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Dans le département de la Vienne, Sogetrel, sous-traitant d’Orange, déploie actuellement la fibre optique à Ouzilly grâce à la solution « Greenpose », une méthode innovante et globale permettant la pose de fibre optique avec traitement simultané des déblais et des remblais.

Greenpose fait face aux défis modernes d'une manière unique. En s'appuyant sur une technologie avancée et un souci constant de réduire l'empreinte écologique, l'entreprise OT ENGINEERING propose une alternative qui révolutionne le secteur.

Pourquoi choisir Greenpose, la solution globale et innovante de pose de fibre optique avec traitement des déblais et remblaiement simultané. pour vos projets de fibre optique ?

Voici les trois principales raisons pour lesquelles Greenpose est un choix de premier ordre.

Réduction massive de l’empreinte carbone : L’impact environnemental est une préoccupation croissante pour les acteurs de la fibre optique, et Greenpose l’a bien compris. Avec un procédé innovant, l'entreprise réduit de 84 % l’impact écologique de ses installations. Comment ? En gérant simultanément les déblais et le remblayage des tranchées. Ce processus intégré minimise non seulement les émissions de CO₂, mais aussi les besoins en matériel et en ressources, contribuant ainsi à un déploiement plus vert et plus propre.

Un gain de temps précieux pour vos projets : Le temps, c’est de l’argent – et, dans ce cas, aussi un facteur de confort pour les usagers. Grâce à sa technologie de pointe, Greenpose peut installer jusqu’à 1 kilomètre de fibre optique par jour. Ce rythme soutenu permet non seulement de réduire les délais d’installation, mais aussi de limiter les perturbations pour les usagers et les riverains, souvent inévitables lors de travaux sur les voies publiques. Greenpose accélère vos projets, pour une mise en service plus rapide, et avec un minimum de désagréments.

Sécurité avant tout : L'approche de Greenpose mise aussi sur la sécurité. Moins d'engins mobilisés, c’est moins de risques d'accidents pour les équipes et les habitants. Cette diminution de la présence d'équipements lourds sur les routes rend les chantiers plus sûrs et contribue à préserver l’environnement des zones d’intervention. Greenpose garantit ainsi une solution qui favorise la sécurité, tant pour les personnes que pour les écosystèmes.

Les techniques de réhabilitation sans tranchée des réseaux constituent une solution adaptée à la rénovation des réseaux d’eau potable et d’assainissement. Cette approche représente un enjeu majeur pour garantir la qualité du service, améliorer la performance des infrastructures et prévenir les défaillances.

La réhabilitation des réseaux sans tranchée est une alternative permettant de contourner les contraintes liées à l’ouverture d’une tranchée. Elle permet de limiter les coûts, de réduire considérablement les nuisances des chantiers en centre-ville, de préserver un revêtement de chaussée récent (bitume, pavés…), d’éviter la fermeture de routes pendant plusieurs semaines et de diminuer l’empreinte carbone (réduction des déchets, modération de l’utilisation des camions…).

Selon les contraintes de chantier et la typologie des réseaux d’eau et d’assainissement, quatre techniques principales permettent de rénover les réseaux sans ouvrir de tranchées, limitant ainsi les perturbations et les coûts.

• Le chemisage continu : Cette méthode consiste à insérer une gaine imprégnée de résine thermodurcissable dans la canalisation existante. Une fois introduite, la gaine est plaquée contre les parois internes du conduit, créant ainsi un revêtement étanche. Le chemisage continu est particulièrement utilisé pour les réseaux d’assainissement à écoulement libre.

• L’éclatement : Dans ce cas, l'ancienne conduite est remplacée par une nouvelle de diamètre plus grand. Ce remplacement se fait par éclatement, où l'ancienne canalisation est détruite, tandis que la nouvelle est tirée ou poussée dans son sillage. Parfois, un outil de coupe est utilisé pour faciliter l’opération.

