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Toujours animée par une volonté d’innovation et de performance au service de la propreté urbaine et industrielle, la société SBA – Société Balayage Aspiration franchit une nouvelle étape dans le développement de ses moyens techniquesavec l’acquisition d’une STOCK S9400 montée sur châssis Volvo FE, commercialisée en exclusivité par RISA. Cette machine de dernière génération est conçue pour répondre aux exigences les plus élevées en matière de nettoyage de voirie, de décapage haute pression et d’aspiration.

À la suite de cette réception, Martial Pautrat, directeur général de RISA, et Fred Dassy, responsable commercial chez RISA, ont accompagné Nicolas Léraillé, dirigeant de SBA, jusqu’à Cinderford, au Royaume-Uni, au cœur de l’usine Stock Sweepers, où il a pu découvrir les coulisses de fabrication de cet équipement d’exception.

Cette nouvelle STOCK S9400 se distingue par une configuration particulièrement aboutie. Son empattement compact de 4 100 mm lui confère une excellente maniabilité, tout en intégrant des capacités remarquables, avec une cuve à déchets de 9,4 m³ et un réservoir d’eau propre de 3 500 litres. Une combinaison idéale pour conjuguer autonomie, productivité et efficacité sur le terrain.

Pensée pour les opérations les plus exigeantes, la machine embarque un système haute pression ultra-performant, composé de 25 jets HP à 150 bars répartis sur toute la largeur du véhicule, complétés par des rampes latérales additionnelles. Cette technologie permet un nettoyage intensif et homogène des chaussées, des accotements et des zones difficiles d’accès, tout en optimisant les temps d’intervention.

La qualité de fabrication constitue également l’un des marqueurs forts de cette balayeuse aspiratrice : cuve 100 % inox, peinture époxy haute résistance, buses aluminium premium et cinématique étudiée pour limiter l’usure des pièces et maximiser la durabilité de l’ensemble. Un niveau de finition qui reflète la recherche de fiabilité et d’excellence opérationnelle portée par SBA dans chacune de ses prestations.

La sécurité n’est pas en reste, avec une configuration intégrant une signalisation renforcée, un éclairage complet ainsi que plusieurs caméras de contrôle, garantissant aux opérateurs des conditions de travail optimales, en toute sérénité, même dans des environnements complexes ou à forte circulation.

À travers cet investissement, SBA confirme sa stratégie : s’appuyer sur des équipements de pointe pour proposer des prestations de balayage, d’aspiration et de nettoyage toujours plus qualitatives, tout en consolidant sa position d’acteur de référence dans son secteur.

La commercialisation de la marque Stock par RISA est accompagnée, en France, d’un support technique dédié, assuré par des techniciens itinérants spécifiquement formés à la gamme d’aspiratrices-balayeuses, ainsi que d’un stock important de pièces disponibles sur le territoire, permettant une maintenance rapide et efficace.

Dans un contexte où la préservation de la ressource en eau devient une priorité mondiale, les technologies de détection des fuites occupent une place centrale dans la modernisation des réseaux. À ce titre, Gutermann s’impose comme l’un des acteurs de référence du secteur, en développant des solutions intelligentes capables d’accompagner les exploitants vers une gestion plus précise, plus rapide et plus durable de leurs infrastructures.

Présente à l’IFAT, vitrine internationale des innovations environnementales, l’entreprise mettra en avant son savoir-faire en matière de détection acoustique avancée, de surveillance continue des réseaux et d’analyse intelligente des données. Grâce à une combinaison d’équipements de terrain haute précision, de capteurs connectés et de plateformes numériques performantes, Gutermann permet d’identifier les fuites avec une grande fiabilité, souvent bien avant qu’elles ne deviennent visibles ou qu’elles n’entraînent des pertes significatives.

