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Colas Rail, mandataire, et TSO ont été retenus en groupement par SNCF Réseau pour réaliser le renouvellement du ballast en mode mécanisé sur les lignes à grande vitesse Atlantique Nord et Paris Sud-Est, pour un montant de 200 millions d’euros.

La durée du contrat est de quatre années fermes pour moderniser 209 km de voie, complétées par trois années optionnelles pour les 222 km restants. Au total, 3 500 000 tonnes de ballast seront renouvelées sur une longueur de 431 km de voie. Des opérations de consignation et réglages caténaire ainsi que de signalisation seront également réalisées.

D’importants moyens humains et matériels provenant de Colas Rail et de TSO seront mobilisés. Ainsi, 150 collaborateurs, travaillant principalement de nuit, auront à leur disposition près d’une trentaine d’engins dont une dégarnisseuse RM900 afin de garantir la performance opérationnelle dans des conditions de sécurité, de fiabilité et de qualité attendues par le client.

Conformément à ses engagements en termes de respect de l’environnement, le groupement mettra en œuvre des solutions visant à réduire l’empreinte carbone des opérations, à travers notamment l’utilisation de carburant à base d’huile végétale hydrotraitée, du système Start & Stop conçu pour l’arrêt des moteurs thermiques lors des phases de stationnement, d’un parc de véhicules électriques, d’une base vie bas carbone et d’une base secondaire autonome. Un outil de mesure de l’empreinte carbone conforme au standard mondial GHG Protocol permettra de calculer précisément l’impact sur l’environnement.

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Le constructeur Komatsu dévoilera sur le salon Intermat 2024 la midi-pelle Komatsu PC88MR-11 qui met en avant des performances accrues avec une consommation de carburant réduite.

La nouvelle midi-pelle Komatsu PC88MR-11 exploite les atouts de la célèbre PC88MR-10. Elle se veut une valeur sûre pour le client dans ce segment. Les nouveautés de la PC88MR-11 permettent d’augmenter considérablement la productivité, limiter la consommation de carburant et augmenter la vitesse de l’équipement.

La PC88MR-11 profite de tout le savoir-faire du groupe Komatsu pour une polyvalence ultime, un achat plus confortable et un meilleur rendement grâce notamment au système Lehnhoff Powertilt en option installé en usine.

La question de l’écologie fait couler beaucoup d’encre tandis que les zones urbaines sont de plus en plus sensibles aux émissions. La faible consommation de la PC88MR-11 et la puissance de son moteur EU Stage V (50,7 kW / 69 ch) permettent aux clients de répondre à tous les appels d’offres, fournir les certificats écologiques opportuns et assurer la rentabilité de leur investissement à long terme.

Grâce au rayon court, le conducteur reste concentré sur son travail sans crainte d’impact à l’arrière. La PC88MR-11 se veut une solution polyvalente, idéale même dans les espaces les plus exigus.

Le design extérieur a également été amélioré grâce notamment à un remaniement de la lame de coupe MR-11. La PC88MR-11 garantit un confort exceptionnel pour l’opérateur. Elle dispose aussi de véritables atouts en matière de sécurité et d’ergonomie, de performances et de maniabilité. La maintenance a elle aussi été simplifiée. L’engin profite par ailleurs d’un système de traitement des gaz d’échappement Komatsu et de l’équipement de série le plus abouti du secteur.

Les améliorations sont omniprésentes : une nouvelle lame pour un remblayage plus efficace, une position plus ergonomique du changement de vitesse et une commande automatique pour le remplacement des accessoires. Bref, ce nouvel engin profite de tous les atouts pour séduire les utilisateurs avertis et convertir de nouveaux adeptes.

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My-NDS, distributeur de solutions de détection de réseaux enterrés basé à Toulon depuis sa création en 2014, annonce sa participation au salon INTERMAT pour célébrer ses 10 ans d'existence. Des surprises sont prévues au stand 5B E 084, mettant en avant la sélection minutieuse des produits distribués par l'entreprise.

Créée en 2014 et basée à Toulon, ce distributeur de solutions de détection de réseaux enterrés sélectionne avec attention les produits qu’elle distribue. 

