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Pensé comme un espace d’animation, le Village Start-up à INTERMAT 2024 sera implanté dans le hall 5b. Lieu convivial, le Village Start-up est un véritable tremplin pour faire émerger les jeunes sociétés parmi les plus grands.

Parmi les start-up inscrites, nous mettons aujourd'hui en avant la société HERACLES ROBOTICS qui développe un système de navigation et de travail autonome adapté au matériel de travaux publics existant afin de réaliser des opérations de terrassement sans conducteur d’engin.

À l'interface entre les terrassements traditionnels, le guidage 3D, la robotique et l'intelligence artificielle, la solution développée par HERACLES Robotics ouvre une nouvelle voie aux opérations de terrassement.

L’automatisation des engins disponibles sur le marché présente un triple avantage :

• Une réduction du coût des terrassements par la réduction de la main-d'œuvre et par l'optimisation des déplacements grâce à l'intelligence artificielle.
• Une réduction de l'impact environnemental grâce à l'optimisation du travail et à la suppression des déplacements inutiles.
• Une réduction et une maîtrise du délai grâce à une planification et une utilisation 24h/24.

Jean-Charles Le Floch, ingénieur travaux, a toujours cru en son idée. 

Au début de l'aventure, leur solution pouvait apparaître comme de la science-fiction ! Mais Jean-Charles Le Floch, ingénieur travaux, a toujours cru en son idée.

Il a passé 15 ans dans une entreprise de travaux publics, puisS il est devenu responsable d’exploitation d’une agence de travaux publics en en Normandie avec une activité liée au terrassement. Mon associé Silvère Faucon a sa propre entreprise, spécialisée dans la topographie et le guidage 3D des engins. 

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Le réseau électrique français devra subir des travaux de développement et de modernisation évalués à environ 100 milliards d'euros d'ici 2040, afin de faire face à son vieillissement et à la transition énergétique du pays.

Ce schéma décennal de développement du réseau (SDDR) vise à garantir que le réseau public de transport d'électricité soit adapté aux objectifs de politique énergétique fixés par l'État, explique RTE dans ses documents mis en ligne jeudi.

La dernière édition du plan, en 2019, prévoyait un budget de 33 milliards d'euros jusqu'en 2035. Depuis, l'État a redéfini ses orientations, souligne le groupe public : relance du nucléaire, accélération du développement des énergies renouvelables en mettant l'accent sur l'éolien en mer et le solaire, réindustrialisation via le développement de zones industrielles bas-carbone.

En première analyse, les perspectives d'investissements d'ici 2040 s'élèvent à environ 100 milliards d'euros, en incluant le renouvellement des infrastructures (...) qui constitue aujourd'hui le premier poste d'investissements de RTE", note le plan. Parmi les grands travaux figurent la planification d'un programme de raccordements "sans précédent", et le renforcement du réseau à très haute tension avant 2030 pour électrifier et accueillir de nouvelles industries dans les zones industrialo-portuaires.

Le plan envisage également la définition d'un programme de renouvellement des infrastructures, confrontées au changement climatique mais aussi au vieillissement (plus de 20 % des lignes aériennes ont 70 ans). Enfin, un enjeu majeur concerne la résistance aux agressions physiques et informatiques extérieures, souligne RTE. "Il n'est plus possible de différer les renforcements structurels du réseau au risque de ne pas pouvoir raccorder les projets", avertit RTE.

Le gestionnaire du réseau appelle également les acteurs (industries, énergéticiens) à anticiper pour mieux mutualiser les équipements, et souligne qu'il faudra "un plan industriel pour renforcer la capacité de l'industrie européenne en général, et française en particulier, à produire les matériels nécessaires". La consultation, qui s'adresse notamment aux industriels et aux territoires, est ouverte jusqu'au 30 avril. POUR EN SAVOIR PLUS CONSULTEZ LE SITE DE RTE

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Pour la réalisation d'un ambitieux projet de pose de plusieurs kilomètres de réseau d'irrigation dans les environs de Gignac (34), l'entreprise Echo TP, sous la direction de David Marchandeau, a trouvé en la société Marais (Groupe Tesmec) un partenaire de choix pour surmonter des défis techniques de taille.

