INTERTAS

Jeudi 4 juillet, Le constructeur FRANCE ELEVATEUR a célébré leurs 40 années d'existence à l'occasion d'un événement unique et exceptionnel auprès de leurs clients, partenaires et fournisseurs.

Au programme de cette journée mémorable, diverses activités ont été proposées : une exposition de nacelles des quatre marques du groupe TIME, des animations captivantes, ainsi que des visites d'usine marquant l'inauguration de deux nouvelles lignes de production à Flavigny : Ruthmann et Versalift.

Ces nouvelles lignes de production symbolisent un tournant stratégique pour le groupe, lui permettant de se développer de manière unifiée et de mutualiser ses moyens opérationnels. Ainsi, France Élévateur devient le premier site en Europe à disposer de lignes de production dédiées à chaque business unit du groupe.

France Élévateur tient à remercier chaleureusement tous ceux qui ont contribué à faire de cet événement un moment inoubliable. Votre fidélité, votre soutien et votre confiance continuent de nous inspirer chaque jour.

Avec ce développement, le groupe TIME et France Élévateur renforcent leur position de leaders dans l'industrie, prêts à relever de nouveaux défis et à poursuivre leur engagement en faveur de l'innovation et de la qualité.

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Depuis sa prise de fonction en tant que PDG il y a 100 jours, José Cuadrado a déjà marqué de son empreinte le développement du constructeur Yanmar Compact Equipment, accompagné de résultats financiers records.

Sous sa direction, l'entreprise a franchi des étapes importantes, notamment le lancement de ses premières machines électriques zéro émission lors de l'exposition Intermat à Paris. Ce lancement, symbolisant un engagement fort envers l'innovation durable, s'est accompagné de résultats financiers record, consolidant ainsi l'héritage de ses prédécesseurs.

José Cuadrado se distingue par sa vision stratégique, visant à transformer Yanmar CE d'un simple fabricant de machines à un fournisseur de solutions complètes. "Le Yanmar CE que je dirige maintenant possède des valeurs très fortes et un potentiel immense de croissance et d'amélioration," déclare-t-il. " Nos résultats pour le dernier exercice financier montrent des chiffres records tant en termes de chiffre d'affaires que de rentabilité, nous propulsant vers notre objectif de devenir une entreprise de 2 milliards d'euros d'ici 2028."

Optimisme et Croissance Future

Malgré une pause anticipée dans l'industrie en 2024, Cuadrado reste optimiste quant à l'avenir. "Nous ne prévoyons pas de ralentissement sérieux et nous nous attendons à ce que la demande rebondisse en 2025," affirme-t-il. Pour atteindre ses objectifs ambitieux, Yanmar CE se concentre sur plusieurs priorités à long terme. L'entreprise prévoit d'augmenter ses volumes en élargissant son portefeuille de produits et en développant son réseau de distribution. Parallèlement, elle vise à mettre en place des opérations industrielles de premier ordre, axées sur la sécurité, la qualité, la livraison et les coûts.

José Cuadrado voit des perspectives solides non seulement sur les marchés matures d'Europe et d'Amérique du Nord, mais aussi dans les marchés émergents, tels que l'Asie du Sud-Est, l'Amérique latine et l'Inde. Cette stratégie d'expansion mondiale s'inscrit dans une vision de croissance durable et de leadership industriel.

Une Vision Claire de Leadership

Lorsqu'on lui demande si Yanmar CE peut devenir un leader dans le secteur des équipements compacts, la réponse de Cuadrado est sans équivoque : "Absolument." Sa confiance et son ambition sont les moteurs d'une nouvelle ère pour l'entreprise, tournée vers l'innovation, la durabilité et l'excellence opérationnelle.

Lors de la 5ème édition des journées portes-ouvertes clients ZEWEEK, organisées par le constructeur RIVARD, les visiteurs ont découvert l'aspiratrice EXVAC. Machine incarnant parfaitement l'expertise et l'innovation de l'entreprise.

