Dans le Calvados, à Versainville, les derniers poteaux de l’ancienne ligne électrique aérienne sont progressivement retirés. Cette opération marque l’aboutissement d’un vaste chantier mené par Enedis dans le secteur de Falaise, avec pour objectif de renforcer la résistance du réseau face aux épisodes météorologiques violents.

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Près de 4,8 kilomètres de ligne haute tension ont été concernés par cette modernisation. Le réseau aérien, installé à l’origine en 1947, laisse désormais place à une installation souterraine entre Falaise, Éraines et Versainville. L’opération bénéficie directement à environ 1 000 clients.

Une réponse aux dégâts des tempêtes

Cette transformation intervient notamment après les importantes perturbations provoquées par la tempête Ciaran, qui avait frappé la Normandie à la fin de l’année 2023.

Les lignes aériennes sont particulièrement exposées aux vents violents et aux chutes d’arbres. Leur enfouissement doit permettre de réduire ces risques et d’améliorer la continuité de l’alimentation électrique lors de prochains épisodes météorologiques.

Commencé à la fin de 2025, le chantier représente un investissement de 600 000 euros, entièrement financé par Enedis. Il s’inscrit dans un programme plus large de renforcement du réseau électrique normand.

Des câbles désormais enterrés

La dernière phase consiste notamment à retirer les anciens poteaux qui supportaient la ligne. Selon les endroits, différentes techniques sont utilisées, avec des engins de chantier ou des moyens de levage adaptés aux contraintes du terrain.

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La nouvelle installation est entièrement souterraine. Les câbles ont été posés à la fois dans des tranchées classiques et par forage dirigé. Cette dernière technique permet de faire passer les réseaux sous le sol sans ouvrir une tranchée sur toute la longueur du parcours. Environ 600 mètres sur les 4,8 kilomètres ont ainsi été réalisés par forage dirigé.

Un réseau plus discret et plus résistant

Avec cette opération, Enedis fait disparaître une partie des infrastructures électriques aériennes qui traversaient le secteur. Outre une meilleure protection contre les intempéries, l’enfouissement réduit également l’impact visuel des installations. Pour les .h.abitants de Falaise, d’Éraines et de Versainville, une grande partie du chantier deviendra donc progressivement invisible. Les nouvelles infrastructures continueront toutefois d’assurer l’alimentation électrique des foyers et des activités locales.

Ce chantier de 600 000 euros constitue ainsi une nouvelle étape dans la modernisation du réseau et dans les investissements destinés à mieux le protéger face aux événements météorologiques extrêmes.

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Leader des ventes d’aspiratrices excavatrices, RSP entend aller plus loin que la commercialisation de ses machines en plaçant la formation des utilisateurs au cœur de sa stratégie. Avec RSP France Académie, le groupe accompagne les professionnels dans la prise en main et la maîtrise de ces équipements techniques, au plus près des réalités du terrain.

Dans un secteur où les exigences en matière de sécurité, de précision et de productivité ne cessent de progresser, la maîtrise des équipements constitue un véritable enjeu pour les entreprises. C’est dans cette perspective que RSP France Académie développe une offre de formation destinée aux opérateurs et aux professionnels utilisant des aspiratrices excavatrices, des machines à pompes à vide et leurs équipements associés.

Leader des ventes, RSP s’appuie sur son expertise du marché pour proposer un accompagnement qui ne s’arrête pas à la livraison d’une machine. L’objectif est de permettre aux utilisateurs d’exploiter pleinement les capacités de leur équipement, tout en adoptant les bonnes pratiques indispensables à une utilisation efficace et sécurisée.

« Notre rôle est de transmettre aux opérateurs les connaissances et les bons réflexes qui leur permettront d’être rapidement autonomes sur leur machine. La formation doit rester très concrète et répondre aux réalités auxquelles ils sont confrontés chaque jour sur les chantiers », explique Vincent Coco, responsable formation.

