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Par une ordonnance du 24 février 2026, le juge des référés du tribunal administratif de Versailles a annulé la procédure de passation de la délégation de service public engagée par le syndicat mixte Aquavesc pour la production et la distribution de l’eau potable sur le territoire de ses communes membres.

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Le syndicat mixte Aquavesc, établissement territorial, a en charge la production, le traitement et la distribution d’eau potable pour 32 communes situées dans les Hauts-de-Seine et les Yvelines. Par un avis d’appel public à la concurrence publié le 9 décembre 2024, le syndicat mixte a lancé une procédure de passation en vue d’attribuer le contrat de concession pour la délégation du service public de production et de distribution de l’eau potable à compter du 1er janvier 2027 pour une durée de 11 ans.  Trois candidats, dont la société Veolia Eau, ont été admis à présenter une offre. Au terme de la phase de négociation, le syndicat mixte Aquavesc a décidé d’attribuer la concession au groupement Suez-Sevesc.

La société Veolia Eau, candidate non retenue, a demandé au juge des référés du tribunal administratif de Versailles d’annuler la procédure de passation au motif que le syndicat mixte Aquevesc a méconnu les règles de publicité et de mise en concurrence qu’il doit respecter. 

Dans un tel cas, le juge des référés précontractuels recherche si ces règles ont ou non été méconnues et si tel est le cas, il recherche si les personnes qui invoquent ces manquements ont pu être lésées.

Dans le présent litige, le règlement de la consultation impose aux candidats de s’engager, pour toute la durée du contrat, à acheter des volumes minimum d’eau décarbonatée auprès de la société Suez Eau France. Or d’une part, cette société, concessionnaire sortante était elle-même candidate. Et d’autre part, il n’est pas démontré que ces volumes d’eau seraient nécessaires pour répondre aux besoins du service public de production et de distribution d’eau sur cette même durée.

C’est pourquoi, le syndicat mixte Aquavesc ayant méconnu le principe d’égalité de traitement des candidats, et ce manquement étant susceptible d’avoir lésé la société Véolia, le juge des référés a annulé la procédure.

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CYCL’EAU Toulouse–Occitanie se tiendra à Toulouse les 25 et 26 mars 2026, au MEETT, pour deux journées d’échanges consacrées aux solutions concrètes liées à la gestion de l’eau. L’événement vise à réunir collectivités, entreprises, réseaux professionnels, experts et organismes de formation afin d’apporter des réponses opérationnelles adaptées aux réalités du bassin Adour-Garonne et de la région Occitanie.

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Avec plus de 150 exposants attendus, CYCL’EAU Toulouse–Occitanie 2026 s’annonce comme la plus importante édition du salon, illustrant la mobilisation de toute la filière. L’événement est co-construit avec de nombreux partenaires institutionnels et techniques, dont l’Agence de l’eau Adour-Garonne, la Région Occitanie, Toulouse Métropole, Réseau 31, Rives & Eaux du Sud-Ouest, Aqua-Valley, Aquanova et AD’OCC.

Pour Jean-Claude Lasserre, président de CYCL’EAU, l’événement constitue « un outil au service des territoires », destiné à favoriser un travail collectif autour de la prospective, de l’innovation, des investissements, mais aussi des métiers et de l’emploi.

La plénière institutionnelle accueillera notamment Jean Launay et Edern Le Dortz, qui interviendront sur les enjeux de gouvernance et de financement de l’eau dans un contexte de transition climatique et de fortes attentes territoriales.

Pendant deux jours, conférences et ateliers aborderont les enjeux majeurs pour l’Occitanie : disponibilité de la ressource et sécheresse, financement des politiques de l’eau, gestion des eaux pluviales et prévention des inondations, qualité de l’eau potable (dont les PFAS), sécurisation des usages, sobriété hydrique, innovation technologique, solutions fondées sur la nature et coopération autour du partage de la ressource.

L’édition 2026 mettra l’accent sur les métiers de l’eau, dans un contexte de tensions de recrutement. Rencontres entre étudiants, organismes de formation et professionnels, espace Emploi-Formation et démonstrations opérationnelles permettront de valoriser les savoir-faire de la filière.

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Parmi les temps forts : un point presse suivi d’un cocktail le 25 mars à 13 h, une soirée conviviale le même soir, ainsi que des démonstrations terrain (hydrocurage, protection des agents, contrôle des poteaux incendie par Réseau 31) et des visites techniques.

