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La Fédération Nationale des Travaux Publics lance InfraClimat ( www.infraclimat.com ), une plateforme digitale de visualisation des impacts du changement climatique sur les infrastructures françaises. 

La plateforme a été développée par Onepoint, acteur majeur de la transformation digitale des organisations. Mis à disposition gratuitement en ligne et à destination de l’ensemble des collectivités françaises, l’outil vise à faire prendre conscience des risques, mais aussi des solutions existantes. 

Qu’est-ce qu’une France à +4°C en 2100, correspondant à la trajectoire de référence pour l’adaptation au changement climatique élaborée par le GIEC ? Comment les aléas climatiques vont-ils impacter notre patrimoine d’infrastructures partout en France ? Quelles sont les solutions pour s’y préparer au mieux ? Quels types d’infrastructures peuvent protéger les territoires des effets du changement climatique ? 

En matière de changement climatique, tous les experts s’accordent sur un point : il y a urgence à agir !  Et pour ce faire, il convient de sensibiliser massivement citoyens et décideurs publics. 

Les infrastructures représentent un patrimoine estimé à plus de 2 000 milliards d’euros en France. Présentes sur l’ensemble du territoire, ces infrastructures sont les piliers des activités sociales et économiques : accès à la santé, à l’emploi, à l’eau et à l’énergie, au numérique…Mais elles sont de plus en plus vulnérables face au changement climatique.

Sensibiliser, et permettre aux décideurs publics d’agir, c’est justement l’objectif premier d’InfraClimat car il n’existe pas d’outil cartographique simple permettant aux décideurs publics locaux et aux professionnels des infrastructures de se projeter dans les enjeux d’adaptation à l’échelle de leur territoire.

InfraClimat permet, en effet, de disposer d’une information générale sur la nature des vulnérabilités auxquelles sont exposées les infrastructures et d’accéder à un panel de solutions existantes basées sur des cas d’usage ou des études et travaux. 

La plateforme, développée depuis un an par Onepoint grâce à sa solution technologique Provoly, s’appuie ainsi sur des sources de données nationales issues d’organismes publics de référence disponibles en open data (cf. note méthodologique en annexe).

Cinq aléas climatiques ont été retenus, compte-tenu de leur impact potentiellement important sur les infrastructures :

• Les submersions marines : menacent les infrastructures côtières, les habitations et les installations touristiques, nécessitant des investissements importants pour la protection du littoral. 
• Les vagues de chaleur : nécessitent des adaptations des infrastructures urbaines de mobilité, ainsi qu’une maintenance adaptée de toutes les infrastructures routières. 
• Les inondations et les précipitations extrêmes : fragilisent les ouvrages d’art, impactent les réseaux d’eau pluviale et d’assainissement, entraînant pollutions et coupures d’eau.
• La sècheresse et la chaleur extrême : impactent les infrastructures (ressuage, albedo…), augmentent la concentration de pollution, fragilisent les réseaux d’adduction d’eau…
• Le retrait-gonflement d’argile : fragilise les infrastructures routières en provoquant des mouvements de terrains.

Trois types d’infrastructures sont adressées dans la plateforme, permettant de disposer d’un large éventail des différents types de vulnérabilités auxquelles elles sont exposées et des solutions existantes pour y faire face. Les routes  -  Les ponts  -  Les stations d’épuration

L’inaction aura de très lourdes conséquences. Selon un récent rapport de l’Ademe, le réchauffement climatique dans l'Hexagone pourrait coûter au moins 260 milliards d’euros par an d’ici la fin du siècle, si aucune politique d’adaptation et d’atténuation n'est mise en place : un coût bien supérieur aux efforts financiers que doit consentir notre pays pour assurer sa transition écologique, en particulier les collectivités locales qui sont en première ligne. 

