger la lance à air comprimé à proximité immédiate de l’ouvrage afin de préserver son intégrité.

À présent, les fabricants d'aspiratrices-excavatrices doivent trouver des outils permettant d'effectuer ces tâches plus facilement, car elles réduisent les rendements de travail et accentuent la pénibilité du travail pour l'opérateur.

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En France, dans un contexte de fort développement des réseaux de chaleur et de froid, reconnus pour leur contribution à la réduction de l'utilisation des énergies fossiles, le guide des Canalisateurs a pour objectif d'aider les professionnels à les installer correctement.

Le comité Thermie des Canalisateurs vous propose aujourd'hui une actualisation du premier guide dédié aux réseaux en acier. Cette nouvelle version intègre également d'autres matériaux utilisés, car l'amélioration des performances des tuyaux en termes de pression et de température d'utilisation permet désormais de compléter la gamme des solutions disponibles.

Ce guide présente les différentes solutions pour la réalisation de réseaux de chaleur et de froid, et rappelle les règles ainsi que les bonnes pratiques spécifiques à la pose de ces réseaux (les canalisations dont le régime de température est supérieur à 120°C sont exclues).

Forte du retour d'expérience du premier guide, cette nouvelle version a choisi de ne pas aborder les problématiques transversales rencontrées sur tous les chantiers, qu'ils soient de thermie ou non, pour se concentrer sur les points d'attention spécifiques aux réseaux de chaleur et de froid. À titre d'exemple, les manchonnages ou les systèmes de détection de fuites sont développés, tandis que le rappel des procédures de suivi de chantier a été omis. Il est possible de se référer à la documentation technique des Canalisateurs pour une description générale des chantiers de pose de réseau (gestion de chantier, préparation, sécurité, terrassement, etc.).

Ce guide vise à établir une référence en matière de qualité de pose en identifiant les caractéristiques d'utilisation des différents types de réseaux, ainsi que les différences à prendre en compte dans leurs techniques de pose. Ces pratiques sont particulièrement mises en œuvre par les entreprises labellisées "thermie".

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(Communiqué de presse) La RATP a retenu TSO, filiale de NGE, pour deux contrats cadres de maintenance et de renouvellement, avec des solutions uniques au monde, pour les 14 lignes du métro parisien (hors Grand Paris Express).

Dès 2028 et pour 8 ans, TSO assurera, via un premier marché, la réalisation de travaux de bourrage mécanique lourd à l’aide de 2 bourreuses électriques sur batteries spécialement conçues et fabriquées par Plasser & Theurer et assurera via un second marché le remplacement de ballast et de traverses en groupement avec la société suisse Scheuchzer SA également conceptrice et fabricante du nouvel outil spécialement développé pour l’opération. Deux nouveaux projets qui renforcent la position de TSO, filiale de NGE, 4ème groupe français de BTP, comme acteur majeur fortement investi dans l’innovation au service de la mobilité urbaine et de l’avenir des infrastructures ferroviaires. 

La maintenance des lignes qui composent le métro parisien est au cœur des enjeux de performance. Elle permet d’assurer la sécurité des installations et des voyageurs mais également de garantir la disponibilité et la ponctualité de chacune des 14 lignes qui accueillent au quotidien près de 4 millions de voyageurs.

À la suite de la phase de conception et construction de ces trois nouveaux engins, prévue jusqu’à 2028, TSO réalisera différents types de travaux dans le cadre de ce projet :

•  La maintenance d’entretien de voie courante
•  L’accompagnement au renouvellement d’appareils de voie
• Le renouvellement du ballast et des traverses

La majorité de ces travaux auront donc lieu de nuit et en tunnel dans le cadre de campagnes annuelles de travaux

Conception, exploitation et maintenance de deux bourreuses électriques, une première mondiale
Afin de répondre aux impératifs de sécurité et de rendement de production, deux bourreuses électriques sur batterie seront conçues, construites et exploitées dans le cadre de ces travaux, en partenariat avec le concepteur et fabricant Plasser&Theurer.