En réunissant décideurs publics, experts et acteurs de terrain, CYCL’EAU Toulouse–Occitanie 2026 ambitionne de faire émerger des solutions durables et concrètes face aux défis de l’eau au service des territoires.

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Fourniture de tuyaux ALPINAL® : À l’occasion des Jeux olympiques d'hiver de 2026 organisés en Italie, Saint-Gobain PAM a eu l’immense fierté de contribuer à l’un des événements sportifs les plus emblématiques au monde.

Pour relever le défi de l’enneigement des sites de compétition, TechnoAlpin, spécialiste mondial des solutions d’enneigement basé à Bolzano, a choisi de s’appuyer sur l’expertise et la fiabilité des produits développés par Saint-Gobain PAM. Ce partenariat stratégique a permis la réalisation d’infrastructures essentielles à la bonne tenue des épreuves.

Au cœur de cette collaboration : la fourniture de tuyaux ALPINAL DN80 à DN500, spécifiquement conçus pour résister aux conditions les plus exigeantes des environnements montagnards. Ces canalisations haute performance constituent un maillon clé des réseaux d’alimentation en eau des canons à neige.

Au total, ce sont 42 kilomètres de tuyaux et de raccords ALPINAL® qui ont été installés sur plusieurs sites olympiques. Cette technologie robuste et fiable garantit une alimentation continue et sécurisée des systèmes d’enneigement, même sous fortes contraintes climatiques et mécaniques.

Dans les stations de sports d’hiver, l’impératif est clair : assurer un enneigement optimal tout au long de la saison. Les canalisations de la gamme ALPINAL® répondent parfaitement aux attentes des professionnels de la neige en quête de performance et de durabilité. Elles offrent une excellente tenue aux pressions statiques et dynamiques, tout en garantissant une longévité remarquable.

À travers ce projet d’envergure internationale, Saint-Gobain PAM confirme son savoir-faire industriel et son engagement aux côtés des acteurs majeurs de l’aménagement en montagne, contribuant ainsi au succès d’un rendez-vous sportif planétaire.

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• Croissance soutenue de 8,0 % (+ 4,8 % pcc) à 25 milliards d’euros de chiffre d’affaires(3) dans un marché européen bien orienté (+ 16,6 % en Europe hors de France)

• Solide performance opérationnelle dans les Travaux :
  • Chiffre d’affaires en hausse de 9,2 % (5,3 % pcc)
  • Résultat opérationnel courant en augmentation de 15,8 % à près de 1 milliard d’euros
  • Marge opérationnelle d’Eiffage Énergie Systèmes à 6,2 % (+ 40 pbs)
  • Poursuite du maillage européen par acquisitions (Pays-Bas, Espagne, Italie, Allemagne)

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• Renforcement du portefeuille de concessions :
  • Participation dans Getlink portée à 27,66 % du capital
  • Nouveaux PPP « greenfield » remportés

• Résultat net part du Groupe de 1 milliard d’euros (+ 8,9 % à fiscalité constante | - 1,6 % réel)

• Situation financière solide :
  • Endettement financier net en baisse de 0,9 milliard d’euros
  • Cash-flow libre(1) élevé de 2,1 milliards d’euros
• Intégration de l’indice CAC 40
   
• Dividende(2) : proposition d’un dividende en hausse de 0,10 euro à 4,80 euros par action (4,70 euros en 2024)
   
• Baisse des émissions de gaz à effet de serre et amélioration des notations RSE
   
• Carnet de commandes des Travaux(1) en hausse à 29,9 milliards d’euros (+ 3 %)

• Perspectives 2026 : croissance d’activité d’une ampleur moindre qu’en 2025 et nouvelle amélioration du résultat opérationnel courant et du résultat net part du Groupe

Cliquez-ici pour lire le communiqué

Cliqez-ici pour voir la rediffusion de la présentation des résultats annuels 2025

VINCI entre en négociations exclusives avec l’État pour la concession de la future liaison autoroutière A154 - A120

• Un projet autoroutier structurant de près de 100 km pour contourner l’Île-de-France par l’Ouest
• Une concession d’une durée de 35 ans, dont la signature est attendue à l’automne 2026
• Un projet réalisé en synergie par VINCI Concessions et VINCI Construction
• Une infrastructure exigeante en matière de performance environnementale 

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VINCI, à travers le groupement AREL, entre en négociations exclusives avec l’État pour la concession de la future liaison autoroutière A154 - A120. Le projet consiste à développer, dans le département de l’Eure-et-Loir, un nouvel axe autoroutier de 97 km qui complètera le corridor Rouen–Orléans. Il permettra de contourner l’Île-de-France par l’Ouest et améliorera la desserte du grand port fluvio-maritime de l’axe Seine.

