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Dans les territoires de montagne, l’eau représente un atout essentiel mais aussi une problématique de plus en plus complexe. Derrière l’image d’une ressource abondante se cachent des réalités bien plus fragiles : fortes variations saisonnières, afflux touristique, développement urbain et effets grandissants du changement climatique. C’est dans ce contexte que le salon Cycl’Eau Mont Blanc réunira les professionnels du secteur les 20 et 21 mai à La Roche-sur-Foron, au sein du Hall 2 de Rochexpo.

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Porté par les collectivités locales et les principaux acteurs de la filière eau, l’événement mise sur un format à taille humaine favorisant les échanges directs entre décideurs, exploitants, industriels et experts. L’ambition est de proposer des solutions concrètes, adaptées aux contraintes spécifiques des territoires alpins, en privilégiant les retours d’expérience et les approches opérationnelles.

Après deux premières éditions organisées à Sallanches, le rendez-vous franchit une nouvelle étape en devenant un salon à part entière. Durant deux journées, les participants pourront partager leurs expertises, débattre des enjeux actuels et faire émerger des pistes d’action pour une gestion plus durable de la ressource.

Une ressource sous pression en zone de montagne

Les territoires de Haute-Savoie font face à des contraintes particulièrement marquées. Les besoins en eau augmentent fortement pendant les périodes touristiques tandis que la disponibilité de la ressource fluctue selon les saisons. À cela s’ajoutent des nappes souterraines souvent sensibles ainsi qu’une multiplicité d’usages — domestiques, agricoles et industriels — qui peuvent entrer en concurrence.

Le changement climatique accentue encore ces déséquilibres en modifiant les cycles hydrologiques et en fragilisant les réserves naturelles. Les collectivités et gestionnaires doivent donc adapter leurs stratégies pour anticiper les tensions futures, sécuriser l’approvisionnement et préserver les milieux naturels.

Un salon orienté vers les solutions

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L’édition 2026 de Cycl’Eau Mont Blanc réunira plus de 70 exposants venus présenter des innovations et des équipements dédiés à la gestion de l’eau. Le programme prévoit également plusieurs conférences thématiques et une séance plénière consacrées aux grands enjeux du secteur.

Des ateliers pratiques permettront aux professionnels d’échanger autour des bonnes pratiques et de développer leurs compétences techniques. Des espaces spécifiques, comme le Village de l’Innovation ou l’Espace Pédag’eau, mettront également en avant les nouvelles approches en matière de sensibilisation, de protection et de valorisation de la ressource.

Au-delà de l’exposition, l’événement entend favoriser la création de partenariats et accélérer les projets locaux. Dans un contexte où chaque ressource compte davantage, la réflexion collective autour des usages de l’eau devient un enjeu stratégique pour les territoires de montagne.

Cliquez-ici pour consulter le site Internet du salon Cycl’Eau Mont Blanc 

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Sur tout chantier impliquant une ouverture de tranchée, les pompes de chantier figurent parmi les équipements incontournables. Leur rôle ? Assurer l’évacuation rapide et efficace des eaux, qu’il s’agisse d’eaux de pluie, d’eaux de ruissellement ou, plus délicat encore, d’eaux souterraines. Pourtant, malgré leur usage courant, le choix d’une pompe adaptée n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît.

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Pourquoi pomper ? 

Dès que le sol est ouvert, l’eau s’y infiltre. Cela peut ralentir les travaux, compromettre la stabilité des parois et présenter un risque pour la sécurité des intervenants. Le pompage est donc essentiel pour maintenir un environnement de travail sec, stable et sécurisé.

Il existe différents types de pompes de chantier, chacune adaptée à un usage précis :

• Pompes centrifuges : idéales pour les eaux claires ou peu chargées ;

• Pompes à membranes : efficaces pour les eaux très chargées ou boueuses ;

• Pompes submersibles : conçues pour fonctionner immergées, parfaites pour les puisards ou les fonds de tranchées ;

• Pompes auto-amorçantes : pratiques pour les démarrages fréquents, sans intervention manuelle.

La présence d’eaux souterraines complique sérieusement la donne. Ces eaux peuvent exercer une pression constante et s’infiltrer en continu dans la tranchée. Le choix de la pompe doit alors tenir compte :

• Du débit nécessaire pour maintenir la tranchée au sec ;

• De la profondeur de pompage, parfois importante ;

• Du type de sol, qui influe sur le niveau de turbidité et donc sur le type de pompe à privilégier ;

• De la durabilité du matériel, car les eaux souterraines peuvent contenir des particules abrasives.

