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Le 29 juin, à l’occasion de la visite en France de Sa Majesté le Sultan d’Oman Haitham bin Tariq, une étape majeure a été franchie dans la coopération franco-omanaise autour de la gestion de l’eau. Le groupe SUEZ a annoncé la signature du plus important contrat de son histoire au Moyen-Orient, attribué par NAMA Water Services.

D’un montant de 2 milliards d’euros et fondé sur la performance, ce contrat marque une nouvelle phase dans la gestion des services d’eau et d’assainissement du Sultanat d’Oman. SUEZ, en partenariat avec la National Trading Company et le National Energy Center, assurera l’exploitation et la maintenance des réseaux couvrant 43 % de la population omanaise. Les zones concernées incluent la capitale Mascate ainsi que les gouvernorats du Nord et du Sud de Sharqiyah.

Un engagement sur 15 ans pour transformer les services de l’eau

Sur les quinze prochaines années, les équipes mobilisées aux côtés de NAMA Water Services auront pour objectif de transformer durablement la performance du réseau. Trois priorités structurent ce programme :

• réduire les pertes d’eau de 34 % à 11 %,
• garantir un approvisionnement continu en eau potable,
• développer des services d’assainissement fiables et durables.

Ces ambitions concernent directement plus de 2,3 millions d’habitants, dans un pays où la croissance économique s’accélère et où la pression sur les ressources hydriques augmente fortement.

L’innovation au cœur du projet

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Pour atteindre ces objectifs, plusieurs solutions technologiques seront déployées. Elles illustrent l’évolution vers une gestion intelligente des infrastructures :

• Aquadvanced, pour optimiser en temps réel la performance des réseaux d’eau,
• Inflowmatics et iDroloc, dédiés à la détection avancée des fuites,
• Sewerball, conçu pour surveiller en continu la pollution dans les réseaux d’assainissement.

Une coopération stratégique et durable

Ce partenariat s’inscrit dans une dynamique de long terme entre les autorités omanaises et les acteurs industriels engagés dans la modernisation des infrastructures. National Trading Company et National Energy Center accompagneront SUEZ dans la mise en œuvre opérationnelle du projet. Au-delà des chiffres, cet accord illustre la montée en puissance des solutions intégrées de gestion de l’eau dans les régions soumises à des tensions hydriques croissantes.

En exprimant leur gratitude aux autorités omanaises et à NAMA Water Services pour leur confiance, les partenaires soulignent également la mobilisation des équipes qui ont permis la concrétisation de ce contrat. Plus de 160 ans d’expertise dans l’eau trouvent ici une nouvelle application concrète, à grande échelle, au service d’un territoire en pleine transformation.

Consultez le communiqué pour en savoir plus

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Souvent ignorés ou considérés comme de simples éléments du mobilier urbain, les grilles et avaloirs jouent pourtant un rôle fondamental dans la gestion des eaux pluviales. En assurant la collecte et l’évacuation des eaux de pluie, ils contribuent activement à la prévention des inondations et à la protection de notre environnement urbain.

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Installés sur nos routes et trottoirs, ces dispositifs discrets remplissent une fonction vitale, notamment lors des intempéries. Leur présence stratégique sur la voirie permet de canaliser efficacement les eaux de ruissellement vers les réseaux d’assainissement, évitant ainsi l’accumulation d’eau sur la chaussée, les débordements et les dégâts potentiels aux infrastructures.

Parmi ces dispositifs, l’avaloir de chaussée se distingue par sa conception multifonctionnelle. Il assure notamment :

• La collecte des eaux pluviales, en les redirigeant vers le collecteur principal du réseau d’assainissement ;

• La décantation des sables et débris, pour éviter l’encrassement prématuré des canalisations ;

• Le blocage des remontées d’odeurs, grâce à une architecture qui limite les nuisances olfactives en provenance du réseau souterrain.

