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À Saint-Brieuc, dans la vallée du Gouédic, un important chantier d’assainissement se poursuit à l’abri des regards. Sous la surface, des infrastructures de grande dimension sont actuellement déployées afin d’améliorer durablement la gestion des eaux pluviales et usées, avec un objectif clair : limiter les débordements vers le milieu naturel lors des épisodes de fortes pluies.

Au cœur du dispositif, plusieurs ouvrages de stockage souterrains sont en cours d’installation. Ces équipements techniques ont été conçus pour absorber temporairement les pics de débit générés lors des intempéries. En période de fortes précipitations, les bâches de stockage se remplissent afin de soulager le réseau d’assainissement. Une fois l’épisode pluvieux terminé, les eaux stockées sont progressivement réinjectées vers la station d’épuration.

L’enjeu de cette opération n’est pas de retenir l’intégralité des eaux de pluie, mais bien de réguler les arrivées massives d’eau dans le réseau et de réduire significativement les débordements qui peuvent affecter le milieu naturel.

Le chantier mobilise des moyens techniques conséquents et illustre l’ampleur des travaux engagés :

• 15 conduites de grand diamètre, jusqu’à 2,6 mètres ;
• 155 mètres de canalisations installées ;
• une capacité totale de stockage de 760 m³ d’eau ;
• un terrassement de 65 mètres de long sur 14 mètres de large ;
• une profondeur variant de 3,6 à 6,5 mètres.

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Ces nouvelles infrastructures permettront de stocker temporairement les eaux unitaires lors des épisodes pluvieux intenses avant de les restituer progressivement au réseau gravitaire existant. Cette régulation sera assurée par une vanne motorisée pilotée grâce à une mesure de débit en temps réel.

À terme, ce dispositif contribuera à diminuer de manière significative le nombre et l’ampleur des débordements observés chaque année sur le secteur. Au-delà de la performance hydraulique, ce chantier s’inscrit dans une démarche environnementale forte visant à préserver la qualité des eaux et à mieux maîtriser les rejets dans le milieu naturel.

Cette opération répond également aux exigences réglementaires croissantes en matière d’assainissement et accompagne le développement urbain des communes concernées.

Investir dans ce type d’infrastructure revient à préparer les territoires aux défis climatiques et urbains de demain, tout en construisant une gestion plus responsable et durable de l’eau.

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À Perpignan, un chantier souterrain d’envergure est actuellement mené sous le fleuve de la Têt afin de sécuriser et moderniser l’un des axes les plus sensibles du réseau d’assainissement métropolitain. Mercredi 13 mai 2026, Louis Aliot, président de Perpignan Méditerranée Métropole, et Éric de Saint-Martin, Directeur Général d’Eau Agglo Perpignan Méditerranée, ont officiellement lancé les travaux de création d’un troisième siphon de secours sous la Têt.

L’ouvrage, implanté à proximité de la station de traitement des eaux usées Eau-Agglo, doit permettre de renforcer durablement la résilience du système d’assainissement de l’agglomération tout en limitant l’impact environnemental des travaux.

Depuis 1973, deux siphons en béton armé assurent le transfert des eaux usées collectées sur la rive gauche de Perpignan vers la station d’épuration située sur la rive droite du fleuve. Chaque jour, entre 9 000 et 10 000 m³ d’effluents transitent sous la Têt.

Mais après plus de cinquante ans de service, ces infrastructures historiques présentent plusieurs contraintes techniques. En raison de leur conception et de l’absence d’accès adaptés, elles n’ont jamais pu faire l’objet d’une inspection complète ni d’opérations de curage approfondies depuis leur mise en service.

Pour sécuriser cet axe stratégique, la métropole a décidé d’installer un troisième siphon fonctionnant en parallèle des deux ouvrages existants. Le coût total de l’opération est estimé à 650 000 euros.

Le chantier repose sur une technique de forage dirigé menée à près de 19 mètres sous le lit du fleuve. Ce procédé permet de traverser la Têt sans intervention directe dans le cours d’eau, réduisant fortement les perturbations pour l’environnement aquatique.

La nouvelle conduite, longue de 140 mètres et dotée d’un diamètre de 560 millimètres, est réalisée en polyéthylène haute densité (PEHD), un matériau réputé pour sa résistance et son étanchéité dans les réseaux enterrés.

