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Mardi 15 octobre 2024, la Société des grands projets a baptisé « Virginie », le dernier tunnelier de la ligne 17. Depuis le site de la future gare Le Mesnil- Amelot, son point de départ, Virginie démarrera prochainement le creusement d’un tunnel de 6,3 km en direction du Tremblay-en-France, où son arrivée est prévue courant 2026.

Il s’agit du 31e lancement de tunnelier sur le Grand Paris Express, et du 5e sur la future ligne 17 après les creusements successifs des tunneliers Florence, Sarah, Bantan et Dorine qui avaient permis de creuser plusieurs tronçons de la ligne dans les profondeurs de la Seine-Saint-Denis et du Val d’Oise dont le tunnel commun avec la ligne 16.

C’est un groupement d’entreprises mené par Razel-Bec qui va assurer la réalisation de ce tunnel de 6,3km de long qui permettra de relier le terminus nord de la ligne 17 à la gare Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV. Le groupement réalisera également 7 ouvrages de service sur ce tracé. La fin de creusement du tunnelier Virginie est prévue courant 2026 au niveau la commune du Tremblay-en-France. La mise en service de ce tronçon est prévue pour fin 2030, permettant ainsi à la ligne 17 d’être intégralement opérationnelle.

Coiffée d’une roue de coupe de près de 10 mètres de diamètre, Virginie est presque prête pour son départ prévu d’ici décembre prochain. Son parcours est un réel défi car le tunnelier devra passer sous la zone aéroportuaire Paris Charles-de- Gaulle.

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Grâce au respect des délais et à l’expertise du groupement GENDRY-BIR, le planning des travaux du projet de réseau de chaleur, lancé cet été par la Société d’Exploitation des Énergies Renouvelables (SEER), est respecté à la lettre.

Cet été, la Société d’Exploitation des Énergies Renouvelables (SEER) a lancé d’importants travaux d'extension et de renforcement de son réseau de chaleur sur la commune de Grigny. Ces opérations, qui s’inscrivent dans une volonté d’amélioration durable des infrastructures énergétiques, avancent parfaitement selon le calendrier établi. En effet, le planning des travaux de forage dirigé est respecté à la lettre.

Le chantier, confié au groupement GENDRY-BIR, titulaire du marché, prévoit la pose de tubes calorifugés sur une distance totale de 1 100 mètres linéaires. Parmi ces travaux, 420 mètres sont réalisés en forage dirigé afin de franchir des obstacles majeurs tels que l’autoroute A6, l’aqueduc du Loing et le tramway T12. Cette méthode permet de limiter les impacts environnementaux et urbains, tout en garantissant une fiabilité optimale du réseau.

L’un des moments clés du projet a été atteint avec le succès du tirage du premier tube, d’une longueur de 430 mètres. Ce tube servira de fourreau pour le passage du réseau en DN 350, prévu pour janvier prochain. Cette étape cruciale témoigne de l’expertise et de la coordination entre les différentes équipes sur le terrain.

À présent, le chantier entre dans une nouvelle phase, avec le lancement du second forage. L’objectif est clair : réussir le tirage du second fourreau d’ici la fin novembre. Ce défi, tout aussi technique que le précédent, marque une étape déterminante dans la finalisation des travaux.

Grâce au respect des délais et à l’expertise du groupement GENDRY-BIR, le projet avance sereinement, assurant ainsi à la commune de Grigny un réseau de chaleur renforcé et plus performant pour répondre aux besoins énergétiques futurs.

Ce chantier exemplaire montre l’engagement de la SEER à moderniser ses infrastructures tout en minimisant les nuisances pour les habitants et en anticipant les défis techniques avec brio.

Face à l'augmentation des vols d'engins de chantier ces dernières années, la fédération DLR et le pôle judiciaire de la gendarmerie nationale ont décidé d'agir en lançant, le 10 octobre 2024, la commission "Halte aux vols d’engins". 

Ce dispositif vise à améliorer l'efficacité des actions de prévention et de récupération des machines volées dans le secteur du BTP, un enjeu crucial pour les entreprises de location de matériel.