Cette approche proactive répond à un enjeu majeur pour les collectivités et opérateurs : réduire l’eau non facturée, optimiser les opérations de maintenance et renforcer la résilience des réseaux face aux défis climatiques et économiques. En plaçant l’innovation technologique au cœur de sa stratégie, Gutermann participe activement à l’émergence d’une gestion patrimoniale de l’eau plus efficiente et plus responsable.

À l’occasion du salon, les visiteurs pourront rencontrer les équipes de l’entreprise, découvrir ses dernières avancées technologiques et échanger sur les solutions concrètes mises en œuvre pour améliorer durablement la performance des réseaux.

Gutermann donne rendez-vous aux professionnels de l’eau à l’IFAT : Hall C1 – Stand 328

Une étape incontournable pour découvrir comment l’intelligence technologique peut aujourd’hui contribuer à préserver l’une des ressources les plus précieuses.

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Déposée par Marie-Noëlle Battistel, Philippe Bolo, Antoine Armand et plusieurs parlementaires, la proposition de loi visant à relancer les investissements dans l’hydroélectricité a été adoptée avec modifications par le Sénat le 13 avril 2026, après un premier vote favorable de l’Assemblée nationale en février.

Cette réforme concerne un secteur stratégique : avec le plus important parc hydroélectrique de l’Union européenne, la France couvre près de 13 % de ses besoins en électricité grâce à cette énergie renouvelable, tout en soutenant plus de 20 000 emplois.

Le texte vise à mettre fin à plus de dix ans de blocages juridiques entre la France et la Commission européenne sur le régime des concessions hydroélectriques. Il prévoit la création d’un nouveau cadre juridique spécifique, permettant aux exploitants actuels de poursuivre leur activité et de sécuriser les investissements à long terme.

L’objectif est double : moderniser les infrastructures hydroélectriques et préserver les équilibres territoriaux, sociaux et environnementaux. Les ouvrages resteront propriété de l’État, les emplois et les compétences seront maintenus, tandis que les collectivités conserveront les retombées économiques locales.

Avec cette réforme, la France entend ouvrir une nouvelle phase de développement de l’hydroélectricité, au service de la transition énergétique, de la gestion durable de l’eau et de la lutte contre le changement climatique.

Cliquez-ici pour consulter la proposition de loi visant à relancer les investissements dans le secteur de l'hydroélectricité pour contribuer à la transition énergétique

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Lauréat du concours « Pylône 2025 » lancé par RTE en 2023, le projet porté par NIMOS Design propose une nouvelle génération de pylônes électriques alliant innovation technique, intégration paysagère et performance environnementale.

Imaginés par Frédéric Simon, fondateur de NIMOS Design, ces pylônes adoptent une silhouette bio-inspirée, aux lignes courbes et organiques, conçue pour mieux s’intégrer dans les paysages. Le choix des matériaux, des formes et des teintes — du bleu pastel au gris lilas — traduit une volonté forte : faire du pylône un élément harmonieux du territoire plutôt qu’une simple infrastructure technique.

Au-delà de leur esthétique, les pylônes NIMOS se distinguent par leur conception mixte béton/acier, modulaire et recyclable. Leur fût en béton armé teinté dans la masse offre une durée de vie proche de 100 ans sans entretien, tandis que leur tête en acier recyclé à 80 % facilite le montage et réduit l’impact carbone des chantiers.

Grâce à une structure compacte, une emprise au sol limitée et des assemblages optimisés, cette solution permet de réduire de 50 % le bilan carbone par rapport aux pylônes traditionnels.

Avec ce projet, NIMOS Design démontre qu’une infrastructure énergétique peut être à la fois performante, durable et porteuse de sens, ouvrant la voie à une nouvelle génération d’ouvrages intégrés à leur environnement.

Cliquez-ici pour consulter la totalité du projet

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À l’occasion d’une opération de dépose de dispositifs de retenue en béton armé (DBA), préalable à leur remplacement, les équipes de Marais ont démontré l’efficacité de leur savoir-faire sur un chantier d’envergure mené en environnement autoroutier contraint.