Un mauvais dimensionnement de la pompe peut entraîner une surconsommation d’énergie, des pannes prématurées ou un pompage insuffisant. Il est donc crucial de s’appuyer sur une étude préalable du terrain, souvent réalisée par un géotechnicien, pour choisir une pompe en adéquation avec les contraintes du site.

Outil de gestion de l’eau souvent sous-estimé, la pompe de chantier joue pourtant un rôle central dans la réussite des travaux de tranchée. Face aux eaux souterraines, son choix requiert rigueur, expertise et anticipation. Investir dans une solution adaptée, c’est garantir la sécurité du chantier, optimiser les délais d’exécution et préserver la qualité des ouvrages.

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Face à la flambée persistante des prix des carburants, l’exécutif français a décidé d’élargir le dispositif du « prêt flash carburant » au secteur du BTP. Cette annonce a été faite par le ministre de l’Économie, Roland Lescure, lors de son intervention sur France 5 le lundi 11 mai.

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Depuis le début du conflit en Iran et les tensions autour du détroit d’Ormuz, plusieurs professions particulièrement touchées par la hausse des coûts énergétiques bénéficiaient déjà de mesures de soutien, notamment les secteurs du transport, de l’agriculture et de la pêche. Le bâtiment et les travaux publics viennent désormais rejoindre cette liste.

Selon le ministre, cette extension se justifie par l’augmentation importante des charges supportées par les entreprises du BTP. Il a expliqué que cette aide vise surtout à soulager les problèmes temporaires de trésorerie auxquels certaines sociétés sont confrontées.

D’autres mesures gouvernementales pourraient être annoncées dans les prochains jours par le Premier ministre Sébastien Lecornu. Comme le précise BFMTV, ce mécanisme permet à Bpifrance d’accorder aux TPE et PME des prêts compris entre 5 000 et 50 000 euros, avec un taux fixé à 3,80 % et sans demande de garantie. Pour en bénéficier, les entreprises doivent appartenir à un secteur concerné par le dispositif et consacrer au moins 5 % de leur chiffre d’affaires aux dépenses de carburant.

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Depuis le printemps 2026, l’Eurométropole de Metz a engagé un important programme de travaux à Metz et Montigny-lès-Metz dans le cadre de la future ligne de bus à haut niveau de service METTIS C. Ce chantier structurant, qui se poursuivra jusqu’à l’été 2027, prépare la mise en service de la ligne prévue en septembre 2027.

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Longue d’environ 10 km, la future ligne reliera Marly à Metz avec un couloir dédié en site propre dans le sens Marly–Metz. L’objectif est d’améliorer la fréquence, la fiabilité et la rapidité du réseau de transport en commun, tout en facilitant l’accès au centre-ville et à la gare de Metz sans correspondance. Trois parkings relais seront par ailleurs créés côté Marly afin de favoriser l’intermodalité.

Sur le plan technique, les travaux concernent en priorité la reconfiguration complète des voiries et des réseaux souterrains. Les interventions portent sur le déplacement et la modernisation des réseaux de gaz, d’électricité et de télécommunications, ainsi que sur la création de nouvelles infrastructures nécessaires au futur tracé du BHNS. Ces opérations s’accompagnent d’une refonte des structures de chaussée et de la mise en place des plateformes dédiées au site propre.

Plusieurs secteurs sont actuellement concernés. À Montigny-lès-Metz, l’extension du parking de l’allée Philippe-Lebon a débuté fin avril 2026, tandis que des travaux concessionnaires ont commencé fin mars sur les réseaux enterrés. La rue Justin Beauqué est fermée depuis mai 2026 afin de permettre la réalisation des tranchées techniques et restera inaccessible pendant la durée du chantier. À Metz, des interventions sont en cours au square Dornès et dans la rue Roger-Clément, notamment pour la création de stationnements et la requalification des espaces publics.

Parallèlement, la rue du XXe-Corps-Américain fait l’objet de travaux de réseaux et de voirie jusqu’à l’été 2026, étape clé du futur axe structurant. Le chantier est réalisé en milieu urbain dense, ce qui impose un phasage en demi-chaussée, le maintien de la circulation sous alternat et la mise en place de déviations ponctuelles selon les zones.