L'EXVAC : Un Concentré de Technologie et d'Efficacité

L'EXVAC bénéficie de toute l’expérience et du savoir-faire de RIVARD, offrant des atouts remarquables en termes de productivité, d’ergonomie, de fiabilité et de sécurité.

Voici quelques-unes de ses caractéristiques principales :

• Pompe Performante : Le choix minutieux de la pompe garantit une puissance optimale pour toutes les opérations d'aspiration et d'excavation.
• Filtres Stratégiquement Localisés : La localisation des filtres est pensée pour faciliter leur accès et leur entretien, assurant ainsi une performance constante et une maintenance simplifiée.
• Système de Transmission Efficace : Conçu pour maximiser l'efficacité énergétique et la robustesse, le système de transmission contribue à la durabilité de l’équipement.
• Design Innovant de la Benne : La benne est designée pour optimiser le chargement et le déchargement des matériaux, augmentant ainsi la productivité.
• Articulation du Bras Précise : L'articulation du bras permet des mouvements précis et fluides, facilitant le travail sur des chantiers complexes.
• Facilité d’Accès pour la Maintenance : Chaque composant de l'EXVAC est accessible, permettant une maintenance rapide et efficace, réduisant ainsi les temps d'arrêt.

Une Expérience Client Enrichissante

Les visiteurs des journées portes-ouvertes ont pu apprécier la prise en main de l'EXVAC et constater par eux-mêmes la qualité et la performance de cette aspiratrice-excavatrice. Grâce à ses innovations et à sa conception orientée utilisateur, l'EXVAC promet d'optimiser les rendements tout en offrant une grande fiabilité et une longue durée d'exploitation.

La 5ème édition des journées portes-ouvertes ZEWEEK a ainsi été une belle réussite, mettant en lumière l'excellence technologique de RIVARD et renforçant la confiance des clients dans les produits de la marque.

Pendant les Jeux olympiques et paralympiques de Paris, le bras secondaire de la Seine dit «bras de Gennevilliers », a été aménagé pour assurer la continuité de la navigation et ne pas pénaliser tout un secteur économique.

Pendant toute la durée de la compétition, le transport de marchandises de gros gabarit ne sera plus possible sur l’axe principal de la Seine qui passe par les Hauts-de-Seine et la Seine-Saint-Denis. Cet axe principal a été mis à disposition pour sécuriser le village des athlètes. Ainsi, le bras de Gennevilliers devient crucial pour maintenir le flux logistique.

Inauguration après Deux Ans de Travaux

Après deux ans de travaux intensifs, l’ouverture du bras de Gennevilliers a eu lieu ce jeudi 4 juillet 2024, comme l'ont annoncé les Voies Navigables de France (VNF), la Société de livraison des ouvrages olympiques (SOLIDEO) et Haropa Port dans un communiqué. Grâce à un important chantier de dragage, même les bateaux de fret de 125 mètres de long et d’une capacité de 3500 tonnes peuvent désormais mouiller dans ce bras secondaire.

Une Capacité Impressionnante

Pendant toute la durée des Jeux, ce ne sont pas moins de 2 millions de tonnes de marchandises, soit l’équivalent de 100 000 camions, qui pourront être transportées via cette nouvelle voie navigable. Cette alternative logistique permet de désengorger les routes et de réduire l'empreinte carbone de la logistique des Jeux.

Un Héritage Durable

Bien que le bras principal de la Seine rouvrira le 12 septembre 2024, l'usage du bras de Gennevilliers se poursuivra après les événements olympiques. Les postes d’attente des convois fluviaux devraient servir au maintien de la logistique fluviale des grands chantiers franciliens. De plus, la création de nouvelles haltes fluviales pour la plaisance et le retrait d’une dizaine de bateaux abandonnés offriront aux collectivités l’opportunité de développer des activités nautiques et de loisirs fluviaux.

Un Projet Déjà Prouvé

L’axe secondaire a déjà prouvé son utilité lors de la construction du Village des athlètes. En effet, 500 000 tonnes de déblais ont été évacuées et l’acheminement des matériaux a été réalisé par cette voie, ce qui a permis d’éviter la circulation de 25 000 camions sur les routes. Cette réalisation démontre l'impact positif et immédiat de cette infrastructure.