Avec une valeur croissante due à l’électrification et aux technologies embarquées, les engins de chantier sont devenus une cible de choix pour les réseaux criminels. Afin de prévenir ces délits et mieux soutenir les victimes, la commission "Halte aux vols d’engins" rassemble déjà une vingtaine de membres, dont l'Association européenne de la location (ERA). Ses actions se concentrent notamment sur l’amélioration de la caractérisation des machines pour faciliter les enquêtes des forces de l’ordre, l’analyse des pratiques des voleurs, ainsi que l’accompagnement des utilisateurs lors du dépôt de plainte.

Le plateau d’investigation véhicule (PIV) du PJGN, spécialisé dans le soutien aux enquêtes de terrain sur les vols de véhicules, a récemment étendu ses compétences aux engins de chantier. Entre 2023 et 2024, le PIV a enregistré une hausse de 20 % de son activité, avec environ 200 sollicitations par jour, dont une partie liée aux engins volés. Un questionnaire adressé aux membres de la DLR a permis d’évaluer un préjudice total de 30 millions d’euros entre 2021 et 2024, même si ce chiffre est probablement sous-estimé.

Des zones géographiques sensibles : Les régions bordelaise, nantaise, parisienne, ainsi que l’axe rhodanien, ont été identifiées comme les principales zones d’activité des voleurs, notamment en raison de leur proximité avec des ports et des axes autoroutiers facilitant l’exportation des engins volés vers d’autres pays. En Gironde, par exemple, 69 faits de vols ont été recensés entre janvier et septembre 2024, dont 47 impliquant des mini-pelles, souvent maquillées avant d’être envoyées vers l’Espagne ou le Portugal.

Pour répondre à ce phénomène, plusieurs actions sont en cours de déploiement. Le PIV travaille sur la mise à jour du fichier des objets et véhicules signalés (FOVeS) pour mieux intégrer les engins de chantier dans ses bases de données. En parallèle, des formations seront proposées aux forces de l’ordre afin de mieux identifier ces machines. La DLR, pour sa part, publiera un guide de bonnes pratiques destiné à ses adhérents en 2025. Depuis octobre 2024, il est également possible de déposer plainte en ligne, une avancée qui devrait faciliter les démarches des entreprises victimes et améliorer le taux de récupération des engins volés.

Avec ces initiatives, la fédération DLR et le PJGN espèrent contenir l'ampleur des vols d'engins et apporter une réponse plus efficace à ce phénomène en expansion.

Consultez la news de de la gendarmerie nationale : Le PJGN perfectionne ses compétences dans le vol des engins de chantier.

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Les travaux pour le déploiement des réseaux électriques et de la fibre optique sur le site emblématique du Pas de Peyrol sont en cours ! Il était l'un des derniers grands sites touristiques du Cantal à ne pas être raccordé au réseau électrique.

Ce projet, d'un coût estimé à environ 800 000 euros, grâce au précieux soutien de l’État, du Syndicat Départemental d'Électrification du Cantal (SDEC), de la Régie Auvergne Numérique, des opérateurs téléphoniques, du Département du Cantal et de la Région Auvergne-Rhône-Alpes.

Le défi énergétique est au cœur de ce projet. En remplaçant les groupes électrogènes qui alimentaient le site depuis des années, ce chantier mettra un terme à l'utilisation massive de fioul, ayant consommé des centaines de milliers de litres. Cette avancée s'inscrit dans la volonté du Pas de Peyrol, classé Grand Site de France, de s'aligner sur les exigences environnementales et énergétiques de demain. La suppression des groupes électrogènes constitue un pas décisif vers une gestion durable de ce site naturel d’exception.

Au-delà de l'aspect énergétique, ce projet permet d'améliorer considérablement les infrastructures du Pas de Peyrol, en particulier les équipements sanitaires et de sécurité. La connexion à la fibre optique facilitera aussi les communications et le développement des services numériques pour les visiteurs, tout en préservant le cadre naturel unique de ce lieu.

L'Entreprise Électrique Saint-Flour Marvejol est en charge de l'alimentation en réseau haute tension (HTA) et basse tension (BT) du Pas de Peyrol, avec une ligne souterraine de 4 400 mètres depuis le col de Serre. Ces travaux sont réalisés en partenariat avec l'entreprise SOCALEC, toutes deux appartenant au groupe VINCI Energies, pour le compte du SDEC.