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Le projet METTIS C s’inscrit également dans une démarche de transformation urbaine et environnementale. Près de 477 arbres seront plantés le long du tracé afin de renforcer la végétalisation de l’espace public. Une piste cyclable bidirectionnelle sera également créée sur l’ensemble de l’axe, favorisant les mobilités douces et sécurisées.

Les travaux des secteurs Metz centre et Marly Sud sont désormais achevés. La seconde phase, engagée à partir de mai 2026, concerne notamment les rues du XXe-Corps-Américain, Général Franiatte à Montigny-lès-Metz et Costes-et-Bellonte à Marly. Cette étape se poursuivra jusqu’à l’été 2027, avant la mise en service complète de la ligne METTIS C en septembre 2027.

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La nouvelle Directive européenne relative au traitement des eaux résiduaires urbaines (DERU 2) marque une évolution majeure pour le secteur de l’assainissement en France. Pour accompagner les acteurs publics et privés dans la compréhension de ces nouvelles exigences, Synteau présentera les conclusions de son étude dédiée aux impacts de cette réglementation lors d’une webconférence coorganisée avec IdealCo.

Rendez-vous le 19 mai 2026, de 14h30 à 16h30, pour un temps d’échange et d’analyse consacré aux implications concrètes de la DERU 2 sur les infrastructures d’assainissement françaises.

Cette webconférence permettra de décrypter les principales évolutions induites par la directive, notamment pour les stations de traitement des eaux usées de plus de 10 000 équivalents habitants. Elle apportera un éclairage opérationnel sur les adaptations à envisager, les investissements nécessaires et les échéances à anticiper.

Les participants pourront :

• Comprendre les impacts concrets de la DERU 2 sur les installations d’assainissement concernées ;
• Identifier les investissements, délais et contraintes à anticiper : foncier, phasage des travaux, renouvellement des équipements, capacités techniques ;
• Se situer vis-à-vis des nouvelles obligations réglementaires afin de mieux planifier les études, mises à niveau et optimisations nécessaires.

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Cette rencontre réunira plusieurs experts du secteur :

• Phillipe Carrio, Président du Synteau
• Pascal Jouaffre, co-pilote de l’étude, expert assainissement
• Patrick Thérond, co-pilote de l’étude, expert assainissement
• Animation : Agathe Bault

Face à l’ampleur des évolutions réglementaires, cette webconférence constitue une occasion privilégiée pour anticiper les impacts de la DERU 2, mieux appréhender les enjeux techniques et financiers, et préparer dès aujourd’hui les stratégies d’adaptation des services d’assainissement.

Inscrivez-vous dès maintenant pour participer à cette webconférence et bénéficier des enseignements de l’étude menée par le Synteau.

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Le projet de Ligne Nouvelle du Sud-Ouest (LNSO) franchit une étape majeure. L’État, les Régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie ainsi que les collectivités partenaires ont signé un accord destiné à sécuriser l’avenir de cette infrastructure ferroviaire stratégique.

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Le protocole prévoit près de 820 millions d’euros sur 2026-2027 pour accélérer :

• les acquisitions foncières ;
• les études environnementales ;
• les procédures techniques ;
• les premiers marchés de travaux.

Pour les élus et le gouvernement, cet accord fait entrer la LGV Bordeaux–Toulouse–Dax dans une phase désormais « irréversible ».

La LNSO doit permettre :

• de réduire les temps de trajet ;
• de désaturer les lignes classiques ;
• de développer les TER et futurs RER métropolitains ;
• de renforcer la liaison vers l’Espagne ;
• d’encourager le report vers le rail.

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Le projet est aussi présenté comme un levier de décarbonation et d’aménagement du territoire.

Les collectivités soulignent les retombées attendues pour les entreprises du BTP, l’emploi et l’attractivité des territoires.

Le projet continue toutefois de susciter des critiques sur :

• son coût estimé à plus de 14 milliards d’euros ;
• ses impacts environnementaux ;
• les conséquences foncières locales.

La mise en service de la section Bordeaux–Toulouse reste envisagée autour de 2035, avec un prolongement vers Dax dans un second temps.

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RITMO, spécialiste des solutions de soudage de tubes et de géomembranes, a participé à l’édition 2026 du salon international IFAT Munich, référence mondiale des technologies de l’environnement et de la gestion des infrastructures.

