Lors de la 47e édition des Worldskills qui s’est déroulée à Lyon, du 10 au 15 septembre, les jeunes de l’Equipe de France du BTP ont contribué à porter la France au rang de 3e nation mondiale et Johan BEILLEVAIRE remporte la Médaille d’Argent en Maintenance des Matériels !
Le dimanche 15 septembre, lors de la cérémonie de clôture de la 47ème édition des WorldSkills au Groupama Stadium de Lyon, Johan Beillevaire a décroché la médaille d’argent en Maintenance des Matériels, devenant ainsi vice-champion du monde dans cette discipline. Cet événement prestigieux, qui a réuni 1400 candidats venus de 70 pays pour concourir dans 62 métiers, a marqué la fin de quatre jours d’épreuves intenses à Lyon Eurexpo.
La fédération DLR, en partenariat avec des entreprises et des professionnels du secteur, a soutenu Johan tout au long de son parcours WorldSkills. Cette consécration est le résultat d’un travail acharné et de mois d’entraînement sous la supervision de Bruno Monglon, expert international, et l’entreprise SODEM Manutention.
Le podium de la catégorie Maintenance des Matériels se compose de Cédric Lang (Suisse), médaillé d’or, Johan Beillevaire (France), médaillé d’argent, et Birgitte Brunsgaard Jacobsen (Danemark), médaillée de bronze.
Toute la profession, et en particulier la fédération DLR, s’est réjouie de cette victoire, saluant l’engagement et la détermination de Johan, déjà couronné champion régional et national en 2023. Félicitations à ce jeune talent pour son superbe parcours et cette médaille bien méritée !
Kvyreen, filiale du Groupe H2Energy, propose des bornes de recharge écologiques et des générateurs électriques mobiles à hydrogène, offrant une énergie propre sans installations électriques, pour réduire les émissions de carbone.
Avec l'essor des énergies renouvelables et la nécessité de réduire les émissions de carbone, Kvyreen, filiale de H2Energy, se place à l'avant-garde des solutions de recharge écologiques grâce à l'hydrogène. Spécialisée dans les bornes de recharge mobiles, Kvyreen offre une gamme innovante conçue pour recharger tout type de véhicule, qu'il s'agisse de voitures, de camions ou d'engins de travaux publics.
Des solutions mobiles et flexibles
L'un des principaux avantages des bornes de recharge à hydrogène de Kvyreen est leur mobilité. Où que vous soyez, que ce soit sur un chantier ou en déplacement, nos bornes mobiles vous permettent de recharger rapidement vos véhicules sans interrompre vos activités. Cette flexibilité est particulièrement utile pour les entreprises dans les secteurs du transport et de la construction, où les besoins de mobilité et de rapidité sont primordiaux. Cliquez-ici pour consulter la brochure
Des générateurs électriques à hydrogène : une solution clé en main
En plus des bornes de recharge, Kvyreen propose également des générateurs électriques mobiles à hydrogène. Ces générateurs offrent une alternative efficace aux installations électriques traditionnelles, vous faisant gagner du temps tout en simplifiant l'alimentation de vos équipements. Ils constituent une solution propre, fiable et facile à déployer, idéale pour les chantiers éloignés ou les environnements difficiles d'accès. Cliquez-ici pour consulter la brochure
Une recharge rapide et écologique
Les solutions de Kvyreen se démarquent par leur simplicité d'installation et leur capacité à recharger rapidement. Mais ce qui les rend véritablement uniques, c'est leur impact environnemental nul. En utilisant l'hydrogène comme source d'énergie, ces bornes et générateurs fonctionnent sans émettre de carbone, contribuant ainsi à la protection de l'environnement tout en répondant aux exigences énergétiques modernes.
Conclusion
Kvyreen, avec ses bornes et générateurs à hydrogène, incarne l'avenir de la recharge mobile et de l'alimentation énergétique. Que vous soyez sur un chantier ou en déplacement, nos solutions vous garantissent une alimentation fiable, rapide et propre, permettant ainsi de poursuivre vos activités sans interruption tout en respectant l'environnement. Avec Kvyreen, la mobilité verte devient une réalité.
Bouygues Energies & Services a récemment équipé ses équipes de Massy, Plaisir et Lèves de cinq nacelles Versalift "VDTL-175-F", fournies par BNP Paribas Artegy, afin d'améliorer la sécurité lors de leurs interventions en hauteur.