Le 13 mai a marqué une étape spectaculaire avec le « tir final », opération consistant à raccorder définitivement la canalisation au réseau existant après le passage de la conduite sous le fleuve.

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Avant sa mise en service, l’ouvrage fera encore l’objet de plusieurs essais techniques de pression afin de garantir sa parfaite fiabilité.

Au-delà de la sécurisation immédiate du franchissement de la Têt, ce nouveau siphon doit permettre de mettre temporairement hors service les deux conduites historiques afin de réaliser, pour la première fois, un diagnostic complet de leur état structurel et de leur étanchéité. Cette expertise est prévue pour la fin de l’année 2026.

Le projet s’inscrit dans une stratégie plus large de modernisation des infrastructures d’assainissement de Perpignan Méditerranée Métropole. La collectivité souhaite progressivement concentrer le traitement des eaux usées autour d’une station principale implantée sur les berges de la route de Canet.

Avec ce chantier souterrain, la métropole catalane illustre les défis auxquels sont confrontées de nombreuses collectivités françaises : adapter des infrastructures vieillissantes aux exigences environnementales et aux besoins croissants des territoires urbains.

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HS2 Ltd a attribué au groupement mené par Taylor Woodrow (à 50/50 avec Aureos Rail), filiale de VINCI Construction, le contrat de construction d’un ensemble d’infrastructures clés pour la future ligne à grande vitesse britannique éponyme.

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D’un montant de 990 millions d’euros (856 millions de livres sterling), le projet englobe la conception, la construction, les essais et la mise en service d’un centre de maintenance ferroviaire destiné aux trains de la ligne HS2. Le site accueillera notamment un bâtiment de maintenance, une installation de lavage des rames, un bâtiment d’inspection automatique des véhicules, des voies de remisage ainsi qu’une voie d’essai. Il s’y ajoute le centre de contrôle opérationnel de l'ensemble du réseau HS2.

Situé sur une ancienne friche industrielle de 70 hectares près de Birmingham, le projet représente un levier important de régénération urbaine pour la ville. Environ un millier d’emplois pérennes sont attendus sur le site à terme, et près de 500 emplois pendant la phase de construction. Par ailleurs, une partie des terrains libérés en périphérie du site sera consacrée à de futurs développements économiques et à la création d’espaces verts.

Il convient de rappeler que High Speed 2 (HS2) est un projet de ligne ferroviaire à grande vitesse bas carbone qui reliera l’ouest de Londres (gare de Old Oak Common) à Birmingham et qui libèrera des sillons sur la ligne existante pour davantage de fret et de desserte locale.

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Le chantier de l’écluse à grand gabarit d’Oisy-le-Verger entre dans une nouvelle phase. La Société du Canal Seine-Nord Europe vient d’attribuer ce marché emblématique à un groupement composé de NGE, Spie Batignolles et BESIX. D’un montant de 315 millions d’euros HT, ce contrat constitue l’un des lots majeurs du futur Canal Seine-Nord Europe, infrastructure appelée à transformer durablement le transport fluvial en Europe du Nord.

Implantée dans le Pas-de-Calais, l’écluse d’Oisy-le-Verger affichera des dimensions hors normes. Avec une hauteur de chute de 25 mètres et un sas de près de 200 mètres de long, l’ouvrage permettra le passage de convois fluviaux de grand gabarit sur l’axe Seine-Escaut, reliant la France aux réseaux belges et néerlandais.

Pour NGE, cette attribution confirme son positionnement sur les grands projets d’infrastructures hydrauliques et de mobilité décarbonée. Le groupe interviendra notamment sur les travaux de terrassement, de génie civil et de fondations spéciales, aux côtés de ses partenaires.

Au-delà de la prouesse technique, le chantier se veut également exemplaire sur le plan territorial et environnemental. Jusqu’à 700 personnes seront mobilisées au pic de l’activité et près de 200 000 heures d’insertion professionnelle sont prévues. Plus de 60 millions d’euros de prestations devraient par ailleurs être confiés à des PME régionales.

Le projet intègre également une forte dimension environnementale. Le groupement retenu prévoit un recours important au transport fluvial et ferroviaire pour l’acheminement des matériaux, avec l’objectif de limiter significativement les flux routiers et l’empreinte carbone du chantier.

