À l’heure où la sécurisation des chantiers et la connaissance précise du sous-sol deviennent des enjeux majeurs, certaines entreprises redéfinissent les standards technologiques du secteur. C’est le cas de MIMO Detect, jeune entreprise française portée par la vision de ses dirigeants, Philippe Aymard (président) et Jean-David Bigoni (directeur général), aujourd’hui reconnue comme l’un des acteurs émergents de l’innovation appliquée à la détection des réseaux enterrés.

La présence de Jean-David Bigoni à la conférence annuelle de la Common Ground Alliance (CGA) 2026, organisée du 27 au 30 avril à Colorado Springs, illustre cette dynamique. Référence en Amérique du Nord dans la prévention des dommages aux infrastructures souterraines, la CGA rassemble près de 4 000 professionnels — exploitants de réseaux, entreprises de travaux publics, énergéticiens, industriels et experts de la localisation — engagés autour d’un même objectif : améliorer la sécurité des interventions et réduire les dommages causés aux réseaux enterrés.

Dans ce cadre stratégique, Jean-David Bigoni a porté une vision claire : celle d’une détection des réseaux plus intelligente, plus rapide et plus fiable, grâce à l’apport combiné de l’intelligence artificielle, du traitement avancé du signal et des nouvelles générations de capteurs.

Fondée en 2021 à Vénissieux, MIMO Detect développe des radars de sol intelligents capables de détecter et d’identifier automatiquement les réseaux enterrés — eau, gaz, électricité ou télécommunications — avec une rapidité et une précision inédites.

L’objectif : fiabiliser la lecture du sous-sol, limiter les risques d’endommagement et améliorer la préparation des travaux.

Les échanges menés lors de la CGA 2026 ont confirmé une tendance forte : l’avenir du secteur reposera sur des infrastructures souterraines plus lisibles, mieux cartographiées et plus sûres, grâce à des outils toujours plus performants.

Sous l’impulsion de Philippe Aymard et Jean-David Bigoni, MIMO Detect s’inscrit pleinement dans cette transformation. À travers cette présence remarquée sur la scène internationale, l’entreprise confirme l’ambition de l’innovation française : mieux comprendre le sous-sol pour mieux construire en surface.

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Toujours animée par une volonté d’innovation et de performance au service de la propreté urbaine et industrielle, la société SBA – Société Balayage Aspiration franchit une nouvelle étape dans le développement de ses moyens techniquesavec l’acquisition d’une STOCK S9400 montée sur châssis Volvo FE, commercialisée en exclusivité par RISA. Cette machine de dernière génération est conçue pour répondre aux exigences les plus élevées en matière de nettoyage de voirie, de décapage haute pression et d’aspiration.

À la suite de cette réception, Martial Pautrat, directeur général de RISA, et Fred Dassy, responsable commercial chez RISA, ont accompagné Nicolas Léraillé, dirigeant de SBA, jusqu’à Cinderford, au Royaume-Uni, au cœur de l’usine Stock Sweepers, où il a pu découvrir les coulisses de fabrication de cet équipement d’exception.

Cette nouvelle STOCK S9400 se distingue par une configuration particulièrement aboutie. Son empattement compact de 4 100 mm lui confère une excellente maniabilité, tout en intégrant des capacités remarquables, avec une cuve à déchets de 9,4 m³ et un réservoir d’eau propre de 3 500 litres. Une combinaison idéale pour conjuguer autonomie, productivité et efficacité sur le terrain.

Pensée pour les opérations les plus exigeantes, la machine embarque un système haute pression ultra-performant, composé de 25 jets HP à 150 bars répartis sur toute la largeur du véhicule, complétés par des rampes latérales additionnelles. Cette technologie permet un nettoyage intensif et homogène des chaussées, des accotements et des zones difficiles d’accès, tout en optimisant les temps d’intervention.

La qualité de fabrication constitue également l’un des marqueurs forts de cette balayeuse aspiratrice : cuve 100 % inox, peinture époxy haute résistance, buses aluminium premium et cinématique étudiée pour limiter l’usure des pièces et maximiser la durabilité de l’ensemble. Un niveau de finition qui reflète la recherche de fiabilité et d’excellence opérationnelle portée par SBA dans chacune de ses prestations.