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Ces nacelles, qui peuvent atteindre jusqu'à 17,5 mètres, sont dotées de plusieurs options techniques avancées. Parmi celles-ci, on retrouve des rampes clignotantes, un système de retour automatique en position transport, un enrouleur 230 V, BT 200, des caméras de recul, ainsi qu'un pack L. pour les stabilisateurs. Ces équipements sont conçus pour offrir une sécurité et une efficacité accrues aux équipes lors de leurs travaux en hauteur.
Les produits Versalift se distinguent par leur caractère innovant, leur qualité inégalée et leurs faibles coûts d’exploitation. Parmi les différentes gammes proposées, la nacelle élévatrice montée sur fourgon s’impose comme la plus vendue au niveau mondial. Cette solution polyvalente est particulièrement prisée par les entreprises spécialisées dans l’entretien des réseaux aériens et la maintenance de l’éclairage public.
Grâce à son design compact et fonctionnel, la nacelle élévatrice sur fourgon assure une mobilité exceptionnelle, facilitant l’accès aux zones urbaines denses et difficiles d'accès. Alliant robustesse et maniabilité, elle offre un rendement optimal tout en réduisant les coûts d’exploitation. De plus, la sécurité qu’elle garantit pour les opérateurs fait d’elle un outil incontournable dans de nombreux secteurs industriels.
BNP Paribas Artegy est la marque de BNP Paribas commercialisant des solutions de location avec services et de gestion de parc pour les flottes de véhicules industriels et utilitaires.
La croissance externe, ou croissance par acquisitions, est une stratégie de plus en plus prisée par les entreprises de taille intermédiaire (ETI) pour accélérer leur développement et renforcer leur présence sur le marché. Contrairement à la croissance organique, qui consiste à se développer en interne, la croissance externe offre l’opportunité d’acquérir rapidement des ressources, des compétences, et des parts de marché en intégrant des entreprises déjà existantes. Cet article examine les avantages de cette approche et les défis qu'elle implique.
1. Une Expansion Accélérée
L'un des principaux atouts de la croissance externe est sa capacité à offrir une expansion rapide. En effet, elle permet à une entreprise de s'implanter sur de nouveaux marchés sans avoir à affronter directement la concurrence des acteurs déjà établis. En acquérant une entreprise, l’ETI bénéficie immédiatement de ses ressources, de ses compétences humaines, de ses équipements, et de ses processus opérationnels. Cela permet d’atteindre une rentabilité plus rapidement que si elle devait bâtir une nouvelle filiale de zéro, ce qui représente un avantage compétitif indéniable.
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2. Diversification des Activités et Acquisition de Compétences
Une autre force de la croissance externe réside dans la possibilité de diversifier ses activités. En achetant des entreprises présentes dans des secteurs différents ou possédant des savoir-faire spécifiques, une ETI peut élargir son offre de services ou de produits, ce qui lui permet de s’adapter plus facilement aux fluctuations du marché. En outre, cette diversification diminue les risques liés à la dépendance vis-à-vis d’un seul secteur d’activité, renforçant ainsi la résilience de l'entreprise face aux crises économiques.
3. Identification des Opportunités : Un Réseau Clé
L’identification des cibles d’acquisition est une étape cruciale dans une stratégie de croissance externe. Cette démarche repose souvent sur un réseau solide de relations avec des banquiers d’affaires, des cabinets de conseil, et d’autres acteurs influents de l’écosystème économique. Ces partenariats stratégiques permettent de découvrir des entreprises susceptibles d’être mises en vente, notamment lorsque les dirigeants approchent de la retraite. Le bouche-à-oreille est également essentiel, surtout grâce aux relations avec des sous-traitants et autres partenaires clés, qui peuvent fournir des informations précieuses sur le marché.
4. Les Défis de l’Intégration
Bien que prometteuse, la croissance externe comporte des défis, dont le principal est l'intégration des entreprises acquises. Il est crucial de veiller à ce que les nouvelles équipes adoptent la culture et les valeurs de l’entreprise acquéreuse tout en maintenant leur engagement et leur motivation. L’harmonisation des processus et des outils de travail peut aussi poser problème, surtout si les entreprises acquises ont des méthodes de travail très différentes. De plus, une mauvaise évaluation des cibles peut conduire à des acquisitions coûteuses ou non rentables, notamment si les activités des deux entreprises s’avèrent redondantes ou peu compatibles. Un audit préalable rigoureux est donc indispensable pour minimiser ces risques.