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Autre particularité technique : l’écluse sera équipée de bassins d’épargne d’eau destinés à optimiser les cycles de remplissage et de vidange du sas. Ce dispositif permettra de réduire les consommations d’eau tout en garantissant des performances élevées pour l’exploitation future de l’ouvrage.

Les travaux préparatoires ont débuté au printemps 2026. La construction principale démarrera en 2027 pour une mise en service envisagée à l’horizon 2031-2032.

Avec cette nouvelle étape, le Canal Seine-Nord Europe poursuit sa concrétisation et confirme son ambition de devenir un maillon central du transport fluvial européen bas carbone.

Clique-ici pour télécharger le communiqué de NGE

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Dans le cadre de son programme de modernisation du réseau ferroviaire normand, représentant 108 M€ d’investissements en 2026, SNCF Réseau lance un important chantier de renouvellement de la voie et du ballast sur l’axe Paris–Caen–Cherbourg. D’un montant de 9,15 M€, intégralement financé par SNCF Réseau, cette opération s’inscrit dans la stratégie de régénération des infrastructures ferroviaires structurantes en Normandie.

Longue de 371 km entre Paris et Cherbourg, la ligne Paris–Caen–Cherbourg, mise en service entre 1855 et 1858, constitue l’un des axes majeurs du réseau ferroviaire normand. Elle relie l’Île-de-France au Cotentin via Évreux, Lisieux et Caen.

Cette ligne joue un rôle essentiel pour les mobilités quotidiennes, les circulations longue distance ainsi que le fret, notamment à travers l’autoroute ferroviaire Cherbourg–Bayonne.

Le chantier de renouvellement de la voie et du ballast se déroulera sur plusieurs zones successives entre le 17 mars et le 27 septembre 2026 :

• Lison : du 17 mars au 26 juin Lison
• Martinvast et Sottevast : du 29 juin au 7 août Martinvast / Sottevast
• Le Molay-Littry : du 10 août au 27 septembre Le Molay-Littry

Afin de limiter l’impact sur les voyageurs, les travaux seront réalisés de nuit, du lundi soir au samedi matin, entre 22h20 et 5h30.

Chaque nuit, le chantier mobilisera environ 35 agents et deux trains travaux. Les opérations prévoient :

• le remplacement de 6 005 traverses bois par des traverses béton, plus durables ;
• l’acheminement de 9 700 tonnes de ballast pour assurer la stabilité de la voie.

Ce chantier vise à renforcer la performance de l’infrastructure, garantir la continuité de service et accompagner la croissance des besoins de mobilité sur cet axe stratégique.

Le chantier s’inscrit également dans une logique de réduction de son empreinte environnementale. L’acheminement du ballast est majoritairement assuré par train, permettant d’éviter environ 300 trajets de camions sur les routes locales.

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Par ailleurs :

• les rails déposés sont recyclés par un acteur industriel local ;
• les traverses remplacées sont orientées vers une filière spécialisée de traitement.

En 2026, SNCF Réseau prévoit 60 M€ d’investissements sur la ligne Paris–Caen–Cherbourg, contre 40 M€ en 2025, confirmant l’accélération du programme de modernisation de cet axe structurant.

Deux opérations majeures illustrent cette dynamique :

• un chantier de renouvellement de rail industriel entre Bernay et Caen (23,6 M€) permettant le remplacement de près de 75 km de rails ;
• le présent chantier de renouvellement de voie et ballast sur plusieurs secteurs du Cotentin (9,15 M€).

Cette montée en puissance des investissements traduit la volonté de pérenniser et renforcer la robustesse de la ligne Paris–Caen–Cherbourg. L’objectif est d’accompagner durablement les besoins croissants de mobilité et d’assurer la performance de l’un des axes ferroviaires les plus structurants de Normandie.

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Face à la complexification croissante des interventions sur les réseaux enterrés et dans les environnements urbains denses, ENSIO poursuit sa montée en puissance opérationnelle. L’entreprise vient d’intégrer à son parc matériel une nouvelle aspiratrice de chantier conçue par RSP, un équipement stratégique destiné à renforcer la précision, la sécurité et la performance de ses interventions sur le terrain.

