CHANTIERS

Implantée à Plumergat, au cœur du Morbihan, RDB TP s’est imposée comme un acteur de référence dans la protection des réseaux enterrés dédiés à l’énergie, aux télécommunications, à l’eau et au gaz. Dirigée par Lilian Brientin, l’entreprise rayonne aujourd’hui à l’échelle nationale grâce à un savoir-faire reconnu et une approche résolument innovante.

Forte de plus de quinze ans d’expérience, RDB TP accompagne aussi bien les acteurs publics que privés dans la sécurisation et l’optimisation des infrastructures de transport de gaz et des réseaux essentiels, partout en France. Chaque intervention repose sur une analyse approfondie des contraintes du terrain, qu’il s’agisse de zones urbaines denses, de secteurs ruraux ou de sites sensibles.

L’entreprise se distingue notamment par une technique innovante d’enrobage des fluides et des câbles électriques, permettant de se passer du remblaiement traditionnel par sable. Cette solution présente de nombreux avantages : réduction des déchets de chantier, gain de temps à l’exécution, maîtrise des coûts et diminution de l’empreinte carbone, tout en assurant une protection durable et performante des réseaux.

Attachée à la qualité de ses prestations et à la réactivité de ses équipes, RDB TP déploie des systèmes de déroulage et d’enroulage spécifiquement adaptés à chaque chantier. L’entreprise s’appuie également sur un parc de véhicules et d’engins rigoureusement contrôlés, ainsi que sur des équipes qualifiées et expérimentées, garantes d’interventions fiables et sécurisées.

Engagée en faveur de l’environnement, RDB TP inscrit chacune de ses actions dans une démarche responsable : respect des sols, maîtrise des émissions de CO₂ et absence de production de déchets. Cette exigence environnementale, conjuguée à une expertise technique pointue, permet aujourd’hui à l’entreprise de s’imposer comme une référence nationale — et européenne — dans le domaine de la protection des réseaux enterrés, au service de la performance, de la sécurité et du développement durable.

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À partir du 1er janvier 2026, la réglementation dite « anti-endommagement » évolue et franchit une nouvelle étape à travers l’entrée en vigueur de nouvelles exigences en matière de cartographie des réseaux, visant à renforcer la sécurité des chantiers et la fiabilité des données de localisation des ouvrages.

Pourquoi ces évolutions ?

L’entrée en vigueur de ces nouvelles exigences a pour objectif de :

• Standardiser la donnée et améliorer la précision de la cartographie ;
• Fiabiliser la localisation des réseaux, en particulier sensibles ;
• Renforcer la prévention, du bureau d’études au terrain.

Ce qui change au 1er janvier 2026

Les principales évolutions réglementaires sont les suivantes :

Cartographie en classe A : un nouveau standard

• Réseaux sensibles : classe A obligatoire sur tout le territoire.
• Réseaux non sensibles : classe A obligatoire dans les unités urbaines (au 1er janvier 2032.

• Généralisation de l’usage du PCRS (Plan Corps de Rue Simplifié) : Dès qu’il existe dans la zone géographique concernée, les réponses aux DT/DICT devront s’appuyer sur ce référentiel cartographique.

Quels impacts pour les différents acteurs ?

Entreprises (exécutants de travaux)

• Importance accrue du marquage-piquetage,
• Adaptation des procédures internes et organisationnelles.

Maîtres d’ouvrage (responsables de projet)

• Suivi accru des IC et des récolements,
• Intégration progressive du PCRS dans les pratiques.

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Exploitants de réseaux

• Géoréférencement amélioré,
• Mise à jour des SIG,
• Production de données standardisées.

Points de vigilance

Quelques éléments d’attention pour anticiper la transition :

• Le PCRS n’est pas encore disponible partout, ce qui implique une montée en charge progressive ;
• Les réseaux anciens nécessiteront parfois des récolements 

Aide et accompagnement

La FNTP met à votre disposition une boîte à outils consacrée aux travaux à proximité des réseaux.

Cette boîte à outils est un instrument pratique et interactif dont l’objectif est d’accompagner les entreprises de travaux publics au titre de la prise en compte des enjeux liés à l’exécution de travaux à proximité des réseaux tout au long de la vie d’un projet, dans le respect de la réglementation dite « anti endommagement » et au regard notamment de ses évolutions au 1er janvier 2026*.