Un Engagement Écologique Fort

L’un des arguments phares pour justifier ces travaux est l’aspect écologique. « Atout majeur dans notre objectif de réduction carbone, le fluvial a été au cœur de la réalisation des ouvrages olympiques. De l’évacuation des déblais de chantier à l’approvisionnement de matériaux, en passant par l’acheminement d’une passerelle par la Seine, les ouvrages ont utilisé une palette large de ce que le fluvial rend possible », explique Nicolas Ferrand, Directeur Général Exécutif de la SOLIDEO.

Innovation et Modernisation

Dans cette optique écologique, dès cet été, une trentaine de bateaux disposeront de motorisations électriques ou hybrides thermique-électrique. Cette modernisation de la flotte fluviale contribue à réduire davantage les émissions de carbone, alignant les opérations logistiques avec les objectifs de développement durable des Jeux.

En conclusion, l’aménagement du bras de Gennevilliers représente une avancée majeure non seulement pour la logistique des Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024, mais également pour l’avenir de la navigation fluviale en Île-de-France. Ce projet incarne une vision écologique et durable qui promet de perdurer bien au-delà des Jeux, offrant ainsi un héritage précieux pour les générations futures.

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(Communiqué) Le 1er juillet 2024, Paul de Saxcé a pris la responsabilité de la Direction Commerciale Camions de MAN Truck & Bus France, Kilian Leroy le remplace à la tête de la Direction Commerciale Véhicules Utilitaires.

Paul de Saxcé a intégré le groupe MAN Truck & Bus SE en 2016 au siège à Munich où il a successivement occupé les fonctions de Head of sales VAN Europe de l'Ouest, puis Market Manager Truck Europe.

Il rejoint MAN Truck & Bus France en 2019 où il a occupé la fonction de Directeur Commercial Véhicules Utilitaires.

Fort d’une solide expérience de notre industrie et ayant évolué, avant son entrée chez MAN, au sein d’entreprises de l’automobile et du véhicule industriel, Paul de Saxcé aura à cœur de renforcer la position de MAN en France.

« Après avoir ancré l’activité Véhicules Utilitaires au sein de la marque MAN, c’est avec détermination que j’attaque cette nouvelle aventure. Je suis particulièrement enthousiaste à l’idée de prendre le volant de l’activité Camions au moment du virage vers l’électrique. Grâce à la force du groupe TRATON, notre produit est en progrès constant et les perspectives sur l’électrique sont très prometteuses. Qui plus est, depuis 10 ans notre réseau est sur une forte dynamique d’investissement », déclare Paul de Saxcé.

« Enfin, j’ai la chance de prendre la tête d’une équipe forte qui a su gérer les turbulences des dernières années. Ces ingrédients nous mènent sur la route du succès », poursuit-il.

Agé de 40 ans, Paul de Saxcé est titulaire d’un master en finance de l’université Paris Dauphine et d’un mastère en marketing BtoB de l’EM Lyon, promotion 2006.

Kilian Leroy à la direction Commerciale Véhicules Utilitaires

Pur produit de l’entreprise, Kilian Leroy est arrivé chez MAN Truck & Bus en 2013 en tant que stagiaire produit dans le cadre de ses études d'ingénieur puis a été respectivement Key Account Manager Véhicules Spéciaux, Responsable du Pilotage des Ventes, Responsable de Service Produit, Homologation et Véhicules Spéciaux, et enfin Responsable de la Performance Commerciale Camions. Kilian Leroy, âgé de 30 ans et titulaire d’un master en ingénierie à l’EPF École d’ingénieurs, a pris la direction commerciale Véhicules Utilitaires le 1er juillet 2024.

« Je suis fier de pouvoir dire que je suis un enfant de la marque MAN. Après différentes expériences toutes tournées autour du camion, c’est avec enthousiasme, impatience, mais aussi humilité que je monte à bord de l’aventure véhicules utilitaires, lancée en 2017 chez MAN », déclare Kilian Leroy.