Formation initiale, utilisation de l’aspiratrice excavatrice sur chantier ou encore maîtrise des outils pneumatiques : l’académie propose des parcours adaptés aux différents besoins des professionnels.

Avec sa certification Qualiopi, RSP France Académie confirme également son engagement en faveur de la qualité de la formation professionnelle.

À travers cette démarche, RSP souhaite ainsi renforcer le lien entre performance des machines, compétences des opérateurs et sécurité sur les chantiers. Une approche qui accompagne la croissance du marché tout en répondant à une attente essentielle des entreprises : disposer de professionnels parfaitement formés pour tirer le meilleur parti de leurs équipements.

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VINCI Energies renforce sa présence dans les infrastructures électriques en Suède. Le groupe a remporté auprès de l’énergéticien suédois Vattenfall un contrat pluriannuel portant sur la maintenance et les interventions techniques sur le réseau de distribution électrique dans le sud de Stockholm.

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Le contrat porte sur une durée initiale de quatre ans, avec une possibilité de renouvellement pour une période supplémentaire de quatre ans. Il représente un montant d’environ 30 millions d’euros par an, confirmant l’importance des opérations de maintenance et d’intervention sur les réseaux électriques dans un contexte de transformation des infrastructures énergétiques.

Dans le cadre de ce marché, les équipes de VINCI Energies assureront notamment la maintenance du réseau, les interventions de dépannage, les raccordements ainsi que les opérations de modification des installations de distribution électrique dans le sud de la capitale suédoise.

Une centaine de collaborateurs mobilisés

L’exécution du contrat reposera sur les compétences d’environ 100 collaborateurs suédois d’Omexom, la marque de VINCI Energies spécialisée dans les infrastructures énergétiques. Déjà présente en Suède à travers plusieurs contrats similaires, Omexom intervient notamment auprès des acteurs des réseaux électriques pour accompagner leurs besoins de maintenance, d’exploitation et de développement des infrastructures.

Ce nouveau marché vient ainsi renforcer une activité déjà bien implantée dans le pays. VINCI Energies compte 2 500 collaborateurs en Suède, répartis au sein de ses différentes implantations sur le territoire. En 2025, les activités suédoises du groupe ont généré un chiffre d’affaires de 640 millions d’euros.

Un marché stratégique pour les infrastructures électriques

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Avec ce contrat conclu avec Vattenfall, VINCI Energies poursuit le développement de ses activités dans un secteur marqué par la nécessité de moderniser et de maintenir les réseaux de distribution électrique.

À l’échelle du groupe, les infrastructures électriques représentent un axe d’activité majeur. VINCI a réalisé en 2025 un chiffre d’affaires de 11 milliards d’euros dans ce domaine, illustrant le poids de ces métiers au sein de ses activités.

Pour VINCI Energies, ce nouveau contrat suédois s’inscrit donc dans la continuité de son développement dans les infrastructures énergétiques et de son implantation de longue date sur le marché nordique. Il témoigne également de la place croissante des activités de maintenance et d’intervention technique dans la gestion des réseaux électriques, indispensables à la continuité et à l’évolution des infrastructures de distribution.

GRDF, le britannique Cadent et l’italien Italgas renforcent leur coopération autour des gaz renouvelables et bas carbone. Les trois gestionnaires de réseaux ont signé à Paris un protocole d’accord donnant naissance à la Green Gas Innovation Alliance, avec l’ambition d’accélérer l’adaptation des infrastructures européennes au biométhane, à l’hydrogène et au méthane de synthèse.

À eux trois, les partenaires exploitent près de 500 000 kilomètres de réseaux et desservent environ 35 millions de clients. Cette alliance doit leur permettre de mutualiser leurs expertises industrielles, technologiques et leurs capacités de recherche afin d’accompagner l’évolution du système énergétique européen.

Des réseaux adaptés aux nouveaux gaz

L’un des principaux axes de travail portera sur l’intégration de nouvelles molécules dans les réseaux de distribution. GRDF, Cadent et Italgas souhaitent notamment travailler sur les conditions d’injection et de contrôle du biométhane, de l’hydrogène et du méthane de synthèse.