Pour garantir leur performance, les grilles et avaloirs font l’objet de campagnes de nettoyage régulières. Deux opérations d’entretien sont planifiées chaque année : une première entre novembre et décembre, et une seconde entre mai et juin. En cas d’événements météorologiques exceptionnels, des interventions ponctuelles peuvent également être déclenchées pour assurer la continuité du service et la sécurité des usagers.

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Les grandes étapes d’un nettoyage d’avaloirs

1. Balisage du chantier
   Avant toute opération, les équipes mettent en place un balisage conforme pour sécuriser la zone et limiter l’impact sur la circulation. Ce balisage est déplacé au fur et à mesure de l’avancement.

2. Pompage des déchets
   Les plus gros déchets sont d’abord retirés manuellement. Ensuite, un camion hydrocureur aspire les résidus plus fins et les liquides présents dans le dispositif.

3. Nettoyage à haute pression
   Enfin, un rinçage à haute pression permet de décrasser l’intérieur de l’avaloir ainsi que le regard d’accès. La plaque est ensuite refermée après vérification de son bon état.

Si ces interventions passent souvent inaperçues, elles sont pourtant indispensables au bon fonctionnement du réseau d’assainissement et à la sécurité des usagers. Grâce à elles, les infrastructures urbaines restent opérationnelles, même en cas de fortes intempéries.

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Dans le Gard, pour garantir l'alimentation en eau potable d'Aigues-Mortes et du Grau-du-Roi, la Communauté de communes Terre de Camargue a engagé un chantier aussi stratégique que sensible. Face à une conduite d'adduction vieille de plus de soixante ans, dont l'état ne laissait plus aucun répit, la collectivité a fait le choix d'un contournement complet de la Tour Carbonnière. Une solution technique qui préserve un monument historique classé tout en sécurisant durablement le réseau.

Lorsqu'une conduite d'eau potable traverse depuis plus d'un demi-siècle les voûtes d'un monument médiéval classé, son renouvellement devient un véritable exercice d'équilibriste. C'est le défi auquel est confrontée la Communauté de communes Terre de Camargue avec la Tour Carbonnière, porte historique de la Camargue, où transite depuis 1960 la principale conduite alimentant Aigues-Mortes et Le Grau-du-Roi.

Le diagnostic réalisé par l'exploitant SUEZ a toutefois rendu toute attente impossible. Corrodée à 93 % de son épaisseur, la canalisation en fonte grise et amiante-ciment DN 350 présentait une durée de vie résiduelle estimée à moins d'un an. Un risque difficilement acceptable pour une infrastructure qui assure l'alimentation en eau potable de deux communes dont la population est multipliée par cinq durant la saison estivale.

L'exploitant a alors alerté la collectivité : le nouveau réseau devait impérativement être mis en service avant la fin du mois de juin 2026 afin de garantir la continuité du service pendant la période de plus forte consommation.

Une opération prévue de longue date

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Si l'urgence de la situation a accéléré le calendrier, le projet ne s'est pas improvisé. Le renouvellement de cette conduite figurait déjà parmi les priorités du Schéma Directeur d'Eau Potable adopté à l'unanimité par le Conseil communautaire en septembre 2018. À travers son action RVS 2, ce document stratégique identifiait cette conduite d'adduction comme un ouvrage prioritaire, compte tenu de sa vétusté et de son caractère indispensable à l'alimentation d'Aigues-Mortes et du Grau-du-Roi. La concrétisation du projet est intervenue le 10 juillet 2025, lorsque le Conseil communautaire a approuvé les travaux et autorisé le dépôt des demandes de subventions auprès de l'Agence de l'Eau Rhône Méditerranée Corse et du Département du Gard.

Préserver un monument historique sans compromettre le réseau

Le dossier présentait une particularité de taille : la conduite historique traverse près de 800 mètres des voûtes de la Tour Carbonnière, monument médiéval classé implanté au cœur d'un environnement cumulant les protections Natura 2000, ZNIEFF, Ramsar, Parc naturel régional de Camargue et Grand Site de France.

Renouveler cette infrastructure sans porter atteinte au patrimoine ni aux espaces naturels constituait donc l'enjeu majeur de l'opération.