5. La Croissance Organique Comme Complément
Si la croissance externe est une stratégie rapide et efficace, elle peut également s’avérer coûteuse et risquée. C’est pourquoi de nombreuses ETI adoptent une approche mixte en combinant croissance externe et croissance organique. Cette dernière, plus progressive, consiste à renforcer ses activités en ouvrant de nouvelles agences ou en développant ses produits et services. En équilibrant ainsi les deux stratégies, les entreprises peuvent limiter les risques associés aux acquisitions tout en maintenant une croissance maîtrisée et durable.
Conclusion
La croissance externe est une stratégie clé pour les ETI cherchant à se développer rapidement, à diversifier leurs activités, et à renforcer leur compétitivité sur le marché. Toutefois, elle n'est pas exempte de défis, notamment en ce qui concerne l'intégration des entreprises acquises et la gestion des risques financiers liés à des acquisitions coûteuses. Pour maximiser les chances de succès, il est donc essentiel de bien préparer chaque étape de la stratégie d'acquisition et de compléter celle-ci par des initiatives de croissance organique.
Il y a dix ans, Jean-David BIGONI rejoignait DETECT RESEAUX (créé par Philippe AYMARD), marquant le début d’une aventure professionnelle riche et inspirante. Aujourd’hui, il célèbre une étape importante de sa carrière : une décennie de défis stimulants, de réussites notables et de collaborations exceptionnelles.
Depuis son arrivée, Jean-David a vécu une véritable odyssée professionnelle, ponctuée de moments de croissance personnelle et professionnelle. Cette décennie lui a permis de se surpasser, d’affiner ses compétences et de travailler avec des équipes passionnées partageant une vision commune. Chaque projet auquel il a contribué a été l’occasion de relever des défis et d’atteindre de nouveaux sommets aux côtés de collègues dévoués.
Jean-David Bigoni tient à exprimer sa profonde gratitude envers ses collègues, partenaires et clients. Leur soutien indéfectible, leurs conseils avisés et leur collaboration ont été des moteurs essentiels dans cette évolution constante. Grâce à eux, cette décennie a été non seulement une période de développement professionnel, mais aussi une aventure humaine enrichissante.
L’avenir s’annonce tout aussi prometteur pour Jean-David Bigoni. Il est enthousiaste à l’idée de découvrir les nouvelles opportunités et défis qui l’attendent dans les années à venir. En attendant, il renouvelle ses remerciements à tous ceux qui ont contribué à faire de ces dix années une expérience inoubliable. Jean-David espère continuer cette aventure avec autant d’énergie et de passion, en visant toujours plus loin.
Pour information : Jean-David Bigoni, en plus de ses fonctions au sein du groupe Détect Réseaux, est également le Directeur Général de la start-up française MIMODetect. Créée en 2021, cette entreprise est spécialisée dans le développement de solutions innovantes pour la détection des réseaux enterrés, afin de prévenir les incidents liés à ces réseaux, tels que les explosions de gaz ou les pannes électriques majeures.
Le mercredi 11 septembre a marqué une étape cruciale dans le chantier de la ligne B du tramway de Brest. En effet, la première des 1330 soudures de rails a été réalisée avenue Clemenceau, une opération qui symbolise l’avancement significatif des travaux.
À l'occasion de cette première soudure, François Cuillandre, président de Brest Métropole, et Yohann Nédélec, vice-président en charge des déplacements, ont participé à la manœuvre symbolique. « Il y a 15 jours, il n’y avait encore que du ciment sur cette portion de voie ; aujourd’hui, nous allons poser la première soudure de rails de la ligne B ! » a déclaré François Cuillandre, soulignant l'importance de ce moment. Pour lui, cette opération illustre l'avancée remarquable du chantier.
Des dizaines de curieux étaient présents pour assister à cette étape délicate. L’opération, préparée avec minutie, a nécessité la préparation d’un mélange de métaux chauffé à 2 400 degrés. François Cuillandre et Yohann Nédélec ont ensuite réalisé la soudure en coulant le liquide en fusion sur les rails.