Ce chantier souligne l'engagement des acteurs locaux et nationaux à moderniser un site touristique de grande renommée, tout en respectant les impératifs écologiques.

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GeoGuard est la nouvelle solution innovante et bas-carbone pour l'adduction d'eau potable en polyéthylène (PE), développée par DYKA. Ces conduites en PE100 sont préenrobées en usine avec un géotextile extrêmement résistant.

DYKA innove avec GeoGuard, une solution révolutionnaire pour l’adduction d’eau potable en polyéthylène (PE), alliant performance et respect de l’environnement. Ces conduites en PE100 se distinguent par leur préenrobage en usine avec un géotextile extrêmement résistant, offrant une protection maximale contre les agressions externes et les risques liés aux futurs terrassements.

Une protection optimale sans sable : Grâce à cet enrobage spécifique, les tubes GeoGuard sont protégés contre les pierres, points durs ou autres éléments abrasifs présents dans le sol, éliminant ainsi le besoin d’aménager les fonds de fouille avec du sable ou des couches protectrices supplémentaires. Cela simplifie considérablement la mise en œuvre des canalisations, tout en garantissant leur durabilité.

Facilitation de l'identification grâce au fil de détection : Les tourets de PE GeoGuard peuvent également être équipés d’un fil de détection métallique, facilitant ainsi leur localisation après l’installation. Cette fonctionnalité est particulièrement utile lors de futurs travaux de maintenance ou de terrassement, permettant d’identifier rapidement les canalisations enfouies.

Réduction de l’impact environnemental : L’un des atouts majeurs de GeoGuard réside dans sa contribution à la réduction de l’empreinte carbone des chantiers. En effet, en réutilisant les matériaux présents sur site, GeoGuard permet de réduire l’impact environnemental de 8 tonnes de CO2 par kilomètre de réseau posé. Cette réduction est rendue possible par l’élimination du recours à des matériaux de protection comme le sable et les gravats.

Économies logistiques et matérielles : Grâce à l’utilisation de GeoGuard, il est possible d’éviter l’achat de 350 tonnes de sable et de gravats par kilomètre de réseau installé. Cela se traduit également par une réduction significative du nombre de rotations de camions, jusqu’à 13 trajets en moins par kilomètre de réseau posé. Cette optimisation logistique permet non seulement de diminuer les coûts, mais également de limiter les nuisances liées au transport.

Une solution compatible avec la pose mécanisée : GeoGuard a été conçu pour s’intégrer parfaitement dans des processus de pose mécanisée, permettant d’atteindre des cadences impressionnantes de 400 à 500 mètres par jour. Cela en fait une solution idéale pour les grands projets d’infrastructure nécessitant rapidité et efficacité, tout en maintenant un haut niveau de qualité et de sécurité.

Conclusion : Avec GeoGuard, DYKA propose une solution innovante et durable pour l’adduction d’eau potable en polyéthylène. En plus d'offrir une protection renforcée des conduites et une réduction significative de l’empreinte environnementale, GeoGuard simplifie les chantiers et optimise les coûts, tout en garantissant une pose rapide et sécurisée.

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GRDF a marqué un tournant historique à Neufchâtel-en-Bray (Seine-Maritime) avec SPAC SAS (Groupe Colas)en réalisant le renouvellement de 300 mètres de réseau en acier avec enrubannage et réemploi des terres excavées. 

Ce chantier a mis en œuvre une technique innovante d'enrubannage, accompagnée du réemploi des terres excavées. Plusieurs expérimentations ont été menées, notamment l’enrubannage manuel de branchements renouvelés et le treuillage en tranchée urbaine, dans le but d'établir de nouvelles pratiques pour l'avenir.

Cette journée a également vu une première technologique avec le déploiement réussi de 400 mètres de PE63 préenrubanné par DYKA France. Malgré des conditions météorologiques extrêmes, liées à la tempête Kirk, et la complexité des réseaux enterrés, les travaux se sont déroulés sans encombre grâce à la coopération des équipes sur place.

Avec déjà 250 kilomètres de réseau posés, l'enrubannage s'impose comme une solution prometteuse, offrant des possibilités variées pour les chantiers à venir, tout en contribuant à la transition écologique des infrastructures de GRDF.

Ce chantier ouvre la voie à de futures innovations, avec un premier projet en PE125 déjà à l’horizon.