Une charte commune a été signée entre les 3 parties, la RATP, TSO et Plasser&Theurer, matérialisant l’engagement commun à œuvrer en collaboration pour la bonne exécution des opérations de maintenance et le développement de technologies et d’équipements innovants permettant l’amélioration des travaux de la gestion des actifs.

Ces engins uniques au monde permettront de réaliser les opérations de bourrage à la fois sur les deux types de roulement qui composent le réseau, à savoir le métro dit « sur fer » et le métro dit « sur pneumatique ». Ainsi, toutes les lignes qui composent l’actuel réseau de métro parisien (hors Grand Paris Express) pourront bénéficier de cette nouvelle industrialisation des opérations de maintenance.

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Dans le cadre de sa collaboration avec un client, GEFOR-ASPI a mobilisé deux aspiratrices Amphitec pour effectuer une opération de curage et d’aspiration de gros débris dans un égout profond. Ces machines, Amphitec, se sont révélées particulièrement efficaces pour l’extraction de matières lourdes et encombrantes, même à grande profondeur.

Basée à Donchery (08), l'entreprise GEFOR-ASPI, dirigée par M. Mario MATHONET, est spécialisée depuis de nombreuses années dans la location et la prestation de services d'aspiratrices-excavatrices. Leur expertise leur permet de proposer des solutions parfaitement adaptées à chaque situation. Les aspiratrices-excavatrices de GEFOR-ASPI sont disponibles à la location en France, au Luxembourg, en Belgique ainsi qu'en Allemagne, avec des opérateurs qualifiés et toutes les certifications réglementaires nécessaires. GEFOR-ASPI dispose d'un parc de matériel moderne et performant, comprenant notamment des aspiratrices-excavatrices des marques renommées MTS et Amphitec.

Au-delà de ses équipements, GEFOR-ASPI s'appuie sur une équipe d'opérateurs qualifiés et expérimentés. Ces professionnels, formés aux techniques les plus récentes et dotés de toutes les certifications requises, maîtrisent l’ensemble des activités liées à l’aspiration, au curage et à l’excavation. Leur expertise garantit non seulement une exécution impeccable des opérations, mais aussi le respect des normes de sécurité les plus strictes.

Grâce à l’alliance de machines performantes et d’un savoir-faire éprouvé, GEFOR-ASPI continue de se positionner comme un acteur de référence dans les travaux de curage et d’aspiration, offrant à ses clients des solutions sur mesure pour des interventions techniques exigeantes.

La location longue durée : une solution flexible

Vous souhaitez vous lancer dans la location ou la prestation d’aspiratrices-excavatrices, mais vous hésitez face à un investissement conséquent ? GEFOR-ASPI a la solution idéale pour vous : la location longue durée.

La location longue durée avec GEFOR-ASPI vous permet de bénéficier des avantages d'une aspiratrice-excavatrice MTS sans les contraintes financières d’un achat immédiat. Avec une durée minimale de 6 mois, cette solution offre une grande flexibilité adaptée à vos besoins.

De plus, chaque camion peut être personnalisé avec le visuel de votre société, offrant ainsi une visibilité accrue lors des interventions sur différents sites.

Les camions aspirateurs-excavateurs proposés par GEFOR-ASPI sont entièrement équipés de tous les outils indispensables pour être opérationnels sur tous types de chantiers.

GEFOR-ASPI offre également une valeur ajoutée importante : la formation de vos opérateurs. Cette formation est assurée par des experts de l’entreprise, garantissant ainsi une utilisation optimale de l’équipement tout en assurant la sécurité sur le chantier.

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à contacter GEFOR-ASPI et découvrez comment ils peuvent vous accompagner dans la réussite de vos projets.

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Grâce à la technique du forage dirigé, Enedis procède au remplacement et à l’enfouissement d’une ligne moyenne tension (20 000 volts) sur 2 kilomètres à Saint-Martin-lez-Tatinghem, qui était sujette à des problèmes récurrents dus au vent.

