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La fédération DLR met à la disposition de ses adhérents une nouvelle campagne de valorisation des formations à la Maintenance des matériels de construction et de manutention.

Cette initiative s'inscrit dans le cadre de la convention-cadre de coopération entre l’OPCO EP et les ministères de l’Éducation nationale et de l’Enseignement supérieur.

Diffusée à quelques jours des fêtes de fin d’année, cette nouvelle action est plus particulièrement ciblée sur la diversité des profils et des parcours de formation ouverts à l’apprentissage/l’alternance, permettant d’accéder aux métiers en tension de la maintenance des matériels de construction et de manutention. Elle s’inscrit en parfaite continuité et complémentarité de la campagne d’image et de visibilité du métier menée l’an dernier, qui a connu un vif succès. Cliquez-ici pour lire la suite

La société Eiffage procède actuellement au reconditionnement de trois tunneliers au sein de l'atelier de Thieux, en Seine-et-Marne. Ces tunneliers seront utilisés pour l'excavation des sections 1 et 2 de la future ligne C du métro de Toulouse.

D'une masse de 1650 tonnes, avec un diamètre de 9,87 mètres et une longueur de 100 mètres, ces trois tunneliers ont déjà été utilisés pour creuser les 19,1 kilomètres de la section 1 de la ligne 16 du Grand Paris Express. Ils seront prochainement réemployés pour le creusement de la ligne C du métro de Toulouse.

En collaboration avec Herrenknecht, le fabricant allemand de ces tunneliers, l'équipe en charge du matériel d'Eiffage Génie Civil a repensé la conception de ces machines, tout en cherchant à réutiliser la majeure partie des composants existants. Seul le bouclier, redimensionné à 9m67, a nécessité la commande d'une nouvelle structure, dépourvue de tout accessoire.

Le groupe francilien ERI, spécialisé dans la rénovation de bâtiments et de caténaires, a acquis la société normande AVENEL qui était en redressement judiciaire.

Basé à Fontenay-sous-Bois, dans le Val-de-Marne, le groupe ERI se concentre sur la rénovation d'immeubles et de caténaires ferroviaires. Il a récemment annoncé l'acquisition, auprès du tribunal de commerce, de la majeure partie de l'activité d'Avenel. Cette prise représente un concurrent convoité depuis plusieurs années.

En raison de choix stratégiques malencontreux, Avenel s'est retrouvé en redressement judiciaire en octobre. ERI, investissant une somme avoisinant une dizaine de millions d'euros dans la société, acquiert ainsi des activités complémentaires et voit sa taille augmenter de manière significative. Son chiffre d'affaires consolidé en 2023, qui était de 185 millions d'euros, est désormais estimé à plus de 220 millions d'euros.

La délibération du 20 décembre 2023 de l'Eurométropole de Strasbourg prend acte du bilan de la concertation et approuve le projet d’extension du réseau de tramway vers Schiltigheim et Bischheim.

Les 5 kilomètres supplémentaires au nord de l’agglomération de Strasbourg viendront renforcer l'un des réseaux de transport en commun en site propre les plus denses de France, totalisant 77 kilomètres de lignes de tramway ou de bus à haut niveau de service.

Ces travaux d’extension du réseau de tramway vers Schiltigheim et Bischheim, qui devraient débuter dans un an pour une mise en service prévue courant 2027, représentent un investissement de 161 millions d’euros HT. Initialement estimé à 140 millions d’euros, le coût prévisionnel des seuls travaux de construction de la ligne de tram a augmenté à 161,2 M€ en raison de l'inflation des matières premières.

 Les coûts additionnels, tels que l’anticipation des interventions sur les réseaux souterrains, les frais d’ingénierie et d’études, ainsi que les compensations des préjudices économiques subis par les commerçants pendant les travaux, s'élèvent à environ 62,8 millions. En ajoutant les 44 millions pour le matériel roulant, pris en charge par la CTS, le montant total s'élève à 268 M€ HT. Pour en savoir plus cliquez-ici

Six sites de production de gaz vert seront installés dans l'Hérault d'ici 2025, marquant une avancée majeure dans la transition énergétique. 