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Pour GCMI, l’année écoulée aura une fois de plus été rythmée par de nombreux chantiers, des défis techniques relevés au quotidien et de belles réussites collectives, allant de petites interventions locales à des projets de grande envergure.

Lucas Crouzat, Dispatcheur chez GCMI, souligne : « Tout cela n’aurait été possible sans la fidélité et la confiance de nos clients. Nos opérateurs ont mené chaque mission avec professionnalisme, engagement et esprit d’équipe, quelles que soient les conditions. »

GCMI aborde 2026 avec confiance, après avoir réceptionné plusieurs aspiratrices-excavatrices RSP et mis en place des formations continues pour ses opérateurs.

Fondée en 2001 en Seine-Maritime et dirigée par Tony Beltrame, GCMI est spécialisée dans le génie civil, la maintenance industrielle, la prestation de services et la location d’aspiratrices-excavatrices avec opérateurs. Grâce à ses établissements secondaires répartis en France, l’entreprise peut intervenir rapidement sur des missions variées, qu’il s’agisse de petites interventions locales ou de chantiers de grande ampleur.

Reconnue pour sa volonté d’investir dans des matériels de pointe, GCMI vient de renforcer son parc avec plusieurs aspiratrices-excavatrices RSP de dernière génération, dotées d’une benne de 10 m³ et d’un nouveau bras d’aspiration.

Pour GCMI, performance rime avec sécurité. L’entreprise met un point d’honneur à former ses opérateurs aux dernières techniques, à l’utilisation optimale des équipements et aux normes de sécurité les plus strictes. Chaque chantier bénéficie ainsi d’une approche rigoureuse, alliant efficacité et sécurité, garantissant des interventions rapides, fiables et conformes aux standards de qualité.

Ces choix stratégiques permettent à GCMI d’offrir à ses clients des solutions polyvalentes, sûres et performantes, parfaitement adaptées aux besoins les plus exigeants, tout en renforçant sa capacité d’intervention sur l’ensemble du territoire national.

Retour en images sur celles et ceux qui font vivre GCMI chaque jour.

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La fin d’année approche à grands pas ! C’est l’occasion pour Mégalis Bretagne de revenir sur l’un des temps forts de l’année 2025 : une opération d’envergure menée au début de l’automne par les équipes d’Axione Ouest, avec le déploiement d’un câble de télécommunications reliant le continent aux îles de Batz et de Bréhat.

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Cette intervention technique majeure marque une étape clé dans le renforcement de la connectivité de ces territoires insulaires. En sécurisant et en modernisant les infrastructures numériques, ce projet contribue durablement au développement économique local, à l’amélioration de l’accès aux services essentiels et à la qualité de vie des habitants, tout en répondant pleinement aux enjeux d’aménagement et d’équité territoriale.

Menées sur deux journées aussi spectaculaires que stratégiques, les opérations ont mobilisé des moyens techniques importants et un savoir-faire pointu, indispensables pour intervenir dans un environnement maritime exigeant.

Ces temps forts ont été captés par PEPPER PROD, agence audiovisuelle, qui propose un retour immersif au cœur de ce chantier exceptionnel. Grâce à ces images, plongez dans les coulisses de l’opération et revivez chaque étape de ce projet structurant pour les îles bretonnes.

🎬 Bon visionnage !

Consultez ci-dessous notre article diffusé le 17 novembre 2025

Mégalis Bretagne a confié à Orange Concessions le déploiement et l’exploitation de la fibre optique sur cinq îles emblématiques du littoral breton. Le projet « Enez Fibre » — « enez » signifiant « île » en breton — marque une étape majeure du programme Bretagne Très Haut Débit, avec le raccordement progressif d’Ouessant, Molène, Sein, Houat et Hoëdic.

Menée par Orange Concessions avec le soutien de sa filiale THD Bretagne, l’initiative vise à offrir à chaque Breton, sur le continent comme sur les îles, un accès équitable au très haut débit d’ici 2026.

À l’issue des travaux, habitants et acteurs économiques bénéficieront de services identiques à ceux du continent, renforçant attractivité, dynamisme économique et inclusion numérique. Télétravail, continuité des services publics, tourisme et développement économique : les usages numériques sont essentiels pour garantir l’équité entre territoires.

Orange Concessions, sélectionnée via un appel à manifestation d’intérêt, assurera la construction et l’exploitation du réseau pendant dix ans, avec l’appui de THD Bretagne pour une gestion homogène et une commercialisation ouverte à tous les opérateurs.