• L’injection de résine : Cette technique consiste à appliquer directement une résine alimentaire sur la surface interne de la canalisation. Cela permet de renforcer et d’étanchéifier les réseaux dégradés sans nécessiter de gros travaux de déblai.

• Le tubage : Le tubage consiste à insérer une nouvelle conduite à l’intérieur de l’ancienne, servant ainsi de fourreau. Cette solution permet de maintenir l’intégrité du réseau tout en offrant une performance améliorée.

Ces méthodes sont des alternatives modernes et efficaces, permettant de rénover les réseaux tout en réduisant les nuisances liées aux travaux d'excavation.

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Depuis début 2024, Wacker Neuson joue un rôle clé dans la construction de l’île Princesse Elisabeth, première île énergétique au monde, située à 45 km de la côte belge. Étendue sur 6 hectares, cette infrastructure deviendra un nœud énergétique majeur en Europe d’ici 2030.

• L’expertise de Wacker Neuson dans le compactage du béton fait sensation pendant le grand projet belge
• Plus de 120 vibrateurs internes sont gages d’un compactage fiable
• Un système de sac à dos pour vibrateur interne sur batterie ACBe à utiliser pour les travaux sans fil

La première île énergétique au monde dénommée île Princesse Elisabeth est en cours, depuis 2024, de construction à 45 kilomètres de la côte belge. La « Princess Elisabeth Island » qui s’étend sur six hectares deviendra bel et bien un nœud de puissance à partir de 2030 et apportera une contribution majeure à l’alimentation énergétique durable en Europe. L’île est érigée sur un total de 23 caissons, qui sont fabriquées depuis cette année par TM Edision, une joint venture des entreprises belges DEME et le groupe Jan de Nul, dans le port de Vlissingen, situé en mer du Nord aux Pays-Bas. Chaque caisson est d’environ 60 mètres de longueur, 30 mètres de largeur et 22 mètres de hauteur. Le sac à dos pour convertisseur de batterie ACBe et différents vibrateurs internes haute fréquence IRFU de Wacker Neuson ont largement fait leurs preuves dans le compactage de ces éléments en béton. 

Une performance de compactage fiable en permanence
Wacker Neuson favorise le bon déroulement de ce chantier grâce à son expérience de longue date dans le domaine du compactage du béton. Plus de 120 vibrateurs internes haute fréquence IRFU très performants entrent en jeu pour assurer un compactage intensif et fiable pendant de longues journées de travail. « Chaque caisson est coulée sur une période de sept à huit jours, 24 heures sur 24. Un compactage doit donc être assuré en permanence. Même pendant ce projet, nous avons pu apprécier les bons conseils prodigués par Wacker Neuson et la fiabilité des produits. Wacker Neuson a apporté des excellentes solutions à tous les problèmes techniques qui se sont posés, » déclare Matthijs Liefooghe, Technical Superintendent Heavy Equipment, Jan de Nul/TM Edison. Lex van Leusden, Account Manager technique du béton chez Wacker Neuson aux Pays-Bas, ajoute :: « C’est avant tout une étroite collaboration avec le client basée sur la confiance qui trace la voie du succès pour des projets de cette envergure. Nous tirons une grande fierté de mettre notre savoir-faire au profit de cette première île énergétique au monde. »  

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Plus de flexibilité et de sécurité 
Des vibrateurs internes à batterie amovible jouent aussi le rôle de système de sac à dos. Le sac à dos avec convertisseur de batterie ACBe permet de travailler sans câble d'alimentation, ce qui garantit à l’opérateur une plus grande liberté de mouvement ainsi qu'un meilleur confort d'utilisation. L’ACBe comporte une batterie Battery One, une batterie lithium-ions performante qui se remplace vite et facilement entre les appareils. Liefooghe confirme : « Si une batterie est vide, il suffit d’appuyer sur un bouton pour la remplacer. Nous pouvons alors assurer le compactage en permanence. » Autres avantages : La sécurité sur le chantier est considérablement renforcée puisqu’il n’y a plus aucun risque de trébuchement lié aux fils au sol ou aux câbles électriques dans le béton mouillé. 