Julien CABAGNO, co-fondateur le précise : « Nous travaillons uniquement sur le long terme, avec nos clients comme avec nos partenaires fabricants. Nous sélectionnons des appareils fabriqués en Europe ou en Amérique du Nord, qui ont fait leur preuves sur le terrain, qui sont fiables et robustes. C’est primordial pour nous, et c’est pourquoi nos clients font confiance à nos solutions clé en main.». 

Philippe CAPON, complète : « Depuis quelques années, nous sommes certifiés QUALIOPI, c’est aussi un gage de qualité pour nos clients qui se lancent en détection de réseaux enterrés. Nous les accompagnons de A à Z, et recherchons constamment de nouvelles applications pour diversifier par la suite leur activité. Je prends pour exemple notre caméra acoustique de détection de fuites d’air comprimé FLIR, ou bien notre odomètre connecté CARTA. » 

Quelques nouveautés sélectionnées dans la gamme présentées sur INTERMAT 2024 :

Géoradar QUANTUM SE : Le best-seller des géoradars du marché, l’USRADAR QUANTUM est un géoradar tri-fréquences permettant de localiser tous types de réseaux. Il offre la gamme de fréquence la plus large avec ses antennes 250Mhz, 500Mhz et 1.000Mhz. Désormais disponible en version SE, il utilise le Wi-Fi pour une connection sans fil entre sa tablette Getac F110 et le bloc d’antennes. Très robuste et fait pour évoluer sur tous type de terrains grâce à son origine militaire, le QUANTUM SE est LA solution idéale pour localiser tous types de câbles et canalisations. 
Une version mono-antenne Q5C évolutive, reprenant tous les avantages du QUANTUM SE est également disponible : GRDF l’a d’ailleurs sélectionné dans le cadre de son marché de fourniture de géoradars en France. 

Détecteur RD8200SG : Outil de référence, le détecteur électromagnétique RD8200 de RADIODETECTION propose dorénavant une fonctionnalité géoréférencement grâce à son option SG - Survey Grade. Localisez un réseau conducteur, suivez-le et géo-localisez le en simultanée pour gagner du temps sur le terrain !

Localisateur PE LOCATOR : Innovation majeure permettant la localisation de réseaux d’eau en polyéthylène (PE) grace à une méthode acoustique très précise. Ce récepteur est si performant qu’il permet également d’effectuer des opérations de recherches de fuites : une solution deux-en-un pour les réseaux PE eau. Un émetteur est raccordé sur la canalisation, tandis que l’opérateur, casque sur les oreilles, et module de lecture en main, utilise une cloche d’écoute posée au sol. 

Odomètre connecté CARTA : Calculer une superficie complexe n’a jamais été aussi simple ! Connectez votre odomètre CARTA à votre smartphone, téléchargez l’application PLOTT, et roulez ! Les données apparaissent en temps réel sur votre écran : superficie, distance parcourue, calcul de volumes etc. Vous pouvez ensuite envoyer directement les résultats par SMS ou e-mail pour fluidifier vos échanges avec vos clients et vos équipes ! 

Caméra acoustique FLIR Si2 : Utilisée en milieu industriel, cette caméra acoustique permet de localiser facilement et avec précision l’emplacement d’une fuite d’air sur des réseaux de gaz comprimés. Une option permet également de localiser les défauts electriques de décharges partielles. Un rapport automatique est édité et permet le traitement de ces défauts dans le cadre d’une maintenance sur site.  

Plusieurs surprises seront annoncées sur le stand 5B E 084 à l’occasion des 10 ans de My-NDS !! Rendez-vous pour le lancement de leur nouveauté phare le mercredi 24 avril à 15h00. 

A cette occasion, profitez de 10% de remise* sur tout produit de votre choix sur l’intégralité de leur gamme avec le code : INTER10. * Offre non cumulable. 

La société MARAIS (Groupe Tesmec) sera présente au salon FTTH Council Europe 2024 du 19 au 21 mars 2024 à Berlin pour présenter sa gamme de trancheuses spécifiques à la pose de fibre optique aux visiteurs.