« C’est un grand moment pour le chantier, avant plus de 1300 autres soudures qui devront être réalisées tout au long des 5,1 kilomètres de la future ligne B », a souligné Yohann Nédélec. Il a également profité de l'occasion pour faire un point d’étape sur le chantier, assurant que les travaux se déroulent comme prévu. « Nous sommes dans les temps. Il y a bien sûr, avec ce chantier, des contraintes, mais on voit le bout. Le plus gros des travaux de centre-ville sera passé en fin d’année, et le plus gros du chantier sera quasiment achevé, pour la ligne B comme pour le Bus à haut niveau de service, au printemps prochain », a-t-il ajouté.
Le chantier de la ligne B représente un véritable marathon avec des enjeux importants pour les déplacements dans la région. En 2023, la ligne A du tramway a transporté quelque 11 millions de voyageurs. Avec l’ajout de cette nouvelle ligne et du Bus à haut niveau de service, l’objectif est de voir un accroissement du nombre d'usagers du réseau de transport.
Cette première soudure est donc bien plus qu'une simple étape technique ; elle marque le début d’une phase déterminante dans l'amélioration des transports en commun de Brest, avec des retombées positives attendues pour les habitants et les visiteurs de la ville.
Le Groupe Altitude, acteur clé dans le déploiement et l’exploitation de la fibre optique en France, a annoncé un changement à la direction de sa filiale Altitude Infra. Arnaud Van Troeyen a été nommé Directeur Général, succédant ainsi à la direction précédente, dans un contexte marqué par des enjeux stratégiques forts pour l'entreprise.
Bien que n’étant pas issu du secteur des télécommunications, Arnaud Van Troeyen bénéficie d’une riche expérience dans des domaines complexes et régulés, comme la finance et les transports. Il a exercé des fonctions notables chez Dresdner Kleinwort Benson (Dresdner Bank) et AMRO Corporate Finance, avant de rejoindre le Groupe Keolis, où il a évolué dans le secteur des transports publics. Ce parcours varié fait de lui un spécialiste des environnements soumis à de fortes régulations, une compétence qui sera déterminante pour mener Altitude Infra dans ses prochaines étapes de développement.
Des missions stratégiques pour renforcer la position d'Altitude Infra
Le Groupe Altitude souligne que cette expertise solide en gestion de secteurs complexes confère à Arnaud Van Troeyen des atouts majeurs pour relever les défis auxquels fait face Altitude Infra. Sa mission principale sera de consolider la position stratégique de la filiale dans le secteur de la fibre optique. Cela inclut l'optimisation de la gestion des infrastructures de fibre et l’adaptation de l'entreprise aux nouvelles dynamiques du marché, telles que la fin programmée du déploiement du réseau cuivre, prévue dans les années à venir.
Un moment charnière pour les télécommunications en France
Arnaud Van Troeyen s’est dit "honoré" de rejoindre Altitude Infra à un moment clé de son histoire. En effet, la fermeture programmée du réseau cuivre historique et la finalisation imminente du déploiement des réseaux de fibre optique marquent une étape cruciale dans l’évolution du secteur des télécommunications en France.
"Mon objectif est de consolider notre position parmi les leaders du secteur, en optimisant l’efficacité opérationnelle afin de garantir la qualité durable de nos réseaux, aux côtés des autorités délégantes et au service d’un accès très haut débit pour tous, partout dans les territoires", a-t-il déclaré.
Altitude Infra : un acteur clé du déploiement de la fibre
Avec cette nomination, le Groupe Altitude réaffirme son ambition de renforcer Altitude Infra en tant qu’acteur majeur du déploiement de la fibre optique en France. La filiale est engagée dans des projets d’envergure visant à offrir un accès très haut débit à tous les territoires, et Arnaud Van Troeyen aura pour mission d’assurer la pérennité de cette dynamique.
ETF, filiale de VINCI Construction spécialisée dans les infrastructures ferroviaires, réalise un nouveau chantier d’envergure dans le cadre des travaux de renforcement des caténaires et des postes d’alimentation du projet ANMR. Ce projet ambitieux vise à moderniser la ligne reliant Combs-la-Ville à Melun, en Seine-et-Marne, pour améliorer la capacité et la qualité du service du RER D, l'une des lignes les plus fréquentées d'Île-de-France.
