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Dans le cadre de leur coopération, la société énergétique E.ON et le constructeur de véhicules utilitaires MAN ont annoncé un plan ambitieux visant à établir environ 170 sites et 400 stations de recharge publique pour camions électriques en Europe. 

Leonhard Birnbaum, CEO d'E.ON SE et Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus SE, lance le plan ambitieux

Ce réseau comprendra environ 125 sites en Allemagne, devenant ainsi le plus grand réseau national de recharge publique pour véhicules utilitaires lourds.

E.ON et MAN s'engagent à soutenir les objectifs de l'Europe en matière de réduction des émissions de véhicules utilitaires lourds, qui visent une réduction de 90 % d'ici 2040. La mobilité électrique est perçue comme cruciale pour atteindre ces objectifs, en fournissant une infrastructure de recharge de haute performance.

                                                                                                                                                                   SPONSORS

Déploiement du Réseau de Recharge

• Infrastructure Initiale : Le premier site ouvrira cette année, avec environ 80 sites supplémentaires d'ici la fin 2025.
• Localisation Stratégique : Les nouveaux sites seront situés principalement dans des zones industrielles à fort trafic et près des autoroutes, facilitant l'intégration de la recharge dans les opérations quotidiennes.
• Conception Modulaire : Chaque site sera initialement équipé de plusieurs bornes de recharge de 400 kW, permettant une recharge rapide des camions électriques. 

Le projet nécessite un soutien politique pour réussir. Alexander Vlaskamp, PDG de MAN Truck & Bus, souligne l'importance de l'engagement des décideurs politiques pour établir un réseau de recharge à grande échelle.

Avancées Technologiques : MAN prévoit de lancer la production en série de camions électriques avec une autonomie quotidienne allant jusqu'à 800 kilomètres en 2024, et de mettre à jour l'autonomie de ses bus urbains électriques l'année prochaine. En parallèle, E.ON offre déjà un accès à un vaste réseau de points de recharge et continue d'investir dans l'infrastructure et la numérisation pour une électromobilité efficace.

Conclusion : Ce partenariat entre E.ON et MAN est un pas décisif vers un avenir durable pour le transport lourd en Europe. Il combine l'expertise d'E.ON en infrastructure de recharge avec le réseau de services de MAN, posant les bases d'une logistique durable et de chaînes d'approvisionnement écologiques.

La division Rail du Groupe TESMEC sera présente à INNOTRANS 2024, où elle partagera ses innovations avec le monde entier pour l'installation et la maintenance des caténaires, ainsi que pour le diagnostic des infrastructures ferroviaires.

A l'occasion du prestigieux salon INNOTRANS 2024, la division Rail du Groupe TESMEC se prépare à dévoiler ses dernières innovations qui transformeront l'installation et la maintenance des caténaires ainsi que le diagnostic des infrastructures ferroviaires. L'événement, qui se tiendra à Berlin du 24 au 27 septembre 2024, réunira les acteurs majeurs du secteur ferroviaire pour découvrir les technologies de pointe qui façonnent l'avenir du rail.

L'une des principales innovations que TESMEC dévoilera à INNOTRANS est sa nouvelle génération d'équipements pour l'installation et la maintenance des caténaires. Ces équipements, dotés des dernières avancées technologiques, promettent de simplifier et d'accélérer les processus tout en garantissant une qualité de travail exceptionnelle. Grâce à des systèmes automatisés et des outils de haute précision, les interventions sur les caténaires seront désormais plus rapides, plus sûres et plus efficaces.

En parallèle, TESMEC mettra en avant ses solutions de diagnostic avancé pour les infrastructures ferroviaires. Ces technologies innovantes permettent une évaluation approfondie et en temps réel de l'état des infrastructures, facilitant ainsi la détection précoce des anomalies et des points faibles. L'objectif est de prévenir les pannes et d'optimiser les plans de maintenance, assurant ainsi un fonctionnement fluide et fiable des réseaux ferroviaires.