Le déploiement prendra en compte les contraintes insulaires — conditions météorologiques, espaces protégés, logistique maritime et saisonnalité touristique — afin de garantir une infrastructure fiable, durable et facilement maintenable.

Pour en savoir plus consultez le communiqué d'Orange Concessions

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Le parquet de Toulouse a annoncé jeudi avoir requis la suspension des travaux de l’autoroute A69 sur les zones où le chantier aurait dépassé le périmètre autorisé. Un juge des libertés et de la détention a été saisi dans le cadre d’un référé pénal environnemental, invoquant la gravité des atteintes à l’environnement constatées.

Une audience publique est prévue vendredi à 10 heures au palais de justice de Toulouse.

Selon le parquet, les investigations menées par l’Office français de la biodiversité et la gendarmerie ont confirmé que de nombreuses emprises avaient été réalisées par la société ATOSCA en dehors de l’autorisation environnementale délivrée le 1er mars 2023. Des survols en hélicoptère ont notamment permis d’évaluer les dépassements.

La suspension est demandée sur 46 sites répartis le long du tracé de l’A69, assortie d’une astreinte de 10 000 euros par jour de retard après un délai de deux jours suivant la décision judiciaire.

Cette procédure pénale s’ajoute au contentieux administratif en cours. La cour administrative d’appel de Toulouse doit se prononcer le 30 décembre sur la validité de l’autorisation environnementale, le rapporteur public ayant estimé que celle-ci était valable et que les travaux pouvaient se poursuivre.

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La Société du Canal Seine-Nord Europe (SCSNE) a notifié plusieurs marchés dans le cadre de la réalisation du Canal : des travaux environnementaux sur plus de cent hectares sur deux sites dans la vallée de la Somme et la création de six mares en Haute-Somme, des travaux environnementaux préparatoires dans le Nord et le Pas-de-Calais, la réhabilitation et la construction de plusieurs quais sur le canal du Nord pour l’approvisionnement des chantiers, ainsi que les premiers terrassements de l’écluse d’Oisy-le-Verger (voir plan de situation de ces chantiers en annexe). Ces marchés comportent tous une clause d’insertion par l’activité économique (CIAE) qui engage les entreprises à avoir recours à des salariés en parcours d’insertion. 

LES TRAVAUX ENVIRONNEMENTAUX SE POURSUIVENT

Le programme de compensation prévoit dans le Santerre Haute-Somme la réalisation de 420 hectares d’aménagements environnementaux répartis du plateau agricole du Santerre jusqu’au vallon de la Tortille dans le nord du département, en passant par la vallée de la Somme.

Le marché notifié comporte deux lots d‘aménagements écologiques qui vont permettre la restauration/création de zones humides fonctionnelles, abritant des habitats favorables à la reproduction d’espèces des milieux humides, la renaturation de berges, la plantation de boisements, et l’amélioration des conditions écologiques des eaux dormantes pour favoriser le maintien des espèces présentes, notamment par le retrait des espèces exotiques envahissantes.

Les travaux de ce marché seront réalisés sur :

Le site de compensation de la vallée de la Somme à Villers-Carbonnel et de la vallée de l’Omignon sur une surface de 16,9 ha répartis sur trois espaces : « le Bois de la Chapelle », d’une surface de 1,9 ha, situé sur la commune d’Ennemain, « le Marais du Vivier », d’une surface de 5,4 ha, situé sur la commune de Saint-Christ-Briost et « les Eaux », d’une superficie de 9,6 ha, situé sur la commune de Villers-Carbonnel. 

Ces travaux d’aménagements écologiques sont attribués au groupement d’entreprises dont le mandataire est SAS CIME Environnement basé à Millonfosse dans le département du Nord (liste des entreprises du groupement en annexe).

Le site de compensation de la vallée de la Somme à Cléry- sur-Somme, Biaches et Péronne sur une surface totale de 85,3 ha. Cela comprend le site « Pont-Canal », d’une surface de 84,8 ha et situé sur les communes de Cléry-sur- Somme, Biaches et Péronne et le site « Bois de la ville », d’une surface de 0,5 ha, localisé à Biaches.

Ces travaux d’aménagements écologiques sont attribués au groupement d’entreprises dont le mandataire est Bouygues Travaux Publics Régions France basé à Marcq- en-Barœul dans le département du Nord (liste des entreprises du groupement en annexe).