Pour la troisième fois consécutive, SNCF Réseau confie à ETF la responsabilité de ce tronçon stratégique. Après avoir démontré son expertise sur les deux premiers tronçons, ETF se voit ainsi attribuer la mission de finaliser cette section cruciale reliant Combs-la-Ville au terminus de Melun.
Un chantier nocturne mobilisant 80 collaborateurs
Les travaux, qui mobilisent près de 80 collaborateurs, se déroulent essentiellement de nuit lorsque le trafic ferroviaire est interrompu, afin de limiter les perturbations pour les usagers. Ce défi quotidien impose aux équipes d’ETF de maintenir un haut niveau de qualité tout en respectant des délais stricts.
Pour garantir la sécurité des opérations, les équipes spécialisées en caténaires bénéficient du soutien de FEROWAY, une entreprise experte en sécurité ferroviaire, qui veille au bon déroulement des interventions sur le chantier. Ce partenariat garantit que les travaux se déroulent dans des conditions optimales, en toute sécurité.
Un RER D modernisé pour des millions de voyageurs
Cette modernisation de la ligne RER D permettra d’accueillir des trains plus spacieux et mieux adaptés aux besoins croissants de mobilité en Île-de-France. Le projet ANMR contribuera à offrir un service amélioré à des millions de voyageurs quotidiens, répondant ainsi aux enjeux de modernisation et d’augmentation de capacité du réseau francilien.
VINCI Construction et ETF, acteurs de la mobilité durable
En France métropolitaine, VINCI Construction s'appuie sur un vaste réseau de filiales pour concevoir, financer, réaliser et entretenir divers projets de construction dans les secteurs du bâtiment, du génie civil, de la route et des réseaux. Au sein de ce réseau, ETF se distingue par son engagement à développer une mobilité ferroviaire sûre, rapide et durable, au service des Hommes et des territoires.
ETF propose à ses clients des prestations complètes et intégrées, intervenant sur les réseaux ferrés nationaux, urbains et privés pour des travaux de voie, de caténaires, de génie civil, de signalisation et de sécurité ferroviaire. Ce savoir-faire global permet à ETF de répondre aux besoins croissants en matière de mobilité tout en contribuant à la transition vers des infrastructures ferroviaires plus modernes et écologiques.
Dans le cadre du décret anti-endommagement des réseaux, la société NCA GEOLOC se positionne comme un acteur clé grâce à la compétences de ses équipes, spécialisées dans la détection et la cartographie des réseaux enterrés.
Ses équipes de techniciens, hautement qualifiés, utilisent des technologies de pointe telles que les géoradars et détecteurs électromagnétiques pour localiser avec précision les infrastructures souterraines.
Ces outils permettent de non seulement identifier la position des réseaux sur le terrain, mais aussi de les transposer sur un plan de référence, garantissant une précision de classe A. Cette exigence est essentielle pour assurer la sécurité des travaux de terrassement, mais aussi pour valider la faisabilité d’un projet de construction ou d’aménagement.
Membre actif de la Fédération Nationale des Entreprises de Détection de Réseaux Enterrés (FNEDRE) depuis sa fondation, NCA GEOLOC dispose d’une certification en détection et géoréférencement depuis 2017. Elle est ainsi habilitée à réaliser différentes opérations essentielles pour la sécurité des chantiers : Investigations Complémentaires (IC), Opérations de Localisation (OL), Mesures de Localisation (ML), ainsi que le Marquage-Piquetage préalable aux travaux.
Depuis sa création en juin 2013, NCA GEOLOC a su établir des relations de confiance avec les acteurs majeurs du secteur du BTP, les exploitants de réseaux ainsi que les maîtres d'œuvre et d’ouvrage. Cette solide réputation lui permet aujourd’hui de couvrir une large zone d’intervention, principalement située entre Paris et Dunkerque.
Grâce à cette expertise et à l’utilisation de techniques douces, NCA GEOLOC s’assure que chaque projet de construction se déroule en toute sécurité, tout en préservant l’intégrité des réseaux enterrés, contribuant ainsi à la prévention des incidents et à la protection des infrastructures.
NCA GEOLOC vous propose également des services adaptés à vos chantiers, répondant aux besoins spécifiques de vos projets grâce à son expertise en Topographie - SIG et à la location d’aspiratrices-excavatrices.