« Grâce à l’excellent travail des équipes en place, MAN s’est fait un nom dans le monde pourtant très compétitif du véhicule utilitaire, et ce en un temps record. Mais le chemin ne s’arrête pas là pour autant, et j’ai pour ambition de continuer à développer l’activité en capitalisant sur ce qui a fait notre force jusqu’à présent : un excellent produit, un focus client de tous les instants, un réseau fort et des équipes soudées et compétentes », conclut-il.

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De nombreuses communes se mobilisent pour aménager leurs espaces publics, contribuant ainsi à la sécurisation des infrastructures pour la vie quotidienne des habitants et à l'amélioration visuelle de leurs bourgs et lieux de travail.

L'un des principaux défis dans cette optique est la gestion des infrastructures aériennes, telles que le réseau téléphonique, électrique, l'éclairage public, et la fibre optique. Ces installations, bien qu'indispensables, sont souvent perçues comme des sources de pollution visuelle. Les câbles et poteaux qui parsèment les rues peuvent en effet défigurer les paysages et gêner la vue, réduisant ainsi l'attrait visuel des espaces publics.

Pour répondre à cette problématique, l'effacement des réseaux aériens au profit de leur mise en souterrain est une solution privilégiée. Cette démarche présente de nombreux avantages, tant en termes d'esthétique que de fonctionnalité. En déplaçant les infrastructures sous terre, les communes peuvent offrir à leurs résidents un cadre de vie plus agréable et plus sûr.

La mise en souterrain des réseaux garantit une qualité de distribution optimale et réduit les risques de coupures intempestives. En étant protégées des aléas climatiques tels que les tempêtes, les infrastructures sont moins susceptibles d'être endommagées, offrant ainsi un service continu et fiable aux usagers. Cette fiabilité accrue est particulièrement importante pour les services essentiels comme l'électricité et les télécommunications.

En outre, en protégeant les infrastructures des intempéries, la durée de vie des réseaux est prolongée. Les câbles et conduits souterrains sont moins exposés aux conditions météorologiques extrêmes et aux dommages accidentels, ce qui réduit les coûts de maintenance et les interruptions de service.

Le forage horizontal dirigé est la solution d’enfouissement la plus efficace. Cette technique permet d'installer des conduits souterrains avec un impact minimal sur la surface, évitant ainsi les perturbations majeures du sol et des activités quotidiennes. Le forage horizontal dirigé est particulièrement adapté pour traverser des obstacles naturels ou construits, tels que des routes ou des cours d'eau, sans nécessiter de travaux de grande envergure en surface.

En conclusion, les communes qui optent pour l'enfouissement des réseaux aériens et l'utilisation du forage horizontal dirigé contribuent non seulement à la beauté de leurs espaces publics, mais aussi à la sécurité et à la durabilité de leurs infrastructures. Ces initiatives démontrent un engagement fort en faveur de l'amélioration de la qualité de vie des citoyens et de la préservation de l'environnement urbain et rural.

Pour en savoir plus sur la technique du forage dirigé, vous pouvez contacter le Groupe Gendry, pionnier depuis 1996 de cette technique.

Basée à Montredon-des-Corbières (Aude), la société SODITECc s'est imposée comme un acteur incontournable dans la commercialisation de tuyaux spéciaux et très techniques pour les aspiratrices-excavatrices de toutes marques.

Soditecc se distingue par son expertise technique approfondie et sa capacité à répondre aux besoins spécifiques de ses clients. Les aspiratrices-excavatrices sont des engins complexes, utilisés dans des contextes variés allant des travaux publics à la gestion des infrastructures souterraines. Pour fonctionner de manière optimale, ces machines nécessitent des tuyaux d’une grande robustesse et adaptés à des conditions extrêmes.

La gamme de produits proposée par Soditecc est le fruit de recherches et de développements rigoureux. Chaque tuyau est conçu pour offrir une résistance maximale à l'usure, aux abrasions et aux conditions climatiques difficiles. L'entreprise s'assure que ses produits respectent les normes les plus strictes, garantissant ainsi sécurité et durabilité.