Durant quatre jours, du 4 au 7 mai 2026, le salon a réuni à Munich des milliers d’exposants et de visiteurs autour des enjeux liés à l’eau, aux déchets et à l’économie circulaire. Dans ce contexte, RITMO a mis en avant ses équipements dédiés au soudage de tubes thermoplastiques et de géomembranes, utilisés notamment dans les réseaux d’eau, les ouvrages hydrauliques et les applications environnementales.

Sur son stand, RITMO a présenté ses gammes de machines de soudage manuelles, semi-automatiques et automatiques, reconnues pour leur robustesse ainsi que pour leur simplicité d’utilisation sur chantier. Les équipes ont pu échanger avec les professionnels du secteur sur les besoins actuels en matière de fiabilité des assemblages, de productivité sur site et de sécurisation des réseaux enterrés ainsi que des systèmes d’étanchéité. Cette présence a également été l’occasion de valoriser l’expertise de la marque dans les applications liées aux infrastructures environnementales, un secteur en pleine évolution, porté par les enjeux de transition écologique et de durabilité.

IFAT Munich, considérée comme la plus grande plateforme mondiale dédiée aux technologies environnementales, constitue un lieu privilégié de rencontres et d’échanges entre industriels, exploitants et bureaux d’études.

Pour RITMO, cette édition 2026 a permis de renforcer les échanges avec ses partenaires internationaux et de consolider sa visibilité sur les marchés européens et à l’export.

À travers sa participation, RITMO confirme sa volonté de rester au plus près des évolutions du marché et des besoins du terrain. L’entreprise poursuit ainsi le développement de solutions toujours plus performantes, adaptées aux exigences des chantiers modernes, notamment en matière de sécurité, de qualité de soudure et de facilité de mise en œuvre.

Chiara Franceschin, Tiziana Finocchio et Alisa Pierobon remercient chaleureusement l’ensemble des visiteurs et ont été ravies de vous présenter leurs dernières solutions tout en explorant avec vous de nouvelles opportunités de collaboration. 

Le Groupe Labrosse franchit une nouvelle étape dans sa stratégie de développement territorial en officialisant le rachat des sociétés EKIPLOC et A2F, deux acteurs reconnus de leur secteur implantés respectivement à Corbas (Rhône) et La Ricamarie (Loire). Cette opération marque un renforcement significatif de la présence du groupe en région Auvergne-Rhône-Alpes, avec une ambition claire : faire de ces 2 implantations des agences de référence sur les départements 69 et 42.

Au-delà de la croissance externe, cette acquisition s’inscrit dans une véritable vision stratégique. Le Groupe Labrosse annonce une feuille de route structurée autour de plusieurs axes majeurs : recentrage métier, modernisation des sites, montée en performance commerciale et renforcement de l’organisation grâce aux moyens et à l’expertise du groupe. L’objectif est assumé : transformer Corbas et La Ricamarie en vitrines du savoir-faire Labrosse, capables d’incarner l’excellence opérationnelle, la proximité client et la dynamique d’innovation qui caractérisent l’entreprise.

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Cette annonce marque également la fin d’un chapitre entrepreneurial remarquable. Après 32 années à la tête d’A2F Rhône-Alpes et d’EKIPLOC, Franck OVACHĖ transmet aujourd’hui le flambeau avec émotion et fierté. Dans un message empreint de reconnaissance, il a tenu à saluer l’ensemble des parties prenantes qui ont contribué à cette aventure : clients fidèles, fournisseurs engagés, partenaires de confiance et collaborateurs investis. Trois décennies de développement, construites sur des relations durables et une exigence constante de qualité, laissent derrière elles un héritage solide.

Cette transmission s’effectue dans un esprit de continuité. Convaincu que le Groupe Labrosse saura préserver les valeurs d’excellence, de proximité et d’engagement humain qui ont fait la réputation d’A2F et d’EKIPLOC, le dirigeant sortant quitte ses fonctions avec « le sentiment du devoir accompli », tout en adressant une pensée particulière à ses équipes, véritables artisans de cette réussite collective.

Avec cette acquisition, le Groupe Labrosse ne se contente pas d’étendre son maillage territorial : il consolide son positionnement, affirme ses ambitions régionales et ouvre une nouvelle page de son histoire, fondée sur la complémentarité des expertises, la valorisation des savoir-faire locaux et une volonté affirmée de construire durablement l’avenir.