Topographie - SIG : La topographie est une composante essentielle de l’identité de NCA Géoloc. Depuis sa création, l’entreprise s’appuie sur son pôle « géomètre » pour offrir des solutions précises et fiables. Que ce soit pour l'aménagement de terrains, la gestion de données géographiques (SIG), ou la planification de vos projets, notre équipe de spécialistes garantit un accompagnement technique de qualité.
Location d’aspiratrices-excavatrices : Afin d’améliorer la sécurité sur vos chantiers et de réduire les risques d’accidents liés aux réseaux souterrains, NCA Géoloc met à votre disposition des aspiratrices-excavatrices. Ces machines performantes permettent d'intervenir en toute sécurité, en minimisant les perturbations et en garantissant une précision optimale lors des opérations d’excavation.
Grâce à ces services, NCA Géoloc vous accompagne dans la réussite de vos chantiers en assurant sécurité, précision, et efficacité.
Le Groupe Faymonville renforce sa présence dans le sud de la France avec l'acquisition de Sud Remorques. Dans le cadre de sa stratégie d’expansion, le Groupe Faymonville a récemment acquis la société Sud Remorques, située à Roquemaure (30). Cette acquisition renforce la présence du groupe dans le sud de la France, faisant de Sud Remorques une filiale à part entière du Groupe Faymonville.
Avec ses trois marques phares – MAX Trailer, Faymonville et Cometto – le Groupe Faymonville se positionne comme le principal fabricant offrant une gamme complète de véhicules spécialisés pour le transport de charges lourdes et exceptionnelles.
Qu’est-ce que cela signifie pour vous ?
Le nom "Sud Remorques" est conservé, mais l’offre s’élargit désormais pour inclure :
La vente de véhicules des marques Faymonville et MAX Trailer.
Un stock conséquent de véhicules spéciaux disponibles immédiatement via SpecialTrailers24.
Un service après-vente complet assuré par des techniciens certifiés, comprenant :
Travaux d'entretien des véhicules.
Réparations inter-marques, incluant les révisions générales.
Vente de pièces de rechange.
L’équipe actuelle de Sud Remorques continue de mettre son expertise à votre service, garantissant une continuité dans la qualité et l’expérience client.
Un nouveau membre rejoint l'équipe
Nous sommes également ravis d’annoncer que Samuel Girkes rejoint l’équipe en tant que responsable de la vente des produits Faymonville et MAX Trailer. Vous pouvez le contacter directement à l’adresse suivante : samuel.girkes@faymonville.com ou par téléphone au +33 680 576 191.
Luc Rostaind, l’équipe de Sud Remorques, ainsi que le Groupe Faymonville se réjouissent d’établir un contact avec vous pour répondre à vos besoins en véhicules spécialisés.
Les installations mobiles de broyage et de criblage fonctionnant à l'électricité, plutôt qu'au diesel, sont en passe de devenir la norme pour les entreprises soucieuses de l'environnement, tout en étant rentables à long terme.
Fonctionnement purement électrique d’installations de broyage et de criblage mobiles
Avantages et exigences d’infrastructure
Les installations de broyage et de criblage mobiles fonctionnant à l’électricité au lieu du gazole sont considérées comme plus respectueuses de l’environnement, car elles n’émettent pas de CO2. Également sur le plan de la rentabilité, elles sont avantageuses à long terme. Les solutions durables, à faibles émissions, sont recherchées. Avec des installations mobiles électriques, les entreprises peuvent se positionner sur le marché comme prestataire tourné vers l’avenir. Les coûts d’acquisition sont plus importants, mais l’investissement est rentabilisé rapidement en raison des économies de carburant réalisées. Un exemple de calcul pour le marché allemand montre que ceci est possible au bout de six ans ; voire même déjà au bout de quatre ans si l’installation peut être alimentée en électricité provenant de sa propre installation photovoltaïque.