InnoTrans est le salon professionnel leader mondial pour la technologie des transports et se tient tous les deux ans à Berlin. Les cinq segments d'InnoTrans comprennent la technologie ferroviaire, les infrastructures ferroviaires, les transports publics, les intérieurs et la construction de tunnels. InnoTrans est organisé par Messe Berlin GmbH. En 2022, 2 771 exposants de 56 pays ont présenté leurs produits et services à 132 319 visiteurs professionnels provenant de 137 pays. 128 véhicules et 14 bus ont été exposés sur le site d'exposition en plein air et au Bus Display. Le prochain InnoTrans se déroulera sur le terrain d'exposition de Berlin du 24 au 27 septembre 2024. Pour plus d'informations : www.innotrans.com

Après l'installation des pylônes le long des 4 communes (incluant Valenton et Limeil-Brévannes) et des 4,5 kilomètres de tracé, 3 600 mètres de câble ont été posés pour relier les deux extrémités du câble sur la première section.

Alors que la quasi-totalité des pylônes est désormais installée, les premiers mètres du câble qui équipera le téléphérique ont été posés. « Après une période de préparation en mai et les opérations de déroulage des câbles sur les pylônes entre juin et juillet, la dernière étape pour réunir les deux extrémités du câble, l'épissure, a été réalisée avec succès le 16 juillet sur la première section », indique IDFM dans un communiqué.

Ce câble, qui pèse 10 kg par mètre, soutiendra les 105 cabines qui transporteront 11 000 voyageurs par jour lors de la mise en service de la ligne C1. Maître d'ouvrage du projet, Île-de-France Mobilités a opté pour un câble dont la conception « presque lisse » permet de réduire les vibrations et le bruit émis par le passage des cabines.

Le 1er téléphérique d’Île-de-France viendra compléter l’offre de transport du réseau francilien à l’horizon 2025. À sa mise en service, le Câble C1 reliera directement les villes de Villeneuve-Saint-Georges, Limeil-Brévannes et Valenton au Métro 8 Créteil – Pointe du Lac. Ce mode de transport attractif et innovant apportera une réponse concrète aux difficultés quotidiennes de déplacement des habitants de ces villes du Val-de-Marne.

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La Commission européenne a annoncé le 17 juillet 2024 une subvention de 765 millions d’euros sur quatre ans pour le projet de tunnel ferroviaire Lyon-Turin. Ce projet, initié il y a plusieurs décennies, reste controversé. 

En gestation depuis 30 ans, le projet Lyon-Turin vise à créer une ligne ferroviaire entre la France et l’Italie. Critiqué par les écologistes pour son impact environnemental et ses coûts croissants, il inclut un tunnel entre Savoie et Piémont et une ligne de fret et passagers entre Lyon et Saint Jean de Maurienne.

La Commission européenne a alloué 700 millions d’euros pour le creusement du tunnel sous le Mont-Cenis et ses raccordements futurs. À ce jour, 37 des 164 kilomètres de galeries prévues ont été creusés. Une enveloppe de 64,5 millions d’euros est destinée aux études des voies d’accès côté français.

Les écologistes dénoncent l’impact sur le massif des Alpes et les ressources en eau. Le coût total, sans cesse en augmentation, était estimé en 2012 à plus de 26 milliards d’euros, le tunnel de base à 9 milliards. La France et l’Italie financent l’autre moitié du tunnel de base, avec une part plus importante pour l’Italie.

Actuellement, 20 % du tunnel de base sont percés. Les partisans du projet soulignent qu’il réduira le nombre de camions sur les routes et la pollution. La date d’ouverture, initialement prévue pour 2032, pourrait être reportée à 2045.

Le projet Lyon-Turin, soutenu par une nouvelle subvention européenne, progresse malgré les controverses. Pour ses partisans, il s’agit d’une opportunité de développement durable. Pour ses opposants, il demeure un projet coûteux et écologiquement contestable. Le débat continue alors que les travaux avancent.

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Pour les travaux en milieu urbain les mini-pelles demeurent le matériel de prédilection, tandis que les aspiratrices-excavatrices sont désormais incontournables. Les foreuses dirigé et les mini-trancheuses sont de plus en plus utilisées. 

Les mini-pelles sont traditionnellement les premières machines à être utilisées pour les travaux en milieu urbain. Leur conception compacte et leur maniabilité en font des outils de choix pour les travaux dans des espaces restreints. Elles sont capables de se faufiler dans des ruelles étroites et d'accéder à des zones difficiles d'accès pour des machines plus imposantes.