Pour en savoir plus sur ce chantier : Consulter le poste sur Linkedin de M. Antoine LAVEINE  Chargé de Projets & Expertise à la Direction Technique Industrielle de GRDF.

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France 3 Nouvelle-Aquitaine a récemment réalisé un excellent reportage vidéo mettant en lumière les travaux de la conduite enrubannée de GRDF à Limendous, dans le Béarn, pour le raccordement au méthaniseur de Gardères.

Cette vidéo est la propriété de France Télévisions et est protégée par les droits d'auteur. 

Toute duplication est formellement interdite. Toute infraction sera sanctionnée.

Article sur le même sujet publié le 09/09/2024

GRDF franchit une nouvelle étape dans la modernisation de ses méthodes de travail en Béarn en utilisant, pour la première fois sur un chantier réalisé par COREBA, la technologie d'enrubannage pour la pose d'une conduite de gaz. Cette avancée marque un tournant significatif dans la réalisation des travaux, en offrant des bénéfices tant sur le plan environnemental qu'opérationnel.

Pour réaliser ce chantier, l'entreprise COREBA utilise la technique de pose mécanisée à l'aide d'une trancheuse MARAIS équipée des derniers développements en matière de poseurs. Pour l'enrobage de la conduite sur le chantier, elle a fait appel à la société RDB-TP, pionnière en France dans la protection des réseaux de transport de gaz.

La technologie d’enrubannage présente un avantage notable : elle permet d’éviter les déplacements supplémentaires de camions sur les chantiers. Habituellement, ces derniers sont nécessaires pour le transport des matériaux, notamment le sable, utilisé pour protéger les conduites lors de leur enfouissement. Grâce à l'enrubannage, les conduites sont directement enrobées sur place, réduisant ainsi la circulation de véhicules lourds et, par conséquent, l'empreinte carbone du chantier.

Cette innovation s'inscrit également dans un contexte plus large, celui de l'essor de la méthanisation sur le territoire. La méthanisation, qui consiste à transformer les déchets organiques en gaz renouvelable, nécessite le déploiement d'infrastructures adaptées pour transporter ce biogaz. Avec l'augmentation des projets de méthanisation en France, l'adoption de solutions comme l'enrubannage s'avère cruciale pour répondre aux besoins croissants en infrastructures tout en minimisant l'impact environnemental.

GRDF s'engage activement dans la transition énergétique, et cette nouvelle technologie s'intègre parfaitement dans la volonté de l'entreprise de « verdir » ses chantiers. En réduisant les émissions de CO₂ liées au transport et en simplifiant les opérations de pose de conduites, l'enrubannage représente un pas de plus vers des pratiques de construction plus respectueuses de l'environnement.

Ainsi, avec cette première en Béarn, GRDF démontre une nouvelle fois son engagement à innover pour accompagner la transition énergétique, tout en contribuant à la réduction de l'empreinte carbone de ses activités. Cette méthode, prometteuse pour l’avenir, pourrait bien devenir la norme sur les futurs chantiers de GRDF.

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Sète Agglopôle Méditerranée, en charge de l’assainissement pour les 14 communes de son territoire, utilisera la technique du forage dirigé pour protéger la qualité de l’eau de la lagune de Thau, essentielle à la conchyliculture.

Consultez l'article publié le 11/10/2024 par Sète Agglopôle Méditerranée.

Sète agglopôle méditerranée assure la compétence « assainissement » pour les 14 communes de son territoire. Son objectif est de garantir un service de collecte et de traitement des eaux usées performant et sécurisé à ses habitants et ses acteurs économiques, tout en préservant les milieux récepteurs, particulièrement sensibles sur notre territoire. 

Pour protéger et maintenir la qualité de l’eau de la lagune de Thau, dont dépend notamment la filière conchylicole, l’Agglopôle s’est engagée dans une politique ambitieuse pour mettre en séparatif les anciens réseaux unitaires (collecte des eaux usées et pluviales dans une même canalisation) pour réduire et maîtriser les déversements des réseaux d’eaux usées diluées dans le milieu naturel, en particulier lors de forts épisodes pluvieux (pluie de 86 mm en 24h, qui ne se produit qu’une fois tous les deux ans). 