Le tronçon concerné, situé le long de la route de Boulogne, dans la commune déléguée de Tatinghem, subissait régulièrement les effets des intempéries, notamment du vent. Selon Gilles Marion, directeur territorial d’Enedis, cette modernisation s’inscrit dans une démarche plus large visant à renforcer la résilience du réseau face aux aléas climatiques. L’opération, estimée à 180 000 euros, a pour objectif de garantir une meilleure continuité de service pour les habitants de la région.

Bien que la majorité des travaux soit réalisée par creusement classique de tranchées le long de la route, une partie spécifique du chantier utilise le forage dirigé. Cette technique permet de creuser une galerie souterraine sans avoir à ouvrir la route sur 150 mètres, à plus de deux mètres de profondeur. Les câbles électriques, insérés dans des fourreaux, y sont ensuite glissés, minimisant ainsi l’impact sur l’environnement et les infrastructures. Cette approche a été retenue pour éviter de perturber le trafic routier et de fragiliser l’église Saint-Jacques, située à proximité immédiate du chantier, ainsi que le mur de son cimetière. Bien que plus complexe que les méthodes habituelles d’enfouissement des lignes, le forage dirigé présente l’avantage de préserver le patrimoine architectural local tout en garantissant une mise en œuvre plus rapide et sécurisée.

Le forage dirigé, réalisé par l'entreprise COQUART, ne prendra que quelques jours, constitue une étape clé de ce projet, dont l’achèvement total est prévu pour début 2025. À cette date, la bascule vers la nouvelle ligne sera effectuée, impliquant des coupures d’électricité temporaires d’environ une demi-journée.

Enedis poursuit ainsi son engagement à moderniser le réseau électrique tout en minimisant l’impact sur les habitants et les infrastructures. Grâce à des techniques innovantes telles que le forage dirigé, l’entreprise parvient à concilier amélioration du service et respect du cadre de vie local.

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Un chantier de biométhane est actuellement en cours entre Le Lion-d'Angers et Avrillé, dans le Maine-et-Loire. L'entreprise SANTRAC, responsable de ce projet, a fait appel à son partenaire, le groupe GENDRY, pour réaliser un forage dirigé sous la route départementale D775, un point stratégique de l'infrastructure. Ce projet est supervisé par Benjamin POITRIMOL, chargé d’affaires chez GRDF.

Ce chantier concerne l'installation de 13 kilomètres de réseau MPC et MPB, qui permettra d'alimenter en biométhane les communes de Grez-Neuville, La Membrolle-sur-Longuenée, La Meignanne et Avrillé. S'inscrivant dans une démarche de transition énergétique, ce projet se distingue par l'utilisation de techniques avancées, telles que les forages dirigés, garantissant un impact minimal sur l'environnement.

Notons qu'une particularité de cette opération est sa proximité avec les locaux de SANTRAC, situés au Lion-d'Angers. C'est une occasion rare pour l’entreprise de mettre en valeur son savoir-faire sur son territoire. Ce chantier représente ainsi une étape importante dans le développement des infrastructures de biométhane dans la région, illustrant la synergie entre acteurs locaux pour une énergie plus verte.

Présentation de l'entreprise SANTRAC : Créée en 1984, l'entreprise SANTRAC, dirigée par Patrick Palie et Séverine Dupuits, est spécialisée dans le génie civil ainsi que dans l'enfouissement de réseaux secs et humides au service de la distribution publique, de l'éclairage public et des réseaux aériens. Les équipes de l'entreprise interviennent dans les départements du Maine-et-Loire, de la Mayenne et de la Sarthe.

Présentation du groupe GENDRY : Pionnier en France depuis 1996 dans le forage dirigé et les travaux sans tranchée, le groupe GENDRY, dirigé par Sylvain Gendry, réalise tous types de travaux de forage en fonction des objectifs et des contraintes liés aux terrains.