Le FTTH Council Europe est une association industrielle dont la mission est de promouvoir la connectivité omniprésente à base de fibre optique dans toute l'Europe. Avec une série d'ateliers d'experts, de nombreuses sessions de conférence et des discours d'ouverture présentés par plus de 150 conférenciers de niveau "C" et des experts, ainsi qu'une exposition avec les principaux fournisseurs de technologie fibre, le FTTH Council Europe offre une expérience inégalée en partageant une connaissance approfondie de la FTTH et d'autres technologies et solutions de bout en bout basées sur la fibre.

Trancheuse GD2 à très grand déport pour la pose mécanisée

La trancheuse GD2 réalise simultanément l’ouverture et la pose mécanisée des réseaux (télécoms, électricité, drainage, eau, assainissement, gaz, etc.) dans des environnements ruraux. La roue de tranchage de la GD2 permet l’ouverture bien au-delà du gabarit de la machine et elle garantit une grande précision, une productivité élevée et une maîtrise des coûts. Cette machine réalise des tranchées de profondeur constante en assurant une productivité exceptionnelle dans tout type de sols et un déploiement des réseaux de très grande qualité.

La trancheuse Sidecut SC3C pilotée par radiocommande pour les tranchées urbaines

Le Sidecut SC3C est une trancheuse sur chenille Marais pilotée par radiocommande. Elle peut travailler sur les trottoirs et elle perturbe très peu les piétons et le trafic routier. Cette machine permet de diminuer le personnel sur les chantiers, d’augmenter la sécurité et de réduire les impacts environnementaux. Elle est conçue pour le déploiement de réseaux de fibre optique dans des zones urbaines. Le SC3C est piloté totalement à distance. Il peut être équipé de différents modèles de roue de tranchage à entraînement axial. Il répond parfaitement aux attentes des utilisateurs : une fiabilité à toute épreuve et de faibles coûts d’utilisation.

Solution Clean&Fast compacte pour les tranchées en zones urbaines

Le CityCleanfast est la solution idéale pour déployer vos réseaux de fibre optique. Il garantit une productivité élevée en particulier dans des environnements urbains et sur les autoroutes. C’est une trancheuse performante pour un déploiement économique, propre et rapide des réseaux FTTH, CCTV, smart grid et électriques. Pendant le tranchage, les déblais sont aspirés et stockés. La roue de tranchage est entraînée par un moteur axial et elle est capable de négocier les courbes. Les chantiers du CityCleanfast sont propres et sans poussière et la quantité de déblais produite est faible car la gamme d’outils de tranchage disponibles permet de réaliser des ouvertures étroites. En fonctionnement le CityCleanfast ne projette pas de matériaux, ne dégage pas de poussières et l’air de la turbine est filtré avant d’être rejeté dans l’atmosphère.

Solution Clean&Fast pour les tranchées en zones urbaines

Le Cleanfast est une machine polyvalente qui assure une productivité élevée et un travail précis, gêne peu les riverains et permet une remise en état de la chaussée très rapide. C’est une trancheuse performante pour un déploiement économique, propre et rapide des réseaux de fibre optique et de câbles électriques dans des environnements urbains et sur les autoroutes. Il s’agit d’un véhicule routier classique équipé d’une roue de tranchage puissante, d’un système d’aspiration des déblais et d’un dispositif de stockage. Ces trois modules travaillent simultanément. La roue du Cleanfast est entrainée par un moteur axial, elle ouvre des tranchées pouvant atteindre une profondeur de 600 mm, elle négocie les courbes et est à l’aise sur les trottoirs et dans des sols très durs (béton, asphalte, roche). Le Cleanfast vous garantit un chantier propre et sans poussière. La quantité de déblais qu’il produit est réduite car la gamme d’outils de coupe disponibles permet de trancher à la largeur juste nécessaire. Enfin aucun matériau n’est éjecté, aucune poussière n’est émise pendant les opérations et l’air rejeté par la turbine est filtré.