À cet égard, il convient de mentionner le nouveau contrat de concession pour la gestion du réseau de distribution public de gaz entre Montpellier Méditerranée Métropole et GRDF. Entré en vigueur le 1er juillet dernier, ce contrat prévoit une série d’investissements nécessaires en termes d’infrastructures pour atteindre l'objectif fixé : 100 % de gaz vert d'ici 2050.

Toutes ces mesures s'inscrivent dans le cadre du Plan Climat Air Énergie Territorial de Montpellier Méditerranée Métropole. Le gaz vert joue un rôle indispensable dans la souveraineté énergétique du territoire, avec un potentiel permettant de doubler la part d’énergies renouvelables produites localement d'ici 2026.

L'engagement en faveur de ces objectifs est considérable dans le département de l’Hérault. En effet, avec le soutien de GRDF, principal gestionnaire du réseau de distribution de gaz en France, deux sites de production de gaz vert avec injection dans le réseau de distribution public de gaz sont déjà opérationnels, l'un à Florensac et l'autre à Sète. D'ici 2025, six sites supplémentaires verront le jour.

Cette dynamique permettra d'augmenter la part de gaz vert produite dans le département de 20 % d'ici fin 2026. Notamment, l'un de ces six sites se situera sur la commune de Lattes, dans le territoire de Montpellier Méditerranée Métropole. Des travaux de rénovation et de modernisation de la station d’épuration MAERA permettront à terme de produire des énergies renouvelables, générant notamment 25 GWh de gaz vert.

La filiale de Groupe Gaussin, METALLIANCE, poursuit son expansion dans le secteur des travaux souterrains en concluant plusieurs contrats pour la fourniture de 52 véhicules destinés à être utilisés dans le creusement de quatre tunnels ferroviaires en Italie. 

Spécialisée dans la conception et la fabrication d'équipements industriels et de véhicules mobiles, METALLIANCE a annoncé la commande de cet ensemble comprenant 31 Trains sur Pneus (TSP) de 70 tonnes, 7 TSP ATEX, 6 TSP reconditionnés, 6 Véhicules Multi-Services (MSV) et 2 MSV ATEX. 

Ces véhicules seront répartis sur quatre chantiers associés à la construction de tunnels ferroviaires en Italie, réalisés pour le compte d'un groupement incluant, entre autres, Webuild, principal acteur italien dans le domaine des travaux publics.

Ces projets s'intègrent dans le cadre du réseau transeuropéen de transport Ten-T (Trans-European Transport Network) promu par l'Union européenne et bénéficient ainsi de subventions européennes.

Les entreprises sont désormais connues pour débuter les travaux du projet brestois de 2e ligne de tramway et d'une 1ère ligne de BHNS dès le premier trimestre 2024. 

Les entreprises Colas et MARC SA, ainsi que les groupements Bouygues et ETMO, se verront attribuer la majeure partie des travaux.

Suite à l'attribution de ces marchés publics, la facture a été réévaluée à la hausse. Le vice-président de Brest Métropole en charge des finances précise : "Elle devrait atteindre 225 millions d'euros hors taxes, soit une augmentation de 2,7% par rapport à l'estimation initiale."

Eiffage remporte en groupement le contrat pour une section de la ligne 15 Est du Grand Paris Express, entre les gares Bobigny et Champigny, pour un montant global de 2,54 milliards d’euros.

Les initiatives visant à connecter les installations de méthanisation au réseau de distribution de gaz s'engagent à adopter des pratiques respectueuses de l'environnement. 

La transition vers des sources d'énergie plus respectueuses de l'environnement prend un tournant décisif grâce au biométhane. Réduire les émissions de gaz à effet de serre sur les chantiers de canalisation de gaz est devenu une priorité.