Dans les centres-villes où les immeubles sont anciens, les rues étroites et les sous-sols encombrés, il faut alors prévoir des solutions alternatives. L’Agglopôle a défini des orientations stratégiques et un plan d’actions, répondant aux enjeux suivants :

• Réduire les incidences sur les zones sensibles (lagune, cours d’eau, zones humides), en respectant notamment les objectifs en matière de Flux Admissible Microbiologique (FAM) définis par le SAGE (Schéma d’Aménagement et de Gestion de l’Eau)
• Rechercher et supprimer les dysfonctionnements (notamment les déversements par temps de pluie)
• Entretenir, renforcer et renouveler les infrastructures en tenant compte des aménagements en cours et à venir (lotissements, ZAC…), conformément au Schéma Directeur d’Assainissement. 

Travaux de renforcement du réseau 
Une des actions retenues dans le Schéma Directeur d’Assainissement est la création d’un nouveau réseau d’acheminement des eaux en direction de la station d’épuration des eaux usées de Sète (STEP), ainsi qu’une augmentation de la capacité de pompage du poste de relevage situé quai de Bosc, passant de 750 m³/h à 2265 m³/h. Les travaux permettront de créer un nouveau réseau d’assainissement composé de plusieurs tronçons. 

Les travaux consisteront à réaliser deux forages dirigés à partir de la route de Cayenne, de 550 mètres et 650 mètres linéaire de long, puis de poser une nouvelle conduite de 630 mm de diamètre. Cette section supplémentaire permettra de soulager la chaine de transfert existante, en redirigeant une partie des eaux directement vers la station d’épuration et en réduisant ainsi les déversements excessifs au niveau du Quai de Bosc. 

Le premier forage débutera du parking Cayenne pour arriver à l’entrée de la zone SNCF. Le second partira également du parking, jusqu’à la rue des Vermoutheries, au droit du quai de Bosc. 

Le forage dirigé est une technique de forage souterrain. Ce procédé permettra d’installer la conduite en PEHD en passant à une quinzaine de mètres sous le canal, permettant ainsi d’éviter d’avoir à creuser des tranchées sur la route de Cayenne, le Bassin du Midi et le quai de Bosc, réduisant ainsi d’importantes perturbations pour les riverains et la circulation en centre-ville. 

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Le constructeur d'aspiratrices-excavatrices MTS accorde une attention particulière à la mise en route approfondie de ses machines, à leur maintenance, à leur efficacité en utilisation quotidienne, ainsi qu'à leurs applications spécifiques.

Les aspiratrices-excavatrices de MTS sont reconnues pour leurs performances techniques exceptionnelles. Depuis des années, ces machines de pointe se sont imposées comme des références dans le secteur grâce à leur efficacité, leur robustesse et leur polyvalence. Mais au-delà de leurs caractéristiques techniques éprouvées, MTS veille également à ce que ses équipements soient exploités de manière optimale, en prenant en compte les spécificités de chaque chantier et les applications auxquelles elles sont destinées.

Un des atouts majeurs de MTS réside dans son partenariat stratégique avec JLB Formation, un organisme qui révolutionne l'approche de la formation à l’utilisation des aspiratrices-excavatrices. L'objectif de ce partenariat est clair : maximiser l'efficacité des machines MTS en fournissant aux utilisateurs une formation rigoureuse et adaptée aux défis du terrain.

JLB Formation est certifié QUALIOPI, et cette certification qualité a été délivrée au titre des actions de formation. Grâce à cette reconnaissance, les entreprises peuvent solliciter une prise en charge financière de ces formations par leur OPCO, facilitant ainsi l'accès à des sessions indispensables pour les opérateurs.

JLB Formation met l’accent sur une compréhension approfondie des aspiratrices-excavatrices, de leur fonctionnement et de leur utilisation optimisée dans des scénarios réels. Les formations incluent des démonstrations pratiques et des exercices interactifs, permettant aux participants d’acquérir des compétences directement applicables et de se familiariser avec les subtilités de ces équipements complexes.

En parallèle, JLB Formation aborde les enjeux de la prévention des risques avec une rigueur exemplaire. Les formations couvrent un large éventail de sujets liés à la sécurité, depuis les procédures de base jusqu’à la gestion des situations d’urgence. Les professionnels sont formés à identifier les risques potentiels, à mettre en place des mesures préventives et à réagir de manière appropriée en cas de problème, assurant ainsi un environnement de travail plus sûr et plus efficace.