Cette nouvelle infrastructure sécurisée offrira une desserte continue et rapide sur un axe aujourd’hui fragmenté. Par ailleurs, elle permettra d’améliorer le cadre de vie et la sécurité des habitants en déviant le trafic de transit, réduisant ainsi les nuisances et la congestion de plusieurs agglomérations. Enfin, ce projet soutiendra la desserte économique, et notamment l’activité de la filière agricole, du Centre-Val de Loire, en renforçant la liaison avec les ports de Rouen et du Havre.

Dans le cadre d’un contrat de concession d’une durée de trente-cinq ans, VINCI Autoroutes sera en charge de la conduite de ce projet, de son financement puis de son exploitation. VINCI Construction assurera sa conception et sa construction. Les travaux porteront sur la réalisation de 69 km de nouvelles sections et la modernisation de 28 km existants sur la RN154.

Le projet sera développé avec une attention particulière portée à la performance environnementale dès la phase de conception. À cet égard, VINCI déploiera des solutions permettant de valoriser les mobilités bas carbone et partagées.

La signature du contrat de concession, soumise à l’approbation des autorités compétentes, est attendue à l’automne 2026.

À propos de VINCI
VINCI est un leader mondial des concessions, des services à l’énergie et de la construction, employant 294 000 collaborateurs dans plus de 120 pays. Sa mission est de concevoir, financer, construire et gérer des infrastructures et des équipements qui contribuent à l’amélioration de la vie quotidienne et à la mobilité de chacun. Parce que sa vision de la réussite est globale, VINCI s’engage sur la performance environnementale, sociale et sociétale de ses activités. Parce que ses réalisations sont d’utilité publique, VINCI considère l’écoute et le dialogue avec l’ensemble des parties prenantes de ses projets comme une condition nécessaire à l’exercice de ses métiers. L’ambition de VINCI est ainsi de créer de la valeur à long terme pour ses clients, ses actionnaires, ses salariés, ses partenaires et pour la société en général.

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Au Maroc, sur l’axe autoroutier Findeq – Tétouan, les équipes d’Avanzit, filiale du groupe NGE-BTP, ont conduit un chantier pilote d’envergure portant sur le déploiement de 30 kilomètres de liaison backbone en fibre optique, réalisé sur une autoroute maintenue ouverte à la circulation.

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Menée en seulement trois mois, cette opération a constitué un véritable défi technique et organisationnel. Le chantier s’est appuyé sur la technique de micro-tranchée Cleanfast, permettant d’optimiser les délais tout en limitant l’impact sur le trafic et l’infrastructure.

Organisé en chantier mobile, le dispositif a atteint une cadence d’environ 1 km de tranchée par jour. Près d’une vingtaine de collaborateurs ont été mobilisés pour assurer la continuité et la précision des opérations. Sécurisation des zones d’intervention, excavation, pose des fourreaux, remise en état des enrobés, nettoyage, soufflage des câbles et raccordements : chaque étape s’est enchaînée avec rigueur et coordination.

Au-delà de la performance opérationnelle, ce chantier marque surtout le lancement d’une collaboration prometteuse avec l’un des clients historiques d’Avanzit, Société Nationale des Autoroutes du Maroc.

Les équipes terrain ont démontré un engagement exemplaire et une grande maîtrise technique dans des conditions exigeantes, contribuant au succès de cette opération structurante pour le développement des infrastructures numériques le long du corridor autoroutier.

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La Société Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) est le concessionnaire de l’Etat marocain chargé de la construction, l’exploitation et l’entretien des autoroutes du pays. ADM a réalisé, depuis sa création en 1989, un réseau autoroutier long de 1800 km, deuxième plus grand réseau d’autoroute en Afrique après l’Afrique du Sud.

AVANZIT TECHNOLOGIE MAROC, pionnier dans les services d’infrastructures télécoms au Maroc, est un expert du déploiement et de la maintenance des réseaux fibres optiques depuis 2001. Créée depuis près de deux décennies, AVANZIT TECHNOLOGIE MAROC offre des solutions globales en déploiement et maintenance d’infrastructures de télécommunications, d’installation de signalisation et de technologies de l’information et de communication.

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Chez Siprel, spécialiste des équipements de déroulage et de manutention de câbles, la 3 000ᵉ remorque RT900 produite marque une étape historique. Ce jalon illustre la confiance des professionnels et la solidité d’un matériel devenu une référence sur les chantiers.