Sur les chantiers de réseaux, les contraintes sont aujourd’hui multiples : coactivité, densité des infrastructures enterrées, exigences environnementales accrues, sécurité des opérateurs et limitation des nuisances pour les riverains. Dans ce contexte, les méthodes d’intervention évoluent rapidement vers des solutions plus fines, plus sûres et moins impactantes.

Parmi elles, l’aspiration-excavation s’impose désormais comme une technologie de référence. Déjà largement éprouvée par les équipes d’ENSIO, cette technique permet de dégager les matériaux avec une grande précision, sans agresser les réseaux existants, tout en réduisant fortement les risques d’endommagement des ouvrages sensibles.

L’arrivée de ce nouvel équipement vient consolider les capacités opérationnelles du groupe sur des opérations à forte technicité, notamment en milieu urbain contraint ou sur des secteurs fortement maillés en réseaux concessionnaires.

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Les bénéfices sont multiples :

• une excavation de haute précision, parfaitement adaptée aux interventions délicates ;
• une meilleure protection des réseaux existants, limitant les risques d’incident ;
• une sécurité renforcée pour les équipes, grâce à une méthode moins intrusive ;
• une réduction significative des nuisances, notamment sonores et poussiéreuses ;
• un impact environnemental mieux maîtrisé, en phase avec les nouvelles attentes du secteur.

Au-delà de la performance matérielle, cet investissement traduit une orientation claire : celle d’un génie civil plus intelligent, plus propre et plus sécurisé, capable de répondre aux enjeux techniques et environnementaux de demain.

Depuis 50 ans, ENSIO accompagne la transformation des infrastructures numériques et énergétiques. Avec son bureau d’études intégré, ses expertises métiers et sa capacité d’innovation, le groupe confirme, à travers cette nouvelle acquisition, sa volonté de rester à la pointe des solutions terrain.

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(Communiqué du 12 mai 2026) Le groupe Eiffage démarre l’exercice 2026 sur une trajectoire stable, portée par la bonne tenue de ses activités de travaux et de concessions. Au premier trimestre, le chiffre d’affaires consolidé atteint 5,65 milliards d’euros, en légère progression de 0,6 % par rapport à la même période de l’année précédente. Une performance qui permet au groupe de confirmer l’ensemble de ses objectifs annuels malgré un environnement économique toujours contrasté.

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Dans les Travaux, Eiffage bénéficie notamment du dynamisme des métiers de l’énergie et de la poursuite de son développement à l’international. Les activités d’infrastructures et de systèmes énergétiques continuent d’afficher une croissance soutenue, tandis que le carnet de commandes demeure à un niveau élevé, offrant une visibilité solide pour les prochains mois. Le groupe poursuit également son positionnement sur les grands projets liés à la transition énergétique et aux infrastructures numériques.

La branche Concessions contribue également à cette stabilité. APRR enregistre un chiffre d’affaires hors construction de 754,8 millions d’euros, en hausse de 1,8 %. Cette progression est portée par l’évolution favorable des recettes de péage ainsi que par les activités commerciales sur le réseau autoroutier.

Eiffage souligne par ailleurs la résilience de son modèle diversifié, combinant activités de construction, concessions et énergie. Cette organisation permet au groupe d’absorber plus efficacement les variations de marché tout en maintenant un haut niveau de rentabilité opérationnelle.

Pour 2026, le groupe confirme ses perspectives de croissance dans les Travaux et anticipe le maintien d’une activité soutenue dans les Concessions. Eiffage entend également poursuivre son développement en Europe, notamment dans les secteurs de l’énergie, des infrastructures de transport et des data centers, identifiés comme des relais de croissance stratégiques pour les années à venir.

Cliquez-ici pour consulter le communiqué

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Acteur de référence des équipements dédiés au forage horizontal dirigé depuis 1997, MOST poursuit son développement avec l’arrivée prochaine, sur son site d’Igny, d’une nouvelle génération de foreuse horizontale dirigée : la XCMG XZ230E.

Cette nouvelle machine incarne pleinement la stratégie de l’entreprise : proposer aux professionnels des travaux sans tranchée des solutions toujours plus performantes, plus sûres et parfaitement adaptées aux exigences du terrain.

