INTERTAS

La société MARAIS (Groupe Tesmec) sera présente au salon FTTH Council Europe 2024 du 19 au 21 mars 2024 à Berlin pour présenter sa gamme de trancheuses spécifiques à la pose de fibre optique aux visiteurs.

Le FTTH Council Europe est une association industrielle dont la mission est de promouvoir la connectivité omniprésente à base de fibre optique dans toute l'Europe. Avec une série d'ateliers d'experts, de nombreuses sessions de conférence et des discours d'ouverture présentés par plus de 150 conférenciers de niveau "C" et des experts, ainsi qu'une exposition avec les principaux fournisseurs de technologie fibre, le FTTH Council Europe offre une expérience inégalée en partageant une connaissance approfondie de la FTTH et d'autres technologies et solutions de bout en bout basées sur la fibre.

Trancheuse GD2 à très grand déport pour la pose mécanisée

La trancheuse GD2 réalise simultanément l’ouverture et la pose mécanisée des réseaux (télécoms, électricité, drainage, eau, assainissement, gaz, etc.) dans des environnements ruraux. La roue de tranchage de la GD2 permet l’ouverture bien au-delà du gabarit de la machine et elle garantit une grande précision, une productivité élevée et une maîtrise des coûts. Cette machine réalise des tranchées de profondeur constante en assurant une productivité exceptionnelle dans tout type de sols et un déploiement des réseaux de très grande qualité.

La trancheuse Sidecut SC3C pilotée par radiocommande pour les tranchées urbaines

Le Sidecut SC3C est une trancheuse sur chenille Marais pilotée par radiocommande. Elle peut travailler sur les trottoirs et elle perturbe très peu les piétons et le trafic routier. Cette machine permet de diminuer le personnel sur les chantiers, d’augmenter la sécurité et de réduire les impacts environnementaux. Elle est conçue pour le déploiement de réseaux de fibre optique dans des zones urbaines. Le SC3C est piloté totalement à distance. Il peut être équipé de différents modèles de roue de tranchage à entraînement axial. Il répond parfaitement aux attentes des utilisateurs : une fiabilité à toute épreuve et de faibles coûts d’utilisation.

Solution Clean&Fast compacte pour les tranchées en zones urbaines

Le CityCleanfast est la solution idéale pour déployer vos réseaux de fibre optique. Il garantit une productivité élevée en particulier dans des environnements urbains et sur les autoroutes. C’est une trancheuse performante pour un déploiement économique, propre et rapide des réseaux FTTH, CCTV, smart grid et électriques. Pendant le tranchage, les déblais sont aspirés et stockés. La roue de tranchage est entraînée par un moteur axial et elle est capable de négocier les courbes. Les chantiers du CityCleanfast sont propres et sans poussière et la quantité de déblais produite est faible car la gamme d’outils de tranchage disponibles permet de réaliser des ouvertures étroites. En fonctionnement le CityCleanfast ne projette pas de matériaux, ne dégage pas de poussières et l’air de la turbine est filtré avant d’être rejeté dans l’atmosphère.

Solution Clean&Fast pour les tranchées en zones urbaines

Le Cleanfast est une machine polyvalente qui assure une productivité élevée et un travail précis, gêne peu les riverains et permet une remise en état de la chaussée très rapide. C’est une trancheuse performante pour un déploiement économique, propre et rapide des réseaux de fibre optique et de câbles électriques dans des environnements urbains et sur les autoroutes. Il s’agit d’un véhicule routier classique équipé d’une roue de tranchage puissante, d’un système d’aspiration des déblais et d’un dispositif de stockage. Ces trois modules travaillent simultanément. La roue du Cleanfast est entrainée par un moteur axial, elle ouvre des tranchées pouvant atteindre une profondeur de 600 mm, elle négocie les courbes et est à l’aise sur les trottoirs et dans des sols très durs (béton, asphalte, roche). Le Cleanfast vous garantit un chantier propre et sans poussière. La quantité de déblais qu’il produit est réduite car la gamme d’outils de coupe disponibles permet de trancher à la largeur juste nécessaire. Enfin aucun matériau n’est éjecté, aucune poussière n’est émise pendant les opérations et l’air rejeté par la turbine est filtré.