Une fabrication 100 % française, fièrement en Beaujolais : « Produire localement, maîtriser notre qualité et valoriser notre territoire : c’est un choix que nous défendons chaque jour », souligne Xavier Pourchon, président de Siprel. Chaque RT900 est conçue et assemblée en France, garantissant robustesse, fiabilité et traçabilité, tout en soutenant l’économie locale.

La remorque RT900 est pensée pour le transport et le déroulage de câbles électriques, fibre optique ou autres produits en bobines. Avec un système hydraulique performant, une structure robuste et une ergonomie axée sur la sécurité, elle répond aux besoins quotidiens des équipes sur le terrain.

3 000 unités, 3 000 raisons de réussir : Derrière ce chiffre se cachent des milliers de chantiers réussis, des kilomètres de câbles déroulés en toute sécurité et une relation de confiance durable avec les clients. « Cette réussite est collective », précise Xavier Pourchon. « Nos équipes, nos partenaires et nos clients ont contribué à ce cap symbolique. »

Pour Siprel, ce jalon n’est qu’une étape. L’entreprise poursuit son développement avec la même ambition : innover, produire localement et accompagner les professionnels sur leurs chantiers, tout en restant fidèle à ses valeurs d’excellence industrielle et de proximité.

Location de remorques dérouleuses pour tourets et bobines

Siprel propose à la location ses différents modèles de remorques dérouleuses, adaptées aux tourets de câbles électriques ou téléphoniques, aux tourets de tuyaux en polyéthylène, ainsi qu’aux bobines de grande taille de fibre optique.

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Après une mise en concurrence, Univalom a retenu Veolia, à travers sa filiale Enea, pour l’exploitation et la modernisation de l’Unité de Valorisation Énergétique d’Antibes (06), la gestion des déchets verts et des encombrants du territoire.

Ce nouveau contrat, d’une durée de 12 ans, marque une étape déterminante pour l’autonomie énergétique locale, l’amélioration de la performance environnementale et l’optimisation de la valorisation des déchets.

Dans le cadre de ce contrat, Veolia déploiera Enea, une société dédiée, pour assurer l’exploitation du site et conduire un vaste programme de modernisation de l’UVE d’Antibes.

Ces travaux permettent :

• De restaurer la capacité nominale de traitement des 160 000 tonnes de déchets/an,
• D’augmenter la production énergétique du site, avec 71 GWh d’électricité et 40 GWh de chaleur injectés annuellement dans le réseau local, soit la consommation de 15 000 équivalents foyers en électricité et 4 000 foyers en chaleur
• De maintenir une disponibilité de fonctionnement annuelle de 8 000 heures, gage de continuité de service ;
• D’intégrer des technologies de pointe, dont un dispositif de détection des indésirables par rayon X pour renforcer la sécurité et la qualité de la valorisation.

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Le projet intègre la création d’un réseau de chaleur bas carbone desservant en priorité le quartier des Semboules jusqu’à l’hôpital de la Fontonne, avec un potentiel d’extension vers Sophia Antipolis.

À terme, ce réseau permettra de :

• fournir un chauffage décarboné à plus de  4 000 foyers en chaleur via 31 points de livraison,
• valoriser de façon décarbonée la chaleur fatale issue de l’UVE et générer des économies sur les dépenses énergétiques des foyers raccordés.

En tant que leader européen des réseaux de chaleur, ce projet s’inscrit pleinement dans les ambitions de Veolia et de son offre Ecothermal Grid lancée en novembre 2025. Ce nouveau réseau, réalisé avec leur partenaire IDEX, constitue un levier clé du Plan Climat Air Energie Territorial et répond pleinement aux objectifs du plan CASA 2040.

• Le projet permettra de réduire l’empreinte environnementale du territoire grâce à :
• 600 000 tonnes de CO₂ évitées sur la durée totale du contrat,
• Une réduction de la consommation d’eau de villes de plus de 10%, grâce au réemploi des eaux pluviales,
• 100 % des mâchefers valorisés,
• 77 % d’espaces non imperméabilisés et un aménagement paysager préservant les milieux naturels,
      un chantier “vert” avec un objectif de 70 % de valorisation des déchets de travaux.