Avantages

Compacité : Les mini-pelles sont petites et peuvent se déplacer facilement dans des espaces confinés.
Maniabilité : Leur petite taille les rend faciles à manœuvrer, ce qui est essentiel dans les environnements urbains encombrés.
Accessibilité : Elles peuvent accéder à des zones que d'autres équipements plus volumineux ne pourraient atteindre.

Précautions : Cependant, l'utilisation des mini-pelles en milieu urbain doit se faire avec précaution. Les sous-sols des villes sont souvent saturés de réseaux existants (électricité, gaz, eau, télécommunications), et les risques de dommages accidentels sont élevés. Par conséquent, une grande part des travaux doit être réalisée manuellement pour éviter d'endommager ces infrastructures

L'Aspiratrice-Excavatrice : L'Équipement Idéal pour les Travaux Urbains

Pour pallier les limitations des mini-pelles, les aspiratrices-excavatrices sont devenues incontournables dans les travaux urbains. Ces machines sont conçues pour aspirer les matériaux (terre, gravats) tout en minimisant les risques de dommage aux réseaux souterrains.

Avantages

• Sécurité : L'aspiration des matériaux permet de travailler en toute sécurité autour des réseaux existants sans les endommager.
• Efficacité : Elles permettent de nettoyer rapidement les zones de travail et de réduire le temps d'intervention.
• Polyvalence : Utilisables dans une variété de terrains et conditions, elles s'adaptent à de nombreux types de travaux.

Le Forage Dirigé : La Solution Sans Tranchée

Le forage dirigé est la méthode parfaite pour réaliser la pose des réseaux sans ouverture de tranchée. Cette technique permet d'installer des canalisations, des câbles et autres infrastructures souterraines en limitant les perturbations de surface. En perçant des tunnels précis sous terre, le forage dirigé minimise les impacts sur l'environnement urbain etréduit les coûts de réhabilitation des surfaces.

Avantages

• Minimalisation des perturbations : Réduit l'impact sur les surfaces et les infrastructures existantes.
• Précision : Permet des installations précises en évitant les obstacles souterrains.
• Durabilité : Moins de réhabilitation nécessaire, ce qui entraîne une durabilité accrue des travaux réalisés.

Les Mini-Trancheuses : Une Utilisation Croissante

En plus des mini-pelles et des aspiratrices-excavatrices, les mini-trancheuses sont de plus en plus employées pour les effacements de réseaux en ville. Ces machines permettent de creuser des tranchées étroites avec précision, ce qui est idéal pour la pose ou la réparation de câbles et de canalisations sans perturber excessivement l'infrastructure urbaine.

Avantage

• Précision : Elles permettent de réaliser des tranchées précises, réduisant ainsi les perturbations.
• Rapidité : Les travaux peuvent être effectués plus rapidement comparé aux méthodes traditionnelles.
• Réduction des nuisances : Moins de déblais et moins de bruit, ce qui est crucial dans les zones résidentielles et commerciales.

Conclusion : L'effacement de réseaux en milieu urbain nécessite une combinaison de techniques et d'équipements adaptés aux contraintes spécifiques des villes. Si les mini-pelles restent des outils précieux grâce à leur compacité et leur maniabilité, les aspiratrices-excavatrices se révèlent indispensables pour des travaux sécurisés et efficaces. Parallèlement, les mini-trancheuses gagnent en popularité pour leur précision et leur capacité à réduire les nuisances. Ensemble, ces outils constituent un arsenal complet pour répondre aux défis de l'urbanisation croissante et des infrastructures souterraines complexes.

Le Canal Seine-Nord Europe, un projet d'infrastructure majeur pour le transport fluvial en France et en Europe, a récemment franchi une étape cruciale avec l'octroi de 300 millions d'euros de financement de l'Union européenne. 

Ce soutien financier s'inscrit dans le cadre du Mécanisme pour l'interconnexion en Europe (MIE), visant à améliorer les infrastructures de transport au sein de l'Union. L'annonce de ce financement fait suite à un appel à projets lancé à l'automne 2023 et approuvé par la Commission européenne ainsi que les États membres. Cette somme viendra compléter les fonds déjà attribués pour la poursuite des travaux du Canal Seine-Nord Europe, notamment dans le secteur 2, s'étendant de Passel dans l'Oise à Aubencheul-au-Bac dans le Nord.