Le soutien apporté par les spécialistes du béton
Le compactage du béton est une tradition fortement ancrée chez Wacker Neuson. C’est dans les années 30 que le vibrateur interne a vu le jour au sein de l'entreprise. Forts d’une expérience de longue date, les spécialistes du béton de Wacker Neuson Concrete Solutions prodiguent des conseils dans les projets de béton complexes grâce à leurs vastes connaissances techniques. Les clients peuvent compter sur des solutions sur mesure et une assistance professionnelle pour toutes les questions autour du compactage du béton.

En bon précurseur, Wacker Neuson investit depuis plus de dix ans dans les produits électriques et les exploite sous le label « zero emission ». Lex van Leusden ajoute : « Nous sommes ravis de contribuer à la construction de la première île énergétique au monde en misant sur nos technologies innovantes et notre expertise. Nous visons à nous positionner en tant que précurseur pour tracer la voie d’un avenir plus durable à nos clients. »

Sète Agglopôle Méditerranée poursuit activement ses efforts pour moderniser le réseau d’assainissement, un projet essentiel pour préserver la qualité des eaux de la lagune de Thau, véritable joyau naturel et pilier de la filière conchylicole locale.

Depuis octobre dernier, un chantier d’envergure a été lancé pour créer un nouveau réseau d’acheminement des eaux usées. Ce réseau, composé de plusieurs tronçons, permettra de diriger les eaux vers la station d’épuration de Sète (STEP). Cette nouvelle section vise à décongestionner la chaîne de transfert existante et à réduire les déversements intempestifs dans le milieu naturel en cas de fortes pluies, notamment au niveau du Quai de Bosc.

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Le premier forage dirigé, reliant le parking Cayenne à l’entrée de la zone SNCF, est désormais achevé. Les travaux du second forage vont bientôt débuter.

Deuxième forage dirigé : une solution technique innovante

Ce second forage, long de 650 mètres, reliera le parking Cayenne à la rue des Vermoutheries, au niveau du Quai de Bosc. Grâce à la technique du forage dirigé, une conduite en polyéthylène haute densité (PEHD) de 630 mm de diamètre sera installée à une profondeur d’environ 15 mètres sous le canal. Cette méthode limite considérablement les perturbations pour les riverains et la circulation en centre-ville.

Calendrier des travaux :

• Début : 13 janvier 2025
• Fin : 30 avril 2025(Selon le tracé orange indiqué sur le schéma.)

Emprises de chantier :

• Parking Cayenne : Le poste principal reste inchangé.
• Rue des Vermoutheries : Une zone de chantier de 25 m × 11 m est prévue pour accueillir la sortie du forage.

Impacts sur la circulation et le stationnement

Pendant la durée des travaux, plusieurs mesures seront mises en place pour minimiser les nuisances :

• Fermeture à la circulation : La rue des Vermoutheries sera inaccessible.
• Accès riverains : Les entrées et sorties des immeubles ainsi que l’accès aux parkings privés seront maintenus.
• Stationnements : Tous les stationnements dans la rue seront supprimés, à l’exception des places réservées aux personnes à mobilité réduite .

Les nuisances sonores et les poussières seront limitées. La foreuse ne sera installée dans la rue que pendant la phase de tirage de la conduite, prévue pour durer une semaine à la fin du chantier.

Mesures de prévention et de protection

Avant le démarrage des travaux, un expert judiciaire mandaté par le tribunal réalisera un constat préalable des immeubles riverains. Cette démarche vise à garantir un état des lieux précis et à protéger les propriétaires en cas de dommages éventuels.

Un investissement pour l’avenir : Financé à 50 % par Sète Agglopôle Méditerranée et l’Agence de l’Eau Rhône Méditerranée Corse, ce chantier représente une avancée significative dans la modernisation des infrastructures locales. Il contribuera à la protection de la lagune de Thau et au développement durable de la région.