Pour ces deux marchés, la préparation est en cours et les travaux doivent débuter au mois de décembre 2025 et se poursuivront jusqu’en mars 2026.

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Coup de coeur du spot d'OPTIMUN : Un jalon majeur vient d’être franchi. le microtunnel de 1300 mètres sous la Durance a été achevé avec succès, garantissant la protection à long terme d’un axe stratégique d’approvisionnement en gaz.

OPTIMUM est très fier d’avoir accompagné NaTran tout au long de cette opération d’envergure, menée intégralement sans tranchée. Au total, deux microtunnels cumulant 1300 m ont été installés à plus de 25 m de profondeur, assurant une protection maximale du pipeline DN750 de NaTran contre l’érosion fluviale et les risques de déviation pour les décennies à venir.

Un défi technique remarquable : les travaux — réalisés par SADE à l’aide des machines Herrenknecht AVN 1800 — ont franchi une série d’obstacles naturels et anthropiques. Le tracé a conduit les équipes sous la rivière Durance, mais également sous une rampe autoroutière, une forêt protégée, une barrière anti-inondation et des zones viticoles. Une preuve supplémentaire de la capacité du microtunnelier à s’adapter aux environnements les plus sensibles.

Depuis 2019, les ingénieurs OPTIMUM soutiennent NaTran dans toutes les étapes de ce projet stratégique : études de faisabilité, conception technique, assistance aux achats, sélection des entreprises et accompagnement continu durant les travaux. Malgré les défis logistiques et géologiques rencontrés, l’expertise conjuguée des équipes a permis d’élaborer des solutions robustes et adaptées aux contraintes du terrain.

Et maintenant ? : La prochaine étape sera l’insertion du pipeline dans le tunnel fraîchement achevé. Une opération délicate mais décisive, qui marquera l’ultime phase de ce projet structurant.

Félicitations à l’ensemble des équipes pour leur engagement, leur détermination et leur professionnalisme : NaTran, SADE, SPAC SAS (Groupe Colas), KELLER, ainsi que tous les partenaires impliqués.

Restez à l’écoute pour la suite !

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OPTIMUM : Une expertise reconnue

Lancée en 2018 par François Gandard et Alexandre Cambier, OPTIMUM a bousculé le marché français du sans-tranchée en appliquant avec succès un procédé rarement utilisé dans l’industrie. Les clients ont vite été séduits par les premières réalisations et ont continué à collaborer pour de nouveaux projets.

En 2023, OPTIMUM a poursuivi son expansion avec l’ouverture d’une agence à Toulouse, renforçant ainsi sa proximité avec les clients des régions Occitanie et Nouvelle-Aquitaine. Dirigée par Guillaume Bezombes, l’équipe OPTIMUM Sud-Ouest apporte une expertise précieuse, notamment face au contexte géologique spécifique et complexe de la région.

Aujourd’hui, la société maintient sa forte croissance, l’expertise de ses équipes sans-tranchée étant reconnue et recherchée, tant en France qu’à l’international.

OPTIMUM est également un acteur actif et apprécié des principaux regroupements professionnels européen tels que le DCA (Drilling Contractors Association), la FSTT (France Sans Tranchée Technologies) et l’USG (Union Syndicale Géotechnique).

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Avec ARGOS, SNCF Réseau enclenche une nouvelle étape de la modernisation des postes d’aiguillage partout en France. Première mise en service : entre Réding et Saverne, dans le Grand Est, le 23 novembre 2025. 150 agents SNCF Réseau venant de toute la France se sont mobilisés aux côtés des entreprises partenaires pour mettre en service cette solution.

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Et si un poste d’aiguillage pouvait devenir plus intelligent, plus rapide et pilotable à distance ? C’est désormais une réalité. ARGOS apporte une nouvelle manière de gérer la signalisation ferroviaire : les postes d’aiguillages peuvent être commandés depuis les Commandes centralisées du réseau (CCR) et le réseau se prépare à l’arrivée du système européen ERTMS.

« Avec la mise en exploitation du premier poste ARGOS, nous avons franchi un cap majeur dans la modernisation de la signalisation du réseau ferroviaire. Grâce à la digitalisation des postes d’aiguillage, SNCF Réseau améliore la robustesse d’exploitation ainsi que la performance des activités de maintenance et prépare le déploiement de l’ERTMS. » Estelle Masclet, directrice générale adjointe pour les opérations et programmes industriels de SNCF Réseau

Avec un investissement de 90 millions d’euros, ARGOS est le résultat d’un partenariat lancé en 2018 entre SNCF Réseau et trois groupements industriels : Alstom, Compagnie des Signaux-Systra-Eiffage Énergie Systèmes et Hitachi Rail GTS France-INEO SCLE Ferroviaire-SNIC Signalisation. Leur ambition commune : concevoir une technologie performante, facile à déployer, plus fiable et capable d’accompagner la transition vers une signalisation entièrement digitale.