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Les collectivités côtières disposant d'un accès au littoral peuvent désormais exploiter une ressource énergétique souvent inexploitée jusqu'ici : la thalassothermie. 

Cette forme d'énergie renouvelable, basée sur l'exploitation de la chaleur naturelle des océans, offre un potentiel prometteur pour répondre aux besoins énergétiques locaux.

Le concept de thalassothermie repose sur un principe simple mais efficace : capturer la chaleur de l'eau de mer et la convertir en énergie utilisable pour les systèmes de chauffage, de climatisation et de production d'eau chaude. Ce processus utilise des échangeurs thermiques pour transférer la chaleur de l'eau de mer à une boucle d'eau douce, sans altérer l'environnement marin. Ensuite, cette eau de mer refroidie est rejetée dans son habitat naturel, tandis que l'eau douce chauffée est utilisée pour alimenter des pompes à chaleur réversibles, fournissant ainsi de l'énergie selon les besoins de chaud ou de froid.

Les régions côtières urbanisées bénéficient particulièrement de la thalassothermie, grâce à sa proximité avec les infrastructures de distribution d'énergie. En France, disposant d'une vaste zone littorale, cette forme d'énergie représente une solution particulièrement intéressante pour les collectivités métropolitaines et d'outre-mer.

La thalassothermie s'inscrit dans le cadre de la transition énergétique des territoires, aux côtés d'autres sources renouvelables telles que l'hydroélectricité, le photovoltaïque, le biogaz, la géothermie, le bois énergie et l'énergie éolienne. Soutenue par des aides nationales, locales et européennes, notamment de l'Ademe, cette technologie bénéficie d'un coup de pouce financier crucial pour développer des installations à la pointe de la technologie.

En exploitant la chaleur des océans, la thalassothermie offre une solution durable et locale pour répondre aux besoins énergétiques des collectivités côtières, contribuant ainsi à la lutte contre le changement climatique et à la promotion d'une économie verte.

Un exemple concret est celui des Sables d'Olonne qui vont utiliser l'eau de la mer pour chauffer 17 bâtiments. Les travaux se dérouleront jusqu'en 2027. Les explications sont fournies en vidéo par Laurent Gest, le directeur général d'Ecoplage.

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Une figure emblématique du secteur de la vente de matériel et de services dans le domaine de l'assainissement prend sa retraite après avoir passé 40 années dans ce domaine. Bruno HERVE tire sa révérence, et nous lui adressons tous nos vœux de bonheur pour cette nouvelle étape.

Le 15 mars 2024, une célébration a marqué son départ ainsi que les 15 ans de la société ENVIRMAT, qu'il a fondée. Lors de cette journée mémorable, il a tenu à exprimer sa gratitude envers les clients, les fournisseurs, ainsi que les divers partenaires qui lui ont accordé leur confiance. Il n'a pas manqué de mentionner le soutien indéfectible de son épouse dans ce projet qu'est ENVIRMAT.

Il part comblé de voir que Florent Marc, le dirigeant de la société MDV, de REVA, et désormais d'ENVIRMAT, partage également sa vision et croit fermement au potentiel d'ENVIRMAT.

Brno HERVE a également exprimé sa reconnaissance envers Dimitri Serres, qui lui succède et devient ainsi votre interlocuteur privilégié. Vous pouvez le contacter à l'adresse suivante : dimitri@envirmat.com ou visiter leur site web www.envirmat.com.

Malgré les aléas météorologiques, l'inauguration du nouveau centre de Service Après-Vente (SAV) du constructeur RIVARD à Ploërmel, le vendredi 15 mars 2024, a été un véritable succès. Les clients fidèles et les partenaires sont venus en masse pour découvrir les installations et rencontrer l'équipe dévouée dirigée par Gaétan.

RIVARD, leader incontesté sur le marché de l'assainissement, propose une gamme complète de services répondant aux besoins de maintenance, de pièces détachées et de formations. Grâce à son réseau de centres techniques répartis à travers toute la France et à ses services sur site dédiés, l'entreprise s'engage à accompagner ses clients à chaque étape.