En seulement deux semaines d’intervention, ce sont 36 kilomètres de linéaire qui ont été réalisés grâce à la mobilisation de deux camions Cleanfast équipés d’outils PCD, spécialement adaptés aux opérations de sciage intensif. Les travaux ont consisté à effectuer un sciage précis de 16 mm de largeur sur 15 cm de profondeur, répondant aux exigences techniques du chantier tout en garantissant une exécution rapide et maîtrisée.

Au-delà de la performance opérationnelle, c’est surtout par son approche technique optimisée que Cleanfast Marais s’est distinguée. La solution mise en œuvre repose sur un sciage à sec avec aspiration intégrée, permettant la suppression totale des émissions de poussières et garantissant l’absence de tout rejet dans l’environnement immédiat. Un atout majeur dans le cadre d’interventions à proximité immédiate du trafic, où la propreté du chantier constitue un enjeu de sécurité autant qu’un impératif environnemental.

La sécurité des opérations est également renforcée par l’utilisation d’une roue de sciage entièrement carterisée, éliminant tout risque de projections. Cette configuration permet de maîtriser parfaitement les conditions d’intervention, même dans un contexte de circulation maintenue, et contribue à sécuriser à la fois les équipes sur le terrain et les usagers de l’infrastructure.

Autre avantage significatif : la technologie employée fonctionne avec zéro apport d’eau, supprimant ainsi toute formation de boues et évitant l’apparition de flaques susceptibles de perturber la circulation ou de dégrader les conditions d’exploitation du chantier. Cette caractéristique simplifie également la gestion environnementale du site et réduit les contraintes de nettoyage en fin d’intervention.

Enfin, la gestion des déblais a fait l’objet d’une organisation rigoureuse, avec une évacuation optimisée vers des zones dédiées ou en polybennes, associée à une rotation logistique parfaitement maîtrisée, afin de maintenir un haut niveau de productivité tout au long du chantier.

Par sa capacité à conjuguer sécurité, propreté, performance et continuité du trafic, la solution développée par Cleanfast Marais confirme sa pertinence face aux contraintes particulièrement exigeantes des chantiers autoroutiers modernes.

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Le 28 avril 2026, plus de 20 participants issus des structures membres de Normandie Energies, aux côtés du MEDEF Seine Estuaire, se sont réunis chez GCMI à l’occasion d’une matinale NE CONNECT, placée sous le signe de la découverte, de l’innovation et du partage d’expériences.

Cet événement a rassemblé des acteurs engagés de l’écosystème industriel normand autour d’un temps fort favorisant à la fois la mise en réseau, la découverte de savoir-faire et les échanges entre professionnels. Une rencontre qui illustre pleinement la vocation des rendez-vous NE CONNECT : créer des passerelles entre les entreprises, encourager les synergies et mettre en lumière les expertises du territoire.

À cette occasion, les participants ont pu découvrir l’univers et le savoir-faire de GCMI à travers une présentation de l’entreprise, une visite de son site ainsi qu’une démonstration particulièrement marquante de son aspiratrice en fonctionnement, véritable illustration de la technicité, de la capacité d’innovation et de l’expertise industrielle développées par l’entreprise.

Acteur reconnu dans son secteur, GCMI se distingue également par son engagement auprès des industriels dans leurs projets de transition énergétique. L’entreprise propose des solutions concrètes, innovantes et adaptées aux enjeux de performance, de durabilité et de transformation qui façonnent les filières industrielles d’aujourd’hui et de demain.

Au-delà des temps forts techniques, cette matinale a surtout été marquée par la richesse des échanges, la convivialité des rencontres et le partage d’expertises entre les participants, confirmant une nouvelle fois l’importance de ces rendez-vous pour renforcer les liens et développer de nouvelles opportunités au sein du réseau.

Cette belle réussite a été rendue possible grâce à l’organisation d’Anaïs Dessaux, Responsable Networking & Développement réseau – Pôle Nucléaire chez Normandie Energies, ainsi qu’à l’accueil chaleureux, à la disponibilité et à la qualité des échanges proposés par les équipes de GCMI tout au long de cette matinée.