Depuis le début du projet, l'Union européenne a manifesté un soutien constant à travers plusieurs enveloppes budgétaires :

• 2007-2013 : 14 millions d'euros ont été alloués et perçus par Voies Navigables de France (VNF) pour le Canal Seine-Nord Europe.
• 2014-2023 : 163 millions d'euros ont été débloqués pour couvrir les dépenses sur cette période.
• 2024-2027 : 405 millions d'euros ont été accordés, principalement destinés aux travaux du secteur 1, reliant Compiègne à Passel dans l'Oise.

Avec ce nouveau financement de 300 millions d'euros, les travaux sur le secteur 2 vont pouvoir être engagés. Cette section du canal est cruciale car elle permet de relier Passel dans l'Oise à Aubencheul-au-Bac dans le Nord, renforçant ainsi le réseau fluvial européen et facilitant le transport de marchandises entre la France et la Belgique.

L'obtention de cette subvention est également le résultat de l'avis favorable de la commission d'enquête sur l'enquête publique environnementale concernant les secteurs 2 à 6 du canal. Cette approbation souligne l'engagement du projet à respecter les normes environnementales et à minimiser son impact écologique tout en maximisant ses avantages économiques et logistiques.

Conclusion : Le Canal Seine-Nord Europe, en cours de réalisation, représente un investissement stratégique pour le développement durable et la compétitivité économique de la région. Grâce à ce nouveau financement de 300 millions d'euros, les travaux peuvent se poursuivre et ainsi renforcer les infrastructures de transport fluvial, contribuant à une meilleure interconnexion des réseaux européens.

Ce canal, censé relier l’Île-de-France au réseau fluvial du Benelux, devrait être achevé en 2030. Cette aide s’ajoute aux 582 millions déjà versés par l’Union européenne. Cependant, des voix s’élèvent concernant le coût du mégaprojet, qui suscite également l’inquiétude de plusieurs collectifs écologiques.

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DLR a établi un indice de coût de revient, élaboré en tenant compte, au plus près, des spécificités du secteur Location, grâce à une construction de la structure de coûts à charge pour le métier réputée représentative du secteur.

Réalisée pour DLR par NEO Engineering, cabinet de conseil et d’études spécialisé notamment dans les activités de Location et de Distribution de matériels en France, l’étude établit ainsi l’évolution de l’indice de coût de revient Location. Initialement calculée annuellement, cette évolution est désormais suivie trimestriellement.

L’idée de base est simple : permettre aux acteurs de la location de pouvoir suivre l’évolution de leur coût et éventuellement intégrer cet indice dans leur réflexion commerciale.

À la structure des coûts, illustrée en pourcentage pour 18 composantes de charges, a été appliquée une imposition d’indices officiels pertinents, récurrents et fiables. L’année de référence pour la production de l’indice de coût de revient Location est l’année 2019, qui correspond à la base 100. L’évolution des indices officiels et des indices composites est établie à partir de la pondération de chaque composante de charge, illustrée par la structure des coûts. 

Sur la base d’un planning des 12 derniers mois glissants, l’indice du coût de revient Location évolue de +5,86% au 1er trimestre 2024.

Cette augmentation est principalement due aux composantes de charges suivantes :

• - l’évolution du taux de crédit aux entreprises entraîne une augmentation de 42,5% des charges financières
• - l’évolution des dotations aux amortissements influe de façon significative dans l’augmentation
• - l’évolution des charges de personnel (+ 3,89%) joue un rôle également important dans l’augmentation de l’indice au 1er trimestre 2024
• - l’indice des loyers commerciaux (ILC) augmente de +5,6%. 

Rappelons que tout opérateur de location de matériel a vocation à connaître cet indice et à le diffuser à ses propres clients. Dans le contexte actuel, il est en effet particulièrement important qu’ils soient objectivement informés de l’évolution de cet indice. Télécharger la synthèse Indice de coût de revient Location

Télécharger la synthèse  /  Indice de coût de revient Location

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Pour sécuriser les chantiers, un nombre croissant d'entreprises investit dans des silhouettes à l'effigie humaine. Ces silhouettes ont pour objectif de protéger leur personnel contre les dangers liés à la circulation routière.