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Une figure emblématique du secteur de la vente de matériel et de services dans le domaine de l'assainissement prend sa retraite après avoir passé 40 années dans ce domaine. Bruno HERVE tire sa révérence, et nous lui adressons tous nos vœux de bonheur pour cette nouvelle étape.

Le 15 mars 2024, une célébration a marqué son départ ainsi que les 15 ans de la société ENVIRMAT, qu'il a fondée. Lors de cette journée mémorable, il a tenu à exprimer sa gratitude envers les clients, les fournisseurs, ainsi que les divers partenaires qui lui ont accordé leur confiance. Il n'a pas manqué de mentionner le soutien indéfectible de son épouse dans ce projet qu'est ENVIRMAT.

Il part comblé de voir que Florent Marc, le dirigeant de la société MDV, de REVA, et désormais d'ENVIRMAT, partage également sa vision et croit fermement au potentiel d'ENVIRMAT.

Brno HERVE a également exprimé sa reconnaissance envers Dimitri Serres, qui lui succède et devient ainsi votre interlocuteur privilégié. Vous pouvez le contacter à l'adresse suivante : dimitri@envirmat.com ou visiter leur site web www.envirmat.com.

Malgré les aléas météorologiques, l'inauguration du nouveau centre de Service Après-Vente (SAV) du constructeur RIVARD à Ploërmel, le vendredi 15 mars 2024, a été un véritable succès. Les clients fidèles et les partenaires sont venus en masse pour découvrir les installations et rencontrer l'équipe dévouée dirigée par Gaétan.

RIVARD, leader incontesté sur le marché de l'assainissement, propose une gamme complète de services répondant aux besoins de maintenance, de pièces détachées et de formations. Grâce à son réseau de centres techniques répartis à travers toute la France et à ses services sur site dédiés, l'entreprise s'engage à accompagner ses clients à chaque étape.

Avec plus de 300 collaborateurs dédiés, RIVARD affiche des performances remarquables. Produisant plus de 250 équipements par an, la société génère un chiffre d'affaires dépassant les 50 millions d'euros. Ses solutions diversifiées, allant des véhicules de première intervention aux unités combinées d'aspiration/haute pression, ont consolidé sa position prépondérante sur le marché.

Dotée d'une expertise interne variée, allant de l'aspiration à haute pression en passant par l'automatisme, RIVARD se positionne comme le maître d'œuvre incontournable pour les projets industriels de grande envergure. Elle répond également aux besoins spécifiques des entreprises du BTP en matière de terrassement grâce à des équipements spécialisés, démontrant ainsi sa polyvalence et son impact significatif dans l'industrie.

L'inauguration du centre SAV à Ploermel marque une étape clé dans l'expansion de RIVARD, renforçant son engagement envers ses clients tout en consolidant sa position de leader sur le marché.

Exodigo, la plateforme d'imagerie de subsurface non intrusive basée sur l'IA, visant à améliorer le marquage au sol et à prévenir les dommages aux ouvrages sur les réseaux enterrés, a levé 105 millions de dollars. 

Ce tour de table, dirigé par Greenfield Partners et Zeev Ventures, avec la participation d’investisseurs existants tels que SquarePeg, 10D VC, JIBE et National Grid Partners, lui permettra de renforcer son équipe, d’accélérer le développement de ses produits et de soutenir son expansion sur de nouveaux marchés. 

Leur plateforme permet d'identifier avec précision l’emplacement des infrastructures souterraines telles que les câbles électriques, les pipelines de gaz, les canalisations d’eau et les réseaux de télécommunications. La cartographie souterraine permet de prévenir les accidents de creusement, tels que les ruptures de canalisations ou les coupures de câbles, qui peuvent entraîner des blessures, des dommages matériels et des interruptions de service.