Les études menées par le maître d'œuvre INFRAMED, en lien avec SUEZ, ont conduit à examiner trois scénarios.

• Le premier consistait à remplacer la conduite à l'identique. Mais l'état des vingt-huit voûtes imposait un important programme de confortement préalable, évalué à plus de 4,5 millions d'euros. Avec un coût global de 8,4 millions d'euros HT, cette solution a rapidement été abandonnée.
• La deuxième piste reposait sur un forage dirigé de plus d'un kilomètre sous les marais, jusqu'à 48 mètres de profondeur sous le Palus de la Carbonnière. Les risques techniques, les incertitudes géologiques et le coût de réalisation ont conduit à écarter cette hypothèse.
• C'est finalement un troisième scénario qui a été retenu : créer un tracé entièrement nouveau en contournant la Tour Carbonnière. La conduite est déviée en amont par un chemin communal longeant le Vistre avant de rejoindre le réservoir de Malamousque en suivant la RD 979. Une solution jugée la plus fiable, tout en supprimant toute intervention sur le monument historique.

3,45 kilomètres de nouveau réseau

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Le chantier, lancé en février 2026, comprend la pose de 3 450 mètres de canalisation en polyéthylène haute densité (PEHD) de 500 mm de diamètre. Le tracé franchit deux obstacles majeurs — le Vistre et le canal du Rhône à Sète — grâce à des forages dirigés permettant de limiter l'impact sur les milieux aquatiques. L'ensemble des travaux est réalisé conformément à la Charte Qualité nationale des réseaux d'eau potable, avec des mesures spécifiques destinées à préserver les habitats naturels tout au long de l'opération. Le coût de l'investissement s'élève à 3,6 millions d'euros HT.

Un chantier contre la montre

Depuis le démarrage des travaux, élus, services techniques et entreprises se réunissent régulièrement afin de suivre l'avancement du chantier. Le raccordement est programmé à la mi-juin 2026, juste avant le début de la haute saison touristique. Au-delà de l'urgence liée à l'état de la conduite existante, cette opération permet de sécuriser durablement l'alimentation en eau potable d'un territoire soumis à de très fortes variations de consommation tout en préservant un patrimoine emblématique de la Camargue.

Pour Thierry Féline, président de la Communauté de communes Terre de Camargue, le chantier répond à un double objectif : assurer la continuité du service public et transmettre un patrimoine préservé aux générations futures. « Ce chantier, c'est la garantie que chaque habitant, chaque estivant, pourra compter sur une eau potable de qualité cet été et pour les décennies à venir. Nous avons fait le choix d'une solution qui sécurise durablement notre réseau tout en respectant un site dont nous sommes les gardiens. »

À travers cette opération, Terre de Camargue démontre qu'il est possible de concilier renouvellement des infrastructures, protection de l'environnement et sauvegarde du patrimoine, tout en répondant aux exigences de sécurité d'un réseau d'eau potable devenu vital pour le territoire.

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À l'heure où la numérisation des chantiers devient un véritable levier de performance, le contrôle du compactage évolue lui aussi vers des solutions plus simples, plus précises et plus connectées. Avec BOMAP, les entreprises disposent d'un outil numérique permettant de suivre en temps réel la qualité du compactage des sols et des enrobés, tout en optimisant les interventions sur le terrain.

BOMAP offre au conducteur du rouleau une visualisation en temps réel des zones déjà compactées et de celles nécessitant encore des passages. Cette cartographie dynamique permet d'éviter les oublis comme les surcompactages, garantissant ainsi une qualité homogène des ouvrages tout en réduisant les consommations de carburant, l'usure des machines et le temps d'intervention.

L'application est compatible avec les rouleaux compacteurs de tous les constructeurs, ce qui en fait une solution particulièrement flexible pour les entreprises disposant d'une flotte d'engins hétérogène.

Contrairement à de nombreux systèmes nécessitant des équipements spécifiques, BOMAP fonctionne directement sur un smartphone ou une tablette. L'application exploite simplement le GPS intégré du terminal mobile pour enregistrer la position de l'engin sur les chantiers de terrassement ou de mise en œuvre des enrobés.