Les silhouettes humaines, équipées de bandes réfléchissantes, sont conçues pour être visibles de loin, même dans des conditions de faible luminosité. Elles jouent un rôle crucial dans la sensibilisation des usagers de la route en influençant leur comportement. En avertissant les conducteurs de la présence de travailleurs, elles contribuent à réduire les risques d'accidents et à renforcer la sécurité sur les chantiers.

Aujourd'hui, ces silhouettes sont devenues des éléments indispensables du quotidien pour les salariés. Leur grande adaptabilité permet de les déplacer et de les installer facilement, que ce soit sur les camions de l'entreprise grâce à des aimants, ou encore directement sur les routes et les chantiers. Cette flexibilité d'utilisation assure une protection constante et efficace, quelle que soit la configuration du site de travail.

Depuis l'introduction de ces silhouettes, de nombreuses entreprises ont constaté une amélioration significative de la sécurité sur leurs chantiers. Les retours des salariés sont également positifs, ces derniers se sentant plus en sécurité grâce à la présence de ces dispositifs.

L'investissement dans des silhouettes humaines représente une avancée majeure dans la protection des travailleurs sur les chantiers. Avec l'augmentation continue du nombre d'entreprises adoptant cette technologie, il est clair que cette innovation est appelée à devenir une norme dans le domaine de la sécurité routière et industrielle.

En somme, les silhouettes à l'effigie humaine sont bien plus qu'un simple outil de signalisation ; elles sont le reflet d'un engagement fort des entreprises envers la sécurité de leurs employés. Cette démarche proactive démontre que la prévention des accidents de travail reste une priorité absolue dans un secteur où les risques sont omniprésents.

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L'aspiratrice-excavatrice "Ventus" du constructeur Amphitec, qui aspire et refoule, continue de dominer le marché sans concurrence directe, grâce à ses performances exceptionnelles et à sa capacité à relever les défis les plus exigeants.

L'excavatrice-aspiratrice "Ventus" se distingue par son innovation majeure : elle est la première au monde à être équipée de trois pompes. Cette avancée technologique place Amphitec au sommet de l'industrie, offrant une flexibilité inégalée dans divers environnements de travail. Que ce soit avec une, deux, ou trois pompes en fonction des besoins spécifiques du chantier, la "Ventus" assure un fonctionnement optimal tout en maintenant un niveau sonore minimal, un avantage crucial pour les zones urbaines sensibles au bruit.

Ce qui distingue l'excavatrice-aspiratrice "Ventus" des machines traditionnelles réside notamment dans sa capacité à manipuler des liquides à grande échelle et à opérer en profondeur. Elle peut aspirer à des distances dépassant les 300 mètres et à des profondeurs de plus de 50 mètres, tout en refoulant sur des distances pouvant atteindre 200 mètres, et même 75 mètres pour des structures imposantes comme les gratte-ciels et les silos.

Les produits Amphitec se démarquent également par leur efficacité énergétique. Grâce à une conception ingénieuse incluant une pompe Roots puissante qui fonctionne efficacement à basse vitesse, couplée à une gestion optimisée de la transmission, la "Ventus" assure une consommation de carburant optimale. Cela se traduit par un équilibre parfait entre vitesse et sécurité, rendant le travail à la fois plus rapide et plus sûr. Amphitec accorde une priorité absolue à la sécurité, intégrant diverses options de protection pour l'opérateur et l'environnement de travail.

L'acquisition d'Amphitec par R&G Holding en 2022, un leader dans la construction d'excavatrices-aspiratrices, témoigne de l'engagement continu envers l'innovation et la qualité.

En France, la commercialisation des produits Amphitec est orchestrée par R&G France, sous la direction de Marc Moebs.

Le Groupe H2 Energy, qui ouvre une agence en France, commercialise "Kvyreen", un chargeur rapide mobile alimenté par de l'hydrogène. Lorsqu'il est utilisé avec de l'hydrogène vert, il offre une recharge rapide et évolutive sans émission de CO2, indépendante du réseau électrique local et sans risque de limitation de la puissance de charge aux heures de pointe.