La sécurité n’est pas en reste, avec une configuration intégrant une signalisation renforcée, un éclairage complet ainsi que plusieurs caméras de contrôle, garantissant aux opérateurs des conditions de travail optimales, en toute sérénité, même dans des environnements complexes ou à forte circulation.

À travers cet investissement, SBA confirme sa stratégie : s’appuyer sur des équipements de pointe pour proposer des prestations de balayage, d’aspiration et de nettoyage toujours plus qualitatives, tout en consolidant sa position d’acteur de référence dans son secteur.

La commercialisation de la marque Stock par RISA est accompagnée, en France, d’un support technique dédié, assuré par des techniciens itinérants spécifiquement formés à la gamme d’aspiratrices-balayeuses, ainsi que d’un stock important de pièces disponibles sur le territoire, permettant une maintenance rapide et efficace.

À l’occasion d’une opération de dépose de dispositifs de retenue en béton armé (DBA), préalable à leur remplacement, les équipes de Marais ont démontré l’efficacité de leur savoir-faire sur un chantier d’envergure mené en environnement autoroutier contraint.

En seulement deux semaines d’intervention, ce sont 36 kilomètres de linéaire qui ont été réalisés grâce à la mobilisation de deux camions Cleanfast équipés d’outils PCD, spécialement adaptés aux opérations de sciage intensif. Les travaux ont consisté à effectuer un sciage précis de 16 mm de largeur sur 15 cm de profondeur, répondant aux exigences techniques du chantier tout en garantissant une exécution rapide et maîtrisée.

Au-delà de la performance opérationnelle, c’est surtout par son approche technique optimisée que Cleanfast Marais s’est distinguée. La solution mise en œuvre repose sur un sciage à sec avec aspiration intégrée, permettant la suppression totale des émissions de poussières et garantissant l’absence de tout rejet dans l’environnement immédiat. Un atout majeur dans le cadre d’interventions à proximité immédiate du trafic, où la propreté du chantier constitue un enjeu de sécurité autant qu’un impératif environnemental.

La sécurité des opérations est également renforcée par l’utilisation d’une roue de sciage entièrement carterisée, éliminant tout risque de projections. Cette configuration permet de maîtriser parfaitement les conditions d’intervention, même dans un contexte de circulation maintenue, et contribue à sécuriser à la fois les équipes sur le terrain et les usagers de l’infrastructure.

Autre avantage significatif : la technologie employée fonctionne avec zéro apport d’eau, supprimant ainsi toute formation de boues et évitant l’apparition de flaques susceptibles de perturber la circulation ou de dégrader les conditions d’exploitation du chantier. Cette caractéristique simplifie également la gestion environnementale du site et réduit les contraintes de nettoyage en fin d’intervention.

Enfin, la gestion des déblais a fait l’objet d’une organisation rigoureuse, avec une évacuation optimisée vers des zones dédiées ou en polybennes, associée à une rotation logistique parfaitement maîtrisée, afin de maintenir un haut niveau de productivité tout au long du chantier.

Par sa capacité à conjuguer sécurité, propreté, performance et continuité du trafic, la solution développée par Cleanfast Marais confirme sa pertinence face aux contraintes particulièrement exigeantes des chantiers autoroutiers modernes.

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Dans le cadre de sa stratégie de développement, CHRONO Flex, acteur reconnu des solutions hydrauliques d’intervention sur site 24h/24 et 7j/7, réalise sa première opération de croissance externe en intégrant HydroCTA. Implantée près de Rennes, cette PME bretonne s’est spécialisée dans la conception de kits électro-hydrauliques sur mesure.

Créée en 2002, HydroCTA a enregistré un chiffre d’affaires de 4,6 millions d’euros en 2024. À l’approche de leur retraite, les dirigeants ont choisi de transmettre leur entreprise à CHRONO Flex afin d’en assurer la pérennité et d’accompagner son développement futur. Cette reprise s’effectue dans la continuité, avec le maintien des 25 salariés et un accompagnement progressif de la transition au cours des prochains mois.

Officialisée le 31 mars, cette acquisition constitue une avancée majeure pour CHRONO Flex, qui complète ainsi son offre avec une sixième activité. L’entreprise est désormais en mesure d’intervenir sur l’ensemble de la chaîne de valeur hydraulique, depuis la phase de conception jusqu’à la maintenance et au dépannage directement sur site.