Pour Alain GRIZAUD, Président de la Fédération Nationale des Travaux Publics : « InfraClimat est une démarche de sensibilisation inédite sur le rôle central des infrastructures dans l’adaptation au changement climatique. Face à la généralisation et à l’augmentation de l’impact des aléas climatiques sur tout le territoire, nous devons accélérer dans la connaissance des vulnérabilités et la mise en œuvre de solutions opérationnelles. »

Pour Florent GITIAUX, Partner Sustainability & Innovation, Onepoint : « Pour concevoir InfraClimat, nous avons dû mobiliser de nombreuses expertises complémentaires, du design stratégique et de la résilience climatique à l'identification et la qualification des données, jusqu’au développement de la solution technique sur notre socle Provoly. InfraClimat illustre de manière concrète l’approche de Onepoint en matière de développement de solutions technologiques à empreinte positive, contribuant ainsi à une meilleure prise en compte des enjeux  d’atténuation et d’adaptation au changement climatique. »

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Présent pour la 1ère fois à INTERMAT, CLAAS a la volonté de présenter ses gammes adaptées au secteur des TP : Tracteurs de 125 à 445 ch en transmission à variation continue et chargeuses sur roues de 5 à 20 tonnes.

Avec plus de 12 000 salariés et 13 usines dans le monde, le groupe CLAAS est présent dans plus de 140 pays. Leader européen en machines agricoles, la marque est également un acteur qui répond aux problématiques de transports dans le secteur du TP. Ses usines de production Européennes, (France, Allemagne, Autriche, ...) produisent une vaste gamme de machines, et notamment des tracteurs et chargeuses sur roues, dont les performances sont à la hauteur des exigences des acteurs des Travaux Publics. 

Ces matériels, tous équipés du dispositif CLAAS Connect permettant la géolocalisation des engins, le contrôle de leur consommation énergétique ou encore l’optimisation des tracés, se caractérisent par un confort de conduite, une sécurité d’utilisation, une simplicité de prise en main et une robustesse éprouvée. 
Avec cette participation à INTERMAT, il s’agit également pour CLAAS, dans un contexte de décarbonation du secteur de la construction, de faire connaitre des solutions qui ont déjà fait leurs preuves dans le secteur agricole.

Depuis le 1er octobre 2023, les machines CLAAS conformes à la norme antipollution la plus récente (Stage V) sont autorisés à être alimentés en carburants HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), produits principalement à partir de déchets et de résidus, à commencer par les huiles alimentaires usagées et les graisses animales. En remplaçant le GNR par du HVO, les émissions de CO2 peuvent être réduites jusqu'à 90 % sur l'ensemble de cycle de vie d’une machine.

Le chargeur télescopique électrique SCORPION 732e : pour une manutention silencieuse et sans émissions locales

Si les moteurs à combustion avec des carburants durables comme le HVO (huiles végétales hydrotraitées) restent supérieurs même à moyen terme à d’autres concepts en termes de densité d’énergie et d’infrastructure de ravitaillement sur les modèles de forte puissance, le potentiel des entraînements électriques sans émissions locales est important pour les modèles de faible puissance et pour les applications comme la manutention ou les travaux de voirie.

Les chargeurs télescopiques offrent ainsi une grande polyvalence pour le levage de précision de charges lourdes ou le remplissage des remorques. Un chargeur télescopique électrique comme le CLAAS SCORPION 732e – développé en partenariat avec Liebherr – présente de nombreux avantages : il est très silencieux et fonctionne sans émissions locales. Avec deux moteurs électriques indépendants de 90 kW chacun, un concept de batterie modulaire de 64 kWh pour une autonomie maximale de quatre heures et un chargeur embarqué de 22 kW, les performances et la polyvalence sont assurées. La force de traction maximale est annoncée à 53 kN, la vitesse maximale est de 30 km/h. Le prototype du SCORPION 732e offre jusqu’à quatre heures d’autonomie d’affilée. 

Le groupe CLAAS dispose historiquement d'un ancrage très fort en France au travers de plus de 230 points de vente, assurant une qualité de service irréprochable, mais aussi d’un département « Grands Comptes » afin de traiter les affaires d’envergures nationales et internationales. CLAAS vous accueillera Hall 6 allée B021 ! Venez à notre rencontre et échanger avec nous sur vos projets. 

Déterminé à toujours mieux servir ses clients sur un marché ferroviaire mondial en croissance, le Groupe Geismar renforce son équipe managériale et nomme un nouveau Président à la tête de son organisation.

 
Accompagner la croissance : Dans un marché mondial des équipements de pose et d’entretien des voies ferrées bénéficiant d’une dynamique positive, le Groupe Geismar est de plus en plus sollicité par ses clients pour les fournir en matériels allant des petites machines de maintenance aux véhicules rail-route en passant par les draisines et les instruments de mesure. Parallèlement, Geismar développe et déploie sa nouvelle gamme de machines décarbonées Activion, soutenant ainsi les efforts de toute la filière ferroviaire en faveur de la réduction des émissions de CO2 et de la lutte contre le changement climatique.