Une fois installée, elle est immédiatement opérationnelle, sans capteurs supplémentaires ni installation complexe. Cette simplicité d'utilisation facilite le déploiement du contrôle de compactage dynamique sur toute la surface (FDVK), rendant cette technologie accessible à un plus grand nombre de chantiers.

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Les dernières évolutions de BOMAP Connect et JOBLINK vont encore plus loin en proposant la mise en réseau de l'ensemble des engins présents sur le chantier. Les données de compactage sont centralisées, partagées en temps réel entre les équipes et facilement exploitables après les travaux pour le suivi qualité, la traçabilité ou la réalisation des rapports de chantier. Cette connectivité favorise une meilleure coordination des opérations, améliore la productivité des équipes et contribue à une gestion plus efficace des ressources.

En associant simplicité d'utilisation, compatibilité universelle et connectivité avancée, BOMAP s'impose comme un outil incontournable pour les entreprises engagées dans la transition numérique des travaux publics. Le suivi en temps réel, la traçabilité des interventions et l'optimisation des passages permettent non seulement d'améliorer la qualité du compactage, mais aussi de renforcer la rentabilité et la durabilité des chantiers. Avec BOMAP, le compactage entre pleinement dans l'ère du chantier intelligent.

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Après deux années de chantier, la nouvelle digue de 2 kilomètres qui protégera l'accès fluvial à Port 2000, au Havre, émerge progressivement des eaux. Ce projet d'envergure, dont le coût s'élève à 197 millions d'euros, constitue une étape majeure dans le renforcement des infrastructures portuaires françaises et dans le développement du report modal vers le transport fluvial.

Jusqu'à présent, les barges fluviales desservant Port 2000 devaient composer avec des conditions de navigation complexes liées à la houle et aux mouvements des navires maritimes. La construction de cette nouvelle digue permettra de créer un bassin plus abrité, offrant un accès sécurisé et permanent aux convois fluviaux. À compter de fin 2027, les barges pourront rejoindre directement les terminaux à conteneurs dans de meilleures conditions de sécurité et de régularité, favorisant ainsi une meilleure connexion entre le transport maritime et le réseau fluvial intérieur.

La réalisation de cette digue mobilise des moyens techniques exceptionnels. Longue de 2 kilomètres, elle nécessite la mise en œuvre de milliers de tonnes d'enrochements ainsi que d'importants travaux maritimes réalisés depuis des barges spécialisées.

Les opérations consistent notamment à :

• construire le noyau de la digue avec des matériaux rocheux de différentes granulométries ;
• poser des blocs d'enrochement de plusieurs dizaines de tonnes pour assurer la stabilité de l'ouvrage face aux tempêtes et aux fortes houles ;
• aménager les protections nécessaires afin de garantir la pérennité de cette infrastructure dans un environnement maritime particulièrement exigeant.

La progression visible de la digue témoigne de l'avancement régulier des travaux, malgré les contraintes météorologiques et les conditions d'interventions en mer. Avec un investissement de 197 millions d'euros, cette infrastructure s'inscrit dans la stratégie nationale de développement des grands ports maritimes et de décarbonation du transport de marchandises.

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En facilitant le recours aux barges fluviales, Port 2000 pourra accroître la part des conteneurs transportés par voie d'eau, limitant ainsi le recours au transport routier. Ce report modal contribuera à réduire les émissions de gaz à effet de serre, à diminuer la congestion des axes routiers et à améliorer la compétitivité de la place portuaire havraise.

L'ouverture de ce nouvel accès fluvial, prévue pour fin 2027, renforcera l'attractivité de Port 2000 en offrant une desserte plus performante pour les opérateurs logistiques et les chargeurs. Au-delà de son rôle de protection maritime, cette digue constitue un maillon essentiel du développement durable du premier complexe portuaire français. Elle illustre la volonté de moderniser les infrastructures portuaires afin de répondre à l'augmentation du trafic conteneurisé tout en favorisant des solutions de transport plus respectueuses de l'environnement.