Elle permet également aux entreprises et aux services publics de prendre des décisions éclairées concernant l’emplacement des nouvelles constructions, des routes et des réseaux de transport, en tenant compte des infrastructures enterrées existantes, réduisant ainsi les retards et les coûts supplémentaires liés à leur découverte inattendue. 

La cartographie souterraine joue également un rôle essentiel dans la sécurité publique et la protection de l’environnement. D’une part, en identifiant et en localisant les fuites de gaz, les déversements de produits chimiques et autres incidents souterrains, elle permet de prévenir les accidents potentiels et de garantir la sécurité des personnes et des biens. D’autre part, en évitant les excavations inutiles, elle contribue à réduire l’empreinte carbone et les perturbations environnementales associées aux travaux de construction. 

Ils sont présents sur le marché français depuis début 2023. Sur un site de test à Aubervilliers, ils ont permis de localiser 30 ouvrages enterrés dans la zone, alors que les plans existants n’en identifiaient que 19, et 35 réseaux dans une zone non cartographiée préalablement. La vidéo ci-dessous montre le fonctionnement de la solution et son potentiel.

Le réseau électrique français devra subir des travaux de développement et de modernisation évalués à environ 100 milliards d'euros d'ici 2040, afin de faire face à son vieillissement et à la transition énergétique du pays.

Ce schéma décennal de développement du réseau (SDDR) vise à garantir que le réseau public de transport d'électricité soit adapté aux objectifs de politique énergétique fixés par l'État, explique RTE dans ses documents mis en ligne jeudi.

La dernière édition du plan, en 2019, prévoyait un budget de 33 milliards d'euros jusqu'en 2035. Depuis, l'État a redéfini ses orientations, souligne le groupe public : relance du nucléaire, accélération du développement des énergies renouvelables en mettant l'accent sur l'éolien en mer et le solaire, réindustrialisation via le développement de zones industrielles bas-carbone.

En première analyse, les perspectives d'investissements d'ici 2040 s'élèvent à environ 100 milliards d'euros, en incluant le renouvellement des infrastructures (...) qui constitue aujourd'hui le premier poste d'investissements de RTE", note le plan. Parmi les grands travaux figurent la planification d'un programme de raccordements "sans précédent", et le renforcement du réseau à très haute tension avant 2030 pour électrifier et accueillir de nouvelles industries dans les zones industrialo-portuaires.

Le plan envisage également la définition d'un programme de renouvellement des infrastructures, confrontées au changement climatique mais aussi au vieillissement (plus de 20 % des lignes aériennes ont 70 ans). Enfin, un enjeu majeur concerne la résistance aux agressions physiques et informatiques extérieures, souligne RTE. "Il n'est plus possible de différer les renforcements structurels du réseau au risque de ne pas pouvoir raccorder les projets", avertit RTE.

Le gestionnaire du réseau appelle également les acteurs (industries, énergéticiens) à anticiper pour mieux mutualiser les équipements, et souligne qu'il faudra "un plan industriel pour renforcer la capacité de l'industrie européenne en général, et française en particulier, à produire les matériels nécessaires". La consultation, qui s'adresse notamment aux industriels et aux territoires, est ouverte jusqu'au 30 avril. POUR EN SAVOIR PLUS CONSULTEZ LE SITE DE RTE

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Électrification des poids lourds : Enedis, TotalEnergies, VINCI Autoroutes et des constructeurs européens se mobilisent pour évaluer les besoins et enjeux de la recharge en itinérance en France d’ici 2035

Enedis, TotalEnergies, VINCI Autoroutes et six constructeurs européens – Iveco, MAN Truck & Bus France, Mercedes-Benz Trucks, Renault Trucks, Scania et Volvo Trucks – se sont associés pour évaluer les besoins et enjeux de l’électrification du transport routier de marchandises longue distance et plus particulièrement de la recharge en itinérance sur les principaux axes routiers français.