Dans ce contexte, l’objectif prioritaire du Groupe Geismar pour les années à venir est de renforcer sa capacité à répondre à la demande en se dotant d’une stratégie industrielle ambitieuse.

 
Un nouveau Président pour le Groupe : Afin de mener à bien cette stratégie, le Groupe Geismar a choisi de nommer un nouveau Président à compter du 27 mars 2024 : M. Nicolas Yatzimirsky (Polytechnique, ENSTA, Sciences Po Paris).

M. Nicolas Yatzimirsky bénéficie d’une expérience de plus de 20 ans à la tête d’entreprises industrielles en France et à l’étranger, notamment Albea Tubes, Consolis et Verallia. Son goût pour le management et sa connaissance détaillée du fonctionnement des unités de production sont de réels atouts pour atteindre les objectifs fixés par le Groupe.

 
Raphaël Geismar déclare : « Après quelques années d’un contexte économique et géopolitique troublé dont le Groupe a su surmonter les difficultés, je suis ravi d’accueillir M. Nicolas Yatzimirsky au poste de Président du Groupe Geismar. Son arrivée va renforcer la dynamique de croissance de la société et nous permettre de répondre encore plus efficacement aux besoins de nos clients. L’expertise industrielle reconnue de M. Yatzimirsky est un atout supplémentaire pour accélérer notre mutation, accompagner la croissance du marché ferroviaire et améliorer la performance globale du Groupe.

Nicolas Yatzimirsky déclare : « Je suis très heureux de rejoindre le Groupe Geismar, un des leaders mondiaux dans le domaine des équipements pour l’installation, le contrôle et l’entretien des voies ferrées. J’ai à cœur d’aider cette entreprise centenaire à relever les défis du XXIème siècle. A l’écoute de nos clients français et étrangers, l’équipe que j’anime poursuivra la stratégie de développement de solutions techniques intelligentes et productives avec le concours de tous les collaborateurs du Groupe. »  

Cummins s'apprête à marquer un tournant dans l'industrie de la construction avec la présentation de son moteur à hydrogène B6.7H lors du salon Intermat à Paris.

Ce moteur innovant promet une transition vers des carburants plus propres sans compromettre les performances ou la complexité pour les fabricants et les utilisateurs. Avec une puissance et une efficacité améliorées, Cummins s'engage dans la voie de la durabilité et de la réduction de l'impact environnemental.

Spécialisé dans la commercialisation de solutions énergie, le constructeur américain Cummins fondé en 1919 à Columbus (Indiana) conçoit et fabrique des moteurs industriels, des groupes électrogènes ainsi que des pièces détachées pour toute application, terrestre et marine. Robustesse, Performance, Innovation, Service & Excellence sont les valeurs qui animent notre quotidien. Au-delà de nos gammes de produits standards,

Cummins France vous propose des solutions sur mesure adaptées à vos projets. Cummins France possède son propre réseau de concessionnaires. Experts Cummins, ils assurent la couverture de l’ensemble du territoire métropolitain + DOM-TOM. 

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Véritable carte d’identité d’une entreprise, le Label Canalisateur atteste de la compétence et garantit un savoir-faire professionnel unique d’un entrepreneur canalisateur. 

Le Label Canalisateur est attribué aux entreprises spécialisées dans la pose ou la réhabilitation de canalisations qui en font la demande et qui répondent aux engagements Label Canalisateur. Il est délivré par une commission paritaire et indépendante.

Il indique l’adéquation entre les moyens de l’entreprise et les ouvrages pour lesquels elle soumissionne et confirme l’expérience avérée de son titulaire dans une activité. Il démontre son engagement dans la recherche permanente de l’amélioration de ses prestations.

Parce que les clients sont les premiers juges, la Commission Label Canalisateur paritaire et indépendante effectue une enquête rigoureuse sur la qualité d’ouvrages récents et l’appréciation générale des chantiers effectués par le candidat.

Cette enquête se traduit par l’envoi d’un questionnaire de satisfaction aux clients de l’entreprise.