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« Ce nouveau partenariat marque une étape décisive pour notre territoire. Moderniser l’Unité de Valorisation Énergétique d’Antibes, créer un réseau de chaleur renouvelable et consolider la gestion des déchets, c’est renforcer notre autonomie énergétique tout en anticipant les défis climatiques. Nous démontrons qu’il est possible de concilier performance technique, exigence environnementale et bénéfices directs pour les habitants, en affirmant une vision durable et responsable pour l’avenir du service public.», précise Jean Leonetti, Maire d’Antibes, Président d’UNIVALOM et de la CASA

« Veolia, met  au service une expertise technique complète et une vision intégrée de la valorisation des déchets du territoire : produire plus d’énergie locale et réduire l’impact environnemental. Ce projet illustre concrètement notre engagement à accompagner les territoires vers la décarbonation et à développer la production d’énergie à partir des déchets avec notre offre Ecothermal Grid. », indique Jean-François Nogrette , Directeur Général de Veolia France et Déchets Spéciaux Europe 

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ETF renforce son expertise dans les travaux ferroviaires avec l’acquisition de la toute nouvelle SKYRAILER C14 hybride, une nacelle caténaire de dernière génération du constructeur Neotec, équipée du kit MT1332 et agréée pour le réseau ferré national (RFN) selon les réglementations les plus récentes de SNCF.

Des systèmes de sécurité renforcés :

Équipée d’un système de détection piéton, la machine renforce la sécurité sur la zone de travail et réduit significativement les risques d’accident. Son halo lumineux permet une identification claire et immédiate de la zone dangereuse.

Des performances optimisées

L’enraillement peut être réalisé sous caténaire non consignée, ce qui réduit les temps d’intervention et améliore l’efficacité des opérations. La machine dispose d’une capacité de travail sur des pentes allant jusqu’à 6 %, garantissant une stabilité optimale. Elle peut aussi se déplacer sur rail avec le panier sorti, jusqu’à un angle de 15° à petite vitesse, assurant une flexibilité accrue sur chantier. Enfin, sa motorisation hybride contribue à réduire les émissions tout en améliorant la maîtrise énergétique.

Une machine immédiatement déployée sur le terrain

Cette nacelle a été rapidement déployée depuis fin janvier sur le chantier RC², situé à Athis-Mons (91). Cette mise en service immédiate démontre l’adaptabilité de la machine et sa parfaite adéquation aux exigences opérationnelles des équipes ETF.

Deux nacelles supplémentaires de la nouvelle version SKYRAILER seront acquises d’ici la fin de l’année, confirmant la volonté d’ETF d’investir durablement dans des technologies de pointe au service de la performance, de la sécurité et de l’excellence opérationnelle.

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Filiale de VINCI Construction en France, ETF est un acteur majeur des infrastructures ferroviaires. L’entreprise développe, réalise et maintient des réseaux ferrés essentiels à l’aménagement des territoires et aux mobilités durables. Ses équipes interviennent sur les lignes à grande vitesse et régionales, ainsi que sur les réseaux portuaires, industriels et urbains (tramways, métros).

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Le nouveau numéro du magazine « Les Nouveaux Chemins en Occitanie » est désormais disponible en ligne. Cette édition met en lumière les actions engagées à l’échelle de toute la région pour moderniser et renforcer le réseau ferroviaire, avec un regard particulier sur les chantiers structurants menés aussi bien à l’Ouest qu’à l’Est de l’Occitanie.

Au fil des pages, le magazine revient sur l’effort financier majeur consenti cette année pour garantir la performance et la fiabilité des infrastructures. Pas moins de 170 millions d’euros sont consacrés à la maintenance du réseau. Cet investissement vise à améliorer la régularité des circulations, renforcer la sécurité et assurer une meilleure qualité de service pour les voyageurs du quotidien comme pour les acteurs économiques.

Parmi ces actions, le Plan Robustesse et Régularité, doté de 60 millions d’euros et déployé par SNCF Réseau, se concentre sur la partie Ouest de l’Occitanie. Ce programme prévoit des opérations ciblées pour renforcer la maintenance des lignes, fiabiliser les installations et limiter les incidents d’exploitation, contribuant ainsi à une circulation plus fluide et plus ponctuelle.

Le magazine propose également un éclairage sur les prochaines étapes des grands projets de développement ferroviaire. Ces projets structurants visent à accompagner la croissance démographique et économique de la région, tout en répondant aux enjeux de transition écologique et de mobilité durable. Modernisation des infrastructures, amélioration des performances et préparation des futures capacités : autant d’initiatives qui dessinent dès aujourd’hui l’avenir ferroviaire de l’Occitanie.