Les déblais et les remblais sur ces chantiers sont la principale source de ces émissions, contribuant à hauteur de 45 % du total des émissions. 
Pour contrer cette tendance, une approche innovante a été mise en œuvre : L'utilisation de la technique d'enrubannage pour réutiliser les terres excavées, une méthode déjà éprouvée dans le déploiement des câbles par Enedis. 

Une autre avancée majeure réside dans l'intégration du soc vibrant : une solution à la fois rentable et efficace pour le raccordement rapide des unités de méthanisation au réseau de distribution de gaz. Cette technique, largement utilisée en Allemagne pour installer des conduites en PEHD, garantit une mise en place rapide sans nécessiter de remblayage ou d'évacuation des déblais. 

Dans cette dynamique d'innovation, LANCIER, un constructeur français de renom spécialisé dans les équipements de construction de réseaux, vise à devenir un leader dans le domaine des équipements de raccordement des unités de méthanisation au réseau de distribution de gaz en France. 

LANCIER a déjà marqué son empreinte dans les années 60 avec le soc vibrant KV15, puis le KV20, révolutionnant la pose mécanisée des câbles et du PEHD. Ces avancées ont non seulement amélioré l'efficacité, mais aussi la vitesse et la fiabilité des opérations de pose, offrant une alternative inégalée à la méthode manuelle traditionnelle.

Au Forum Energaïa qui s'est déroulé du 13 au 14 décembre à Montpellier, le salon dédié aux énergies renouvelables, ainsi qu'à l'ensemble des forums organisés par ENEDIS. 

La division RESEAUX de MECAROUTE a présenté entre autre les gaines Rockshield, brevetée au niveau Européen. Le procédé consiste à protéger les réseaux, en recouvrant les câbles d'une gaine (Rockshield RS) ou d'une nappe (Rockshield PV), afin de les rendre prêts à être enterrés directement dans le sol, tout en supprimant les apports de sable en fond de tranchées.

Au Forum Energaïa, sur le stand de Mecaroute, l'opportunité a été offerte de mettre en avant le grillage avertisseur détectable (RFID) développé par le Groupe Intermas.

 Le grillage avertisseur Eliot constitue un produit 2-en-1 combinant la fonction de signalisation en cas d’arrachement et le système de détection du grillage, d’identification et de géolocalisation ELIOT.

Ammann s'apprête à élargir son empreinte dans le secteur du matériel routier avec l'acquisition de l'activité ABG Paver de Volvo Construction Equipment

Ammann, société suisse renommée dans le domaine des équipements de construction, a récemment annoncé son intention d'acquérir l'activité ABG Paver de Volvo Construction Equipment. Cette division avait été initialement acquise par Volvo en 2007, suite à l'achat à Ingersoll Rand, société américaine.

L'opération d'acquisition, dont la finalisation est prévue au cours du premier semestre 2024, englobera le transfert des activités des finisseurs basés à Linyi (Chine) et Bangalore (Inde), ainsi que l'usine historique d'ABG à Hameln (Allemagne). Ammann prévoit même de transformer le site allemand en un centre d'excellence dédié aux opérations de pavage du groupe.

Hans-Christian Schneider, PDG du groupe suisse, a exprimé sa satisfaction quant à cette acquisition stratégique, soulignant : "Cette démarche complète notre gamme de produits et renforce les solutions que nous proposons à nos clients. Elle permettra à Ammann de proposer une palette complète de solutions, depuis les postes d'enrobage jusqu'à la pose et au compactage."

En outre, cette transaction confirme que le matériel routier demeure un domaine exigeant nécessitant une expertise pointue. En effet, outre les activités finisseurs de Volvo CE à Linyi (Chine) et Bangalore (Inde), l'installation ABG de Volvo CE à Hameln (Allemagne) sera également transférée dans le cadre de cette opération, témoignant de la spécialisation et de l'importance accordée à cette acquisition.

Cette démarche d'Ammann, conclue par un accord pour l'acquisition de l'activité mondiale d'ABG Paver auprès de Volvo Construction Equipment, souligne l'engagement continu des acteurs du secteur à offrir des solutions de pointe pour les infrastructures routières.