Une fois achevée, cette réalisation permettra à Port 2000 de franchir une nouvelle étape dans son évolution, en consolidant sa position comme plateforme logistique majeure à l'échelle européenne.

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Pendant seize semaines, SNCF Réseau réalise un important chantier de renouvellement des rails entre Bernay (Eure) et Caen (Calvados), sur la ligne Paris-Caen-Cherbourg. Menée exclusivement de nuit afin de préserver les circulations ferroviaires en journée, cette opération mobilise près de 180 agents chaque nuit pendant seize semaines.

La particularité de ce chantier réside dans l'utilisation d'un train-usine de près de 600 mètres de long. Véritable usine mobile, cet équipement industriel permet de remplacer jusqu'à un kilomètre de rails par nuit en enchaînant les différentes phases du chantier : déchargement des rails neufs, soudure, dépose des anciens rails, pose et fixation des nouveaux éléments, puis évacuation et valorisation des matériaux déposés.

À l'issue des travaux, 108 kilomètres de rails auront été renouvelés, soit plus de deux fois la longueur du tunnel sous la Manche. Cette méthode industrialisée permet d'assurer un haut niveau de qualité, de sécurité et de performance tout en réduisant la durée des interventions sur cette ligne particulièrement fréquentée.

Longue de 371 kilomètres entre Paris et Cherbourg, la ligne constitue l'un des principaux axes ferroviaires normands. Elle assure les déplacements quotidiens des voyageurs, les liaisons longue distance et un trafic de fret stratégique, notamment grâce à l'autoroute ferroviaire reliant Cherbourg à Bayonne.

D'un montant de 27 millions d'euros, soit près de 500 000 euros investis par kilomètre de voie, ce chantier représente le principal investissement ferroviaire engagé en Normandie en 2026. Il s'inscrit dans le programme de modernisation de l'axe Paris-Caen-Cherbourg, avec pour objectif de renforcer durablement la fiabilité de l'infrastructure et d'accompagner le développement des mobilités ferroviaires, tant pour les voyageurs que pour le transport de marchandises.

Cliquez ici pour consulter le communiqué de SNCF Réseau.

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Le Groupe ALLEZ poursuit son développement territorial en annonçant l'acquisition de TP Réseau Centre (TPRC), entreprise spécialisée dans la construction d'infrastructures de réseaux en Centre-Val de Loire. Cette opération s'inscrit dans la stratégie de croissance du groupe, qui entend consolider sa présence régionale et renforcer son expertise dans les infrastructures énergétiques.

Avec l'intégration de TPRC, le Groupe ALLEZ complète son maillage territorial aux côtés de ses filiales AEB Électricité et ROMELEC. Cette nouvelle implantation permet notamment d'assurer une continuité géographique entre Bourges et Limoges, améliorant ainsi la proximité avec les clients et les donneurs d'ordre. Le groupe entend ainsi renforcer sa capacité à accompagner les collectivités locales et les gestionnaires de réseaux dans la réalisation de leurs projets liés à la transition énergétique.

L'opération s'accompagne de l'arrivée des 90 collaborateurs de TPRC, dont les compétences viendront enrichir les savoir-faire du Groupe ALLEZ dans les métiers des infrastructures de réseaux. Cette intégration doit également favoriser le développement de solutions toujours plus performantes pour répondre aux défis énergétiques actuels et futurs.

En renforçant sa présence en Centre-Val de Loire, le Groupe ALLEZ confirme sa volonté d'investir durablement dans les territoires et de poursuivre son développement en s'appuyant sur des entreprises reconnues pour leur expertise et leur connaissance du terrain.

Dans le cadre de cette acquisition, le Groupe ALLEZ a été accompagné par Baker Tilly France, sous la direction d'Olivier Journet, ainsi que par ORATIO Avocats, représenté par Valérie Giet. Les deux cabinets sont intervenus sur les audits financiers, juridiques et sociaux nécessaires à la réalisation de l'opération.