• Maître d’ouvrage : Sète Agglopôle Méditerranée
• Maître d’œuvre : Entech Ingénieurs Conseils
• Entreprise réalisatrice des forages dirigés : Subterra

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Coup de cœur pour ce message de Cédric Fricou, Responsable Territoire chez Saur France : Une nuit de réveillon différente pour les équipes de Saur, perturbée par une fuite majeure sur la conduite DN 400 du réseau principal d’Arles.

Le soir du 31 décembre 2024, alors que la majorité des Français se préparaient à célébrer la nouvelle année, une équipe de Saur a été confrontée à un défi de taille : une fuite majeure sur la conduite DN 400 du réseau principal d’Arles. Un incident survenu en pleine période de fête, mais qui a mis en lumière l’engagement et la solidarité des équipes de terrain.

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Une situation complexe à gérer : La fuite se situe sur une conduite d'eau qui alimente près de 6 000 abonnés. Mais ce n’était pas tout. Le réseau principal était traversé par une véritable "autoroute souterraine" composée de diverses infrastructures essentielles : une canalisation de gaz, des réseaux de télécoms, de l’éclairage public, ainsi que des conduites d’eaux usées, toutes posées au-dessus de la conduite défectueuse. Un véritable casse-tête pour les équipes en charge de la réparation, car chaque intervention devait se faire en toute sécurité, sans risquer d’endommager les autres réseaux.

Des conditions difficiles mais un engagement total : Le défi était de taille : jour férié, équipe réduite, et une intervention à réaliser en urgence. Les équipes de Saur ont alors mis en place des moyens techniques pour sécuriser la zone. L'utilisation d'une aspiratrice a permis de dégager la zone sans risquer de perturber les autres réseaux, notamment celui du gaz.

En dépit de l’ambiance festive, les équipes présentes n’ont pas hésité à se mobiliser. Le travail a été mené d’arrache-pied pour que la situation soit rapidement maîtrisée. Ils ont coupé l’eau pour limiter les dégâts, distribué des bouteilles d’eau aux restaurateurs impactés, et travaillé sans relâche pour que tout soit rétabli avant minuit.

Un retour à la normale avant la nouvelle année : Grâce à la solidarité et à l’esprit d’équipe des intervenants, le réseau a été rétabli en temps record, permettant ainsi à tous de commencer l’année dans de bonnes conditions. Les équipes d’astreinte, épaulées par les autres agents présents, ont fait preuve d’une réactivité exemplaire, prouvant qu’en dépit des contraintes, il est possible de surmonter les obstacles les plus complexes.

Cet incident survenu en plein réveillon met en lumière la résilience et l’abnégation des équipes de Saur, qui, même pendant les moments les plus festifs, sont prêtes à répondre à l’urgence, sans compromis sur la sécurité et la qualité des services. Un immense bravo à toutes les personnes mobilisées !

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Dans le cadre du contrat qui lie le syndicat "Eau du Pays de Verneuil" à VEOLIA, 32 prélocalisateurs de fuites de type GUTERMANN équipés d’intelligence artificielle ont été déployés à Verneuil d'Avre et d'Iton. Ce projet marque une avancée majeure dans leur stratégie de gestion durable des réseaux d’eau potable.

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Ces prélocalisateurs intelligents, positionnés stratégiquement à travers la ville, permettent :

• Une surveillance nocturne des infrastructures (quand la ville s'endort pour éviter les bruits parasites),
• La détection précise des fuites, même sur les réseaux enterrés,7
• Une réduction des pertes d’eau, grâce à des interventions ciblées.

Grâce à l’utilisation de l’intelligence artificielle, ces appareils analysent les données collectées et alertent automatiquement les équipes techniques en cas d’anomalie.

La mise en place de ces 32 prélocalisateurs contribuera à :

• Optimiser les coûts d’exploitation en réduisant les pertes d’eau,
• Améliorer la réactivité des interventions sur le terrain,
• Préserver la ressource en eau, essentielle pour les générations futures.