En France, le transport routier représente aujourd’hui 90 % des flux de marchandises et 7 % des émissions de gaz à effet de serre. Pour répondre aux objectifs de décarbonation fixés par les pouvoirs publics, les constructeurs se sont engagés sur la voie du développement des poids lourds électriques à batterie, principale technologie zéro émission à l’échappement. Le succès de cette électrification repose sur un déploiement adapté des infrastructures nécessaires à la recharge en itinérance. L’étude réalisée, et annoncée en septembre 2023, repose sur une modélisation fine du réseau routier ainsi que sur l’analyse des flux, des points d’arrêt des poids lourds et de l’électrification du parc d’ici 2035 en France.

Cinq enseignements pour décarboner la mobilité lourde et aménager le territoire :

1/ L’infrastructure de recharge : 12 200 points de recharge seront nécessaires pour la seule recharge des poids lourds en itinérance sur 519 aires de services et de repos – 10 000 utilisables lors des pauses de longue durée et 2 200 pour les pauses courtes avec de la recharge rapide.
    

2/ La puissance nécessaire sur le réseau : la seule recharge en itinérance des poids lourds pourrait représenter, à horizon 2035, une consommation d’énergie de 3,5 TWh/an (à comparer avec la consommation annuelle française, de l'ordre de 615 TWh en 2035) et un appel de puissance de 1,1 GW au pic. Ces besoins, significatifs, peuvent être intégrés par le réseau électrique, à condition d'anticiper et de planifier les travaux.
    

3/ La mutualisation des infrastructures de recharge : l’étude met en évidence la très forte complémentarité des besoins de recharge, qui ne se produisent pas au même moment, week-ends de grands départs pour les voitures et jours ouvrés pour les poids lourds. Le pic de puissance annuel est essentiellement dû aux besoins de recharge des voitures. Il y a donc un réel intérêt à mutualiser les raccordements entre ces usages, pour limiter les investissements sur le réseau électrique.
     
4/ Les investissements nécessaires sur le réseau électrique sont estimés à 630 millions € d’ici à 2035. Cette estimation (hors investissement pour les stations de recharge et l’aménagement des aires), prend en compte, de manière optimisée, la mutualisation des besoins de recharge en itinérance entre les mobilités lourde et légère. Une soixantaine de postes sources devront être renforcés ou créés : ce programme, sans difficulté technique majeure, doit être anticipé dès maintenant, compte tenu des délais de plusieurs années nécessaires à la réalisation de certains travaux.
     
5/ Les enjeux fonciers : le déploiement des infrastructures va par ailleurs réduire le nombre de places de parking pour poids lourds disponibles, engendrant de potentiels déficits de foncier. En effet, alors qu’en 2035 les poids lourds électriques longue distance ne représenteront encore que 12,5 % du parc, au moins la moitié des places de parkings poids lourds devront être équipées en points de recharge sur un quart des tronçons routiers.

Trois recommandations pour relever les enjeux de cette transition

Les conclusions de cette étude doivent permettre aux acteurs de la filière (pouvoirs publics, gestionnaires de réseau, opérateurs d'infrastructures de recharge et routières, transporteurs et logisticiens, constructeurs de poids lourds, chargeurs) d’avoir une vision et une estimation fiables, à l’échelle nationale, de la puissance, de l’énergie, du nombre de points de recharge et des travaux d’infrastructures nécessaires à l’électrification rapide du transport routier longue distance. La CSIAM[1], en tant que représentante des constructeurs internationaux présents en France, estime que cette étude est une avancée majeure devant permettre la planification des investissements dans les infrastructures de recharge en itinérance, condition nécessaire à la réussite de l’électrification des poids lourds sur la longue distance.

Au-delà de ces résultats, l’ensemble des partenaires recommandent les actions suivantes :

• Instaurer une planification et une feuille de route partagée et opposable, précisant les aménagements à réaliser sur les réseaux électriques et les infrastructures routières pour 2027, 2030 et 2035, en cohérence avec les règlementations futures (comme le règlement européen sur le déploiement des infrastructures pour carburants alternatifs) ;
       
  - Instituer des dispositifs règlementaires, administratifs et financiers permettant d’anticiper les demandes de travaux, d’accélérer les démarches administratives et d’optimiser les investissements mutualisés sur les aires, en spécifiant le rôle et les responsabilités de chaque acteur ;
       
  - Mettre en place des mesures incitatives simples et cohérentes, avec une visibilité sur le long terme, pour encourager l’investissement privé dans le développement des poids lourds électriques à batterie et dans les infrastructures de recharge.