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La signalisation ferroviaire connaît une transformation majeure en France. Avec la montée en puissance des technologies numériques, SNCF Réseau accélère la modernisation de ses systèmes afin de répondre à un double défi : augmenter la capacité du réseau et améliorer la ponctualité des trains, sans recourir systématiquement à la construction de nouvelles infrastructures.

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Pour soutenir la croissance du trafic ferroviaire et garantir la robustesse de l’exploitation, SNCF Réseau accélère sa transformation numérique. Cette dynamique se concrétise notamment à travers le programme de déploiement des Commandes Centralisées du Réseau (CCR), véritables tours de contrôle ferroviaires. Elle intègre également progressivement le système européen de signalisation ERTMS, gage d’une performance accrue et d’une meilleure interopérabilité entre les réseaux ferroviaires du continent.

Des sauts technologiques majeurs permettent aujourd’hui d’accélérer cette transformation numérique : le déploiement de la solution MISTRAL NG, système de contrôle-commande de nouvelle génération, ainsi que celui d’ARGOS, une nouvelle technologie destinée à moderniser et digitaliser les postes d’aiguillage.

La digitalisation de la signalisation ferroviaire et la modernisation des équipements concernés sont aujourd’hui considérées par les experts du secteur comme un levier déterminant pour soutenir la croissance du trafic ferroviaire, tout en garantissant un haut niveau de performance de l’infrastructure, et ce sans construire de nouvelles infrastructures.

SNCF Réseau a engagé une évolution ambitieuse en ce sens sur l’ensemble du réseau ferré, en la doublant d’une démarche de standardisation des équipements et des pratiques d’exploitation.

Les bénéfices, qu’ils soient immédiats ou attendus à terme, sont multiples : fluidification des circulations ferroviaires, renforcement de la sécurité, échanges d’informations plus performants entre les postes d’aiguillage et les trains, amélioration de la résilience du réseau grâce notamment à la suppression des signaux le long des voies, etc.

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Après plus de 70 ans d’exploitation, l’EuroAirport de Bâle-Mulhouse s’apprête à engager une importante opération de réfection de sa piste principale 15/33, infrastructure stratégique qui concentre à elle seule 97 % du trafic aérien de la plateforme. Afin de mener ce chantier, la piste sera totalement fermée du 15 avril au 20 mai 2026, tandis que la piste secondaire 07/25 restera en service afin d’assurer une continuité partielle des opérations aériennes.

Mise en service en 1953, la piste principale, longue de 3 900 mètres, a déjà connu plusieurs modernisations (1978, 1991 et 2011). Cette nouvelle phase de travaux portera sur la réfection de 1 500 mètres de la section centrale ainsi que sur la réhabilitation de 2 100 mètres du taxiway Bravo, axe clé pour la circulation des avions au sol.

Préparé depuis septembre 2024 avec l’installation d’une base chantier, la création de voiries temporaires et des travaux de viabilisation, ce projet mobilise d’importants moyens techniques et humains. Les travaux ont été confiés aux groupements WALO Bertschinger AG / TRBA pour la piste principale et TRABET / KARP KNEIP pour le taxiway Bravo.

Durant la fermeture de la piste principale, la piste secondaire, habituellement réservée aux petits appareils, accueillera exceptionnellement certains vols commerciaux, notamment des Airbus A319 et A320. Cette organisation temporaire entraînera une modification des trajectoires aériennes et exposera de nouvelles zones aux nuisances sonores.

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Pour limiter l’impact sur les riverains, l’EuroAirport mettra en place un suivi acoustique renforcé, aussi bien pour le bruit du chantier que pour celui des avions, avec des mesures spécifiques : concentration des travaux bruyants en journée, réduction des signaux sonores de chantier et installation d’écrans acoustiques mobiles, complétés par trois stations mobiles de mesure du bruit autour de la piste secondaire.