Le consortium étudiera également les technologies liées au captage et à l’utilisation du CO₂, ainsi que les solutions permettant d’améliorer l’analyse et le contrôle de la qualité des gaz. Au-delà des molécules elles-mêmes, l’alliance entend accélérer la transformation numérique des infrastructures. Capteurs, systèmes de supervision, outils de mesure, gestion des actifs et interopérabilité des équipements feront notamment partie des sujets étudiés.

Des innovations testées avant un déploiement à grande échelle

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La Green Gas Innovation Alliance prévoit également une veille technologique internationale afin d’identifier les solutions les plus prometteuses. Des appels à projets pourront être lancés auprès d’entreprises, de start-up, de centres de recherche et de fournisseurs de technologies.

Les innovations sélectionnées pourront ensuite être expérimentées à travers des démonstrateurs, avant un éventuel déploiement industriel sur les réseaux des trois gestionnaires.

Cette coopération pourrait enfin s’élargir à d’autres acteurs du secteur, avec l’objectif de construire progressivement une dynamique européenne autour des réseaux gaziers de demain.

Lire l’article complet et découvrir tous les détails de cette alliance sur Gaz-Mobilité : GRDF s’allie à Cadent et Italgas pour préparer les réseaux au biométhane et à l’hydrogène

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La gamme de poids lourds 100 % électriques de Volvo Trucks vient de décrocher le prestigieux titre de « Camion international de l’année 2027 ». Une distinction qui récompense une nouvelle génération de camions électriques conçue pour couvrir un large éventail d’applications, du transport régional aux chantiers et travaux publics.

Volvo Trucks confirme sa place dans la course à l’électrification du transport routier. Le constructeur suédois vient de recevoir le titre de « Camion international de l’année 2027 » pour sa nouvelle gamme de poids lourds entièrement électriques. La distinction a été remise le 14 septembre à Hanovre, en Allemagne, à l’occasion de l’IAA Transportation.

La gamme récompensée rassemble les Volvo FH Electric, FM Electric, FMX Electric et FH Aero Electric. Selon Volvo Trucks, ces modèles peuvent atteindre jusqu’à 700 km d’autonomie, tout en proposant une charge utile améliorée et des temps de recharge réduits par rapport aux générations précédentes. Ils sont destinés aussi bien au transport régional et longue distance qu’à la distribution urbaine, au bâtiment et aux travaux publics.

Une gamme électrique pensée pour différents usages

Le jury de l’International Truck of the Year a notamment distingué la stratégie de Volvo Trucks consistant à développer un portefeuille électrique complet, plutôt qu'un modèle destiné à une application spécifique. Les différentes configurations de cabines et de châssis, associées à plusieurs solutions techniques, permettent ainsi d'adapter les véhicules à une grande diversité de missions. Le jury a également pris en compte plusieurs critères, parmi lesquels l’innovation technologique, la sécurité, le confort, la maniabilité, l’efficacité énergétique, l’empreinte environnementale et le coût total de possession.

Pour Florian Engel, président du jury International Truck of the Year, cette gamme constitue une évolution importante des poids lourds électriques à batterie et illustre le passage progressif de l’électrique d’applications ponctuelles vers une solution de transport plus complète.

Une huitième victoire pour Volvo Trucks

Cette nouvelle récompense constitue la huitième victoire de Volvo Trucks dans l’histoire du prix. Le constructeur avait déjà remporté le titre en 2024 avec le FH Electric, mais également avec les séries FH, FL, F10 et F7 au cours des décennies précédentes.

L’électrification représente désormais une part importante de la stratégie de Volvo Trucks. Depuis 2019, 7 000 camions électriques de la marque ont parcouru environ 500 millions de kilomètres dans le monde. Près de 2 000 clients dans plus de 50 pays utilisent aujourd’hui des camions électriques Volvo dans leurs opérations quotidiennes.