Le chantier, situé dans un terrain rocheux fragmenté et massif de type Territe, présentait des difficultés considérables pour la pose d'un PEDH DN500 renforcé en barres de 12 m soudées au miroir. De plus, les délais de réalisation imposés par le donneur d’ordre exigeaient une solution efficace et rapide.

Grâce à son expertise reconnue, Marais a su relever ces défis avec brio. En optant pour la location avec opérateur d'une trancheuse ST2 à roues de 500 CH équipée de secteurs de 550 mm, le Groupe Marais a assuré une solution adaptée et performante pour trancher le terrain difficile.

L'expérience de l'opérateur, hautement qualifiés dans ce type de tranchage, a permis de garantir le respect des profondeurs et des rayons de courbure, évitant ainsi des pièces de raccordement coûteuses et potentiellement sujettes aux fuites.

Grâce à cette collaboration fructueuse et à l'efficacité des solutions apportées par Marais, le projet avance conformément aux délais prévus, offrant ainsi une réponse durable et efficace aux besoins en irrigation de la région de Gignac.

La réalisation d’une voute parapluie par fonçage horizontal de tubes acier pour un passage souterrain sous les voies SNCF en gare de Rosny Bois-Perrier est en lice pour les 10èmes Trophées du Sans Tranchée.

Multitel fait partie des 30 noms nominés pour participer aux Intermat Innovations Awards, avec leur nacelle MT 162 Axon et MJE 250 Axon. Nous avons été surpris par les caractéristiques de la nacelle MT 162 AXON.

La MT 162 AXON est une nacelle télescopique montée sur un camion Iveco e-Daily 35S10 Full Electric, avec un poids total en charge (PTAC) de 3 500 kg. Elle présente une hauteur de travail de 16,2 m, un déport horizontal maximal de 11,20 m avec une charge utile de 80 kg, et de 7,40 m avec une charge utile de 250 kg.

La rotation de la tourelle de 400° et le panier à auto-nivellement de 1,40 x 0,70 x 1,10 m avec rotation de 90°+90° permettent à l’opérateur de contourner d’éventuels obstacles et de se positionner avec précision sur la zone de travail. 

La nacelle MT 162 Axon assure des prestations équivalentes à celles de la version à moteur thermique. La batterie au lithium, d’une capacité de 37 kWh et une tension de travail de 400V, garantit une autonomie de 120 km. La recharge se fait au moyen du connecteur de type standard situé sur le devant du véhicule, soit en se connectant à des bornes, soit en utilisant le secteur (réseau industriel ou domestique). 

La nacelle est alimentée par un module hybride intégré, contenant une batterie au lithium de 5 kWh, avec tension de travail de 48V, le moteur électrique avec la pompe et l’électronique de gestion. Pour augmenter l’autonomie de la batterie, la nacelle se met en stand-by au bout de quelques minutes d’inutilisation, réduisant à zéro la consommation d’énergie. 

La batterie de la nacelle se recharge en même temps que la batterie du véhicule, sans utilisation d’autres câbles. Quand elle est vide, l’opérateur peut continuer à travailler en puisant l’énergie dans la batterie du véhicule, ce qui en réduit en partie l’autonomie sur route. 

La vitesse des mouvements de la nacelle est égale à celle de la version diesel, grâce à un moteur électrique à aimants permanents de 2,5 kW. 

Longue de 7.123 mm et, fermée, haute de 2.740 mm, elle est équipée de stabilisateurs dans le gabarit, avec descente verticale avant et arrière, ce qui permet de la positionner même dans des espaces restreints. 

L’alimentation Full Electric garantit une économie en matière de coûts et une pollution moindre : elle permet de circuler à toute heure en zone urbaine, sans être tributaire des restrictions en matière de circulation. Le système marche/arrêt (start/stop) situé dans le panier assure une utilisation encore plus efficiente de la nacelle et optimise la consommation. 