Fruit du partenariat engagé en 2023 entre MOST et XCMG, cette nouvelle version de la XZ230E marque une évolution notable en matière de sécurité, d’ergonomie et de productivité.

Parmi les principales innovations embarquées figure le système Zap Alert, un dispositif de protection contre les chocs électriques conçu pour sécuriser les interventions à proximité de réseaux sensibles. Une avancée majeure qui répond directement aux enjeux croissants de prévention sur chantier.

La machine intègre également un nouveau système de capteur de changement de tige couplé à une prise automatique des racks. Cette automatisation permet de fluidifier les opérations de forage, de limiter les manipulations manuelles et d’optimiser les cycles de travail, avec à la clé un gain de temps opérationnel significatif.

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Côté conduite, la foreuse bénéficie d’un double joystick à commandes intégrées, offrant davantage de précision dans le pilotage et un meilleur confort d’utilisation. L’expérience opérateur a d’ailleurs fait l’objet d’une attention particulière avec l’intégration d’un nouveau siège confort, pensé pour améliorer les conditions de travail lors des longues phases d’exploitation.

Autre point fort : son système double trapèze, qui optimise à la fois la stabilité de la machine et ses performances sur les chantiers les plus exigeants. La XZ230E embarque enfin une tablette tactile entièrement en français, facilitant la prise en main, les réglages et l’exploitation quotidienne.

Pensée comme une solution clé en main, cette nouvelle génération de foreuse est livrée avec un porte-sonde standard ainsi que des aléseurs 160 / 200 / 250, permettant une mise en service rapide avec un équipement immédiatement opérationnel.

Un partenaire historique du sans-tranchée

Depuis plus de 25 ans, MOST accompagne les professionnels des travaux sans tranchée avec une offre complète de matériels, d’outillage et de solutions techniques spécialisées. Forte de partenariats solides avec des références internationales du secteur, l’entreprise s’est également imposée comme un acteur reconnu dans la vente et la location de recycleurs, malaxeurs et équipements spécialisés.

Avec l’arrivée prochaine de la nouvelle XCMG XZ230E sur son site d’Igny, MOST confirme sa volonté d’apporter au marché des solutions à forte valeur ajoutée, conjuguant innovation, fiabilité et performance opérationnelle.

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Dans le cadre des opérations de retrait du réseau cuivre télécom d’Orange, menées par la société Constructel, une journée complète d’essais et d’exploitation sur plusieurs chantiers successifs a permis de mettre en lumière les performances remarquables de l’XTraxtor™, développé par le constructeur Plumett et TechnAupart en conditions réelles d’intervention.

Confronté à des configurations variées et à des contraintes d’exploitation exigeantes, l’équipement a relevé chaque défi avec succès, confirmant ses principaux atouts : performance, robustesse, maniabilité et sécurité. Tout au long de la journée, l’XTraxtor™ a démontré sa capacité à intervenir efficacement dans l’extraction de câbles télécom en cuivre installés dans des conduites souterraines, tout en garantissant une mise en œuvre simple, maîtrisée et sécurisée.

Sa puissance de traction de 5 tonnes permet le décollage initial du câble, y compris dans des conditions de forte adhérence ou sur des réseaux anciens particulièrement contraints. Une fois cette première phase franchie, l’équipement assure l’entraînement continu du câble avec une force de 3 tonnes, associée à une découpe automatique à la volée tous les deux mètres, sans interruption du processus. Cette technologie permet une extraction fluide et continue, à une cadence soutenue de 45 mètres par minute, sur un ou plusieurs câbles de 12 à 70 mm de diamètre.

L’un des points forts soulignés lors de cette démonstration grandeur nature réside également dans son efficacité opérationnelle : deux opérateurs seulement suffisent pour piloter l’ensemble de l’opération, depuis la mise en œuvre jusqu’à l’extraction et à la découpe des segments. Cette organisation optimisée réduit considérablement la pénibilité, améliore la productivité des équipes et renforce la sécurité des interventions sur chantier.

Au fil des différents sites visités au cours de la journée, l’XTraxtor™ s’est imposé comme une solution industrielle particulièrement adaptée aux enjeux actuels de dépose des infrastructures cuivre. Rapide, puissant et sécurisé, il apporte une réponse concrète aux besoins des entreprises engagées dans la transformation des réseaux télécom, en conciliant hautes performances mécaniques, simplicité d’exploitation et sécurité maximale pour les opérateurs.