Avec cette nouvelle distinction, le jury du « Camion international de l’année » met ainsi en lumière la montée en puissance des solutions électriques dans le transport lourd, y compris pour des applications exigeantes comme la construction, les travaux publics et le transport régional.

La ligne ferroviaire entre Auray et Quiberon entame une importante opération de renouvellement. Pendant près de huit mois, SNCF Réseau va moderniser les 27 kilomètres de voie afin de pérenniser le « Tire-Bouchon », qui dessert chaque été la presqu’île de Quiberon.

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Après avoir transporté plus de 173 000 voyageurs en 2025, année de son 40e anniversaire, le « Tire-Bouchon » laisse place aux engins de chantier. Depuis le 14 septembre 2026, au lendemain de la fin de la desserte estivale, SNCF Réseau a engagé les travaux principaux de renouvellement de la ligne Auray-Quiberon. Le chantier doit s’achever en mai 2027, avant le retour des circulations estivales.

27 kilomètres de voie entièrement renouvelés

L'opération vise à remplacer l'ensemble des composants de la voie ferrée sur les 27 kilomètres qui relient Auray à Quiberon. Au total, 53 kilomètres de rails et environ 63 000 tonnes de ballast doivent être renouvelés.

Pour mener à bien cette opération, entre 150 et 200 personnes seront mobilisées selon les phases du chantier. La voie existante sera notamment déposée à l'aide de pelles rail-route avant la mise en place des nouveaux équipements. L'objectif est de fiabiliser une infrastructure devenue vieillissante et de garantir la pérennité de cette desserte saisonnière, emblématique du territoire d'Auray Quiberon Terre Atlantique.

Un investissement de 54,5 millions d'euros

Le projet représente un investissement de 54,5 millions d'euros, inscrit au Contrat de plan État-Région 2023-2027. Son financement repose sur plusieurs partenaires : l'État (26,5 %), la Région Bretagne (40 %), le Département du Morbihan (5,5 %), Auray Quiberon Terre Atlantique (20,5 %) et SNCF Réseau (7,5 %).

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Le calendrier a été conçu pour préserver la vocation touristique de la ligne : les travaux principaux se déroulent après la saison estivale 2026 et doivent être terminés avant la réouverture du « Tire-Bouchon » à l'été 2027. Une phase de finitions, notamment concernant la signalisation ferroviaire, est ensuite prévue entre janvier et mars 2028.

Des rails de réemploi pour réduire l'empreinte carbone

Le chantier entend également intégrer des principes d'éco-conception. Une partie des rails utilisés sera issue du réemploi : ces longs rails soudés proviennent d'anciens chantiers et sont acheminés depuis l'atelier SNCF Réseau de Saulon-la-Chapelle, en Bourgogne-Franche-Comté. Le projet prévoit également le réemploi de certains matériaux issus du chantier, notamment du ballast et des terres excavées.

Selon SNCF Réseau, le recours aux rails de réemploi doit à lui seul permettre d'éviter près de 7 900 tonnes de CO₂, tandis que l'éco-conception globale du projet pourrait réduire son empreinte carbone d'environ 10 000 tonnes équivalent CO₂ par rapport à une opération classique. Les travaux prennent par ailleurs en compte la sensibilité écologique du secteur. La ligne traverse notamment des zones humides, des boisements, des landes et des espaces dunaires, ainsi que des secteurs bénéficiant de dispositifs de protection comme le réseau Natura 2000. Des inventaires faune-flore et zones humides ont été réalisés et plusieurs mesures sont prévues, dont la réhabilitation d'une zone humide à Saint-Pierre-Quiberon.

Un patrimoine ferroviaire vieux de 140 ans

Inaugurée le 24 juillet 1882, la ligne Auray-Quiberon fête plus de 140 ans d'histoire. Elle traverse notamment Brec'h, Ploemel, Carnac, Plouharnel et Saint-Pierre-Quiberon avant d'atteindre Quiberon. C'est en 1985 que le « Tire-Bouchon » fait son apparition sous cette appellation. Pensé comme une desserte estivale permettant notamment de limiter la circulation automobile vers la presqu'île, il est devenu au fil des décennies un élément incontournable du paysage local. La rénovation engagée aujourd'hui doit donc permettre de préserver cette liaison ferroviaire et de lui donner les moyens de poursuivre sa mission au cours des prochaines saisons estivales.