À travers cette nouvelle acquisition, le Groupe ALLEZ confirme sa dynamique de croissance et son ambition de contribuer au développement d'infrastructures de réseaux toujours plus performantes, au service des territoires et de la transition énergétique.

Cliquez ici pour lire le communiqué du Groupe Allez.

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Le site de stockage des déchets d’Éteignières, dans les Ardennes, franchit une nouvelle étape dans la valorisation énergétique. Grâce à une unité de production de biométhane installée sur l’Installation de Valorisation et d’Élimination des Déchets Ardennais (IVEDA), le biogaz issu de la décomposition des déchets est désormais transformé en énergie renouvelable et injecté directement dans le réseau de distribution de gaz.

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Récemment, plusieurs élus locaux, accompagnés du président du Conseil départemental des Ardennes, ont pu découvrir cette installation lors d’une visite organisée par les acteurs du projet. Cette rencontre a permis de mettre en lumière une réalisation qui illustre concrètement le potentiel de l’économie circulaire appliquée à la gestion des déchets.

L’unité repose sur la technologie WAGABOX®, développée par l’entreprise Waga Energy. Ce procédé permet d’extraire et d’épurer le biogaz naturellement produit par les déchets enfouis afin de le convertir en biométhane, une énergie renouvelable aux caractéristiques similaires à celles du gaz naturel. Une fois traité, ce biométhane est injecté dans le réseau exploité par GRDF et alimente les habitants ainsi que les entreprises des communes environnantes, notamment Rocroi et Bourg-Fidèle.

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Avec une capacité annuelle de 16 GWh, l’installation produit suffisamment d’énergie pour couvrir les besoins de plus de 2 500 ménages. Au-delà de l’approvisionnement énergétique local, cette solution contribue également à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Selon les estimations, près de 4 300 tonnes de CO₂ équivalent sont évitées chaque année grâce à la substitution du gaz naturel fossile par du biométhane.

Pour les responsables du projet, cette réalisation démontre que les déchets peuvent constituer une véritable ressource pour les territoires. La production locale d’énergie renouvelable participe à la fois à la réduction de l’empreinte carbone et au renforcement de l’autonomie énergétique. Le développement de cette unité a bénéficié d’un accompagnement financier de l’Agence de la transition écologique (Ademe), dans le cadre du programme d’innovation i-Nov intégré au plan France 2030. Ce soutien a contribué à la mise en œuvre d’une solution innovante permettant de transformer les contraintes liées au stockage des déchets en opportunités énergétiques.

L’injection de biométhane dans le réseau local s’inscrit dans une dynamique plus large de développement des gaz renouvelables. Dans les Ardennes, le gaz vert représente désormais une part significative de la consommation gazière du département, témoignant de l’accélération de la transition énergétique à l’échelle locale. Avec cette installation, le site d’Éteignières confirme son rôle de démonstrateur territorial en matière de valorisation des déchets et de production d’énergie renouvelable, offrant un exemple concret des solutions disponibles pour concilier gestion des déchets, développement durable et souveraineté énergétique.

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Il est des anniversaires qui marquent bien davantage qu'une date. À l'occasion de ses 35 ans, NEOTEC a choisi de célébrer son histoire en plaçant au cœur de l'événement celles et ceux qui en sont les véritables acteurs : ses collaborateurs etleurs familles. Du 17 au 19 juin 2026, l'entreprise a ouvert ses portes pour trois journées placées sous le signe de la convivialité, du partage et de la fierté collective.

Pour cet anniversaire, les ateliers de l'entreprise se sont transformés en lieux de découverte. Plusieurs dizaines de proches des salariés ont été invités à découvrir l'univers professionnel dont ils entendent souvent parler sans toujours le connaître. Une initiative qui a permis de rapprocher la vie familiale et la vie professionnelle dans une atmosphère chaleureuse.

Dès leur arrivée, les visiteurs ont pu s'immerger dans le quotidien des équipes. Les plus jeunes ont particulièrement apprécié de pouvoir monter à bord des engins et découvrir les équipements qui font la renommée de NEOTEC. Parents, conjoints et enfants ont ainsi mieux compris les métiers exercés au sein de l'entreprise et l'étendue des savoir-faire développés depuis plus de trois décennies.