Grâce au savoir-faire d’HydroCTA dans l’industrialisation de solutions électro-hydrauliques, CHRONO Flex enrichit ses compétences dans quatre domaines stratégiques : la fabrication de kits pour machines, la fourniture de pièces détachées, les opérations de montage ainsi que la réalisation de flexibles sur mesure.

Forte d’un portefeuille de 500 clients professionnels, principalement issus des secteurs des travaux publics, de la manutention et de l’exploitation forestière, HydroCTA bénéficie désormais de l’appui du maillage national de CHRONO Flex pour renforcer sa présence sur l’ensemble du territoire.

Cette union donne naissance à une offre inédite sur le marché, centrée sur l’optimisation de la disponibilité des machines. En combinant au sein d’une même intervention l’installation de kits électro-hydrauliques, des systèmes de graissage automatique et des dispositifs de sécurité, CHRONO Flex propose une solution complète visant à limiter significativement les temps d’arrêt des équipements.

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Dans un contexte où la préservation de la ressource en eau devient une priorité mondiale, les technologies de détection des fuites occupent une place centrale dans la modernisation des réseaux. À ce titre, Gutermann s’impose comme l’un des acteurs de référence du secteur, en développant des solutions intelligentes capables d’accompagner les exploitants vers une gestion plus précise, plus rapide et plus durable de leurs infrastructures.

Présente à l’IFAT, vitrine internationale des innovations environnementales, l’entreprise mettra en avant son savoir-faire en matière de détection acoustique avancée, de surveillance continue des réseaux et d’analyse intelligente des données. Grâce à une combinaison d’équipements de terrain haute précision, de capteurs connectés et de plateformes numériques performantes, Gutermann permet d’identifier les fuites avec une grande fiabilité, souvent bien avant qu’elles ne deviennent visibles ou qu’elles n’entraînent des pertes significatives.

Cette approche proactive répond à un enjeu majeur pour les collectivités et opérateurs : réduire l’eau non facturée, optimiser les opérations de maintenance et renforcer la résilience des réseaux face aux défis climatiques et économiques. En plaçant l’innovation technologique au cœur de sa stratégie, Gutermann participe activement à l’émergence d’une gestion patrimoniale de l’eau plus efficiente et plus responsable.

À l’occasion du salon, les visiteurs pourront rencontrer les équipes de l’entreprise, découvrir ses dernières avancées technologiques et échanger sur les solutions concrètes mises en œuvre pour améliorer durablement la performance des réseaux.

Gutermann donne rendez-vous aux professionnels de l’eau à l’IFAT : Hall C1 – Stand 328

Une étape incontournable pour découvrir comment l’intelligence technologique peut aujourd’hui contribuer à préserver l’une des ressources les plus précieuses.

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La signalisation ferroviaire connaît une transformation majeure en France. Avec la montée en puissance des technologies numériques, SNCF Réseau accélère la modernisation de ses systèmes afin de répondre à un double défi : augmenter la capacité du réseau et améliorer la ponctualité des trains, sans recourir systématiquement à la construction de nouvelles infrastructures.

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Pour soutenir la croissance du trafic ferroviaire et garantir la robustesse de l’exploitation, SNCF Réseau accélère sa transformation numérique. Cette dynamique se concrétise notamment à travers le programme de déploiement des Commandes Centralisées du Réseau (CCR), véritables tours de contrôle ferroviaires. Elle intègre également progressivement le système européen de signalisation ERTMS, gage d’une performance accrue et d’une meilleure interopérabilité entre les réseaux ferroviaires du continent.

Des sauts technologiques majeurs permettent aujourd’hui d’accélérer cette transformation numérique : le déploiement de la solution MISTRAL NG, système de contrôle-commande de nouvelle génération, ainsi que celui d’ARGOS, une nouvelle technologie destinée à moderniser et digitaliser les postes d’aiguillage.

La digitalisation de la signalisation ferroviaire et la modernisation des équipements concernés sont aujourd’hui considérées par les experts du secteur comme un levier déterminant pour soutenir la croissance du trafic ferroviaire, tout en garantissant un haut niveau de performance de l’infrastructure, et ce sans construire de nouvelles infrastructures.

SNCF Réseau a engagé une évolution ambitieuse en ce sens sur l’ensemble du réseau ferré, en la doublant d’une démarche de standardisation des équipements et des pratiques d’exploitation.