Qui sont-ils ? Constructel a été fondée en France en 2003 et est une filiale de Nearing Visabeira, un groupe international leader dans les secteurs des télécommunications et de l’énergie.

En France, l’entreprise opère également dans les secteurs des télécommunications et de l’énergie, détenant un vaste savoir-faire dans la conception, installation et construction d’infrastructures de réseaux. Grâce à ses nombreuses compétences intégrées et à une large gamme de solutions clés en main, Constructel est une marque de référence dans son secteur et un partenaire de premier plan dans le développement de projets.

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A

Ce lundi 11 mai à Bobigny, une nouvelle étape symbolique du chantier de la future ligne 15 Est du Grand Paris Express a été franchie avec le dévoilement du nom du premier tunnelier appelé à creuser le tronçon Est-1. La cérémonie s’est tenue en présence de Stéphane Troussel, Laurent Simplicien, Abdel Sadi, Stephen Hervé, Jean-François Monteils et Guillaume Sauvé.

Le tunnelier portera désormais le nom de « Rita Ayoub », en hommage à sa marraine, responsable d’études sur le projet COREA chez Eiffage Génie Civil. Une tradition emblématique des grands projets souterrains qui met à l’honneur les femmes et les hommes engagés dans la réalisation de ces infrastructures d’envergure.

Le démarrage du tunnelier est imminent. Il entamera prochainement son avancée depuis l’ouvrage Normandie Niémen à Bobigny (Seine-Saint-Denis) pour rejoindre l’ouvrage Marcel Dassault à Bondy, après un parcours souterrain de 5,2 kilomètres.

Cette phase constitue l’un des maillons essentiels du chantier de la ligne 15 Est-1, un projet majeur du réseau du Grand Paris Express destiné à renforcer les mobilités en Île-de-France et à améliorer les connexions entre les territoires de la petite couronne.

Le projet s’inscrit dans le cadre du marché de conception-réalisation remporté par Eiffage pour le tronçon reliant Bobigny à Champigny-sur-Marne, sous maîtrise d’ouvrage de Société des grands projets.

Ce chantier mobilise l’ensemble des expertises du groupe :

• Eiffage Génie Civil, mandataire du projet, assure le creusement de 17 kilomètres de tunnel, la construction de six nouvelles gares, de quinze ouvrages de service, de deux ouvrages d’entonnement ainsi que du centre d’exploitation de Rosny.
• Eiffage Construction intervient sur les infrastructures et aménagements complémentaires.
• Eiffage Énergie Systèmes prend en charge les installations électriques, les systèmes courants forts et faibles ainsi que les équipements électromécaniques.
• Eiffage Rail réalisera la pose des voies ferrées.

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Au-delà de la prouesse technique, le chantier de la ligne 15 Est illustre la capacité du groupe Eiffage à coordonner des savoir-faire multiples autour d’un objectif commun : développer une infrastructure de transport performante, durable et innovante.

Avec ce nouveau tunnelier baptisé « Rita Ayoub », le projet entre désormais dans une phase concrète et spectaculaire du chantier, symbole des transformations profondes engagées pour les mobilités franciliennes de demain.

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Dans les territoires de montagne, l’eau représente un atout essentiel mais aussi une problématique de plus en plus complexe. Derrière l’image d’une ressource abondante se cachent des réalités bien plus fragiles : fortes variations saisonnières, afflux touristique, développement urbain et effets grandissants du changement climatique. C’est dans ce contexte que le salon Cycl’Eau Mont Blanc réunira les professionnels du secteur les 20 et 21 mai à La Roche-sur-Foron, au sein du Hall 2 de Rochexpo.

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Porté par les collectivités locales et les principaux acteurs de la filière eau, l’événement mise sur un format à taille humaine favorisant les échanges directs entre décideurs, exploitants, industriels et experts. L’ambition est de proposer des solutions concrètes, adaptées aux contraintes spécifiques des territoires alpins, en privilégiant les retours d’expérience et les approches opérationnelles.

Après deux premières éditions organisées à Sallanches, le rendez-vous franchit une nouvelle étape en devenant un salon à part entière. Durant deux journées, les participants pourront partager leurs expertises, débattre des enjeux actuels et faire émerger des pistes d’action pour une gestion plus durable de la ressource.