Surmonter les limites de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques

Avec le nombre de véhicules électriques à batterie sur la route prévu d'augmenter de manière exponentielle d'ici 2030, l'infrastructure de recharge doit s'étendre en conséquence. Pour satisfaire la demande en Europe seulement, 6000 points de recharge devront être installés chaque semaine d'ici 2025, contre 1600 par semaine actuellement. Cela nécessitera des mises à niveau massives du réseau électrique ainsi que de nouvelles installations de sources d'énergie renouvelable, toutes ralenties par des goulots d'étranglement liés aux permis et à l'opposition publique. Pour maintenir une circulation fluide sur les autoroutes de l'UE, au moins un chargeur rapide par km dans chaque direction devra être installé d'ici 2030.

Présentation de kvyreen

kvyreen est un chargeur rapide mobile alimenté par de l'hydrogène. Lorsqu'il est utilisé avec de l'hydrogène vert, il offre une recharge rapide et évolutive sans émission de CO2, indépendante du réseau électrique local et sans risque de limitation de puissance de charge aux heures de pointe. Pour les opérateurs de flottes commerciales, kvyreen permet un planning de recharge prévisible et évite des retards coûteux en cas de pénuries d'électricité. Il peut être facilement intégré dans des stations de ravitaillement en hydrogène ou traditionnelles, installé dans des aires de repos, des parkings ou déployé pour des événements temporaires tels que des festivals ou des foires commerciales. Hautement mobile, kvyreen permet une recharge rapide selon la demande : redéployé des campings en été aux stations de ski en hiver.

Une plateforme flexible et puissante

kvyreen offre une puissance de charge de 80 kW ou 160 kW, avec des modèles de puissance supérieure disponibles à l'avenir. L'hydrogène est fourni soit par l'infrastructure d'une station de ravitaillement en hydrogène, le réseau Hydrospider3, soit par un bundle d'hydrogène. kvyreen utilise la technologie de pile à combustible de pointe et l'électronique de puissance sur mesure pour transformer l'énergie stockée dans l'hydrogène en électricité afin de charger la batterie du véhicule électrique. La même plateforme technologique peut être utilisée pour alimenter des véhicules tout-terrain et des navires, ainsi que pour fournir de l'électricité en courant alternatif au réseau dans le cadre d'un système de cogénération (CHP) ou comme groupe électrogène mobile alimenté par hydrogène.

Garantir la facilité d'utilisation

Le système kvyreen permet la gestion et le contrôle des données en temps réel via un tableau de bord à distance. L'entretien est pris en charge par une organisation de service dédiée. Il offre une intégration facile en arrière-plan et un lecteur RFID pré-installé pour permettre diverses options de paiement. Le système kvyreen peut être installé en moins de 60 minutes une fois l'approvisionnement en hydrogène préparé.

En acquérant kvyreen, vous avez la possibilité de le personnaliser selon votre identité de marque unique.

Pour en savoir plus et consulter les spécifications techniques du chargeur Kvyreen

L'effacement des réseaux aériens consiste à les enterrer pour les rendre plus discrets, améliorer l'esthétique des quartiers, optimiser leur intégration dans l'environnement et les sécuriser en cas de mauvais temps.

La motivation première de l'effacement des réseaux aériens est l'amélioration esthétique des quartiers.

Les fils et poteaux qui traversent les rues et les paysages urbains peuvent enlaidir l'environnement. En les enfouissant, les villes et villages peuvent offrir un cadre visuel plus agréable et harmonieux. Cette transformation est particulièrement bénéfique dans les zones historiques ou touristiques où l'apparence des lieux joue un rôle crucial dans l'attrait et la satisfaction des visiteurs.

Optimisation de l'Intégration Environnementale

Au-delà de l'aspect visuel, l'enfouissement des réseaux permet une meilleure intégration des infrastructures dans l'environnement. En retirant les éléments aériens visibles, les espaces verts et autres aménagements paysagers peuvent être développés plus librement, sans les contraintes imposées par les poteaux et câbles suspendus. Cela favorise un développement urbain plus cohérent et respectueux de l'écosystème local.