                                                                                                                     Le Groupe GENDRY sera présent

Le mercredi 11 septembre a marqué une étape cruciale dans le chantier de la ligne B du tramway de Brest. En effet, la première des 1330 soudures de rails a été réalisée avenue Clemenceau, une opération qui symbolise l’avancement significatif des travaux. 

À l'occasion de cette première soudure, François Cuillandre, président de Brest Métropole, et Yohann Nédélec, vice-président en charge des déplacements, ont participé à la manœuvre symbolique. « Il y a 15 jours, il n’y avait encore que du ciment sur cette portion de voie ; aujourd’hui, nous allons poser la première soudure de rails de la ligne B ! » a déclaré François Cuillandre, soulignant l'importance de ce moment. Pour lui, cette opération illustre l'avancée remarquable du chantier.

Des dizaines de curieux étaient présents pour assister à cette étape délicate. L’opération, préparée avec minutie, a nécessité la préparation d’un mélange de métaux chauffé à 2 400 degrés. François Cuillandre et Yohann Nédélec ont ensuite réalisé la soudure en coulant le liquide en fusion sur les rails.

« C’est un grand moment pour le chantier, avant plus de 1300 autres soudures qui devront être réalisées tout au long des 5,1 kilomètres de la future ligne B », a souligné Yohann Nédélec. Il a également profité de l'occasion pour faire un point d’étape sur le chantier, assurant que les travaux se déroulent comme prévu. « Nous sommes dans les temps. Il y a bien sûr, avec ce chantier, des contraintes, mais on voit le bout. Le plus gros des travaux de centre-ville sera passé en fin d’année, et le plus gros du chantier sera quasiment achevé, pour la ligne B comme pour le Bus à haut niveau de service, au printemps prochain », a-t-il ajouté.

Le chantier de la ligne B représente un véritable marathon avec des enjeux importants pour les déplacements dans la région. En 2023, la ligne A du tramway a transporté quelque 11 millions de voyageurs. Avec l’ajout de cette nouvelle ligne et du Bus à haut niveau de service, l’objectif est de voir un accroissement du nombre d'usagers du réseau de transport.

Cette première soudure est donc bien plus qu'une simple étape technique ; elle marque le début d’une phase déterminante dans l'amélioration des transports en commun de Brest, avec des retombées positives attendues pour les habitants et les visiteurs de la ville.

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ETF, filiale de VINCI Construction spécialisée dans les infrastructures ferroviaires, réalise un nouveau chantier d’envergure dans le cadre des travaux de renforcement des caténaires et des postes d’alimentation du projet ANMR. Ce projet ambitieux vise à moderniser la ligne reliant Combs-la-Ville à Melun, en Seine-et-Marne, pour améliorer la capacité et la qualité du service du RER D, l'une des lignes les plus fréquentées d'Île-de-France.

Pour la troisième fois consécutive, SNCF Réseau confie à ETF la responsabilité de ce tronçon stratégique. Après avoir démontré son expertise sur les deux premiers tronçons, ETF se voit ainsi attribuer la mission de finaliser cette section cruciale reliant Combs-la-Ville au terminus de Melun.

Un chantier nocturne mobilisant 80 collaborateurs

Les travaux, qui mobilisent près de 80 collaborateurs, se déroulent essentiellement de nuit lorsque le trafic ferroviaire est interrompu, afin de limiter les perturbations pour les usagers. Ce défi quotidien impose aux équipes d’ETF de maintenir un haut niveau de qualité tout en respectant des délais stricts.

Sécurité assurée par FEROWAY

Pour garantir la sécurité des opérations, les équipes spécialisées en caténaires bénéficient du soutien de FEROWAY, une entreprise experte en sécurité ferroviaire, qui veille au bon déroulement des interventions sur le chantier. Ce partenariat garantit que les travaux se déroulent dans des conditions optimales, en toute sécurité.

Un RER D modernisé pour des millions de voyageurs

Cette modernisation de la ligne RER D permettra d’accueillir des trains plus spacieux et mieux adaptés aux besoins croissants de mobilité en Île-de-France. Le projet ANMR contribuera à offrir un service amélioré à des millions de voyageurs quotidiens, répondant ainsi aux enjeux de modernisation et d’augmentation de capacité du réseau francilien.