Les bénéfices, qu’ils soient immédiats ou attendus à terme, sont multiples : fluidification des circulations ferroviaires, renforcement de la sécurité, échanges d’informations plus performants entre les postes d’aiguillage et les trains, amélioration de la résilience du réseau grâce notamment à la suppression des signaux le long des voies, etc.

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Avec la présentation, le 23 avril dernier, du Plan d’électrification des usages, le gouvernement engage une nouvelle étape dans la décarbonation du secteur en lançant un dispositif inédit de soutien à l’acquisition d’engins de chantier électriques. L’ambition affichée est claire : favoriser l’achat d’au moins 1 000 matériels, afin d’accélérer la transition énergétique sur les chantiers tout en structurant une filière industrielle européenne.

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Piloté par l’ADEME, ce programme sera doté d’une enveloppe de 50 millions d’euros, financée par les certificats d’économie d’énergie (CEE). Une première tranche de 10 M€ sera mobilisée dès juin 2026, avant une seconde enveloppe de 40 M€, attendue d’ici à la fin de l’année.

Derrière ces montants, l’objectif est de lever l’un des principaux freins à l’électrification des flottes : le coût d’investissement initial, encore nettement supérieur à celui des matériels thermiques traditionnels.

Le mécanisme retenu s’attaque directement à cette barrière économique. Les entreprises sélectionnées dans le cadre de l’appel à projets pourront bénéficier d’une prise en charge partielle de l’écart de prix entre une machine électrique et son équivalent diesel. Une aide ciblée, pensée pour amorcer un effet de volume et accélérer la diffusion de matériels encore émergents sur le marché français.

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Au-delà du soutien à l’investissement, le dispositif porte une orientation politique claire : les matériels aidés devront être fabriqués en Europe. Un critère qui dépasse la seule logique environnementale et traduit la volonté affirmée de l’État d’adosser la transition énergétique à une véritable politique industrielle de souveraineté.

Mini-pelles, chargeuses compactes, compacteurs, nacelles, matériels spécialisés… l’ensemble de la chaîne de production européenne pourrait bénéficier de cette impulsion publique. Pour les constructeurs comme pour les équipementiers, ce soutien constitue un signal fort, susceptible d’accélérer les investissements dans la recherche, l’industrialisation et la montée en puissance de nouvelles gammes de matériels zéro émission.

À travers cette mesure, l’exécutif poursuit ainsi un double objectif : réduire l’empreinte carbone des chantiers tout en favorisant l’émergence d’une filière industrielle européenne compétitive, sur un marché appelé à connaître une forte croissance dans les prochaines années.

Pour les entreprises de travaux publics, l’électrification des matériels n’est plus un simple horizon technologique ; elle devient progressivement une réponse concrète aux nouvelles contraintes opérationnelles et réglementaires.

Les bénéfices sont multiples : réduction des émissions directes de CO₂, diminution significative des nuisances sonores en milieu urbain, amélioration des conditions de travail des opérateurs, accès facilité aux zones à faibles émissions et meilleure acceptabilité des chantiers auprès des riverains comme des collectivités. Dans les travaux urbains, les interventions souterraines, les opérations en environnement sensible ou les chantiers soumis à de fortes exigences environnementales, ces matériels pourraient rapidement s’imposer comme un avantage concurrentiel déterminant, avant de devenir, à terme, une nouvelle norme de marché.

Cette transformation ouvre cependant un nouveau défi : celui de l’alimentation énergétique des opérations. Car électrifier les engins implique également de repenser l’organisation des chantiers : installation de bornes de recharge sur les bases-vie, raccordements temporaires plus puissants, solutions mobiles de stockage d’énergie, gestion intelligente des pics de consommation… toute une infrastructure reste à construire. Autrement dit, l’électrification des engins appelle une électrification globale des chantiers.

Avec cette enveloppe de 50 M€, l’État envoie un signal fort à la profession : la décarbonation des matériels TP entre désormais dans une phase industrielle et opérationnelle. Pour les entreprises qui sauront anticiper cette évolution, cette transition pourrait devenir, demain, un facteur de compétitivité autant qu’un engagement environnemental.