Au fil de la visite, les échanges se sont multipliés. Les collaborateurs ont partagé avec enthousiasme leur environnement de travail, leurs missions et leur passion pour leur métier. Une belle occasion de mettre en lumière l'engagement des femmes et des hommes qui contribuent chaque jour au développement de l'entreprise.

« Derrière les technologies, les innovations et les machines, ce sont avant tout des équipes engagées qui font vivre l'entreprise », soulignaient les organisateurs. Un message qui a trouvé un écho particulier auprès des familles présentes, heureuses de découvrir le quotidien de leurs proches.

La fête s'est poursuivie dans une ambiance conviviale autour d'un repas partagé, agrémenté d'animations pour les enfants et de nombreux moments d'échange. Une parenthèse festive qui a permis à chacun de se retrouver en dehors du cadre professionnel habituel et de renforcer les liens qui unissent les équipes.

La réussite de ces trois journées doit beaucoup à l'implication des collaborateurs mobilisés pour leur organisation. Leur investissement et leur enthousiasme ont largement contribué à faire de ce 35e anniversaire un moment fort de la vie de l'entreprise.

Le point d'orgue des célébrations a eu lieu le vendredi 19 juin. À cette occasion, Pascal Roux, président-directeur général de NEOTEC, a accueilli le préfet Sébastien Cauwel, le sénateur Pierre-Antoine Lévi, le conseiller régional Patrice Garrigues, ainsi que de nombreuses personnalités départementales et régionales.

Implantée sur la zone industrielle de Bressols, en Tarn-et-Garonne, NEOTEC est devenue, en trente-cinq ans, un acteur de référence et un leader mondial dans la conception et la fabrication d'équipements spéciaux destinés au secteur ferroviaire. En revenant sur le parcours de l'entreprise depuis sa création en 1991, Pascal Roux a souligné le chemin parcouru et rappelé que cette réussite repose avant tout sur les valeurs qui animent les 110 collaborateurs de l'entreprise : l'innovation, l'engagement, la transmission des savoir-faire et la passion du métier.

Au-delà de la performance technique et de l'excellence industrielle, ces trois journées anniversaire ont illustré ce qui fait la force de NEOTEC depuis trente-cinq ans : une aventure humaine où les femmes et les hommes occupent une place centrale. Un message fort que l'entreprise a souhaité partager avec celles et ceux qui accompagnent quotidiennement ses collaborateurs et participent, à leur manière, à cette réussite collective.

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Soditecc annonce la sortie de son nouveau catalogue technique 2026, un ouvrage de référence destiné aux professionnels à la recherche de solutions en PVC et caoutchouc. Après plusieurs mois de préparation, cette nouvelle édition vient enrichir l'offre documentaire de l'entreprise et renforcer l'accompagnement technique proposé à ses clients et partenaires.

Le catalogue rassemble plus de 200 références couvrant de nombreux domaines d'activité tels que l'industrie, l'assainissement, l'agriculture, la filière viticole, les travaux publics ou encore le secteur de la piscine. Chaque produit fait l'objet d'une présentation détaillée comprenant ses caractéristiques techniques, ses domaines d'application ainsi que les normes et informations essentielles à sa mise en œuvre.

À travers cette édition 2026, Soditecc entend fournir aux professionnels un outil pratique et complet pour faciliter la sélection des solutions les plus adaptées aux contraintes de terrain. L'entreprise met notamment l'accent sur la clarté des informations techniques et la diversité de son offre, afin de répondre aux besoins d'utilisateurs évoluant dans des environnements variés.

Les premiers exemplaires sont actuellement en cours de diffusion auprès des clients et partenaires de la société. Cette publication témoigne de la volonté de Soditecc de poursuivre son engagement en faveur de la qualité de service et de l'accompagnement technique de ses interlocuteurs.