ARGOS assure une communication en temps réel et ultra-fiable entre les installations de signalisation au sol et les CCR. Cette fluidité renforce la robustesse de l’exploitation, accélère la capacité d’intervention et améliore la maîtrise opérationnelle en cas d’incident. La technologie ARGOS constitue un jalon essentiel de l’ERTMS 2, le futur standard européen de signalisation ferroviaire. Elle permet également d’accélérer le déploiement des CCR sur tout le territoire.

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Grâce à un processus industriel développé avec ses partenaires, SNCF Réseau réduit les délais de mise en œuvre de 30%. Concrètement : la mise en service d’un poste d’aiguillage de taille moyenne passera ainsi de trois à deux ans. Un gain de temps précieux pour moderniser le réseau au plus vite. Argos intègre également des fonctions de maintenance prédictive (outils de surveillance en temps réel) et repose sur une architecture informatique plus robuste et plus évolutive, gages d’une exploitation plus fiable au quotidien.

Autre bénéfice : il permet de réduire d’environ 15% les coûts de mise en œuvre et de maintenance des systèmes de signalisation grâce à des installations simplifiées et à des diagnostics facilités à distance.

Avec ARGOS, SNCF Réseau écrit une nouvelle page de la modernisation de la signalisation ferroviaire en France. En rendant le réseau plus digital, plus agile et plus résilient, cette technologie prépare les mobilités de demain. Son déploiement se poursuivra sur plusieurs décennies afin d’équiper progressivement l’ensemble du territoire.

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Le Groupe ROGER MARTIN a pris livraison de la première chargeuse sur pneus Volvo L120 Electric en France, marquant une étape clé dans l’adoption d’équipements de construction zéro émission. Dotée d’une batterie de 282 kWh, la L120 Electric offre des performances élevées, une autonomie de 5 à 9 heures selon les usages et une recharge rapide en moins de deux heures.

Cette livraison s’inscrit dans la démarche de transition énergétique du Groupe ROGER MARTIN, qui célèbre cette année ses 130 ans. Réalisée en collaboration avec Volvo Construction Equipment et son partenaire historique Kleber Malecot, distributeur exclusif Volvo CE depuis 1985, elle illustre la capacité des chantiers français à réduire leurs émissions sans compromettre la productivité.

Déjà en service chez SABEVI – Bourgogne Béton, la L120 Electric a démontré son efficacité dans les opérations quotidiennes de chargement, avec un coût total de possession (TCO) favorable et des bénéfices immédiats en matière de réduction du bruit et d’amélioration de la qualité de l’air.

« Le déploiement de la première L120 Electric en France marque un moment décisif pour notre secteur », souligne Davy Guillemard, président de Volvo CE France. « Ce partenariat démontre que les équipements zéro émission peuvent répondre aux exigences de performance et de fiabilité de nos clients. »

Pour Vincent Martin, président du Groupe ROGER MARTIN, « investir dans cette machine électrique est un signe de confiance dans l’avenir. Les équipements zéro émission constituent un levier essentiel pour accompagner une transition responsable et durable ».

Avec cette acquisition, le Groupe ROGER MARTIN confirme son engagement en faveur de l’innovation et de la décarbonation des chantiers, tout en poursuivant le développement d’une flotte performante et respectueuse de l’environnement.

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Republication du guide édité par Les Canalisateurs et l’OPPBTP sur la sélection des blindages pour les chantiers de fouilles en tranchée. Il propose une méthodologie pour choisir les techniques de blindage adaptées à ces chantiers.

Les tranchées ou les fouilles non protégées ou mal protégées présentent de graves risques pour les personnes travaillant dedans et à proximité. Le Guide de blindage, Prévenir les ensevelissements, réalisé avec Les Canalisateurs, fournit une méthodologie pour sélectionner les techniques de blindages adaptées pour les chantiers de fouilles en tranchées.