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La société My-NS exposera à Dammarie-les-Lys, sur le stand 20

Le Groupe GENDRY exposera à Dammarie-les-Lys, sur le stand 19

MAN Truck & Bus France poursuit sa montée en puissance sur le marché hexagonal du véhicule industriel avec la nomination de Helder Ribeiro au poste nouvellement créé de Directeur Commercial Flottes camions et Solutions intégrées. Effective depuis le 7 avril 2026, cette arrivée marque une nouvelle étape dans la stratégie de développement du constructeur sur le segment des flottes, devenu un axe majeur de croissance en France.

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En créant cette fonction, MAN entend structurer davantage son approche commerciale auprès des transporteurs régionaux, nationaux et internationaux, tout en renforçant son positionnement autour d’une offre globale mêlant véhicules, services connectés, financement et accompagnement opérationnel.

Pour porter cette ambition, le constructeur s’appuie sur le parcours solide de Helder Ribeiro. Fort d’une expérience internationale reconnue dans les secteurs du transport, de la location industrielle et des services de mobilité, il a construit une carrière de plus de quinze ans au sein de Petit Forestier, où il a occupé plusieurs postes stratégiques en France et à l’étranger, jusqu’à intégrer le comité exécutif du groupe. Plus récemment, chez Volta Trucks, il a piloté le développement de solutions intégrées dédiées aux flottes, notamment autour du modèle Truck as a Service (TaaS), facilitant l’adoption de la mobilité électrique.

Cette nomination s’inscrit dans une réorganisation commerciale plus large : tandis que Pierre Vallet conserve la direction des activités Truck Retail, Helder Ribeiro prend la responsabilité du développement de l’offre dédiée aux grands comptes et aux gestionnaires de flottes.

Cette évolution intervient dans un contexte favorable pour MAN Truck & Bus France. À l’issue du premier trimestre 2026, le constructeur affiche une part de marché proche de 11 %, accompagnée d’un carnet de commandes représentant environ quatre mois d’activité. Une dynamique portée par un plan produit renforcé, l’arrivée de la chaîne cinématique D30 PowerLion, une gamme complète de porteurs, ainsi que le déploiement de solutions de décarbonation, de services connectés et d’outils basés sur l’intelligence artificielle pour améliorer la performance opérationnelle des transporteurs.

Avec cette nouvelle organisation, MAN Truck & Bus France confirme son ambition de s’imposer comme un partenaire stratégique des flottes, en associant innovation technologique, expertise métier et solutions intégrées au service de la transformation du transport routier.

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Les erreurs à éviter lors d’une vidange hydraulique :

enjeux techniques et bonnes pratiques

Introduction

Dans les domaines des travaux publics, de l’agriculture, du ferroviaire et de l’industrie, les systèmes hydrauliques sont au cœur du fonctionnement des équipements. Pompes, distributeurs, vérins ou moteurs hydrauliques dépendent directement de la qualité du fluide circulant dans le circuit pour assurer performance, fiabilité et durabilité.

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Le retour d’expérience en maintenance industrielle est sans appel : entre 70 et 80 % des défaillances hydrauliques sont liées à une contamination du fluide, qu’elle soit particulaire, aqueuse ou atmosphérique. Dans ce contexte, la vidange hydraulique constitue une opération de maintenance essentielle. Mais lorsqu’elle est réalisée sans méthode ni précaution, elle peut paradoxalement accélérer l’usure des composants et fragiliser l’ensemble du système.

L’observation des pratiques de terrain met en évidence cinq erreurs récurrentes, dont les conséquences techniques peuvent être particulièrement lourdes.

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1. Injecter une huile neuve sans filtration préalable

L’une des erreurs les plus fréquentes consiste à penser qu’une huile hydraulique neuve est automatiquement suffisamment propre pour être introduite directement dans le circuit.

En pratique, les étapes de fabrication, de conditionnement, de transport et de stockage ne garantissent pas toujours un niveau de propreté compatible avec les exigences des installations hydrauliques modernes, en particulier sur les systèmes haute pression ou à forte sensibilité.

Or, de nombreux équipements exigent aujourd’hui des niveaux de propreté proches de la norme ISO 18/16/13, voire plus stricts selon la précision des composants. Une huile neuve livrée en fût ou en cuve peut pourtant présenter une charge particulaire supérieure à ces seuils.

Introduire une huile non filtrée revient donc à contaminer le circuit dès le remplissage.

Conséquences possibles :

• abrasion prématurée des surfaces fonctionnelles ;

• usure accélérée des pompes hydrauliques ;

• dysfonctionnement des distributeurs ;

• vieillissement anticipé des vérins et des éléments d’étanchéité.