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Depuis le 1er mai 2026, CEV a officiellement intégré le Groupe Louault, ouvrant une nouvelle page de son histoire et confirmant la volonté du groupe de renforcer son positionnement sur des marchés techniques à forte valeur ajoutée.

Entreprise reconnue pour son expertise dans la conception, la commercialisation et l’installation d’équipements techniques destinés à l’industrie et au BTP, CEV s’appuie sur trois savoir-faire majeurs :

• les équipements de dépannage, de remorquage et de transport d’engins ;
• la fourniture et l’installation de treuils pour tous types d’applications ;
• les solutions dédiées à la pose de câbles et de micro-tubes pour la fibre optique, ainsi que les équipements destinés au démantèlement des réseaux cuivre.

Placée en redressement judiciaire en février 2026, l’entreprise trouve aujourd’hui un nouvel élan grâce à l’engagement du Groupe Louault, acteur industriel fort de 40 années d’expérience dans la reprise et le redressement de sociétés en difficulté.

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Cette opération s’inscrit dans une ambition claire : assurer la continuité de l’activité, préserver des compétences techniques reconnues et accompagner un développement commercial durable sur des marchés porteurs.

La création de CEV Technologies & Industries concrétise cette relance en permettant le maintien du site d’Ecquevilly (Yvelines) et la sauvegarde de 25 emplois, témoignant d’une volonté forte de conserver l’ancrage territorial et les savoir-faire industriels de l’entreprise.

Avec cette intégration, le Groupe Louault porte désormais son périmètre à 20 sociétés pour près de 550 collaborateurs, consolidant ainsi sa place de leader français dans la fabrication et la distribution de solutions de transport sur mesure.

La direction générale de cette nouvelle entité est confiée à Laurent Dessaix, chargé d’accompagner cette phase de transformation et d’insuffler une dynamique nouvelle au développement de l’entreprise.

Une nouvelle dynamique est en marche : celle d’une industrie qui se réinvente, capitalise sur ses expertises et se projette avec ambition vers l’avenir.

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Yanmar Compact Equipment dévoile la nouvelle SV10, une mini-pelle ultra-compacte conçue pour répondre aux besoins croissants du segment des 0–2 tonnes. Destinée aux professionnels du bâtiment, des travaux urbains, de la location ou encore de l’aménagement paysager, elle mise sur la compacité, la simplicité d’utilisation et la polyvalence.

Avec seulement 740 mm de largeur dans sa configuration la plus étroite, la SV10 peut franchir une porte standard et évoluer facilement dans les espaces confinés. Son châssis à largeur variable, extensible jusqu’à 990 mm, améliore la stabilité selon les conditions de travail. Son faible rayon de rotation et son déport de flèche de 60° facilitent également les interventions dans les environnements urbains ou les zones difficiles d’accès.

Malgré son format réduit, la machine offre des performances adaptées à de nombreuses applications. Animée par un moteur Yanmar 3TNV70 de 9,2 kW, elle développe une force d’excavation de 7,6 kN au godet et atteint une profondeur de fouille maximale de 1 800 mm. Tranchées, petits terrassements, travaux paysagers ou démolition légère : la SV10 se veut capable de s’adapter à des chantiers variés.

Yanmar a également travaillé l’ergonomie avec des commandes intuitives et une prise en main rapide, un point particulièrement apprécié dans le secteur de la location. La structure ROPS assure quant à elle la sécurité de l’opérateur.

Pensée pour optimiser la productivité, la SV10 bénéficie d’une maintenance simplifiée grâce à un accès rapide aux principaux composants. Avec un poids opérationnel de 1 055 kg, elle se transporte facilement d’un chantier à l’autre.

Avec cette nouvelle mini-pelle, Yanmar renforce son offre sur le marché des équipements ultra-compacts et propose une solution adaptée aux contraintes des chantiers modernes.

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Dans le cadre des projets de pose mécanisée avec protection de câbles par ROCKSHIELD RS1000, la préparation en amont est un facteur clé de réussite. Le retour d’expérience de MECAROUTE confirme qu’une mauvaise anticipation des contenances de tourets peut rapidement déséquilibrer l’organisation logistique, avec des répercussions immédiates sur le transport, le calendrier des travaux et la disponibilité du matériel.