Avec cette nouvelle édition, « Les Nouveaux Chemins en Occitanie » offre une vision claire des investissements, des chantiers en cours et des perspectives à venir, témoignant de la mobilisation des acteurs ferroviaires pour un réseau plus fiable, plus performant et au service des territoires.

Cliquez-ici pour téléchargez le magazine chantier

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Dans un contexte marqué par des sécheresses de plus en plus sévères, des crues plus fréquentes et une pression croissante sur les ressources hydriques, Builders École d’ingénieurs annonce le lancement du Mastère Spécialisé « Infrastructures de gestion de l’eau ». Cette nouvelle formation vise à répondre aux défis majeurs liés à la gestion durable de l’eau et à l’adaptation des territoires face aux bouleversements climatiques.

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Accrédité par la Conférence des Grandes Écoles (CGE), ce Mastère Spécialisé forme des experts capables de concevoir, dimensionner, réhabiliter et exploiter des infrastructures essentielles : réseaux d’eau potable et d’assainissement, stations de pompage, réservoirs, stations d’épuration, bassins de rétention, digues et ouvrages de protection. L’objectif est d’assurer performance, sécurité, conformité réglementaire et sobriété environnementale dans un secteur en pleine mutation.

La formation répond à un besoin concret des collectivités et des acteurs publics et privés, avec des débouchés variés dans les domaines de l’ingénierie hydraulique, de l’aménagement du territoire et de la gestion des risques.

L’admission s’effectue sur dossier suivi d’un entretien de motivation. Il est conseillé de déposer sa candidature le plus tôt possible afin de maximiser ses chances d’intégration.

👉 Cliquez-ici pour consulter :  La formation détaille les objectifs pédagogiques, les débouchés professionnels, ainsi que les modalités d’admission et les tarifs.

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Les préfets de l’Oise et de la Somme ont signé les arrêtés d’autorisation environnementale permettant le rétablissement ferroviaire des lignes Paris–Saint-Quentin et Amiens–Laon. Pilotés par SNCF Réseau, ces aménagements accompagnent la réalisation du Canal Seine-Nord Europe, future artère majeure du transport fluvial en Europe.

Ces autorisations confirment la conformité du projet aux exigences environnementales : protection de la biodiversité, gestion de l’eau, limitation des nuisances et mise en œuvre de mesures compensatoires. Elles ouvrent la voie au démarrage des travaux dès cette année, pour une durée estimée à près de trois ans. Aux côtés de la Société du Canal Seine-Nord Europe et des partenaires publics, SNCF Réseau participe à un projet structurant destiné à favoriser le report modal du fret, soutenir la transition écologique et renforcer l’attractivité économique du territoire.

Déposés en 2023, les dossiers d’autorisation environnementale ont fait l’objet d’analyses techniques approfondies et d’enquêtes publiques à l’automne 2025, toutes conclues par un avis favorable. La signature des arrêtés préfectoraux marque l’aboutissement de quatre années d’études et de concertation.

Près de 80 hectares de mesures compensatoires seront mis en œuvre pour préserver les continuités écologiques :

Dans l’Oise (69 ha) : création de milieux humides et boisés aux Étangs des Écazieux à Pimprez et restauration d’habitats naturels au Bois de la Divette, sur les communes de Passel et Pont-l’Évêque.

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Dans la Somme (8,6 ha) : renforcement d’un corridor écologique à Nesle et Rouy-le-Petit, en lien avec la vallée de l’Ingon.

Ces sites seront entretenus pendant 30 ans par des organismes spécialisés, avec un financement assuré par la Société du Canal Seine-Nord Europe.

Des infrastructures adaptées aux nouveaux enjeux

Sur la ligne Creil–Jeumont, une double voie électrifiée de 2,2 km sera créée, accompagnée d’un ouvrage de franchissement du canal et d’aménagements hydrauliques intégrant des passages pour la faune.

Sur la ligne Amiens–Laon, une nouvelle section de 3 km verra le jour, comprenant un pont ferroviaire, une estacade de 908 mètres franchissant la vallée de l’Ingon et un ouvrage « saut-de-mouton » destiné à desservir le port intérieur de Nesle.

Ces travaux permettront de maintenir la continuité des liaisons ferroviaires tout en modernisant les infrastructures existantes. En accompagnant la mise en service du Canal Seine-Nord Europe, ils s’inscrivent dans une approche multimodale visant à concilier performance logistique, développement économique et préservation des écosystèmes.

Pour plus d’informations :
• Arrêté préfectoral d’autorisation environnementale Creil-Jeumont
• Arrêté préfectoral d’autorisation environnementale Amiens-Laon

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