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Bonne pratique

Toute huile neuve destinée à un circuit hydraulique doit être filtrée avant son introduction, afin d’atteindre le niveau de propreté requis par l’installation.

2. Laisser le circuit exposé à l’air et à l’humidité

Lors d’une vidange, l’ouverture partielle ou totale du circuit crée une phase de vulnérabilité pendant laquelle des contaminants extérieurs peuvent pénétrer dans le système.

Risques liés à l’air

La présence d’air dans les conduites ou dans la pompe favorise des phénomènes de micro-cavitation lors de la remise en pression. Ces implosions microscopiques provoquent progressivement une érosion des surfaces métalliques internes.

Risques liés à l’humidité

L’humidité ambiante peut pénétrer sous forme de vapeur d’eau, puis se condenser dans le fluide. Cette contamination aqueuse entraîne :

• l’oxydation de l’huile ;
• la dégradation des additifs ;
• la corrosion interne des composants ;
• une diminution des qualités lubrifiantes.

Conséquences possibles :

• vieillissement accéléré du fluide ;
• corrosion interne ;
• perte de rendement hydraulique ;
• augmentation du risque de panne.

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Bonne pratique

Réduire au strict minimum le temps d’ouverture du circuit et utiliser du matériel propre, étanche et adapté aux environnements sensibles.

3. Remplir avec une huile propre dans un réservoir contaminé

Le réservoir hydraulique agit naturellement comme une zone de décantation. Avec le temps, il accumule au fond de cuve différents dépôts :

• boues ;
• particules métalliques ;
• produits d’oxydation ;
• résidus organiques ;
• sous-produits d’usure.

Lors d’une vidange gravitaire classique, ces contaminants restent souvent présents. Au remplissage, l’huile neuve remet ces dépôts en suspension, provoquant une recontamination quasi immédiate du circuit.

Conséquences possibles :

• pollution rapide de l’huile neuve ;
• saturation prématurée des filtres ;
• circulation de particules abrasives ;
• usure accélérée de l’ensemble du système.

Bonne pratique

Une vidange efficace ne se limite pas au remplacement du fluide : elle doit intégrer le nettoyage du réservoir, l’élimination des dépôts et l’inspection de l’état interne de la cuve.

4. Mélanger des huiles hydrauliques incompatibles

Lors d’un appoint d’urgence après une fuite ou une intervention, l’ajout d’une huile différente sans vérification préalable reste une pratique à risque.

Toutes les huiles hydrauliques ne présentent pas les mêmes caractéristiques :

• base minérale ou synthétique ;

• formulation additive ;

• propriétés anti-usure ;

• stabilité thermique ;

• comportement viscométrique.

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Le mélange de fluides incompatibles peut entraîner :

• la formation de gels ;

• l’apparition de dépôts insolubles ;

• une instabilité chimique ;

• une dégradation du pouvoir lubrifiant ;

• le colmatage rapide des filtres.

Conséquences possibles :

• baisse de performance hydraulique ;

• élévation anormale de la température ;

• grippage des pompes ;

• détérioration accélérée des joints ;

• avaries majeures sur le circuit.

Bonne pratique

Toujours respecter la référence d’huile prescrite par le constructeur ou faire valider toute substitution par une étude de compatibilité physicochimique.

5. Vidanger sans diagnostic préalable

Dans de nombreux plans de maintenance, la vidange reste programmée selon un intervalle horaire fixe, généralement compris entre 2 000 et 3 000 heures de fonctionnement selon les constructeurs.

Cette logique calendaire montre toutefois ses limites.

Une huile peut conserver de bonnes propriétés physicochimiques tout en nécessitant simplement une opération de décontamination ciblée. À l’inverse, un fluide relativement récent peut déjà être fortement altéré par :

• une contamination particulaire ;

• une présence excessive d’eau ;

• l’oxydation ;

• la dégradation des additifs.

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Conséquences possibles :

• remplacement prématuré d’un fluide encore performant ;

• coûts d’exploitation inutiles ;

• stratégie de maintenance inadaptée ;

• maintien en service d’une huile dégradée faute de détection.

Bonne pratique

La décision de vidange doit s’appuyer sur une analyse d’huile incluant notamment :

• le comptage particulaire ;

• la teneur en eau ;

• la viscosité ;

• l’indice d’acidité ;

• l’état des additifs ;

• la recherche de métaux d’usure.