Au-delà de la contrainte temporaire pour l’exploitation, ce chantier constitue un investissement structurant destiné à garantir durablement la sécurité, la performance et la fiabilité de l’une des principales infrastructures aéroportuaires du territoire trinational.

Cliquez-ici pour en savoir plus sur l'ensemble de l'opération de réfection.

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Formapelec annonce avec enthousiasme la nomination d’Arnaud Bochurberg à la présidence de son organisme, une étape importante dans le déploiement de sa stratégie et le renforcement de son rayonnement à l’échelle nationale.

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Fort de plus de trente années d’expérience aux côtés de dirigeants, de décideurs publics et de personnalités engagées dans des contextes à forts enjeux, Arnaud Bochurberg s’est imposé comme un expert reconnu dans l’accompagnement des prises de décision stratégiques. Son parcours, marqué par une solide expertise en management, en communication et en leadership, constitue un atout majeur pour Formapelec.

Professeur associé des universités, auteur et distingué dans l’ordre des Palmes académiques, il met aujourd’hui son savoir-faire, sa vision et son engagement au service de l’organisme. Son arrivée à la présidence ouvre de nouvelles perspectives pour accompagner la croissance de Formapelec et consolider sa mission au service de la formation professionnelle.

À travers cette nomination, Formapelec affirme sa volonté de poursuivre son développement avec ambition, en s’appuyant sur une gouvernance expérimentée, capable de porter des projets structurants et d’inscrire durablement l’organisme dans une dynamique d’excellence et d’innovation.

L’ensemble des équipes de Formapelec accueille avec fierté Arnaud Bochurberg dans ses nouvelles fonctions et se réjouit de construire, à ses côtés, les prochaines étapes de cette aventure collective au service de la formation et des compétences de demain.

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Créée en 1972 par les organisations professionnelles de l’équipement électrique (SERCE et FFIE), FORMAPELEC est une association régie par la loi de 1901, spécialisée dans la formation des professionnels du génie électrique et des réseaux de communication.

Acteur de référence de la formation professionnelle dans les métiers de l’électricité, des réseaux et des infrastructures énergétiques, FORMAPELEC accompagne les entreprises dans la montée en compétences de leurs équipes face aux évolutions techniques et réglementaires du secteur. Grâce à une offre complète de formations — sécurité électrique, réseaux BT/HTA, travaux sous tension, IRVE, photovoltaïque, ou encore réseaux de communication — FORMAPELEC répond aux enjeux concrets du terrain avec une approche pédagogique centrée sur la pratique, la sécurité et l’excellence opérationnelle. Un partenaire clé pour préparer les professionnels aux défis énergétiques de demain.

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Avec la présentation, le 23 avril dernier, du Plan d’électrification des usages, le gouvernement engage une nouvelle étape dans la décarbonation du secteur en lançant un dispositif inédit de soutien à l’acquisition d’engins de chantier électriques. L’ambition affichée est claire : favoriser l’achat d’au moins 1 000 matériels, afin d’accélérer la transition énergétique sur les chantiers tout en structurant une filière industrielle européenne.

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Piloté par l’ADEME, ce programme sera doté d’une enveloppe de 50 millions d’euros, financée par les certificats d’économie d’énergie (CEE). Une première tranche de 10 M€ sera mobilisée dès juin 2026, avant une seconde enveloppe de 40 M€, attendue d’ici à la fin de l’année.

Derrière ces montants, l’objectif est de lever l’un des principaux freins à l’électrification des flottes : le coût d’investissement initial, encore nettement supérieur à celui des matériels thermiques traditionnels.

Le mécanisme retenu s’attaque directement à cette barrière économique. Les entreprises sélectionnées dans le cadre de l’appel à projets pourront bénéficier d’une prise en charge partielle de l’écart de prix entre une machine électrique et son équivalent diesel. Une aide ciblée, pensée pour amorcer un effet de volume et accélérer la diffusion de matériels encore émergents sur le marché français.