VINCI Construction et ETF, acteurs de la mobilité durable

En France métropolitaine, VINCI Construction s'appuie sur un vaste réseau de filiales pour concevoir, financer, réaliser et entretenir divers projets de construction dans les secteurs du bâtiment, du génie civil, de la route et des réseaux. Au sein de ce réseau, ETF se distingue par son engagement à développer une mobilité ferroviaire sûre, rapide et durable, au service des Hommes et des territoires.

ETF propose à ses clients des prestations complètes et intégrées, intervenant sur les réseaux ferrés nationaux, urbains et privés pour des travaux de voie, de caténaires, de génie civil, de signalisation et de sécurité ferroviaire. Ce savoir-faire global permet à ETF de répondre aux besoins croissants en matière de mobilité tout en contribuant à la transition vers des infrastructures ferroviaires plus modernes et écologiques.

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Dans le cadre du décret anti-endommagement des réseaux, la société NCA GEOLOC se positionne comme un acteur clé grâce à la compétences de ses équipes, spécialisées dans la détection et la cartographie des réseaux enterrés.

Ses équipes de techniciens, hautement qualifiés, utilisent des technologies de pointe telles que les géoradars et détecteurs électromagnétiques pour localiser avec précision les infrastructures souterraines.

Ces outils permettent de non seulement identifier la position des réseaux sur le terrain, mais aussi de les transposer sur un plan de référence, garantissant une précision de classe A. Cette exigence est essentielle pour assurer la sécurité des travaux de terrassement, mais aussi pour valider la faisabilité d’un projet de construction ou d’aménagement.

Membre actif de la Fédération Nationale des Entreprises de Détection de Réseaux Enterrés (FNEDRE) depuis sa fondation, NCA GEOLOC dispose d’une certification en détection et géoréférencement depuis 2017. Elle est ainsi habilitée à réaliser différentes opérations essentielles pour la sécurité des chantiers : Investigations Complémentaires (IC), Opérations de Localisation (OL), Mesures de Localisation (ML), ainsi que le Marquage-Piquetage préalable aux travaux.

Depuis sa création en juin 2013, NCA GEOLOC a su établir des relations de confiance avec les acteurs majeurs du secteur du BTP, les exploitants de réseaux ainsi que les maîtres d'œuvre et d’ouvrage. Cette solide réputation lui permet aujourd’hui de couvrir une large zone d’intervention, principalement située entre Paris et Dunkerque.

Grâce à cette expertise et à l’utilisation de techniques douces, NCA GEOLOC s’assure que chaque projet de construction se déroule en toute sécurité, tout en préservant l’intégrité des réseaux enterrés, contribuant ainsi à la prévention des incidents et à la protection des infrastructures.

NCA GEOLOC vous propose également des services adaptés à vos chantiers, répondant aux besoins spécifiques de vos projets grâce à son expertise en Topographie - SIG et à la location d’aspiratrices-excavatrices.

Topographie - SIG : La topographie est une composante essentielle de l’identité de NCA Géoloc. Depuis sa création, l’entreprise s’appuie sur son pôle « géomètre » pour offrir des solutions précises et fiables. Que ce soit pour l'aménagement de terrains, la gestion de données géographiques (SIG), ou la planification de vos projets, notre équipe de spécialistes garantit un accompagnement technique de qualité.

Location d’aspiratrices-excavatrices : Afin d’améliorer la sécurité sur vos chantiers et de réduire les risques d’accidents liés aux réseaux souterrains, NCA Géoloc met à votre disposition des aspiratrices-excavatrices. Ces machines performantes permettent d'intervenir en toute sécurité, en minimisant les perturbations et en garantissant une précision optimale lors des opérations d’excavation.

Grâce à ces services, NCA Géoloc vous accompagne dans la réussite de vos chantiers en assurant sécurité, précision, et efficacité.

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