Ce projet s’inscrit pleinement dans la démarche  syndicat "Eau du Pays de Verneuil" de modernisation des infrastructures et de lutte contre le gaspillage.

Une collaboration stratégique avec VEOLIA

La réussite de ce projet repose sur un contrat de délégation de service public ambitieux avec VEOLIA, qui met à disposition son expertise technique et opérationnelle. Cette collaboration permet de déployer des solutions à la pointe de la technologie, tout en répondant aux besoins spécifiques du territoire.

Depuis le 1er janvier 2024, Eau du Pays de Verneuil, nouvel Établissement Public de Coopération Intercommunale (EPCI), assure la gestion de l’eau potable sur le territoire. Né de la fusion entre le SAEP de Verneuil Est et le SIAEP du Sud-Ouest du canton de Verneuil-sur-Avre, cet acteur regroupe désormais les compétences pour garantir un service de qualité à ses usagers.

Eau du Pays de Verneuil est un Établissement Public de Coopération Intercommunale (E.P.C.I) créé le 1er janvier 2024 à la suite de la fusion entre le SAEP de Verneuil Est et le SIAEP du Sud-Ouest du canton de Verneuil-sur-Avre.

Elle dessert plus de 10 000 usagers répartis sur 13 communes du pays de Verneuil.

Eau du Pays de Verneuil dessert plus de 10 000 usagers répartis sur 13 communes du pays de Verneuil et assure quotidiennement la production, la distribution et la surveillance de l’eau. Grâce à ses 3 forages et son usine d'ultrafiltration. L'établissement public permet la distribution de 730 000 m3/an. L'approvisionnement est assuré par un réseau de 240 km et une capacité de stockage de 5 050 m3 (composée de 7 châteaux d'eau et 2 bâches de reprise).

La société GUTERMANN sera présente au Carrefour des Gestions Locales de l'Eau : STAND 21 HALL 5

A partir du 15 janvier 2025, GRDF interviendra pendant sept semaines dans le centre-ville de Landerneau (Finistère) pour renouveler les canalisations et les branchements, contribuant ainsi à la modernisation et à la fiabilité du réseau.

Pour ce chantier, GRDF collaborera avec deux entreprises partenaires :

• L’entreprise Lagadec Yvon TP, basée à Pleyber-Christ (Finistère)

• L’entreprise TPCO, située dans la région Pays de la Loire.

Au total, 250 mètres de canalisations et 15 branchements seront remplacés ou supprimés. Ces travaux visent à améliorer la sécurité et l’efficacité du réseau de gaz.

En concertation avec la mairie, GRDF et les entreprises de travaux mettront tout en œuvre pour réduire l’impact du chantier. La technique du "sans tranchée", retenue pour remplacer les canalisations, permettra de limiter les perturbations sur la voirie ainsi que la durée de réfection de la chaussée. L’ensemble de la zone sera aménagé de manière à minimiser les perturbations de circulation. L’accès aux commerces et aux habitations sera maintenu pendant toute la durée des travaux.

GRDF prend entièrement à sa charge le coût des travaux. La qualité, la sécurité et la performance du réseau sont au cœur de la politique industrielle de GRDF, qui consacre chaque jour un million d’euros à la sécurité de l’ensemble du réseau de distribution.

Grâce à ces efforts, les Landernéens bénéficient quotidiennement d’une énergie performante, compétitive et de plus en plus renouvelable, notamment grâce au développement des projets d’injection de gaz vert produit localement à partir des déchets organiques.

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En 2025, Nantes Métropole engage une nouvelle phase ambitieuse pour transformer son réseau de transports publics. Avec l’expansion des lignes de tramway et de busway, l’objectif est de proposer des solutions de mobilité plus fluides, durables et adaptées aux besoins des habitants. Bien que complexes, ces travaux promettent de révolutionner les déplacements dans la région nantaise.