Pensé comme un espace d’animation, le Village Start-up à INTERMAT 2024 sera implanté dans le hall 5b. Lieu convivial, le Village Start-up est un véritable tremplin pour faire émerger les jeunes sociétés parmi les plus grands.

Parmi les start-up inscrites, nous mettons aujourd'hui en avant la société HERACLES ROBOTICS qui développe un système de navigation et de travail autonome adapté au matériel de travaux publics existant afin de réaliser des opérations de terrassement sans conducteur d’engin.

À l'interface entre les terrassements traditionnels, le guidage 3D, la robotique et l'intelligence artificielle, la solution développée par HERACLES Robotics ouvre une nouvelle voie aux opérations de terrassement.

L’automatisation des engins disponibles sur le marché présente un triple avantage :

• Une réduction du coût des terrassements par la réduction de la main-d'œuvre et par l'optimisation des déplacements grâce à l'intelligence artificielle.
• Une réduction de l'impact environnemental grâce à l'optimisation du travail et à la suppression des déplacements inutiles.
• Une réduction et une maîtrise du délai grâce à une planification et une utilisation 24h/24.

Jean-Charles Le Floch, ingénieur travaux, a toujours cru en son idée. 

Au début de l'aventure, leur solution pouvait apparaître comme de la science-fiction ! Mais Jean-Charles Le Floch, ingénieur travaux, a toujours cru en son idée.

Il a passé 15 ans dans une entreprise de travaux publics, puisS il est devenu responsable d’exploitation d’une agence de travaux publics en en Normandie avec une activité liée au terrassement. Mon associé Silvère Faucon a sa propre entreprise, spécialisée dans la topographie et le guidage 3D des engins. 

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La réalisation d’une voute parapluie par fonçage horizontal de tubes acier pour un passage souterrain sous les voies SNCF en gare de Rosny Bois-Perrier est en lice pour les 10èmes Trophées du Sans Tranchée.

Pour la réalisation d'un ambitieux projet de pose de plusieurs kilomètres de réseau d'irrigation dans les environs de Gignac (34), l'entreprise Echo TP, sous la direction de David Marchandeau, a trouvé en la société Marais (Groupe Tesmec) un partenaire de choix pour surmonter des défis techniques de taille.

Le chantier, situé dans un terrain rocheux fragmenté et massif de type Territe, présentait des difficultés considérables pour la pose d'un PEDH DN500 renforcé en barres de 12 m soudées au miroir. De plus, les délais de réalisation imposés par le donneur d’ordre exigeaient une solution efficace et rapide.

Grâce à son expertise reconnue, Marais a su relever ces défis avec brio. En optant pour la location avec opérateur d'une trancheuse ST2 à roues de 500 CH équipée de secteurs de 550 mm, le Groupe Marais a assuré une solution adaptée et performante pour trancher le terrain difficile.

L'expérience de l'opérateur, hautement qualifiés dans ce type de tranchage, a permis de garantir le respect des profondeurs et des rayons de courbure, évitant ainsi des pièces de raccordement coûteuses et potentiellement sujettes aux fuites.

Grâce à cette collaboration fructueuse et à l'efficacité des solutions apportées par Marais, le projet avance conformément aux délais prévus, offrant ainsi une réponse durable et efficace aux besoins en irrigation de la région de Gignac.

(Communiqué) Altitude Infra, Bouygues Telecom, Free, Orange et SFR mettent en place des mesures exceptionnelles pour améliorer la qualité de service de plusieurs réseaux en fibre optique en Essonne : Seine Essonne, Europ’Essonne, Sequantic.

Altitude Infra, qui a acquis ces réseaux, a engagé des plans ambitieux de reprise. En complément, suite à des travaux communs coordonnés par la Fédération Française des Télécoms, Altitude Infra, Bouygues Telecom, Free, Orange et SFR ont élaboré des mesures d’urgence ambitieuses et inédites pour réduire significativement les taux de pannes.