Conditions pour le fonctionnement en mode électrique
« Dans notre exemple de calcul, le train d’installations mobiles se compose d’un concasseur à mâchoires MOBICAT MC 120 PRO, d’un concasseur à cône MOBICONE MCO 110 PRO comme broyeur en aval et d’une installation de criblage en aval MOBISCREEN MSC 953 EVO. Ce train d’installations présente en moyenne une consommation d’env. 77 l de gazole par heure de travail. Dans la version électrifiée, la consommation de courant moyenne est de 302 kW par heure de travail. La puissance maximale requise est de 542 kW », selon Tobias Böckle, chef de secteur gestion des produits chez Kleemann. « L’énergie requise doit être mise à disposition par l’infrastructure et provient dans le cas idéal de sources d’électricité renouvelables. L’alimentation via une installation photovoltaïque interne à l’entreprise est une solution durable et rapidement rentable », explique l’expert.
Pour une utilisation efficace, il est essentiel que l’infrastructure soit conçue de manière réellement adaptée en amont. Tobias Möß de Wolff & Müller GmbH explique : « Tout d’abord, il faut déterminer les besoins énergétiques réels de l’installation, ainsi que les besoins de tous les consommateurs déjà présents. Quelle est la puissance consommée sur tout le site d’exploitation ? Il faut également tenir compte du profil de consommation. Quand sont les pics de puissance, quand sont les périodes de faible consommation ? Le profil de consommation individuel peut être demandé auprès du fournisseur d’énergie ou de l’opérateur du réseau. »
De nombreuses entreprises possèdent déjà sur leur site un transformateur qui adapte la tension aux exigences, donc fournit par exemple de la basse tension pour les installations. Une fois évaluée la puissance requise, il faut vérifier si la capacité du transformateur présent est suffisante. Fournit-il suffisamment de puissance ? La puissance maximale consommée est indiquée sur la plaque signalétique du transformateur.
Un autre point à prendre en compte : où se trouve sur le site le répartiteur principal et où va être utilisée l’installation ? Une bonne planification est ici une condition préalable à un fonctionnement efficace. Un exemple : L’énergie électrique nécessaire à l’alimentation de l’installation n’est pas directement transformée en basse tension au niveau du poste de livraison, mais est acheminée jusqu’à l’installation comme tension moyenne - la section du câble peut ainsi être nettement plus petite, le câble est ainsi plus maniable et beaucoup moins cher.
Sur l’installation mobile, un deuxième transformateur convertit le courant en basse tension afin de faire fonctionner l’installation de broyage ou de criblage mobile. Il est nécessaire d’élaborer ici un concept personnalisé et approprié.
Amortissement rapide des coûts d’investissement
Les coûts d'investissement sont amortis au bout d’environ six ans, voire plus tôt suivant le concept énergétique. À partir de ce point, le fonctionnement purement électrique permet d’économiser année après année des coûts d’exploitation considérables.
Voici un aperçu d’un passage à une installation électrique : L’installation fonctionnant au gazole ne nécessite aucun investissement supplémentaire dans l’infrastructure, outre les coûts de carburant. Les coûts pour le gazole varient fortement d’un endroit à l’autre, les économies éventuelles dépendent donc de la différence de prix entre le gazole et l’électricité.
Les installations de broyage et de criblage électriques sont plus chères en raison de leur équipement spécial. À ceci s’ajoutent les coûts pour les câbles (suivant la longueur requise) et un transformateur.
Le fonctionnement purement électrique entraîne des coûts d’investissement initiaux qui seront rentabilisés à moyen terme pour l’exploitant. Mais à y regarder de plus près, ces coûts uniques se transforment rapidement en investissements rentables. Les prescriptions de la reconversion énergétique entraînent dans de nombreux cas des exigences plus élevées. Le fonctionnement électrique est un avantage concurrentiel décisif, par exemple quand des communes exigent un fonctionnement sans émission en zone urbaine. « Surtout en combinaison avec sa propre installation photovoltaïque, le mode de fonctionnement électrique devient en quelques années un concept respectueux du climat et rentable, grâce auquel l'exploitant obtient non seulement des avantages pécuniers, mais ceci reflète également ses efforts pour plus de durabilité », selon Tobias Böckle.
Même sur les sites ne permettant pas l’alimentation en électrique en raison de l’absence d’infrastructure, un fonctionnement respectueux de l’environnement est quand même possible. Dans leur version électrique, les installations Kleemann peuvent également fonctionner de manière autonome avec du gazole HVO durable.
Questions utiles avant l’utilisation d’installations entièrement électriques
Quelle est la puissance requise par les consommateurs présents ?