Les nouvelles lignes 6 et 7 du tramway joueront un rôle central dans le renforcement des connexions entre les communes de la métropole. La ligne 6 reliera Rezé à La Chapelle-sur-Erdre, tandis que la ligne 7 s’étendra de Rezé à Saint-Herblain. Ces deux axes stratégiques amélioreront significativement les déplacements entre le sud et le nord de la métropole.

Selon Nantes Métropole, ces projets visent à « diminuer la dépendance automobile et fluidifier les déplacements dans les zones urbaines et périurbaines ».

La ligne 8 du busway, en cours de développement, prolongera le réseau rapide jusqu’à Bouguenais. Ce projet renforcera l’accès aux zones résidentielles et industrielles. Prévue pour une intégration complète d’ici 2027, cette nouvelle ligne viendra compléter l’offre de mobilité actuelle en proposant une alternative fiable dès sa mise en service.

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Travaux majeurs prévus en 2025

Le printemps 2025 sera marqué par un chantier emblématique : la démolition de l’autopont traversant l’avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny à Rezé. Bien que perturbante à court terme, cette opération libérera de l’espace pour un aménagement urbain plus harmonieux, sécurisé et adapté aux mobilités douces.

D’autres secteurs seront également impactés. Par exemple, la rue de l’Abbé Grégoire sera temporairement fermée entre février et avril 2025 pour des travaux souterrains indispensables à l’installation des nouvelles infrastructures.

Par ailleurs, le prolongement de la ligne 1 du tramway, qui reliera Ranzay à Babinière, sera achevé en 2025. Longtemps attendu, ce projet vise à mieux desservir les quartiers en pleine expansion au nord de Nantes.

Vers un réseau moderne et durable

Ces initiatives témoignent de l’engagement de Nantes Métropole en faveur d’une mobilité plus durable et inclusive. Si les travaux prévus en 2025 représentent un défi logistique de taille, ils constituent aussi une opportunité de réinventer les déplacements pour les habitants de la métropole. Les Nantais peuvent ainsi espérer bénéficier d’un réseau de transports publics toujours plus moderne, performant et adapté aux défis de demain.

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Le gouvernement a annoncé les lauréats des parcs éoliens flottants en Méditerranée : Ocean Winds et Éolien en Mer Participation pour le projet 1 au large de Narbonne, et Eoliennes Méditerranée Grand Large pour le golfe de Fos-sur-Mer.

La procédure de mise en concurrence a été lancée en mars 2022, après un débat organisé par la commission nationale du débat public (CNDP) du 12 juillet au 31 octobre 2021, qui a mobilisé les populations et les élus locaux. Treize candidats ont été présélectionnés pour cette procédure et ont participé à un dialogue concurrentiel.

Cette première étape a conduit à l’élaboration par le Gouvernement et à la publication en avril 2024 d’un cahier des charges. Parallèlement, la Commission européenne a validé le 13 février 2023 l’aide d’État pour ce projet. Après la remise des offres par les candidats en août 2024, la Commission de Régulation de l’Énergie (CRE) a rendu sa délibération.

À la suite de l'instruction de la CRE, le Gouvernement a désigné les deux lauréats :

• Pour le projet situé dans la zone dite « Narbonaise », le groupement composé d’Ocean Winds et Eolien en Mer Participation. Cette zone est à plus de 25 km des côtes, entre Agde (Hérault) et Port-la-Nouvelle (Aude).

• Pour le projet situé dans la zone « Golfe de Fos », la société Eoliennes Méditerranée Grand Large, dont EDF Renouvelables et Maple Power sont actionnaires. Cette zone est à plus de 25 km des côtes, au large de Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône).

Les lauréats se sont chacun engagés au recyclage des éoliennes (pales et aimants compris) et à confier 10 % des prestations d’études, de fabrication des composants, de travaux et d’activités relatives à l’exploitation à des PME. Ils proposeront au moins 10 M€ au financement ou à l’investissement participatif et mobiliseront chacun 400 000 heures d’insertion professionnelle au bénéfice des personnes rencontrant des difficultés sociales ou professionnelles, dont a minima 20 % d’heures de formation (soit 80 000 heures).