Elle s’assure par ailleurs, que l’entreprise respecte les engagements Label Canalisateur dans les domaines de : La qualité - La sécurité - La protection de l’environnement - La formation du personnel et l’insertion des jeunes.

Elle effectue des audits régulièrement soit de manière aléatoire, soit sur sa décision.

La ligne électrique de 400 000 volts, longue de 65 kilomètres, qui pourrait être construite en Provence-Alpes-Côte d'Azur, reliant le Gard aux Bouches-du-Rhône, suscite des divergences d'opinions.

Si les travaux franchissent la phase de concertation, ils débuteront en 2028 pour un investissement de 300 millions d'euros. Le projet ambitieux de RTE vise à relier Jonquières-Saint-Vincent dans le Gard au port industriel de Fos-sur-Mer.

Pour en savoir plus sur cette ligne électrique, veuillez consulter l'article du 10 février 2024 en cliquant ici.

Avant le début des travaux de cette "autoroute de l'électricité", RTE, le gestionnaire du réseau de transport d'électricité, doit surmonter de nombreux obstacles administratifs. La première étape consiste à réunir une centaine de parties prenantes, notamment les communes, les intercommunalités et les associations de défense de l'environnement, autour de la table à Arles. La présentation et la validation de l'aire d'étude du tracé, une bande de 40 kilomètres de large couvrant 600 kilomètres carrés au total, sont effectuées. La deuxième phase, prévue pour le début de l'année prochaine, impliquera une concertation publique sur le tracé final, engageant les habitants et les propriétaires terriens.

Alors que la concertation publique de RTE, mandatée par l'État, s'est terminée le 7 février 2024, les agriculteurs concernés par le projet de ligne à très haute tension entre Fos et le Gard ont exprimé leur opposition lors d'une manifestation pacifique à Arles.
Déjà le mois dernier, la fédération départementale des syndicats d'exploitants agricoles d'Arles (FDSEA), le syndicat des riziculteurs de France et la filière rizicole française ont affirmé leur "opposition farouche à ce projet de ligne à très haute tension, qui viendrait défigurer ce territoire unique, réduire à nouveau la surface agricole française et imposer de nouvelles contraintes aux agriculteurs. Une traversée d'une ligne à très haute tension au milieu de ces territoires serait tout bonnement "inconcevable" pour eux."

Ainsi, dans les rues, équipés de pancartes et de cinq tracteurs, près de 500 manifestants - agriculteurs, maires, élus, militants et citoyens - se sont mobilisés pacifiquement pour tenter de faire entendre leur voix et empêcher la création de cette ligne.
Avant de terminer leur marche en direction de la place de la République, le cortège s'est symboliquement arrêté devant la sous-préfecture pour demander au préfet "la saisine immédiate de la commission nationale du débat public (CNDP).

Nous avons collaboré avec des ingénieurs sur diverses solutions et RTE ne veut pas les entendre. Aujourd'hui, la plus grosse pétition compte plus de 23 000 signatures. Maintenant, il faut en recueillir 50 000", déclare Jean-Luc Moya, de l'association Agir pour la Crau.

Acteur économique impliqué dans le monde des affaires, en politique et dans le sport, Philippe Neys est décédé dans la nuit du dimanche 7 avril au lundi 8 avril des suites d'une longue maladie, à l’âge de 70 ans.

Figure emblématique du Pays basque, il a laissé son empreinte sur le territoire par son dévouement dans le monde de l’entreprise et du sport. Il occupait d'ailleurs le poste de président du Medef Pays basque, après avoir dirigé le Medef de Nouvelle-Aquitaine de 2019 à 2023. Il a été adjoint au maire de Bayonne.

Originaire de Neuilly-sur-Seine, il a consacré sa carrière au Pays basque en reprenant en 1983 la société ETPM (Entreprise Travaux Publics Multiples) fondée par son père. À l'origine spécialisée dans la fabrication de poteaux électriques, l'entreprise s'est orientée vers l'enfouissement des réseaux au début des années 1990, devenant ainsi un acteur incontournable dans son domaine. En 2019, il a transmis ETPM à ses deux fils, Olivier et Xavier, tout en continuant à suivre de près le développement de l'entreprise avec bienveillance.