Forte de plus de 40 ans d’expérience sur le marché français et européen, Soditecc a développé un savoir-faire inégalé dans le domaine du transfert de matière et de fluide.

En plus d’être un spécialiste reconnu du tuyau et de la feuille de caoutchouc, Soditecc bénéficie du soutien de ses deux usines de tuyaux PVC situées à Barcelone et en Tchéquie, regroupées sous la bannière de la société Espiroflex. Cette synergie industrielle permet à Soditecc de répondre aux besoins spécifiques de ses clients avec une offre de produits diversifiée et de haute qualité.

Le succès de Soditecc repose en grande partie sur son équipe commerciale, dynamique et passionnée, qui met un point d’honneur à travailler en étroite collaboration avec ses clients. La technicité, la réactivité, le dynamisme et la maîtrise des produits et des marchés sont les pierres angulaires de leur approche, garantissant ainsi la satisfaction et la fidélité de leur clientèle.

Soditecc propose une gamme de tuyaux extrêmement variée, couvrant tous les secteurs d’activité : de l’agroalimentaire aux travaux publics, en passant par l’agriculture, la chimie, et l’irrigation. Cette diversité permet à l’entreprise de répondre aux exigences les plus spécifiques et de proposer des solutions adaptées à chaque besoin.

Afin de renforcer ses performances sur le marché, Soditecc offre à ses clients un service logistique efficace, soutenu par un stock permanent de plus de 3,5 millions d’euros. Cette capacité de stockage a récemment été augmentée, passant de 4000 à 7000 m² répartis sur cinq niveaux, grâce à des investissements réguliers. Cette infrastructure grandissante témoigne de l’engagement de Soditecc à offrir un service de qualité supérieure.

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Vous avez envisagé un investissement. Horizon Financement vous propose son accompagnement et ses conseils pour divers projets de financement, s'appuyant sur des solutions complètes et une expertise désormais reconnue.

Le financement du matériel professionnel peut souvent être complexe et nécessite une approche sur mesure. Horizon Financement, créée il y a près de 30 ans, propose une variété de solutions telles que le crédit-bail, la location longue durée, la location avec option d’achat, ou encore la location opérationnelle.

Cette diversité de montages financiers permet à l'entreprise de s'adapter efficacement aux besoins spécifiques des entreprises, qu'il s'agisse d'artisans, de PME, d'ETI, ou de grandes entreprises.

Horizon Financement offre une véritable alternative au système bancaire existant, parfois plus rigide face à certains projets financiers.

"Notre force, c’est que nous connaissons parfaitement le marché et la valorisation des matériels. Nous savons exactement ce qui peut se revendre, ce qui nous permet de proposer plusieurs solutions", explique Didier Cartier. Que ce soit le crédit-bail, la location longue durée, la location avec option d’achat ou la location opérationnelle, différents montages financiers sont possibles pour répondre au mieux aux besoins des entreprises.

Depuis le 1er juillet 2024, le Groupe de BTP NGE a opéré des changements majeurs à sa direction. Jean Bernadet et Stéphane Pérez prennent respectivement les postes de président et de directeur général.

Après une décennie à la présidence de NGE, Antoine Metzger a officiellement cédé sa place à Jean Bernadet. Ancien directeur général du groupe de 2020 à 2024, Bernadet apporte une riche expérience accumulée depuis son entrée dans le groupe en 1996.

De son côté, Stéphane Pérez, actif au sein de NGE depuis 1987 et directeur général délégué depuis 2019, succède à Bernadet en tant que directeur général.

Jean Bernadet a rejoint NGE en 1996, contribuant à des projets majeurs tels que la construction du TGV Méditerranée. Il a dirigé divers départements et filiales, notamment Cazal, TSO Caténaires, TSO, et NGE Contracting à l’international. En décembre 2019, il devient directeur général du groupe, avant d’assumer la présidence ce 1er juillet.