Une ressource sous pression en zone de montagne

Les territoires de Haute-Savoie font face à des contraintes particulièrement marquées. Les besoins en eau augmentent fortement pendant les périodes touristiques tandis que la disponibilité de la ressource fluctue selon les saisons. À cela s’ajoutent des nappes souterraines souvent sensibles ainsi qu’une multiplicité d’usages — domestiques, agricoles et industriels — qui peuvent entrer en concurrence.

Le changement climatique accentue encore ces déséquilibres en modifiant les cycles hydrologiques et en fragilisant les réserves naturelles. Les collectivités et gestionnaires doivent donc adapter leurs stratégies pour anticiper les tensions futures, sécuriser l’approvisionnement et préserver les milieux naturels.

Un salon orienté vers les solutions

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L’édition 2026 de Cycl’Eau Mont Blanc réunira plus de 70 exposants venus présenter des innovations et des équipements dédiés à la gestion de l’eau. Le programme prévoit également plusieurs conférences thématiques et une séance plénière consacrées aux grands enjeux du secteur.

Des ateliers pratiques permettront aux professionnels d’échanger autour des bonnes pratiques et de développer leurs compétences techniques. Des espaces spécifiques, comme le Village de l’Innovation ou l’Espace Pédag’eau, mettront également en avant les nouvelles approches en matière de sensibilisation, de protection et de valorisation de la ressource.

Au-delà de l’exposition, l’événement entend favoriser la création de partenariats et accélérer les projets locaux. Dans un contexte où chaque ressource compte davantage, la réflexion collective autour des usages de l’eau devient un enjeu stratégique pour les territoires de montagne.

Cliquez-ici pour consulter le site Internet du salon Cycl’Eau Mont Blanc 

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Sur tout chantier impliquant une ouverture de tranchée, les pompes de chantier figurent parmi les équipements incontournables. Leur rôle ? Assurer l’évacuation rapide et efficace des eaux, qu’il s’agisse d’eaux de pluie, d’eaux de ruissellement ou, plus délicat encore, d’eaux souterraines. Pourtant, malgré leur usage courant, le choix d’une pompe adaptée n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît.

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Pourquoi pomper ? 

Dès que le sol est ouvert, l’eau s’y infiltre. Cela peut ralentir les travaux, compromettre la stabilité des parois et présenter un risque pour la sécurité des intervenants. Le pompage est donc essentiel pour maintenir un environnement de travail sec, stable et sécurisé.

Il existe différents types de pompes de chantier, chacune adaptée à un usage précis :

• Pompes centrifuges : idéales pour les eaux claires ou peu chargées ;

• Pompes à membranes : efficaces pour les eaux très chargées ou boueuses ;

• Pompes submersibles : conçues pour fonctionner immergées, parfaites pour les puisards ou les fonds de tranchées ;

• Pompes auto-amorçantes : pratiques pour les démarrages fréquents, sans intervention manuelle.

La présence d’eaux souterraines complique sérieusement la donne. Ces eaux peuvent exercer une pression constante et s’infiltrer en continu dans la tranchée. Le choix de la pompe doit alors tenir compte :

• Du débit nécessaire pour maintenir la tranchée au sec ;

• De la profondeur de pompage, parfois importante ;

• Du type de sol, qui influe sur le niveau de turbidité et donc sur le type de pompe à privilégier ;

• De la durabilité du matériel, car les eaux souterraines peuvent contenir des particules abrasives.

Un mauvais dimensionnement de la pompe peut entraîner une surconsommation d’énergie, des pannes prématurées ou un pompage insuffisant. Il est donc crucial de s’appuyer sur une étude préalable du terrain, souvent réalisée par un géotechnicien, pour choisir une pompe en adéquation avec les contraintes du site.

Outil de gestion de l’eau souvent sous-estimé, la pompe de chantier joue pourtant un rôle central dans la réussite des travaux de tranchée. Face aux eaux souterraines, son choix requiert rigueur, expertise et anticipation. Investir dans une solution adaptée, c’est garantir la sécurité du chantier, optimiser les délais d’exécution et préserver la qualité des ouvrages.

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