Le déport, avec le limiteur de moment, est fonction de la charge et garantit la sécurité des mouvements. 
EVE, l’électronique évoluée Multitel Pagliero, régule les mouvements de manière fluide et précise, grâce aussi au distributeur hydraulique « full proportional ». 
Le bras en aluminium spécialement conçu assure la rigidité et la précision des mouvements, sans flexions ni oscillations susceptibles de compromettre la précision de la manœuvre. 

L’aménagement des tuyaux et câbles à l’intérieur du bras évite le risque de dommages en cas d’obstacles ou de chute d’objets et de matériaux. La nacelle est dotée de tous les dispositifs de sécurité et de secours conformément aux règlementations en vigueur. 

Le système de télémétrie pour la communication à distance permet la localisation par GPS, l’affichage de l’état de la machine, le paramétrage et le diagnostic à distance. 

Simple d’utilisation, elle peut être employée en centre-ville, dans les zones à circulation restreinte et dans les zones sensibles pour les travaux du bâtiment, les travaux d’entretien, d’installation et de pose, de réhabilitation et nettoyage, ainsi que dans les ouvrages en laiton, l’élagage et bien d’autres activités encore.

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(Communiqué) Altitude Infra, Bouygues Telecom, Free, Orange et SFR mettent en place des mesures exceptionnelles pour améliorer la qualité de service de plusieurs réseaux en fibre optique en Essonne : Seine Essonne, Europ’Essonne, Sequantic.

Altitude Infra, qui a acquis ces réseaux, a engagé des plans ambitieux de reprise. En complément, suite à des travaux communs coordonnés par la Fédération Française des Télécoms, Altitude Infra, Bouygues Telecom, Free, Orange et SFR ont élaboré des mesures d’urgence ambitieuses et inédites pour réduire significativement les taux de pannes.

Elles reposent sur une action coordonnée sur le terrain des équipes de l’opérateur d’infrastructure et des 4 opérateurs commerciaux, au travers d’opérations « coup de poing ». Ces mesures, qui impliquent l’affectation de ressources exceptionnelles et une importante disponibilité des équipes techniques déployées de manière coordonnée, sont mises en œuvre depuis le 5 mars, avec une montée en charge progressive.

Les interventions engagées sont déterminées à partir d’une analyse par les 5 opérateurs des difficultés rencontrées, permettant ainsi d’identifier et de prioriser les actions à plus fort impact. Concrètement, Altitude Infra interviendra sur l’ensemble des boitiers concernés, avec l’appui des techniciens des opérateurs commerciaux chargés de vérifier que l’intervention a produit les résultats escomptés. Un suivi continu sera effectué dans la zone afin de confirmer l’efficacité de l’opération et d’apporter d’éventuels ajustements si nécessaire.

Les 5 opérateurs se sont fixés pour objectif de réduire de moitié le taux de pannes sur les 3 réseaux concernés dans l’Essonne d’ici septembre 2024. Cet objectif sera atteint par l’effet conjugué de trois facteurs principaux :

    La finalisation de la première vague de plan de reprise d’Altitude d’infra (SPRING 1),
    Les opérations « coup de poing » mises en place conjointement,
    Les premiers effets de la deuxième vague de plan de prise (SPRING 2).

Ilham Djehaich, directrice générale d’Altitude Infra, a déclaré : « Chez Altitude Infra, la qualité est ancrée dans notre ADN. Nous abordons avec détermination les défis rencontrés sur les réseaux de fibre optique de l'Essonne afin de garantir un service de premier ordre en partenariat avec l’ensemble des opérateurs commerciaux. Pour nous, assurer une qualité supérieure est bien plus qu'un objectif, c'est notre engagement inébranlable envers les usagers. »

Nicolas Guérin, Président de la Fédération Française des Télécoms, indique : « Les membres de la Fédération Française des Télécoms ont à cœur d’offrir la meilleure expérience client à tous nos concitoyens, particuliers et entreprises. Par cette action conjointe sur les réseaux FttH qu’Altitude Infra opère en Essonne, ils s’engagent dans une coordination innovante pour répondre concrètement aux difficultés d’exploitation rencontrées. »

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(Communiqué) GRTgaz lance un projet d’envergure de captage et transport de CO₂ et invite les acteurs des Pays de la Loire et du Grand Ouest à manifester leur intérêt pour participer à sa réalisation, essentielle pour atteindre la neutralité carbone en France et en Europe à l’horizon 2050.