Quelle est la puissance requise par la nouvelle installation ?
Quelle est la puissance consommée sur tout le site d’exploitation ?
Quand sont les pics de puissance, quand sont les périodes de faible consommation ?
Mon transformateur présente-t-il une capacité suffisante ?
Où se trouve sur le site le répartiteur principal et où va être utilisée l’installation ?
La Région Île-de-France a voté contre le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie. Dans un communiqué de presse commun, les collectivités normandes appellent l'État et le futur Gouvernement à poursuivre le projet.
La LNPN est un projet d’intérêt national : l’État doit le poursuivre En faisant voter ce matin (NDLR : mercredi 11 septembre) une motion contre la future Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN), la Présidente de la Région Île-de-France s’oppose à un projet d’intérêt national, et multiplie les oublis et les erreurs. Valérie Pécresse oublie d’abord que le projet a été annoncé par Nicolas Sarkozy en 2009, et qu’il a dès lors été porté avec détermination par un gouvernement dont elle était membre. Elle oublie ce faisant que les études sont en cours depuis une dizaine d’années, et que les partenaires du projet, dont sa région, leur ont consacré plus de 100 M€ à ce jour. Elle oublie de même que les Yvelines sont dépendantes des trains normands, qui proposent aujourd’hui des liaisons directes, plus performantes que les services assurés par les Transiliens, entre Rosny, Bonnières, Mantes et Paris Saint-Lazare. Cette desserte de l’Île-de-France par les trains normands n’a jamais été remise en cause, et ne peut constituer un motif d’opposition à la LNPN. Elle commet l’erreur de circonscrire les enjeux du projet. La LNPN constitue en réalité l’acte majeur d’aménagement d’un corridor économique stratégique pour le pays tout entier, contribuant fortement au développement des mobilités décarbonées pour les voyageurs et pour le fret : - Parce que la ligne nouvelle permettra un report des trajets de la voiture vers le rail, en dotant l’ouest de l’Île-de-France et la Normandie de liaisons fréquentes, fiables, rapides et directes en direction de Paris. Le trafic annuel entre Paris et la Normandie dépasse les 5 millions de passagers par an, et seule la LNPN pourra apporter des capacités nouvelles, devenues absolument nécessaires ; - Parce que la ligne nouvelle libèrera des sillons, c’est-à-dire des capacités, au profit des trains de fret, réduisant ainsi les nuisances liées aux transports routiers, non seulement pour accompagner le développement du port du Havre, mais également pour toute la logistique et les approvisionnements propres à Paris et à l’Île-de-France.
Nous faisons confiance au sens de l’État de Valérie Pécresse : la LNPN est un projet d’intérêt général pour notre pays qui peut engendrer des inquiétudes pour les Franciliens. Nous les comprenons et elles seront prises en considération. En revanche, un projet d’intérêt national ne peut faire les frais d’une opposition locale, relayée par la Région Île-de-France.
Le Président de la Région Normandie, le Maire de Rouen et Président de la Métropole Rouen Normandie, le Maire et Président de la communauté urbaine du Havre, les Présidents de la communauté urbaine de Caen et de l’agglomération du Cotentin, les Maires de Caen et Cherbourg, appellent donc l’État et le futur Gouvernement à poursuivre le projet, à maintenir les réunions de travail prévues dans les prochaines semaines, et à engager résolument la nouvelle phase d’études préalables à l’enquête d’utilité publique prévue dans le futur Contrat de plan interrégional, d’ores et déjà adopté par la Normandie.
Le dimanche 15 septembre, lors de la cérémonie de clôture de la 47ème édition des WorldSkills au Groupama Stadium de Lyon, Johan Beillevaire a décroché la médaille d’argent en Maintenance des Matériels, devenant ainsi vice-champion du monde dans cette discipline. Cet événement prestigieux, qui a réuni 1400 candidats venus de 70 pays pour concourir dans 62 métiers, a marqué la fin de quatre jours d’épreuves intenses à Lyon Eurexpo.
Pour la troisième fois consécutive, SNCF Réseau confie à ETF la responsabilité de ce tronçon stratégique. Après avoir démontré son expertise sur les deux premiers tronçons, ETF se voit ainsi attribuer la mission de finaliser cette section cruciale reliant Combs-la-Ville au terminus de Melun.