Rendez-vous est désormais pris pour l'été 2027 : après plusieurs mois de travaux, le « Tire-Bouchon » devrait retrouver ses rails pour une nouvelle saison entre Auray et Quiberon.

À Annecy, un vaste chantier de renouvellement du réseau d’eau potable est en cours. Lancée en 2025, l’opération vise à remplacer des canalisations datant pour certaines de près de 70 ans, tout en limitant l’impact des travaux sur les espaces emblématiques du centre-ville.

Sous les rues d’Annecy se trouve un réseau essentiel au quotidien : les « conduites maîtresses », de grandes canalisations qui transportent l’eau potable vers les différents secteurs de l’agglomération.

Le programme actuellement mené concerne notamment une conduite installée en 1955. D’un diamètre compris entre 50 et 70 centimètres selon les secteurs, le réseau concerné s’étend sur près de trois kilomètres, entre le réservoir du Belvédère et le boulevard de la Rocade.

Une canalisation stratégique à remplacer

Plusieurs opérations de renouvellement ont déjà été réalisées depuis 1995 sur la partie amont du réseau. Mais une canalisation particulièrement stratégique, desservant le nord d’Annecy, n’avait encore jamais été remplacée. Elle passe notamment par les Jardins de l’Europe et le Pâquier, avant de rejoindre le secteur de l’avenue de Brogny. Les travaux, engagés à la mi-juin 2025, doivent s’achever au printemps 2027.

Un chantier souterrain pour préserver les espaces verts

L’un des principaux enjeux consiste à intervenir dans un secteur particulièrement sensible du centre-ville. Pour éviter une longue tranchée à ciel ouvert, le Grand Annecy a choisi la technique du micro-tunnelage. Un micro-tunnelier doit creuser une galerie située à environ dix mètres sous le sol entre le parking de la Tournette et le Pâquier.

La galerie passera sous le Thiou, les Jardins de l’Europe et le canal de Vassé. Cette solution permet de limiter les terrassements en surface et de préserver les arbres des Jardins de l’Europe, dont certains sont classés. La galerie mesurera environ 330 mètres de long pour 1,20 mètre de diamètre. Elle accueillera ensuite une nouvelle conduite d’eau potable de 700 mm de diamètre. Le chantier doit également tenir compte des événements organisés sur le Pâquier afin de limiter les perturbations pour les habitants et les visiteurs.

Un réseau déjà partiellement renouvelé

L’opération avance par étapes. Depuis fin juillet 2026, une nouvelle conduite maîtresse est notamment en service entre le Pâquier et le giratoire de Brogny. Les travaux réalisés rue Louis Revon, boulevard du Lycée et au niveau du giratoire de Brogny sont achevés, permettant le retour à la normale de la circulation depuis la fin août 2026.

La prochaine phase concerne la liaison entre le parking de la Tournette et le Pâquier. Le creusement de la galerie doit intervenir de la mi-septembre à décembre 2026. La nouvelle conduite sera ensuite installée entre décembre 2026 et mars 2027. Enfin, de janvier à mai 2027, les différentes conduites structurantes seront raccordées afin de permettre la mise en service complète du nouveau réseau.

8,5 millions d’euros investis

L’opération représente un investissement de 8,5 millions d’euros hors taxes. Elle est financée par l’Agglomération du Grand Annecy, avec une participation de 1,418 million d’euros du Conseil départemental de la Haute-Savoie.

Au-delà du chantier actuel, l’objectif est de sécuriser durablement l’approvisionnement en eau potable et de renouveler progressivement les infrastructures les plus anciennes. Cette opération s’inscrit dans un programme plus large du Grand Annecy consacré à l’amélioration, au renouvellement et à la sécurisation du réseau d’eau potable, dans un contexte où les collectivités doivent également anticiper les effets du changement climatique sur la ressource en eau. La mise en service complète du nouveau réseau est prévue au printemps 2027.