...Téléchargez la fiche pratique...

Afin d’accompagner les acteurs du secteur dans leurs préparations, MECAROUTE met à disposition une fiche pratique conçue comme un véritable outil opérationnel. Ce document rassemble, de manière claire et synthétique, les informations indispensables à la bonne organisation des chantiers utilisant le ROCKSHIELD RS1000 :

        ✔️ Les types de tourets admissibles
        ✔️ Les dimensions maximales des tourets
        ✔️ Les poids maximums autorisés
        ✔️ Le linéaire maximal d’enrubannage selon la section de câble et le type de touret

Ce mémo technique permet ainsi aux entreprises de sécuriser leurs approvisionnements en commandant les bons types de tourets auprès de leurs fournisseurs de câbles, tout en évitant les imprévus susceptibles de retarder la réalisation des travaux. Il contribue également à optimiser la gestion des tourets vides, puisqu’un seul touret peut suffire pour initier l’opération dans de bonnes conditions.

Au-delà d’un simple support documentaire, cette fiche s’inscrit dans une démarche plus large d’accompagnement des professionnels, avec une ambition claire : faciliter la préparation des chantiers, fiabiliser l’organisation et garantir le respect des délais d’exécution.

Toujours mobilisées aux côtés des entreprises, les équipes de MECAROUTE poursuivent leur engagement pour apporter des solutions concrètes, adaptées aux réalités du terrain et aux exigences des projets d’infrastructures.

Dans le cadre de l’un des plus grands projets d’infrastructure fluviale en Europe, SNCF Réseau vient d’attribuer à Eiffage le marché de réalisation des ouvrages de franchissement ferroviaire de la ligne Amiens–Laon, rendus nécessaires par la construction du futur Canal Seine-Nord Europe. Ce contrat, d’un montant supérieur à 70 millions d’euros et d’une durée de trois ans et demi, constitue une étape structurante dans l’adaptation du réseau ferré national à ce nouvel axe logistique majeur.

Le tracé du futur canal croise en effet le réseau ferré national en deux points, impliquant la reconfiguration de plusieurs infrastructures ferroviaires existantes avant la mise en eau de l’ouvrage. Parmi elles, la ligne Amiens–Laon doit faire l’objet d’un important chantier de déviation afin d’assurer la continuité du trafic ferroviaire tout en permettant le passage du canal.

Au total, ce sont 3 000 mètres de double voie qui seront réaménagés. Ce chantier comprend la construction de deux ouvrages d’art majeurs :

• Une estacade ferroviaire de 908 mètres de long, conçue pour franchir le futur canal ;
• Un viaduc ferroviaire métallique de type Warren de 77 mètres de portée, destiné à traverser la vallée située sur le nouveau tracé.

Par leur ampleur technique et leur insertion dans un environnement fortement contraint, ces ouvrages illustrent la complexité des interfaces entre infrastructures ferroviaires et grands projets hydrauliques.

L’attribution de ce marché à Eiffage, en groupement, souligne la capacité du groupe à piloter des opérations d’envergure mobilisant plusieurs savoir-faire complémentaires.

Mandataire du projet, Eiffage Génie Civil assurera la réalisation des infrastructures principales, des terrassements ainsi que des ouvrages en béton. Eiffage Métal interviendra sur les structures métalliques, notamment le viaduc de type Warren et les ouvrages mixtes, tandis que Eiffage Rail prendra en charge la pose de la double voie ferrée et l’ensemble des raccordements ferroviaires. Enfin, la société Pro-Fond, membre du groupement, réalisera les fondations profondes nécessaires à la stabilité de ces ouvrages d’exception.

Cette organisation intégrée illustre la volonté d’apporter une réponse globale à un chantier où performance technique, coordination intermétiers et maîtrise des délais seront déterminantes.

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Le projet suivra un calendrier resserré avec deux échéances majeures :

• 2027 : démarrage de la construction des ouvrages ;
• Février 2029 : mise en service du nouveau raccordement ferroviaire sur la ligne Amiens–Laon.

Au-delà de la seule adaptation d’une ligne ferroviaire, ce chantier symbolise la transformation des infrastructures de transport françaises pour accompagner le développement de nouvelles mobilités logistiques, plus interconnectées et plus durables. À la croisée du ferroviaire et du fluvial, cette opération s’inscrit pleinement dans la modernisation des grands corridors européens de transport.

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