Elles reposent sur une action coordonnée sur le terrain des équipes de l’opérateur d’infrastructure et des 4 opérateurs commerciaux, au travers d’opérations « coup de poing ». Ces mesures, qui impliquent l’affectation de ressources exceptionnelles et une importante disponibilité des équipes techniques déployées de manière coordonnée, sont mises en œuvre depuis le 5 mars, avec une montée en charge progressive.

Les interventions engagées sont déterminées à partir d’une analyse par les 5 opérateurs des difficultés rencontrées, permettant ainsi d’identifier et de prioriser les actions à plus fort impact. Concrètement, Altitude Infra interviendra sur l’ensemble des boitiers concernés, avec l’appui des techniciens des opérateurs commerciaux chargés de vérifier que l’intervention a produit les résultats escomptés. Un suivi continu sera effectué dans la zone afin de confirmer l’efficacité de l’opération et d’apporter d’éventuels ajustements si nécessaire.

Les 5 opérateurs se sont fixés pour objectif de réduire de moitié le taux de pannes sur les 3 réseaux concernés dans l’Essonne d’ici septembre 2024. Cet objectif sera atteint par l’effet conjugué de trois facteurs principaux :

    La finalisation de la première vague de plan de reprise d’Altitude d’infra (SPRING 1),
    Les opérations « coup de poing » mises en place conjointement,
    Les premiers effets de la deuxième vague de plan de prise (SPRING 2).

Ilham Djehaich, directrice générale d’Altitude Infra, a déclaré : « Chez Altitude Infra, la qualité est ancrée dans notre ADN. Nous abordons avec détermination les défis rencontrés sur les réseaux de fibre optique de l'Essonne afin de garantir un service de premier ordre en partenariat avec l’ensemble des opérateurs commerciaux. Pour nous, assurer une qualité supérieure est bien plus qu'un objectif, c'est notre engagement inébranlable envers les usagers. »

Nicolas Guérin, Président de la Fédération Française des Télécoms, indique : « Les membres de la Fédération Française des Télécoms ont à cœur d’offrir la meilleure expérience client à tous nos concitoyens, particuliers et entreprises. Par cette action conjointe sur les réseaux FttH qu’Altitude Infra opère en Essonne, ils s’engagent dans une coordination innovante pour répondre concrètement aux difficultés d’exploitation rencontrées. »

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Multitel fait partie des 30 noms nominés pour participer aux Intermat Innovations Awards, avec leur nacelle MT 162 Axon et MJE 250 Axon. Nous avons été surpris par les caractéristiques de la nacelle MT 162 AXON.

La MT 162 AXON est une nacelle télescopique montée sur un camion Iveco e-Daily 35S10 Full Electric, avec un poids total en charge (PTAC) de 3 500 kg. Elle présente une hauteur de travail de 16,2 m, un déport horizontal maximal de 11,20 m avec une charge utile de 80 kg, et de 7,40 m avec une charge utile de 250 kg.

La rotation de la tourelle de 400° et le panier à auto-nivellement de 1,40 x 0,70 x 1,10 m avec rotation de 90°+90° permettent à l’opérateur de contourner d’éventuels obstacles et de se positionner avec précision sur la zone de travail. 

La nacelle MT 162 Axon assure des prestations équivalentes à celles de la version à moteur thermique. La batterie au lithium, d’une capacité de 37 kWh et une tension de travail de 400V, garantit une autonomie de 120 km. La recharge se fait au moyen du connecteur de type standard situé sur le devant du véhicule, soit en se connectant à des bornes, soit en utilisant le secteur (réseau industriel ou domestique). 

La nacelle est alimentée par un module hybride intégré, contenant une batterie au lithium de 5 kWh, avec tension de travail de 48V, le moteur électrique avec la pompe et l’électronique de gestion. Pour augmenter l’autonomie de la batterie, la nacelle se met en stand-by au bout de quelques minutes d’inutilisation, réduisant à zéro la consommation d’énergie. 