Avec ce nouveau catalogue, l'entreprise confirme sa position d'acteur spécialisé dans les solutions en PVC et caoutchouc, tout en consolidant les liens de confiance tissés avec ses clients au fil des années.

SNCF Réseau anticipe les effets du changement climatique avec le lancement du projet RESIST en Occitanie. Cette démarche vise à renforcer la résilience des infrastructures ferroviaires face aux aléas climatiques et à préparer le réseau aux défis de demain.

L’objectif est d’identifier les vulnérabilités du réseau ferroviaire aux phénomènes climatiques extrêmes tels que les fortes chaleurs, les inondations, les mouvements de terrain ou encore les incendies. À partir de données climatiques prospectives et d’analyses techniques, le projet permet de mieux comprendre les risques auxquels les infrastructures seront confrontées dans les prochaines décennies.

Cette étude doit aider SNCF Réseau à prioriser les investissements, adapter les programmes de maintenance et intégrer les enjeux climatiques dans la conception et le renouvellement des ouvrages ferroviaires.

Choisie comme territoire pilote en raison de sa forte exposition aux aléas climatiques, l’Occitanie servira de référence pour développer des méthodes et solutions pouvant être déployées à l’échelle nationale.

Avec RESIST, SNCF Réseau confirme sa volonté d’anticiper les défis climatiques afin de garantir la sécurité, la performance et la continuité du transport ferroviaire de demain.

Découvrez l'article complet : « SNCF Réseau lance le projet RESIST pour une infrastructure plus résiliente ».

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La semaine dernière, RSP France a franchi une étape importante dans le développement du marché français de l’aspiration industrielle et de l’excavation sans dommage en livrant le tout premier camion aspirateur VENTUS à la société MDS, filiale du groupe MDTP.

Basée à Lyon, MDS est spécialisée dans la location avec opérateur d’excavatrices aspiratrices et intervient sur l’ensemble du territoire national. Avec cette acquisition, l’entreprise renforce son parc matériel et confirme sa volonté de proposer à ses clients les solutions technologiques les plus performantes du marché.

Présenté comme une véritable révolution dans l’univers des camions aspirateurs, le VENTUS se distingue par sa capacité à conjuguer deux caractéristiques traditionnellement difficiles à associer : un débit d’air élevé garantissant une grande rapidité d’exécution et une puissance de vide exceptionnelle permettant de traiter les matériaux les plus exigeants. Là où les générations précédentes de machines imposaient généralement un compromis entre vitesse de travail et puissance d’aspiration, le VENTUS réunit le meilleur des deux mondes dans un seul équipement.

Cette performance repose sur une conception entièrement nouvelle et sur un système de commande de dernière génération piloté par automate PLC. Celui-ci simplifie l’exploitation de la machine tout en offrant un niveau de contrôle inédit à l’opérateur.

Le VENTUS affiche également une remarquable polyvalence. Il peut être utilisé aussi bien pour les travaux de découverte de réseaux sensibles sans dommage que pour des opérations de nettoyage industriel, y compris en présence de poussières potentiellement dangereuses. La machine est également capable d’aspirer des sols, des fluides, des boues lourdes ou collantes, avec ou sans utilisation d’outils pneumatiques.

Ses capacités ne s’arrêtent pas à l’aspiration. Le VENTUS peut également souffler des matériaux secs à écoulement libre, comme du gravier de toiture, à plus de 70 mètres de hauteur, tout en conservant d’excellentes performances sur de très longues distances d’intervention.

Autre atout majeur : son faible niveau sonore. Grâce à son architecture innovante, la machine permet d’évoluer dans des environnements urbains, résidentiels ou industriels avec un confort de travail accru pour les opérateurs et une réduction significative des nuisances sonores pour les riverains.

Avec cette première livraison française, RSP France et MDS ouvrent une nouvelle page dans le secteur des camions aspirateurs. En intégrant le VENTUS à son parc, MDS se positionne parmi les premiers acteurs à proposer cette technologie de pointe sur le marché national, offrant ainsi à ses clients une solution capable de répondre aux chantiers les plus complexes avec un niveau de performance inédit.

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