Avec plus de 300 collaborateurs dédiés, RIVARD affiche des performances remarquables. Produisant plus de 250 équipements par an, la société génère un chiffre d'affaires dépassant les 50 millions d'euros. Ses solutions diversifiées, allant des véhicules de première intervention aux unités combinées d'aspiration/haute pression, ont consolidé sa position prépondérante sur le marché.

Dotée d'une expertise interne variée, allant de l'aspiration à haute pression en passant par l'automatisme, RIVARD se positionne comme le maître d'œuvre incontournable pour les projets industriels de grande envergure. Elle répond également aux besoins spécifiques des entreprises du BTP en matière de terrassement grâce à des équipements spécialisés, démontrant ainsi sa polyvalence et son impact significatif dans l'industrie.

L'inauguration du centre SAV à Ploermel marque une étape clé dans l'expansion de RIVARD, renforçant son engagement envers ses clients tout en consolidant sa position de leader sur le marché.

Exodigo, la plateforme d'imagerie de subsurface non intrusive basée sur l'IA, visant à améliorer le marquage au sol et à prévenir les dommages aux ouvrages sur les réseaux enterrés, a levé 105 millions de dollars. 

Ce tour de table, dirigé par Greenfield Partners et Zeev Ventures, avec la participation d’investisseurs existants tels que SquarePeg, 10D VC, JIBE et National Grid Partners, lui permettra de renforcer son équipe, d’accélérer le développement de ses produits et de soutenir son expansion sur de nouveaux marchés. 

Leur plateforme permet d'identifier avec précision l’emplacement des infrastructures souterraines telles que les câbles électriques, les pipelines de gaz, les canalisations d’eau et les réseaux de télécommunications. La cartographie souterraine permet de prévenir les accidents de creusement, tels que les ruptures de canalisations ou les coupures de câbles, qui peuvent entraîner des blessures, des dommages matériels et des interruptions de service.

Elle permet également aux entreprises et aux services publics de prendre des décisions éclairées concernant l’emplacement des nouvelles constructions, des routes et des réseaux de transport, en tenant compte des infrastructures enterrées existantes, réduisant ainsi les retards et les coûts supplémentaires liés à leur découverte inattendue. 

La cartographie souterraine joue également un rôle essentiel dans la sécurité publique et la protection de l’environnement. D’une part, en identifiant et en localisant les fuites de gaz, les déversements de produits chimiques et autres incidents souterrains, elle permet de prévenir les accidents potentiels et de garantir la sécurité des personnes et des biens. D’autre part, en évitant les excavations inutiles, elle contribue à réduire l’empreinte carbone et les perturbations environnementales associées aux travaux de construction. 

Ils sont présents sur le marché français depuis début 2023. Sur un site de test à Aubervilliers, ils ont permis de localiser 30 ouvrages enterrés dans la zone, alors que les plans existants n’en identifiaient que 19, et 35 réseaux dans une zone non cartographiée préalablement. La vidéo ci-dessous montre le fonctionnement de la solution et son potentiel.

Électrification des poids lourds : Enedis, TotalEnergies, VINCI Autoroutes et des constructeurs européens se mobilisent pour évaluer les besoins et enjeux de la recharge en itinérance en France d’ici 2035

Enedis, TotalEnergies, VINCI Autoroutes et six constructeurs européens – Iveco, MAN Truck & Bus France, Mercedes-Benz Trucks, Renault Trucks, Scania et Volvo Trucks – se sont associés pour évaluer les besoins et enjeux de l’électrification du transport routier de marchandises longue distance et plus particulièrement de la recharge en itinérance sur les principaux axes routiers français.

En France, le transport routier représente aujourd’hui 90 % des flux de marchandises et 7 % des émissions de gaz à effet de serre. Pour répondre aux objectifs de décarbonation fixés par les pouvoirs publics, les constructeurs se sont engagés sur la voie du développement des poids lourds électriques à batterie, principale technologie zéro émission à l’échappement. Le succès de cette électrification repose sur un déploiement adapté des infrastructures nécessaires à la recharge en itinérance. L’étude réalisée, et annoncée en septembre 2023, repose sur une modélisation fine du réseau routier ainsi que sur l’analyse des flux, des points d’arrêt des poids lourds et de l’électrification du parc d’ici 2035 en France.