Vers une maintenance hydraulique fondée sur la maîtrise de la contamination

Les limites de la vidange conventionnelle orientent aujourd’hui la maintenance hydraulique vers une approche plus fine : non plus remplacer systématiquement le fluide, mais maîtriser durablement sa contamination.

La filtration hors ligne, la déshydratation sous vide, le conditionnement du fluide neuf et le suivi analytique régulier permettent :

• d’améliorer la propreté du circuit ;
• de préserver les propriétés du fluide ;
• d’allonger la durée de vie des composants ;
• de réduire les coûts de maintenance ;
• de limiter les arrêts imprévus.

Au final, une maintenance hydraulique performante repose moins sur la fréquence des vidanges que sur la qualité de gestion du fluide tout au long de la vie de l’installation.

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DLR, aux côtés de l’ACIM, de la FNAR et de l’UFL, annonce une série de nominations au sein de ses instances nationales, régionales et de certaines commissions. Cette évolution de gouvernance s’inscrit dans une volonté de renforcer la représentation des professionnels et d’adapter l’organisation aux enjeux actuels du secteur.

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Parmi les principaux changements, DLR fait évoluer plusieurs présidences régionales ainsi que la tête de l’une de ses commissions. Ces nominations visent à consolider le maillage territorial de la fédération et à dynamiser les échanges entre les acteurs de la distribution, de la location et de la maintenance des matériels.

En s’appuyant sur ces nouveaux relais, DLR et ses syndicats partenaires entendent renforcer leur proximité avec les adhérents et accompagner plus efficacement les transformations du secteur. Cette gouvernance renouvelée doit également favoriser le partage d’expériences et soutenir les initiatives locales.

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Pour répondre aux contraintes des chantiers urbains, Caterpillar lance la Cat® 319, une pelle hydraulique à rayon réduit sur le segment stratégique des 20 tonnes. Compacte, puissante et connectée, elle offre un compromis efficace entre maniabilité, performances et technologies embarquées.

Positionnée entre la Cat 315 et la Cat 325, elle est conçue pour intervenir en espaces restreints grâce à son rayon de rotation réduit et sa conception équilibrée, tout en conservant une excellente stabilité et de bonnes capacités de levage. Son système hydraulique renforcé et ses différentes configurations de flèche lui permettent de s’adapter à de nombreuses applications : urbain, VRD, terrassement ou démolition.

La Cat 319 intègre les technologies Next Gen pour améliorer productivité et sécurité : caméra 360°, Cat Detect (option), E-Fence, Payload, 2D Grade et mode Heavy Lift. Son moteur Cat C3.6 de 99 kW (133 ch), associé aux modes Smart, Eco et Power, optimise les performances et la consommation.

Avec ce modèle, Bergerat Monnoyeur propose une solution compacte, stable et technologique, parfaitement adaptée aux exigences des chantiers modernes.

Cliquez ici pour consulter la totalité de la présentation de la Cat® 319.

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Communiqué - Le constructeur et carrossier français RIVARD annonce sa participation au salon IFAT 2026, événement de référence pour les professionnels de l’assainissement et de l’environnement, qui se tiendra du 4 au 7 mai à Munich.

À cette occasion, les visiteurs pourront retrouver les équipes de RIVARD sur le stand C327/426, où plusieurs équipements emblématiques seront présentés. Parmi eux figurent notamment les modèles EUROPA MAX, BORA MAX et MISTRAL ACCESS, reconnus pour leurs performances et leur fiabilité dans les opérations d’assainissement.

En complément de l’exposition intérieure, une démonstration en extérieur mettra à l’honneur l’excavatrice par aspiration EXVAC, illustrant le savoir-faire de l’entreprise en matière de technologies innovantes.

Cette présence au salon constituera une opportunité privilégiée pour échanger directement avec les experts de RIVARD, découvrir des solutions techniques adaptées aux enjeux du secteur et discuter de projets dans un cadre professionnel et convivial.

Des badges visiteurs gratuits sont proposés sur demande, permettant un accès facilité à l’événement. Les personnes intéressées sont invitées à prendre contact avec les équipes RIVARD afin de recevoir leur invitation.

RIVARD se réjouit d’accueillir ses partenaires et visiteurs sur son stand lors de cette édition 2026.