Les méthodes pédagogiques employées par JLB Formation incluent des simulations de situations réelles et des exercices pratiques, permettant une meilleure assimilation des compétences. Les témoignages des participants soulignent l’impact significatif de cette approche, mettant en avant non seulement la qualité des formations dispensées, mais aussi l’expertise et l’engagement des formateurs.

Conclusion : JLB Formation se positionne comme un leader dans le domaine de la formation pour la manipulation des aspiratrices-excavatrices et la prévention des risques. Avec une méthode axée sur la pratique et la réalité du terrain, l’organisme offre une préparation complète et adaptée aux exigences du secteur. Pour les professionnels cherchant à optimiser leurs compétences techniques et leur culture de la sécurité, JLB Formation est un choix incontournable.

Pour plus d’informations sur les formations proposées par JLB Formation, visitez leur site web

Loxam, spécialiste de la location d'engins de chantier, a collaboré avec Vinci Energies, et le constructeur de nacelles Multitel pour développer une nacelle sur véhicule léger, spécialement conçue pour améliorer la sécurité des opérateurs. 

Cette innovation s'appuie sur les retours d'expérience des utilisateurs et intègre des dispositifs de sécurité avancés pour répondre aux principaux risques rencontrés lors de l'utilisation de nacelles.

Parmi les nouveautés, un détecteur d’accrochage de harnais a été ajouté pour prévenir les chutes de hauteur, ainsi qu'un système de blocage de l’inclinaison du panier à +/-10°, garantissant une stabilité optimale. Un anémomètre électronique, avec des alertes visuelles et sonores, permet également de contrôler l’utilisation en cas de vents forts.

Pour renforcer la sécurité autour du véhicule, des LEDs supplémentaires, des feux tricolores, ainsi que des radars et caméras de recul ont été installés, réduisant ainsi les risques de collision et d’accidents.

Ces nacelles font partie de la gamme Loxsafe et sont désormais disponibles à travers toute la France, offrant une solution performante et sécurisée aux opérateurs en conditions réelles. (https://www.loxam-access.com)

Cette initiative marque une avancée importante dans la sécurisation des travaux en hauteur et reflète l'engagement de Loxam à répondre aux besoins des professionnels du terrain.

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Muriel Brociero, cheffe de produit chez SIG-IMAGE, l'un des leaders dans la conception et l'édition de logiciels, était à Paris pour assister à la Convention Nationale des Prestataires de Cartographie, organisée par Enedis.

Cette rencontre annuelle rassemble les principaux acteurs du secteur pour discuter des enjeux liés aux marchés d'Enedis, à la sécurité dans les postes électriques, à la photogrammétrie, aux contrôles des plans et au nouveau format StaR-Elec, particulièrement pertinent pour SIG-IMAGE.

Le standard StaR-Elec : un enjeu central pour SIG-IMAGE

Le format StaR-Elec, introduit en 2022, est un géostandard conçu par un groupe de travail réunissant divers acteurs : distributeurs de réseaux, l'AODE, des exploitants de réseaux d'éclairage public, des entreprises de travaux, des bureaux d'études et des éditeurs de logiciels comme SIG-IMAGE. Ce standard vise à simplifier les échanges de données tout au long des phases d'un projet, de la conception à la réalisation des travaux, en unifiant les processus entre maîtres d'ouvrage, maîtres d'œuvre, entreprises, topographes, cartographes, et autres parties prenantes.

Un jumeau numérique pour optimiser les processus

Actuellement, les mêmes informations sont souvent ressaisies jusqu'à quatre fois, ce qui entraîne des pertes de temps et une dégradation de la qualité. Le StaR-Elec se présente comme une solution innovante, permettant une fluidité et une précision accrue à chaque étape du projet. En effet, ce géostandard joue le rôle d'un "jumeau numérique", optimisant les échanges de données et réduisant les erreurs.

La première étape de la mise en œuvre de ce standard consiste à exporter les plans de récolement au format RecoStaR, avec la solution d’étude CAPITOLE, d'ici la fin de l’année. Cette avancée facilitera les échanges d'informations entre les différents acteurs d’un projet.