La France et l’Europe font preuve d’une forte dynamique autour de la structuration de projets CCUS (Capture de CO₂ Utilisation et Séquestration), et notamment via le shipping de CO₂. Un des projets majeurs de la stratégie de décarbonation de l’Ouest de la France est donc le projet GOCO₂, avec une capacité de transport estimée à 2,6 millions de tonnes de CO₂ par an en 2030. Cette initiative représente une contribution significative à la réduction des émissions industrielles, visant à transporter et exporter jusqu'à 4 millions de tonnes de CO₂ par an d'ici 2050, soit plus de 75 % des émissions industrielles du Grand-Ouest de la France.

Accompagner l’émergence des projets industriels de captage, de stockage et de valorisation de CO₂, et accélérer la décarbonation industrielle : tels sont les objectifs du projet GOCO₂. Conçu en concertation avec un groupement d’industriels implanté dans le Grand Ouest réunissant Elengy, GRTgaz, Heidelberg Materials, Lafarge, Lhoist et TotalEnergies, le réseau de transport permettra de connecter les sites industriels captant leur CO₂, puis de l’acheminer par canalisation jusqu’au terminal de liquéfaction de Montoir-de-Bretagne avant de l’exporter par bateau vers des zones de stockage géologique permanent. Le CO₂ biogénique pourra également être revalorisé pour former à termes du carburant de synthèse produit à partir de CO₂ et d’H₂ (e-fuel).

Une infrastructure de transport d’hydrogène lancée par GRTgaz viendra compléter ensuite le projet GOCO₂ sur la même zone industrielle.

Le nouveau réseau de transport CO₂ pourra être étendu à d’autres territoires, notamment pour les connecter aux projets locaux de valorisation de CO₂ et aux infrastructures permettant d'envoyer le CO₂ vers les sites de stockage géologique en mer du Nord et contribuer ainsi à l’attractivité d’une zone industrielle décarbonée.

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Eiffage et Captrain remportent en groupement deux lots de l’appel d’offres de régénération industrielle du réseau ferroviaire, lancé par SNCF Réseau, pour un montant de près de 415 millions d’euros 

Eiffage, au travers de sa filiale Eiffage Rail, et Captrain ont été retenus en groupement par SNCF Réseau, pour réaliser des travaux de régénération de voies, objet d’un appel d’offres lancé par le gestionnaire du réseau ferré national en 2022. Ces contrats représentent un montant global ferme de près de 415 millions d’euros (80 % part Eiffage), qui pourrait dépasser 790 millions d’euros, après activation des tranches annuelles reconductibles.

Un premier contrat porte sur le remplacement d’appareils de voie sur les lignes à grande vitesse Atlantique, Nord Europe et Sud Est Européen. La durée de la tranche ferme est de quatre ans (2025 à 2028), complétée par deux années optionnelles (2029 et 2030). Entre 2025 et 2028, 49 appareils de voie seront ainsi remplacés, le week-end, sous coupure totale de la circulation ferroviaire, mobilisant d’importants moyens matériels et humains : plus d’une centaine de collaborateurs par période de travail.

Un second contrat concerne la régénération des voies de lignes classiques par méthode industrielle sur l’ensemble du réseau ferré national. La tranche ferme est d’une durée de trois ans (2025 à 2027) avec possibilité de trois années optionnelles (2028 à 2030). Entre 2025 et 2027, 524 kilomètres de voies seront régénérés sur tout le territoire. Les travaux seront réalisés principalement de nuit avec les trains-usines d’Eiffage Rail et des moyens de traction de Captrain opérés par quelque 400 collaborateurs des deux entreprises. Ces différentes machines à fort rendement permettent le renouvellement du rail, du ballast, et des traverses sur une distance d’environ 1 000 mètres de voie par période de travaux et garantissent la réouverture de la ligne à la circulation des trains commerciaux à l’issue de chaque période. 