Sécurisation en Cas de Mauvais Temps

Un autre avantage significatif de l'effacement des réseaux aériens réside dans la sécurité accrue qu'il procure. Les infrastructures aériennes sont vulnérables aux intempéries telles que les tempêtes, les vents violents et les chutes de neige. Ces conditions météorologiques peuvent endommager les lignes et causer des interruptions de service. En enterrant les réseaux, on les protège contre ces aléas, assurant ainsi une plus grande fiabilité des services fournis aux habitants. Cette mesure réduit également les risques d'accidents liés aux chutes de câbles ou de poteaux.

Un Investissement pour l'Avenir

Bien que l'effacement des réseaux aériens représente un investissement initial conséquent, les bénéfices à long terme justifient cette dépense. La réduction des coûts de maintenance et de réparation, la prévention des coupures de service, ainsi que l'attrait accru des quartiers en font une stratégie gagnante pour les collectivités. De plus, cette démarche s'inscrit dans une vision durable de l'urbanisme, visant à créer des espaces de vie plus sûrs, plus beaux et plus fonctionnels.

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Au cours de son Assemblée générale qui s’est tenue le 20 juin 2024, le Conseil d’Administration du SERCE a élu Jean de Vauxclairs Président et Jean-Pascal de Peretti, Vice-Président. Jean de Vauxclairs est le Président du Groupe CEME.

Le SERCE acte ainsi sa volonté de renforcer la présence des ETI dans les instances de gouvernance, et entend refléter davantage le positionnement de ses entreprises sur les marchés des bâtiments tertiaires et de l’industrie.

Celles-ci ne cessent en effet de progresser sur ces marchés qui représentent désormais plus de 60 % de leurs activités, soutenues par les enjeux de décarbonation, d’optimisation énergétique, de digitalisation des usages, auxquels répondent les solutions conçues et déployées par les entreprises.

Une évolution qui ne renie en rien l’importance accordée aux activités réseaux et infrastructures, représentées par le Vice-Président du SERCE. Le cœur d’activité historique de ses adhérents est également indispensable à la réussite de la transition énergétique, et au centre des nombreux enjeux associés sur lesquels le SERCE entend poursuivre un dialogue actif avec les grands donneurs d’ordres et les acteurs locaux.

Fort du travail de ses commissions et des travaux de ses 12 délégations régionales, l’organisation souhaite peser de tout son poids, sur le terrain et dans le débat public, alors que la réussite de la transition énergétique exige d’engager sans tarder de lourds investissements, de former et recruter de nouvelles compétences pour accélérer les travaux. 

Dans ce contexte de changements durables, le SERCE va renforcer son action en 2024 en créant notamment 3 nouvelles commissions pour enrichir ces réflexions et mieux accompagner ses adhérents : “Smart grids et Production d’énergies renouvelables” ; “Mobilité durable / Infrastructures de recharge de véhicules électriques” et “Data, Cybersécurité et Intelligence artificielle”. Une évolution, qui se traduira également par la création de deux nouveaux postes au sein de l’équipe permanent.

Né en 1966, Jean de Vauxclairs est diplômé de l’École Polytechnique.
Il débute sa carrière en 1988 chez IBM, puis occupe différents postes de direction au sein de Dalkia en France. En 2000, il devient Président de CRYSTAL, filiale de Dalkia, un des leaders en France du génie climatique.
Au sein du Groupe Veolia, il prend en 2004 les fonctions de Président d’OTV et Directeur général adjoint de Veolia Water Technologies, puis Directeur général délégué avant de devenir Directeur général en 2013.
Entre 2016 et 2018, il intervient en tant que Senior Advisor pour conseiller des Directions Générales et des investisseurs dans le domaine des cleantech (énergie, eau) et des infrastructures.
Il dirige ensuite la Division Systèmes de Segula Matra Automative, filiale de Segula Technologies spécialisée en ingénierie et solutions technologiques pour le secteur automobile.
En septembre 2019, Jean de Vauxclairs rejoint le groupe CEME en tant que Directeur Général. Il en devient Président en juillet 2020.
Il intègre le Conseil d’administration du SERCE en 2022 et devient membre du Bureau du SERCE en 2023.

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