Les deux lauréats ont également signé la « Charte d’engagement pour contribuer à la structuration régionale d’une filière industrielle française » à l’initiative des représentants des acteurs économiques des territoires pour la filière des énergies marines renouvelables (notamment WindOcc et Sudeole).

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Chaque mois, VINCI Energies en France met à l'honneur un projet achevé par ses équipes. Pour décembre 2024, le focus est placé sur un chantier majeur réalisé par les équipes d’Omexom Thiers, au cœur des volcans d’Auvergne.

Les équipes d’Omexom Thiers ont finalisé la liaison souterraine à haute tension (225 kV) reliant Montvicq (Allier) à Saint-Éloy-les-Mines (Puy-de-Dôme). Ce projet représente une avancée essentielle pour le renforcement du réseau électrique de la région. Avec plus de 7 km de génie civil et de câblage, cette dernière section constitue un tiers du projet global, dont la mise en service est prévue pour mi-2025.

Ce chantier s’inscrit dans une démarche stratégique visant à raccorder un acteur industriel majeur implanté à Saint-Éloy-les-Mines. Cet industriel s’engage activement dans la décarbonation de ses procédés de fabrication, en partenariat avec le poste de transformation de Montvicq, exploité par RTE (Réseau de Transport d’Électricité).

Durant les huit mois nécessaires à la réalisation de cette section, les équipes d’Omexom France ont mis en œuvre plusieurs initiatives pour minimiser l’impact environnemental :

• Installation d’une borne de recharge pour les véhicules électriques utilisés sur le chantier.
• Mise en place de détecteurs de présence pour optimiser l’éclairage intérieur et extérieur de la base vie.
• Utilisation de béton bas carbone pour réduire l’empreinte écologique des travaux.
• Adoption de carburants HVO100 pour les engins et véhicules de chantier, permettant d’éviter l’émission de 58 tonnes de CO₂.

Ce projet illustre à la fois l’expertise technique des équipes d’Omexom et l’engagement de VINCI Energies en faveur de la transition écologique. En mettant en lumière ces réalisations, VINCI Energies affirme son rôle de leader dans l’évolution des infrastructures énergétiques, tout en prônant une approche qui allie innovation, performance et respect de l’environnement.

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SNCF Réseau s'engage pleinement pour garantir la régularité et la sécurité des trains. Parmi les actions essentielles de cet engagement, l'entretien de la végétation aux abords des voies ferroviaires joue un rôle crucial.

Ces interventions, réalisées principalement de nuit, permettent de maintenir les infrastructures ferroviaires en parfait état tout en évitant de perturber la circulation des trains en journée.

La présence de végétation le long des voies ferrées constitue un risque majeur pour la sécurité des circulations. Branches et arbres peuvent tomber sur les voies, occasionnant des dégâts matériels ou des interruptions de trafic. Pour prévenir ces incidents, des travaux réguliers d'élagage et de débroussaillage sont indispensables.

Un exemple marquant de ces interventions s'est déroulé à la fin de l'année 2024 entre Oudon et Le Cellier, sur l'axe ferroviaire Angers–Nantes. Pendant quatre semaines, une équipe de 12 cordistes a travaillé sans relâche pour sécuriser les parois rocheuses surplombant les voies ferrées longeant la Loire

Ces travaux nocturnes, conçus pour minimiser l'impact sur le trafic ferroviaire, ont mobilisé des professionnels hautement qualifiés. Encordés et équipés de débroussailleuses, les cordistes ont effectué des interventions précises et d’une grande technicité pour éliminer la végétation dangereuse tout en préservant l'intégrité des infrastructures.