Stéphane Pérez a gravi les échelons au sein de NGE, dirigeant plusieurs régions multimétiers et initiant l’activité électricité avec Lacis. Il a également créé la première Direction scientifique et technique du groupe en 2014. En 2019, il devient directeur général délégué, puis président du conseil d’administration de Sade en mars 2024.

Pour épauler cette nouvelle direction, trois directeurs généraux adjoints ont été nommés :

• Thierry Bodard pour NGE Concessions et NGE Exploitation.
• Jean-Baptiste Gonnet pour NGE Bâtiment, NGE Energies Solutions et NGE Infranet.
• Bruno Parent pour les Grands projets France, NGE Fondations et Agilis.

Depuis le rachat de Sade, le comité exécutif a accueilli de nouveaux membres :

• Yves Forzini, directeur général de Sade, depuis fin mars 2024.
• Laurence Lelouvier, directrice des ressources humaines, depuis avril 2024.

A partir du 1er juillet, trois autres membres ont rejoint le comité :

• Thibault du Foussat pour le développement commercial.
• Martin Fontaine pour les Régions Multimétiers NGE.
• Thierry Robert pour le matériel.

Ces changements structuraux visent à renforcer la stratégie et la performance du groupe, tout en intégrant de nouvelles compétences pour soutenir son expansion et ses ambitions futures.

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Le 2 juillet, InfraNum a tenu son Assemblée Générale au siège du Medef à Paris. Cet événement a permis de valider le rapport moral et financier de l’association, ainsi que de présenter les travaux des commissions de l'année écoulée.

Lors de cette rencontre, Pascal Goin a eu l’honneur de présenter, aux côtés de BenjaminOzenne, les avancées de la commission qu'ils président.

Ils ont ainsi exposé les efforts déployés pour établir une nouvelle cartographie des métiers au sein de notre filière, les actions mises en œuvre pour créer des passerelles entre les différents métiers, et l’adaptation des certifications pour nos salariés actuels et futurs.

Pascal Goin a également insisté sur deux points cruciaux pour réussir le grand virage vers la construction de l'infrastructure et des services et usages :

• Renforcer l’attractivité de notre filière : Il est essentiel de communiquer que nous recrutons activement et que nous offrons des opportunités de carrière évolutives à nos personnels. Faire savoir que notre secteur est dynamique et porteur d’avenir est une priorité pour attirer de nouveaux talents.
• S’engager dans une démarche inclusive : Pour découvrir de nouveaux profils sans restriction et répondre aux exigences des nouvelles réglementations, notamment autour de la CSRD, notre filière doit adopter une approche inclusive. Cela nous permettra non seulement de diversifier nos recrutements, mais aussi de répondre aux attentes sociétales et environnementales actuelles.

Je compte sur l’implication de tous les membres pour renforcer notre action en matière de formation et d’emploi. Ensemble, nous pouvons relever le défi d’une formation qui débouche systématiquement sur un emploi !

Pascal Goin est directeur Gérant du Campus Numérique de Montereau

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Olivier Berthelot a été nommé président d’Eiffage Construction le 1er juillet 2024 et intègre à ce titre le comité exécutif du Groupe. Il succède à Olivier Genis, en poste depuis mars 2017, qui a souhaité faire valoir ses droits à la retraite. 

Diplômé de l’ESTP, Olivier Berthelot occupait depuis 2022 le poste de président de Nové, société concessionnaire en charge de la réalisation du contrat de gestion, rénovation et développement du parc de logements du ministère des Armées.

Afin de préparer au mieux sa prise de fonction, il avait été nommé, en janvier 2024, directeur général délégué d’Eiffage Construction, tout en conservant la présidence de Nové. Olivier Berthelot a réalisé toute sa carrière au sein du Groupe.

Il a débuté en 1991 comme responsable de programme immobilier. Il a ensuite occupé des postes de management au sein des équipes de production d’Eiffage Construction, avant de devenir à partir de 2005 directeur de différentes filiales en Île-de-France. En 2011, il est nommé directeur d’Eiffage Construction Grands Projets, puis directeur régional en 2014.