Retrouvez les informations officielles, le calendrier et les modalités pratiques sur le site du Grand Annecy : Grand Annecy – Renouvellement des conduites maîtresses à Annecy

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RIVARD : une rentrée placée sous le signe de la dynamique collective et de la performance

Après un premier semestre réussi, RIVARD, dirigé par  Jean-Michel Thion, aborde cette rentrée avec une énergie renouvelée et de belles perspectives pour la suite de l’année.

La rentrée a débuté par plusieurs journées de travail réunissant les équipes commerciales et marketing de RIVARD, aux côtés de Josselin POIRIER, Directeur Commercial & Marketing. Un temps fort placé sous le signe de l’échange, de la cohésion et de la préparation des prochains mois.

Commerciaux, deviseurs, chefs de produits, démonstrateurs, équipes ADV et communication se sont retrouvés autour d’un objectif commun : continuer à mieux accompagner les clients et leur proposer des solutions toujours plus adaptées à leurs besoins.

Au cœur des discussions, une conviction forte : placer le client au centre des réflexions, des décisions et des actions. Cette approche collective constitue un véritable moteur pour poursuivre la dynamique engagée au premier semestre, développer de nouvelles solutions et relever ensemble les défis à venir.

Et cette rentrée est déjà concrètement placée sous le signe de la performance avec la livraison d’une trancheuse RIV1255 équipée d’une chaîne TC121.

Conçue pour répondre aux travaux les plus exigeants, la RIV1255 TC121 associe puissance et polyvalence pour accompagner les professionnels dans leurs différents chantiers.

Cette livraison illustre une nouvelle fois le savoir-faire de RIVARD, constructeur français de trancheuses depuis plus de 50 ans, qui s’appuie sur son expertise pour proposer des équipements performants et innovants.

Pour toutes informations concernant les  équipements d’Assainissement, de Travaux publics et de Haute Pression, contactez votre interlocteur régional dès maintenant.

Avec la digitalisation des réseaux d’eau et d’assainissement, les systèmes de supervision, de télégestion et de contrôle industriel sont devenus indispensables à l’exploitation des installations. Mais cette interconnexion croissante ouvre également de nouvelles possibilités d’attaque. La directive européenne NIS2 renforce les exigences en matière de cybersécurité pour les acteurs concernés.

Des infrastructures hydrauliques de plus en plus connectées

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Supervision, automatismes, télégestion et équipements connectés permettent aujourd’hui de surveiller et de piloter les installations à distance. Ces technologies améliorent l’exploitation et la maintenance des réseaux, mais elles peuvent également créer de nouveaux points d’entrée pour les cyberattaques.

Une attaque peut perturber le fonctionnement d’une installation, compromettre certains systèmes de contrôle ou affecter la continuité du service. La cybersécurité devient ainsi un enjeu de résilience pour les infrastructures d’eau et d’assainissement.

NIS2 renforce les obligations

Adoptée en 2022, la directive NIS2 constitue le nouveau cadre européen en matière de cybersécurité. Elle élargit le périmètre des organisations concernées et renforce les exigences relatives à la gestion des risques, à la sécurité des systèmes d’information et à la notification des incidents.

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Le secteur de l’eau fait partie des secteurs concernés. Les organisations entrant dans le champ de la directive doivent donc identifier leurs obligations et évaluer leurs vulnérabilités.

La sécurité de la chaîne d’approvisionnement constitue également un enjeu important pour les exploitants, qui font intervenir de nombreux fournisseurs, intégrateurs et prestataires de maintenance.

Anticiper les risques cyber

Pour les exploitants, la première étape consiste à identifier les systèmes critiques, leurs interconnexions et les accès à distance. La maîtrise des droits d’accès, la segmentation des réseaux, les mises à jour, la surveillance des systèmes et la sauvegarde des données participent ensuite au renforcement de la protection.