L'axe Angers–Nantes est l'une des lignes les plus fréquentées des Pays de la Loire. Ces travaux nocturnes illustrent la détermination de SNCF Réseau à concilier sécurité ferroviaire et continuité du service. Grâce à ces efforts, les circulations peuvent se dérouler sans encombre durant la journée, au bénéfice des voyageurs et des opérateurs.

Au-delà de l'entretien courant, ces interventions témoignent d'une démarche proactive visant à préserver le patrimoine ferroviaire et à garantir une mobilité durable. SNCF Réseau continue d'innover et de s'adapter pour relever les défis liés à la modernisation et à la sécurité de ses infrastructures.

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Vendredi 20 décembre 2024, Jean-Luc Moudenc, Maire de Toulouse et Président de Toulouse Métropole, ainsi que Jean-Michel Lattes, Président de Tisséo Collectivités et de Tisséo Ingénierie, ont présenté le dernier tunnelier, "Lise Enjalbert", destiné à la Ligne C.

Le dévoilement du tunnelier sur le site de la future station Ponts-Jumeaux marque un moment symbolique dans l’avancement de ce projet d’envergure. « Il y a tout juste deux ans, nous lancions ici-même le premier chantier de génie civil de la Ligne C. Nous remercions et saluons tous ceux qui contribuent au bon avancement de ce magnifique projet ! » a déclaré Jean-Michel Lattes, Président de Tisséo Collectivités et Tisséo Ingénierie.

Lors de la présentation du dernier tunnelier, Lise Enjalbert, Loïc Thévenot, directeur du département des travaux souterrains du groupe Eiffage, a affirmé : « C'est le plus grand chantier français après celui du Grand Paris. »

La présentation des cinq tunneliers mobilisés pour la construction de la Ligne C marquera l'année. Ces machines, mesurant chacune plus de 100 mètres de long, travailleront en simultané pendant deux ans pour creuser les 22 kilomètres de galeries souterraines nécessaires à ce projet. Les tunneliers permettront de relier Colomiers Gare à Montaudran Gare - Piste des Géants, en passant par plusieurs stations stratégiques.

Le tunnelier "Lise Enjalbert" aura la particularité de passer sous le Canal Latéral à la Garonne. La voûte du tunnel sera située à moins 15 mètres sous la Garonne. Il permettra de relier le quartier des Minimes au quartier de Saint-Martin du Touch en passant par le Stade toulousain et une des entrées principales d’Airbus. Il passera aussi par la commune de Blagnac où un pôle d’échanges permettra d’assurer une correspondance
efficace et rapide avec différents modes de transport : le métro, la ligne tramway T1, la ligne Aéroport et plusieurs lignes de bus.

Les tunneliers sont des machines complexes capables de réaliser plusieurs tâches simultanément :

• Le forage du tunnel.
• La pose du soutènement et la construction des voûtes en béton préfabriquées (les voussoirs).
• La stabilisation des sols et la protection des bâtiments situés en surface.

Ces machines se composent de deux parties principales :

Le bouclier : Situé à l’avant du tunnelier, il comprend :

• La roue de coupe : une pièce rotative imposante, équipée de dents et de molettes, qui creuse le sous-sol.
• La chambre d’abattage : elle réceptionne les terres excavées par la roue de coupe avant de les évacuer vers l’arrière.
• La jupe : séparée de la partie avant par une paroi étanche, elle accueille la pose des voussoirs grâce à un bras érecteur. Ces anneaux en béton assurent l’étanchéité et la solidité du tunnel.

Le train suiveur : Composé de plusieurs remorques, il abrite :

• La cabine de pilotage.
• Les moteurs et pompes hydrauliques.
• Le convoyeur qui transporte les terres excavées vers le point d’entrée du tunnelier.
• Les installations logistiques nécessaires au fonctionnement de la machine.

Un projet au service de Toulouse Métropole

La mise en service de la Ligne C s’inscrit dans le cadre du développement durable et de la mobilité douce à Toulouse. Grâce à ces cinq tunneliers, le réseau de transports toulousain se modernise pour répondre aux besoins croissants des habitants de la métropole.

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