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Au-delà du soutien à l’investissement, le dispositif porte une orientation politique claire : les matériels aidés devront être fabriqués en Europe. Un critère qui dépasse la seule logique environnementale et traduit la volonté affirmée de l’État d’adosser la transition énergétique à une véritable politique industrielle de souveraineté.

Mini-pelles, chargeuses compactes, compacteurs, nacelles, matériels spécialisés… l’ensemble de la chaîne de production européenne pourrait bénéficier de cette impulsion publique. Pour les constructeurs comme pour les équipementiers, ce soutien constitue un signal fort, susceptible d’accélérer les investissements dans la recherche, l’industrialisation et la montée en puissance de nouvelles gammes de matériels zéro émission.

À travers cette mesure, l’exécutif poursuit ainsi un double objectif : réduire l’empreinte carbone des chantiers tout en favorisant l’émergence d’une filière industrielle européenne compétitive, sur un marché appelé à connaître une forte croissance dans les prochaines années.

Pour les entreprises de travaux publics, l’électrification des matériels n’est plus un simple horizon technologique ; elle devient progressivement une réponse concrète aux nouvelles contraintes opérationnelles et réglementaires.

Les bénéfices sont multiples : réduction des émissions directes de CO₂, diminution significative des nuisances sonores en milieu urbain, amélioration des conditions de travail des opérateurs, accès facilité aux zones à faibles émissions et meilleure acceptabilité des chantiers auprès des riverains comme des collectivités. Dans les travaux urbains, les interventions souterraines, les opérations en environnement sensible ou les chantiers soumis à de fortes exigences environnementales, ces matériels pourraient rapidement s’imposer comme un avantage concurrentiel déterminant, avant de devenir, à terme, une nouvelle norme de marché.

Cette transformation ouvre cependant un nouveau défi : celui de l’alimentation énergétique des opérations. Car électrifier les engins implique également de repenser l’organisation des chantiers : installation de bornes de recharge sur les bases-vie, raccordements temporaires plus puissants, solutions mobiles de stockage d’énergie, gestion intelligente des pics de consommation… toute une infrastructure reste à construire. Autrement dit, l’électrification des engins appelle une électrification globale des chantiers.

Avec cette enveloppe de 50 M€, l’État envoie un signal fort à la profession : la décarbonation des matériels TP entre désormais dans une phase industrielle et opérationnelle. Pour les entreprises qui sauront anticiper cette évolution, cette transition pourrait devenir, demain, un facteur de compétitivité autant qu’un engagement environnemental.

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La société My-NS exposera à Dammarie-les-Lys, sur le stand 20

Le Groupe GENDRY exposera à Dammarie-les-Lys, sur le stand 19

Ces dernières semaines, OPTIMUM a accompagné Eiffage Génie Civil dans le cadre d’une mission à haute technicité : la démolition d’une section d’égout ovoïde vieillissante, remplacée par une nouvelle chambre de vannes de trop-plein pluvial.

Implanté au nord de Paris, ce chantier s’inscrit dans une démarche globale visant à renforcer la résilience du réseau d’eaux usées du Département des Hauts-de-Seine. Face aux variations de plus en plus marquées — et parfois imprévisibles — du niveau de la Seine, cette modernisation constitue un enjeu majeur pour assurer la pérennité des infrastructures. Dès l’origine, la complexité du projet était évidente, et la priorité a été clairement donnée à la sécurité des opérations. L’une des phases les plus délicates du chantier concernait l’excavation autour de l’ancien ouvrage, son retrait, puis la mise en place d’un soutènement temporaire destiné à accueillir la future chambre.

Cette étape a été menée à bien malgré plusieurs contraintes significatives :

• la présence d’une conduite d’eaux pluviales de 2,20 mètres de diamètre à proximité immédiate,
• une excavation réalisée à 7 mètres de profondeur, sous le niveau de la nappe phréatique et à seulement 120 mètres de la Seine,
• la proximité directe de la rocade A86.