La préparation à la gestion d’un incident est tout aussi importante. Des procédures claires et des exercices réguliers permettent de mieux réagir en cas d’attaque et de préserver les fonctions essentielles. Avec NIS2, la cybersécurité devient donc un élément à part entière de la continuité et de la résilience des services d’eau et d’assainissement.

Pour aller plus loin

Consulter le texte officiel de la directive NIS2 sur EUR-Lex : Directive (UE) 2022/2555 – NIS2

Notre coup de cœur : Louison Legendre. À 26 ans, elle a créé sa propre TPE de communication avec un positionnement pour le moins ciblé : accompagner les entreprises spécialisées dans l’hydraulique.

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Son idée ? Transformer leur savoir-faire technique en contenus qui attirent l’attention… et génèrent des clients.

Car si les entreprises hydrauliques maîtrisent parfaitement leur métier, elles ne savent pas toujours raconter ce qui fait leur différence. C’est là que Louison intervient : elle décrypte leur expertise, valorise leurs réalisations et transforme des sujets parfois très techniques en contenus accessibles, utiles et engageants.

Une niche, un vrai parti pris

Plutôt que de vouloir communiquer pour tout le monde, Louison a choisi de devenir spécialiste d’un secteur. Un choix audacieux, mais stratégique : comprendre les codes, les métiers et les enjeux de l’hydraulique pour proposer une communication qui parle vraiment à ses entreprises.

Son credo tient en une phrase : faire du contenu un levier commercial, pas simplement un outil de visibilité.

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Notre coup de cœur… et notre soutien

Chez Intertas.info, nous avons trouvé cette idée de communication particulièrement pertinente. Parce que mieux faire connaître les savoir-faire de nos entreprises hydrauliques, c’est aussi contribuer à valoriser toute une filière.

Alors, si vous faites confiance à Louison Legendre pour mettre en lumière votre expertise, Intertas.info souhaite aller plus loin : nous diffuserons gratuitement vos contenus techniques sur notre média. Une façon concrète de donner davantage de visibilité aux savoir-faire hydrauliques et de faire circuler les bonnes idées.

Louison a choisi de raconter l’hydraulique autrement. Intertas.info a choisi de l’aider à faire entendre ces histoires.

Soletanche Bachy, la filiale de Vinci Construction poursuit sa stratégie de développement aux États-Unis avec l’acquisition de Bradshaw Construction. Basée dans le Maryland, cette entreprise spécialisée dans le microtunnelage et les travaux souterrains compte une cinquantaine de salariés et réalise environ 30 millions de dollars de chiffre d’affaires annuel.

Soletanche Bachy consolide un peu plus ses positions sur le marché américain des infrastructures souterraines. Le groupe a annoncé, le 14 septembre, l’acquisition de Bradshaw Construction, société américaine active depuis plus de 60 ans dans les techniques de construction et de réhabilitation d’ouvrages enterrés.

Installée dans le Maryland, Bradshaw Construction intervient sur plusieurs marchés aux États-Unis et s’appuie sur une expertise reconnue dans les travaux de microtunnelage. Avec près de 50 collaborateurs et un chiffre d’affaires annuel de l’ordre de 30 millions de dollars, l’entreprise vient compléter le dispositif de Soletanche Bachy sur un segment technique en développement.

Une large maîtrise des techniques de tunnelage

Bradshaw Construction intervient sur un territoire particulièrement étendu, couvrant notamment la façade Est, de la Floride jusqu’au Maine, mais également plusieurs États du centre et du sud du pays, dont le Colorado et le Texas.

Son activité repose notamment sur la réalisation de tunnels au moyen de voussoirs ou de tuyaux de fonçage. Pour répondre aux spécificités des chantiers nord-américains, l’entreprise dispose d’un parc d’équipements permettant de travailler sur une large gamme de diamètres.