Cinq enseignements pour décarboner la mobilité lourde et aménager le territoire :

1/ L’infrastructure de recharge : 12 200 points de recharge seront nécessaires pour la seule recharge des poids lourds en itinérance sur 519 aires de services et de repos – 10 000 utilisables lors des pauses de longue durée et 2 200 pour les pauses courtes avec de la recharge rapide.
    

2/ La puissance nécessaire sur le réseau : la seule recharge en itinérance des poids lourds pourrait représenter, à horizon 2035, une consommation d’énergie de 3,5 TWh/an (à comparer avec la consommation annuelle française, de l'ordre de 615 TWh en 2035) et un appel de puissance de 1,1 GW au pic. Ces besoins, significatifs, peuvent être intégrés par le réseau électrique, à condition d'anticiper et de planifier les travaux.
    

3/ La mutualisation des infrastructures de recharge : l’étude met en évidence la très forte complémentarité des besoins de recharge, qui ne se produisent pas au même moment, week-ends de grands départs pour les voitures et jours ouvrés pour les poids lourds. Le pic de puissance annuel est essentiellement dû aux besoins de recharge des voitures. Il y a donc un réel intérêt à mutualiser les raccordements entre ces usages, pour limiter les investissements sur le réseau électrique.
     
4/ Les investissements nécessaires sur le réseau électrique sont estimés à 630 millions € d’ici à 2035. Cette estimation (hors investissement pour les stations de recharge et l’aménagement des aires), prend en compte, de manière optimisée, la mutualisation des besoins de recharge en itinérance entre les mobilités lourde et légère. Une soixantaine de postes sources devront être renforcés ou créés : ce programme, sans difficulté technique majeure, doit être anticipé dès maintenant, compte tenu des délais de plusieurs années nécessaires à la réalisation de certains travaux.
     
5/ Les enjeux fonciers : le déploiement des infrastructures va par ailleurs réduire le nombre de places de parking pour poids lourds disponibles, engendrant de potentiels déficits de foncier. En effet, alors qu’en 2035 les poids lourds électriques longue distance ne représenteront encore que 12,5 % du parc, au moins la moitié des places de parkings poids lourds devront être équipées en points de recharge sur un quart des tronçons routiers.

Trois recommandations pour relever les enjeux de cette transition

Les conclusions de cette étude doivent permettre aux acteurs de la filière (pouvoirs publics, gestionnaires de réseau, opérateurs d'infrastructures de recharge et routières, transporteurs et logisticiens, constructeurs de poids lourds, chargeurs) d’avoir une vision et une estimation fiables, à l’échelle nationale, de la puissance, de l’énergie, du nombre de points de recharge et des travaux d’infrastructures nécessaires à l’électrification rapide du transport routier longue distance. La CSIAM[1], en tant que représentante des constructeurs internationaux présents en France, estime que cette étude est une avancée majeure devant permettre la planification des investissements dans les infrastructures de recharge en itinérance, condition nécessaire à la réussite de l’électrification des poids lourds sur la longue distance.

Au-delà de ces résultats, l’ensemble des partenaires recommandent les actions suivantes :

• Instaurer une planification et une feuille de route partagée et opposable, précisant les aménagements à réaliser sur les réseaux électriques et les infrastructures routières pour 2027, 2030 et 2035, en cohérence avec les règlementations futures (comme le règlement européen sur le déploiement des infrastructures pour carburants alternatifs) ;
       
  - Instituer des dispositifs règlementaires, administratifs et financiers permettant d’anticiper les demandes de travaux, d’accélérer les démarches administratives et d’optimiser les investissements mutualisés sur les aires, en spécifiant le rôle et les responsabilités de chaque acteur ;
       
  - Mettre en place des mesures incitatives simples et cohérentes, avec une visibilité sur le long terme, pour encourager l’investissement privé dans le développement des poids lourds électriques à batterie et dans les infrastructures de recharge.