Alain Rousset, président de la région Nouvelle-Aquitaine, a rendu hommage à Philippe Neys en soulignant son dévouement envers l’entreprise et le sport, notamment le rugby et la pelote basque. ""Il a commencé à se faire remarquer en reprenant en 1983 l’entreprise de travaux publics ETPM fondée par son père. Philippe Neys a su la faire prospérer en développant son activité dans l'enfouissement des réseaux. Aujourd’hui, cette entreprise emploie plus de 200 salariés et est dirigée depuis 2019 par ses fils, Olivier et Xavier, offrant ainsi un bel exemple de transmission familiale. En parallèle, Philippe Neys s’est attaché à soutenir le développement économique des entreprises de la région, notamment au sein du Medef. La région Nouvelle-Aquitaine tient à saluer son engagement envers l’activité économique.

Les obsèques de Philippe Neys auront lieu le lundi 15 avril à 15h30 en la cathédrale Sainte-Marie de Bayonne.

Intertas adresse ses condoléances à sa famille et à ses proches.

En ce début du mois d’avril, Territoire d’Energie Lot-et-Garonne (TE 47) et les élus du Grand Villeneuvois sont partis à la découverte du chantier de raccordement de la future unité de méthanisation de Sainte-Colombe-de-Villeneuve (47).

Une visite de terrain où les élus ont pu découvrir les travaux qui permettront de relier le site de méthanisation agricole, dont l’objectif est de valoriser les déchets en une énergie verte, directement consommable à l’échelle locale, au réseau public de gaz exploité par GRDF.

Ce projet de méthaniseur agricole est porté par la SAS Métha Alliance, une société fondée par trois exploitants agricoles et la Sem Avergies. L’objectif de ce projet est de créer une filière de valorisation des matières organiques sur la Communauté d’Agglomération du Grand Villeneuvois.

L’unité, dont la mise en service est prévue fin d’année 2024, permettra de valoriser 10 000 tonnes de matières organiques chaque année (effluents d’élevage, résidus de cultures, cultures intermédiaires), en gaz renouvelable et engrais naturel. Avec 120m3/h de gaz vert, la production de gaz prévue correspond à l’équivalent de la consommation moyenne de gaz de 2 000 habitants.

Le gaz vert produit sera injecté dans la canalisation de distribution de gaz exploitée par GRDF, et qui alimente les communes de Villeneuve-sur-Lot, Bias et Pujols. Il contribuera directement à verdir le réseau gaz de ce territoire.

Le Lot-et-Garonne, à n’en pas douter une terre majoritairement agricole, est un territoire ambitieux et prometteur dans le développement de la méthanisation agricole. 4 unités de méthanisation injectent d’ores et déjà du gaz vert dans le réseau existant.

La part de gaz vert représente aujourd’hui 9 % du gaz circulant dans les réseaux. Et ce chiffre grimpera à près de 14% dès la fin 2026. Avec son potentiel, le département pourrait être exportateur de gaz vert en 2050 et ainsi contribuer fortement à l’ambition de 100% de gaz vert en 2050 dans les réseaux néo-aquitains.

Le représentant exclusif du constructeur LIBA en France, Jean Luc BARTHET, nous présente l'équipement trancheuse GM 140 H adaptable sur bras de pelle hydraulique. La machine est équipée d’un système hydraulique qui permet d’ajuster rapidement et facilement la profondeur de tranchage.

Dans le monde en perpétuel mouvement de la construction et des infrastructures, cet équipement trancheuse adaptable sur pelle hydraulique, à partir de 17 tonnes, permet de creuser rapidement et à moindre coût des tranchées adaptées à la pose des réseaux tels que la fibre optique, le câble électrique, les canalisations d'eau, de gaz, etc.

Un autre avantage est que les obstacles ne posent aucun problème, car l’excavatrice peut facilement travailler par-dessus. La trancheuse dépose les déblais de part et d’autre de la tranchée à l’aide de deux vis sans fin, facilitant ainsi le processus d'évacuation des matériaux

La trancheuse GM 140 H adaptable sur bras de pelle hydraulique est capable de creuser des tranchées de 125 mm à 400 mm et jusqu'à 1m50 (il est possible de creuser de 500 mm à 600 mm avec 2 poutres).

De plus, Pour les travaux ferroviaires, cette trancheuse GM 140 H se révèle être l'outil idéal pour équiper les pelles rail/route, assurant ainsi une efficacité accrue sur ses chantiers complexes.

Cliquez-ici pour contacter Jean Luc BARTHET