Perspectives d'avenir pour le StaR-Elec et SIG-IMAGE

La deuxième phase de ce projet, prévue pour le premier semestre de 2025, permettra de produire des fichiers au format StaR-Elec pour une intégration directe dans les solutions d’étude CAPITOLE et les SIG de la gamme GEOréseaux. Cette évolution s’inscrit dans la volonté de SIG-IMAGE de proposer des outils à la pointe de la technologie pour une gestion plus efficace des réseaux électriques.

Accompagnement et expertise métier : la clé de la réussite

Adopter le format StaR-Elec implique plus qu'une simple implémentation technique : il nécessite également une formation, une documentation complète, ainsi qu'une collaboration étroite entre les acteurs du secteur. Chez SIG-IMAGE, l'accompagnement des clients est une priorité. L'équipe d'experts métier de SIG-IMAGE est prête à soutenir les utilisateurs dans cette transition pour garantir une adoption réussie du standard, contribuant ainsi à une meilleure gestion des données des réseaux électriques.

Setics Group, l’un des principaux cabinets de conseil indépendants spécialisés dans les réseaux Très Haut Débit (THD) et les services numériques, sera présent à l'Université de la Transition Numérique des Territoires (UTNT) (Stand 39/40).

Depuis 25 ans, Setics se positionne comme un leader parmi les cabinets de conseil indépendants spécialisés dans les réseaux THD et les services numériques. Avec la création récente de Setics Group, il y a près de deux ans, l’entreprise a renforcé son engagement à accompagner les réseaux publics dans leur transition vers des infrastructures modernes et sécurisées. Setics propose une gamme complète de services, incluant la due diligence, l’audit et le conseil stratégique, afin de répondre aux besoins spécifiques de ses clients.

L’entreprise joue un rôle crucial dans l’aménagement numérique des territoires, en France et à l’international, en apportant son expertise pour éliminer les zones non connectées et pour faciliter la transition du cuivre vers la fibre optique. De plus, Setics se distingue dans le domaine de la sécurité des infrastructures avec des solutions de vidéoprotection et des conseils financiers adaptés, optimisant ainsi les investissements dans les réseaux FTTH. Forte de son équipe composée de 70 experts de 12 nationalités différentes, Setics continue d’innover et de proposer des solutions de premier ordre pour relever les défis du secteur de la fibre optique.

Mathieu SCHMITT, Directeur Général de Setics, déclare : « Nous sommes impatients de participer à l’UTNT de Strasbourg et d’exposer aux côtés du Cercle CREDO. Nous sommes fiers de notre engagement continu au sein du Cercle CREDO, qui reflète notre volonté de contribuer activement au développement des infrastructures numériques. Cet événement représente une excellente opportunité pour présenter nos solutions innovantes, rencontrer des acteurs clés du secteur des infrastructures et des télécommunications, et échanger sur les dernières tendances. Nous espérons renforcer nos partenariats et contribuer à la transformation numérique du secteur des infrastructures. Notre engagement démontre notre détermination à jouer un rôle majeur dans l'innovation et l'amélioration des réseaux de télécommunications en France et à travers le monde. »

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L'Université de la Transition Numérique des Territoires UTNT (anciennement Université du Très Haut Débit), organisée par Infranum, idealCO et l'Avicca, se tiendra au Parc des Expositions de Strasbourg les 15 et 16 octobre 2024.

L'événement phare de la filière des infrastructures numériques revient cette année avec un nouveau nom et une ambition renouvelée. Après le succès de l'édition 2023 à Bourges, qui a rassemblé 1 700 participants, cette rencontre annuelle évolue pour accompagner les territoires vers un avenir plus connecté et durable.

Alors que l'objectif « France numérique 2030 » se précise, les enjeux immédiats restent concentrés sur le plan France Très Haut Débit : qualité de service, complétude et pérennité des réseaux. L'arrêt progressif du réseau cuivre impose de relever de nouveaux défis, préparant ainsi une transition vers des modèles numériques innovants, au service des citoyens et des collectivités.

Ne manquez pas cet événement incontournable ! Rejoignez-nous à Strasbourg les 15 et 16 octobre 2024 pour participer aux discussions et échanges qui façonneront le futur numérique des territoires.

Consultez le site Web de Université de la Transition Numérique des Territoires

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