La batterie de la nacelle se recharge en même temps que la batterie du véhicule, sans utilisation d’autres câbles. Quand elle est vide, l’opérateur peut continuer à travailler en puisant l’énergie dans la batterie du véhicule, ce qui en réduit en partie l’autonomie sur route. 

La vitesse des mouvements de la nacelle est égale à celle de la version diesel, grâce à un moteur électrique à aimants permanents de 2,5 kW. 

Longue de 7.123 mm et, fermée, haute de 2.740 mm, elle est équipée de stabilisateurs dans le gabarit, avec descente verticale avant et arrière, ce qui permet de la positionner même dans des espaces restreints. 

L’alimentation Full Electric garantit une économie en matière de coûts et une pollution moindre : elle permet de circuler à toute heure en zone urbaine, sans être tributaire des restrictions en matière de circulation. Le système marche/arrêt (start/stop) situé dans le panier assure une utilisation encore plus efficiente de la nacelle et optimise la consommation. 

Le déport, avec le limiteur de moment, est fonction de la charge et garantit la sécurité des mouvements. 
EVE, l’électronique évoluée Multitel Pagliero, régule les mouvements de manière fluide et précise, grâce aussi au distributeur hydraulique « full proportional ». 
Le bras en aluminium spécialement conçu assure la rigidité et la précision des mouvements, sans flexions ni oscillations susceptibles de compromettre la précision de la manœuvre. 

L’aménagement des tuyaux et câbles à l’intérieur du bras évite le risque de dommages en cas d’obstacles ou de chute d’objets et de matériaux. La nacelle est dotée de tous les dispositifs de sécurité et de secours conformément aux règlementations en vigueur. 

Le système de télémétrie pour la communication à distance permet la localisation par GPS, l’affichage de l’état de la machine, le paramétrage et le diagnostic à distance. 

Simple d’utilisation, elle peut être employée en centre-ville, dans les zones à circulation restreinte et dans les zones sensibles pour les travaux du bâtiment, les travaux d’entretien, d’installation et de pose, de réhabilitation et nettoyage, ainsi que dans les ouvrages en laiton, l’élagage et bien d’autres activités encore.

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ETPM (Groupe Neys), expert dans les réseaux souterrains et aériens, annonce l'arrivée imminente de sa dernière acquisition, la RSP 'ESE6 RD10000', une aspiratrice-excavatrice de pointe. Cette démarche confirme l'engagement inébranlable d'ETPM à demeurer à la pointe de l'innovation, relevante face aux défis croissants des chantiers de plus en plus complexes.

La RSP 'ESE6 RD10000', un modèle de dernière génération, promet des performances exceptionnelles, une efficacité énergétique optimisée, et une maniabilité inégalée sur les chantiers. Cette acquisition stratégique s'inscrit dans la vision d'ETPM, visant à fournir des solutions toujours plus performantes et efficientes pour répondre aux besoins exigeants de sa clientèle.

Historiquement enracinée au Pays-Basque, ETPM a étendu son influence à l'échelle nationale, se positionnant comme un acteur incontournable dans la conception, la réalisation, et l'entretien de réseaux d'énergie. Ses compétences couvrent un large éventail, incluant le gaz, l'électricité, les télécommunications, l'éclairage public, la mise en valeur du patrimoine, ainsi que les travaux de Voirie et Réseaux Divers (VRD) et de Signalisation Lumineuse Tricolore (SLT).

Appartenant au Groupe Neys, une entité familiale et indépendante, ETPM bénéficie d'une culture d'entreprise axée sur l'innovation. Le Groupe Neys consolide sa position en tant que partenaire privilégié des clients, maintenant un niveau d'excellence élevé en termes de qualité, de sécurité, et d'environnement.

Pour ceux à la recherche d'opportunités professionnelles, le Groupe Neys offre une porte d'entrée privilégiée dans une entreprise familiale qui valorise l'excellence. Explorez leurs offres d'emploi et contactez-les - votre avenir professionnel pourrait bien débuter au sein de cette organisation dédiée à la réussite et au bien-être de ses collaborateurs.

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