En 2019, il devient directeur opérationnel au sein d’Eiffage Génie Civil, en charge de l’ensemble de la production du lot 1 de la ligne 16 du Grand Paris Express, avant de rejoindre Eiffage Concessions comme directeur des projets spéciaux. Olivier Berthelot fera bénéficier Eiffage Construction et l’ensemble du Groupe de sa connaissance des différents métiers d’Eiffage.

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Selon une note d'analyse présentée par Vision'AIR, entre 35 et 40 % des poids lourds neufs vendus en Europe en 2030 seront à zéro émission, contre 2 % actuellement, mais cela reste inférieur aux annonces des constructeurs.

L’étude Vision’Air, menée par la FFC en partenariat avec BDO Advisory, et ses 35 à 40% de poids-lourds neufs « zéro émission » en Europe en 2030, propose une vision alternative à celle de la plupart des Constructeurs, qui affichent des objectifs à 50%. Un mix-motorisations davantage diversifié suffirait pourtant à atteindre l’objectif, voté par la Commission européenne le 10 avril dernier, de réduire de 45% les émissions de CO2 des poids-lourds neufs.

Une vision conditionnée à des baisses de prix importantes

Atteindre 35% de poids-lourds neufs zéro émission en Europe en 2030 représente une accélération très significative par rapport aux 2% d’aujourd’hui.

Cela suppose un contexte ambitieux d’ici à 2030, traduisant l’engagement de tous les acteurs de la filière :

• Des baisses de prix des technologies : en moyenne 40% pour les Batteries et 55% pour l’Hydrogène PAC
• Des baisses de prix à la pompe des énergies décarbonées : 14% pour l’électricité et 17% pour l’hydrogène vert
• Des leviers fiscaux, à l’achat et/ou à l’usage, pour accompagner la baisse de TCO de 15%
• Des infrastructures énergies suffisantes pour permettre le développement du marché, à l’instar du besoin de 500 000 bornes de recharges, au dépôt et en itinérance

Des TCO pas encore compétitifs en 2030 en longue distance et sur l’hydrogène

Même si toutes ces conditions sont atteintes, certains TCO ne seront pas compétitifs par rapport à d’autres motorisations : en particulier ceux des poids-lourds Hydrogène et ceux des poids-lourds électriques pour les usages longue distance. Un focus sur l’évolution des TCO Tracteurs en fournit l’exemple.

L’essor des poids-lourds zéro émission sera donc important en Europe à horizon 2030, mais freiné par des TCO encore non-compétitifs sur certains usages ou technologies et conditionné à des infrastructures énergies suffisantes.

L’indépendance de vision

Les résultats s’appuient sur des hypothèses construites avec l’aide d’un consortium d’acteurs de la filière : constructeurs, équipementiers, énergéticiens et transporteurs.

L’indépendance des résultats de VIsion’AIR tient au modèle développé par BDO Advisory. Ce modèle simule les choix rationnels de la demande à partir de critères de coûts, d’achat et d’usages (TCO), en fonction des motorisations disponibles, des catégories de poids-lourds et des distances à parcourir.

Une filière aujourd’hui dans l’incertitude selon Patrick Cholton

Les réseaux de recharge pour les poids-lourds électriques ou de ravitaillement pour les poids-lourds à hydrogène ne sont pas suffisamment développés et sont très coûteux. Les poids-lourds zéro émission ont un coût initial élevé qui est un frein pour de nombreux opérateurs de flotte.

L’autonomie des batteries pour les poids-lourds électriques apparaît insuffisante pour les longues distances, nécessitant des arrêts fréquents. De surcroît, ces poids-lourds peuvent avoir une capacité de charge utile réduite en raison du poids des batteries, ce qui les rend moins compétitifs.

Les politiques gouvernementales peuvent manquer de clarté ou de stabilité en fonction des pays, décourageant les investissements dans les poids-lourds zéro émission. Les incitations financières, subventions ou crédits d’impôt, sont insuffisantes pour compenser les coûts initiaux élevés.