Avec le Guide de blindage, prévenir les ensevelissements, les Canalisateurs et l'OPPBTP souhaitent aider l’ensemble des intervenants, maîtres d’ouvrages, maîtres d’œuvre et entreprises, à choisir le matériel correspondant aux travaux à réaliser, en actualisant la liste des solutions disponibles, ainsi que leurs contraintes d’emploi et les indispensables formations associées.

Le blindage doit être adapté aux travaux.

Il faut tenir compte entre autres, de la nature du terrain, de l’environnement, de la météo, de la profondeur des tranchées, des engins de pose, ...

Ce guide est structuré pour orienter l’entreprise dans ses choix. Il présente :

• un préambule qui rappelle l’essentiel du cadre réglementaire, et les formations requises
• les étapes qui marquent la pose d’un blindage, de la préparation à la mise en œuvre, puis au retrait, ainsi que les accessoires associés à prévoir,
• les fiches de chaque type de blindage envisagé décrivant les différents types de blindage avec leurs critères de choix, leurs limites d’utilisation et les points de vigilance lors de leur mise en œuvre.

Cliquez-ici pour consulter et télécharger gratuitement le guide

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Le 26 novembre 2025, la ville de Vantaa a signé l’accord de mise en œuvre des alliances chargées de la construction de son futur tramway. L’alliance menée par Destia, filiale finlandaise du groupe Colas, a été retenue pour la réalisation de la partie Ouest du tracé. Destia a reçu un ordre de service pour la première phase du projet, d’un montant d’environ 230 millions d’euros.

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Cette alliance réunit Destia, les bureaux de conception Sitowise Oy et Ramboll Finland Oy, ainsi que les maîtres d’ouvrage que sont la ville de Vantaa, les services environnementaux de la région d’Helsinki (HSY) et la société Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy pour la part d’Helsinki. La section Ouest reliera l’aéroport d’Helsinki au quartier de Tikkurila et comprend notamment la construction d’un tunnel sous la gare de Tikkurila, qui restera en service pendant les travaux.

Prévue pour durer quatre ans, la construction du tramway aboutira à une mise en service fin 2029. La valeur totale du projet est estimée à environ 750 millions d’euros, dont 420 millions d’euros pour Destia. La première phase couvre les travaux préparatoires, les fondations, la voirie, l’ingénierie municipale, les structures et certaines sections de la superstructure du tramway.

Projet de métro léger d’envergure, le tramway de Vantaa améliorera l’accès à l’aéroport d’Helsinki, renforcera la mobilité urbaine et contribuera à la transition écologique de la région métropolitaine d’Helsinki. À son achèvement, Vantaa deviendra la quatrième ville de Finlande à disposer d’un tramway.

Cliquez-ici pour lire le communiqué de Colas

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Le Syndicat intercommunal des eaux du Poher (SIE), en charge de la production et de la distribution d’eau potable pour les communes de Landeleau, Cléden-Poher, Saint-Hernin et Spézet, a engagé une nouvelle étape majeure pour sécuriser son réseau.

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Dans le cadre du schéma directeur réalisé en 2015 et réactualisé en 2020, il est apparu nécessaire d’améliorer la liaison entre l’usine de Moulin-Neuf, située à Landeleau, et le réservoir de Bellevue, à Saint-Hernin. Cette opération vise à renforcer la continuité et la sécurité de l’alimentation en eau potable pour l’ensemble du territoire.

Le chantier concerne trois tronçons principaux :

• entre l’usine de Moulin-Neuf (Landeleau) et Croix Quemener (Cléden-Poher) ;
• entre la zone d’activités de Kerhervé et Le Rest (Cléden-Poher), incluant un forage dirigé sous la RN164 ;
• entre le chemin communal de Kerguz (Saint-Hernin) et le réservoir de Bellevue, avec le remplacement de la conduite sous le canal de Nantes à Brest.

Après plusieurs années d’études techniques et environnementales, les travaux ont débuté semaine dernière sur le tronçon 2. Une réunion de chantier s’est tenue sur la zone de Kerhervé pour officialiser le lancement des travaux et coordonner les équipes.

Le coût de cette opération sur le tronçon 2 s’élève à 307 628 €. Son financement est assuré par l’Agence de l’Eau Loire-Bretagne (78 925 €), le conseil départemental du Finistère (73 485 €) et l’autofinancement du syndicat (155 218 €).

Cette intervention constitue une étape importante pour garantir une alimentation en eau fiable et sécurisée, tout en respectant les contraintes techniques et environnementales du territoire.

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