Cette maîtrise technique constitue l’un des principaux intérêts de l’opération pour Soletanche Bachy. L’intégration de Bradshaw Construction au groupe doit également favoriser les synergies en matière d’ingénierie et d’innovation

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Des synergies autour de l’innovation

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Bradshaw Construction pourra notamment s’appuyer sur les compétences développées par Soletanche Bachy dans plusieurs domaines : conception d’équipements spécifiques, ingénierie intégrée, recherche et développement ou encore recours à des matériaux présentant une empreinte carbone réduite.

Au-delà de l’apport technologique, l’opération permet à Soletanche Bachy de renforcer sa présence au plus près des donneurs d’ordre et des marchés locaux américains. Le groupe dispose déjà d’un réseau implanté aux États-Unis à travers Nicholson Construction, Hub Foundation, Bessac Inc. et Soletanche Bachy International Inc.

Consolider un marché stratégique

Avec cette acquisition, Soletanche Bachy étoffe ainsi son portefeuille de compétences dans les travaux souterrains et accroît sa capacité d’intervention sur le marché nord-américain. L’opération s’inscrit dans une logique de développement local, en combinant l’ancrage régional de Bradshaw Construction avec les capacités techniques et d’innovation du groupe français.

Pour Soletanche Bachy, l’enjeu est désormais de faire jouer ces complémentarités afin d’accompagner la demande américaine en infrastructures souterraines, notamment sur des projets nécessitant des solutions de tunnelage adaptées aux contraintes urbaines et environnementales.

Cliquez-ici pour consultez le communiqué

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Le pont de la Première Armée française, qui relie Juvisy-sur-Orge à Draveil, va connaître un important chantier de modernisation. Les travaux, prévus pour durer près de trois ans, doivent permettre de renforcer l’ouvrage et de créer de nouveaux aménagements pour les cyclistes et les piétons.

C’est un axe bien connu des habitants du sud-est francilien. Le pont de la Première Armée française permet de franchir la Seine entre Juvisy-sur-Orge et Draveil, sur la RD931. Après plusieurs années d’études, sa transformation va entrer dans une phase concrète.

Le Département de l’Essonne prévoit un chantier de 35 mois, incluant la préparation des travaux. L’opération doit notamment permettre de renforcer et d’élargir le pont afin de prolonger sa durée de vie et d’améliorer les conditions de circulation.

Une place plus importante pour les vélos

L’un des changements majeurs concerne les mobilités douces. Le projet prévoit la création de deux pistes cyclables unidirectionnelles, d’une largeur minimale de deux mètres. L’objectif est de sécuriser la traversée de la Seine pour les cyclistes et de supprimer une partie des difficultés actuelles liées au manque d’espace.

La Région Île-de-France participe au financement de cet aménagement, qui s’inscrit dans le développement du réseau cyclable francilien.

Des perturbations à prévoir

La durée du chantier devrait toutefois entraîner des difficultés pour les automobilistes. Le pont constitue une liaison importante entre les deux communes et les conditions de circulation devront être adaptées au fil des différentes phases de travaux.

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Des dispositifs temporaires et des itinéraires de déviation sont prévus afin de maintenir les déplacements autant que possible. La circulation pourra notamment être modifiée selon les horaires et l’avancement du chantier.

Pour les collectivités, l’enjeu sera de réaliser une opération lourde tout en conservant une liaison fonctionnelle entre les deux rives de la Seine.

Un chantier emblématique des nouvelles mobilités

Avec cet investissement, le pont de la Première Armée française doit progressivement changer de visage. L’objectif n’est plus seulement de préserver une infrastructure routière, mais aussi de mieux partager l’espace entre automobilistes, cyclistes et piétons.

À travers ce projet, l’Essonne illustre une problématique qui concerne de nombreux territoires franciliens : moderniser des infrastructures anciennes tout en les adaptant à l’évolution des modes de déplacement.

Le chantier s’annonce long et contraignant. Mais à son terme, les usagers devraient bénéficier d’un pont renforcé et d’une traversée de la Seine plus sûre pour les mobilités actives.