Pour sécuriser la fouille, les équipes ont conçu une solution de soutènement temporaire spécifique, associant un rail coulissant et des planches en bois. Ce dispositif, à la fois adaptatif et non conventionnel, a été développé en réponse aux contraintes géotechniques et environnementales du site.

Dans ce contexte, OPTIMUM ingénieurs a joué un rôle clé. Au-delà de la validation des études, ses équipes ont apporté une expertise technique approfondie afin de garantir la stabilité des ouvrages et la sécurité du chantier. Leur intervention a permis de maintenir un environnement maîtrisé et sécurisé, indispensable à l’avancement du projet.

Les contributions d’OPTIMUM ont notamment porté sur :

• la validation des hypothèses géotechniques, des méthodes d’exécution et de la conception structurelle,
• la conception du système de rabattement de nappe afin d’assurer des conditions de travail sèches et sûres,
• le suivi des essais de tassement et l’évaluation de l’impact des travaux sur la conduite d’eaux pluviales adjacente.

La structure temporaire étant désormais achevée, les travaux peuvent se poursuivre dans de bonnes conditions vers la réalisation de l’ouvrage définitif.

Ce projet illustre la capacité des différents acteurs à relever des défis techniques complexes dans un environnement fortement contraint.

L’ensemble des parties prenantes — le Département des Hauts-de-Seine, Eiffage Génie Civil, COTRASOL et les équipes mobilisées — ont contribué à la réussite de cette opération stratégique.

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La société My-NS exposera à Dammarie-les-Lys, sur le stand 20

Le Groupe GENDRY exposera à Dammarie-les-Lys, sur le stand 19

MAN Truck & Bus France poursuit sa montée en puissance sur le marché hexagonal du véhicule industriel avec la nomination de Helder Ribeiro au poste nouvellement créé de Directeur Commercial Flottes camions et Solutions intégrées. Effective depuis le 7 avril 2026, cette arrivée marque une nouvelle étape dans la stratégie de développement du constructeur sur le segment des flottes, devenu un axe majeur de croissance en France.

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En créant cette fonction, MAN entend structurer davantage son approche commerciale auprès des transporteurs régionaux, nationaux et internationaux, tout en renforçant son positionnement autour d’une offre globale mêlant véhicules, services connectés, financement et accompagnement opérationnel.

Pour porter cette ambition, le constructeur s’appuie sur le parcours solide de Helder Ribeiro. Fort d’une expérience internationale reconnue dans les secteurs du transport, de la location industrielle et des services de mobilité, il a construit une carrière de plus de quinze ans au sein de Petit Forestier, où il a occupé plusieurs postes stratégiques en France et à l’étranger, jusqu’à intégrer le comité exécutif du groupe. Plus récemment, chez Volta Trucks, il a piloté le développement de solutions intégrées dédiées aux flottes, notamment autour du modèle Truck as a Service (TaaS), facilitant l’adoption de la mobilité électrique.

Cette nomination s’inscrit dans une réorganisation commerciale plus large : tandis que Pierre Vallet conserve la direction des activités Truck Retail, Helder Ribeiro prend la responsabilité du développement de l’offre dédiée aux grands comptes et aux gestionnaires de flottes.

Cette évolution intervient dans un contexte favorable pour MAN Truck & Bus France. À l’issue du premier trimestre 2026, le constructeur affiche une part de marché proche de 11 %, accompagnée d’un carnet de commandes représentant environ quatre mois d’activité. Une dynamique portée par un plan produit renforcé, l’arrivée de la chaîne cinématique D30 PowerLion, une gamme complète de porteurs, ainsi que le déploiement de solutions de décarbonation, de services connectés et d’outils basés sur l’intelligence artificielle pour améliorer la performance opérationnelle des transporteurs.

Avec cette nouvelle organisation, MAN Truck & Bus France confirme son ambition de s’imposer comme un partenaire stratégique des flottes, en associant innovation technologique, expertise métier et solutions intégrées au service de la transformation du transport routier.

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