À noter sur ce deuxième contrat, le déploiement d’innovations visant, notamment, à promouvoir le recyclage et à réduire l’empreinte carbone des opérations. À titre d’exemple, des panneaux (rails et traverses) seront découpés et réemployés sur site et à partir de 2027, des machines de génération et de stockage d’hydrogène permettront l’alimentation bimode – électricité/hydrogène – des locomotives. À l’heure où SNCF Réseau engage des moyens très conséquents dans la régénération du réseau ferré français, ces deux contrats viennent conforter la place occupée par Eiffage Rail et Captrain au sein de la filière industrielle ferroviaire du pays. 

À propos d’Eiffage Eiffage : L’un des leaders européens du BTP et des concessions, exerce ses activités à travers les métiers de la construction, de l’immobilier et de l’aménagement, du génie civil, du métal et de la route, de l’énergie systèmes et des concessions. Le Groupe s’appuie sur l’expérience de ses 78 200 collaborateurs et a réalisé, en 2023, un chiffre d’affaires de 21,8 milliards d’euros, dont 31 % à l’international. 

À propos d’Eiffage : Rail Eiffage Rail œuvre au quotidien, en France et à l’International, pour concevoir, réaliser, entretenir, maintenir et gérer, en partenariat avec ses clients, des infrastructures ferroviaires sûres et performantes, relier durablement les territoires, faciliter la mobilité des personnes et l’acheminement des marchandises. Contact presse Bénédicte Dao Tél. : +33 1 71 59 22 28 benedicte.dao@eiffage.com 

À propos de Captrain : Captrain France est la 2e entreprise de fret ferroviaire en France. Filiale de Rail Logistics Europe (le pôle logistique ferroviaire de la SNCF), l’entreprise opère plus de 400 trains commerciaux hebdomadaires sur le Réseau Ferré National, assure également la logistique ferroviaire sur les sites industriels de ses clients et met ses compétences et ses engins au service d’entreprises de travaux de voies. Entreprise dynamique et en forte croissance, Captrain France emploie 1 000 collaborateurs et a réalisé un chiffre d’affaires de 180 millions d’euros en 2023. 

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ETPM (Groupe Neys), expert dans les réseaux souterrains et aériens, annonce l'arrivée imminente de sa dernière acquisition, la RSP 'ESE6 RD10000', une aspiratrice-excavatrice de pointe. Cette démarche confirme l'engagement inébranlable d'ETPM à demeurer à la pointe de l'innovation, relevante face aux défis croissants des chantiers de plus en plus complexes.

La RSP 'ESE6 RD10000', un modèle de dernière génération, promet des performances exceptionnelles, une efficacité énergétique optimisée, et une maniabilité inégalée sur les chantiers. Cette acquisition stratégique s'inscrit dans la vision d'ETPM, visant à fournir des solutions toujours plus performantes et efficientes pour répondre aux besoins exigeants de sa clientèle.

Historiquement enracinée au Pays-Basque, ETPM a étendu son influence à l'échelle nationale, se positionnant comme un acteur incontournable dans la conception, la réalisation, et l'entretien de réseaux d'énergie. Ses compétences couvrent un large éventail, incluant le gaz, l'électricité, les télécommunications, l'éclairage public, la mise en valeur du patrimoine, ainsi que les travaux de Voirie et Réseaux Divers (VRD) et de Signalisation Lumineuse Tricolore (SLT).

Appartenant au Groupe Neys, une entité familiale et indépendante, ETPM bénéficie d'une culture d'entreprise axée sur l'innovation. Le Groupe Neys consolide sa position en tant que partenaire privilégié des clients, maintenant un niveau d'excellence élevé en termes de qualité, de sécurité, et d'environnement.

Pour ceux à la recherche d'opportunités professionnelles, le Groupe Neys offre une porte d'entrée privilégiée dans une entreprise familiale qui valorise l'excellence. Explorez leurs offres d'emploi et contactez-les - votre avenir professionnel pourrait bien débuter au sein de cette organisation dédiée à la réussite et au bien-être de ses collaborateurs.

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