Les Canalisateurs annoncent le lancement de leur nouveau site internet, conçu pour offrir une navigation plus fluide et intuitive aux professionnels des infrastructures souterraines. Plus ergonomique et enrichi de nouvelles fonctionnalités, ce site modernisé permet un accès simplifié aux actualités, aux métiers et aux enjeux de la filière.
Une navigation optimisée au service des professionnels
Avec une structure repensée et un accès facilité aux informations essentielles, les visiteurs peuvent désormais retrouver rapidement des contenus clés sur les infrastructures souterraines et les engagements de la profession. Ce nouvel espace digital illustre la volonté des Canalisateurs de moderniser leur communication et de valoriser leur expertise.
Une organisation au cœur du secteur
Les Canalisateurs sont une organisation professionnelle membre de la Fédération Nationale des Travaux Publics (FNTP). Elle rassemble plus de 340 entreprises de toutes tailles, spécialisées dans la pose et la réhabilitation de canalisations d'eau potable, d'eaux usées, d'irrigation, de gaz et de fluides divers.
Rejoindre Les Canalisateurs, c'est intégrer un réseau engagé dans la défense et la promotion des métiers du secteur. Les entreprises adhérentes bénéficient de nombreux avantages :
Un réseau professionnel dynamique :
Participation à la promotion et à la valorisation des métiers auprès des pouvoirs publics et du grand public.
Contribution à l'évolution de la profession vers des pratiques plus responsables.
Opportunités de rencontres et d'échanges avec des pairs pour partager des expertises et développer son réseau.
Un accès privilégié à des services et outils spécifiques :
Une équipe dédiée pour accompagner les entreprises et répondre à leurs problématiques.
Le Label Canalisateur, gage de qualité et de reconnaissance dans le secteur.
De nombreuses publications, dont des guides techniques et un mensuel sur les actualités économiques.
D'autres services exclusifs comme la commande de médailles de travail, l'organisation de sessions CQP, et l'accès à diverses bases de données.
Avec ce nouveau site internet, Les Canalisateurs renforcent leur mission d'information et de soutien aux entreprises du secteur. Cette plateforme modernisée constitue un outil incontournable pour tous les professionnels souhaitant s'informer, se former et échanger avec leurs pairs.
L’élargissement de la technologie électrique à batteries à de nouvelles applications métiers implique le développement de solutions adaptées. Le transport de béton, nécessitant une charge utile élevée, est directement impacté par le poids des batteries. Pour concilier efficacité opérationnelle, performance économique et impératif de décarbonation, Renault Trucks et le carrossier allemand Schwing Stetter ont mis au point une double innovation : un Renault Trucks E-Tech C à cinq essieux, équipé d’un malaxeur entièrement électrique, qui emporte jusqu’à 10 m3 de béton.
Ce véhicule sera présenté en exclusivité, sur le stand de Schwing Stetter, à l’occasion de la prochaine édition du salon Bauma, du 7 au 13 avril 2025 à Munich.
Le constructeur français Renault Trucks, chef de file des solutions de transport décarbonées avec la gamme électrique la plus large du marché et le carrossier allemand Schwing Stetter, leader mondial des systèmes de transport du béton, ont uni leurs expertises. Ils ont développé conjointement un ensemble 100 % électrique, offrant une alternative sans émission de CO2 à l’usage aux acteurs de la construction.
Renault Trucks E-Tech C 10x4 : maniabilité et charge utile optimisées
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Le transport de béton nécessite une charge utile élevée, tant pour des raisons techniques qu’économiques. À titre d’exemple, un camion thermique équipé d’un malaxeur classique peut transporter jusqu’à 8 m3 de béton dans la plupart des pays européens, selon la réglementation en vigueur. Le passage à l’électrique, en raison du poids des batteries, réduit cette capacité. Pour y remédier, Renault Trucks a conçu un modèle unique à cinq essieux : un Renault Trucks E-Tech C 10x4, capable de transporter jusqu’à 10 m3 de béton. Bien que doté d’un essieu supplémentaire, ce camion conserve une excellente maniabilité, essentielle pour circuler en milieu urbain et pénétrer sur des chantiers à accès restreint. Grâce à une architecture repensée, notamment avec un repositionnement vertical des batteries derrière la cabine, l’espace libéré sur le châssis permet de conserver un empattement court et un rayon de braquage réduit.
Par ailleurs, l’ensemble Renault Trucks E-Tech C 10x4 avec toupie électrique Schwing Stetter a été conçu pour optimiser la répartition de la charge. Il garantit une charge maximale par essieu inférieure ou égale à celles des véhicules avec malaxeur existants, évitant ainsi tout impact supplémentaire sur les infrastructures routières.
Une solution compétitive et décarbonée
Par ailleurs, le carrossier allemand Schwing Stetter a développé une toupie à béton entièrement électrique, directement alimentée par les batteries du camion. Cette solution intégrée permet un fonctionnement sans émission de CO2. Avec une autonomie pouvant atteindre 140 km avec une recharge intermédiaire de 45 minutes (ou 110 km sur une seule charge), ce camion peut assurer quatre trajets quotidiens de 35 km, une distance adaptée aux circuits habituels entre centrales à béton et chantiers. Renault Trucks accompagne ses clients dans le juste choix du nombre de batteries et la stratégie de recharge, évitant ainsi un surdimensionnement qui pourrait pénaliser la charge utile, accroître le coût total d’exploitation et alourdir l’empreinte environnementale. Grâce au bon dimensionnement des batteries, à une capacité de charge accrue et au coût réduit de l'énergie, ce nouveau véhicule électrique garantit un coût de transport du béton compétitif face aux modèles diesel, tout en respectant les réglementations environnementales les plus strictes.
Le Renault Trucks E-Tech C 10x4 sera disponible en Suisse, en Irlande, aux Pays-Bas, au Luxembourg, en Finlande, en Slovaquie, où la réglementation autorise la circulation de camions porteurs à cinq essieux chargés jusqu’à 42 tonnes (selon les législations nationales). Renault Trucks plaide en faveur d’une harmonisation des réglementations européennes, pour accélérer l’adoption de la technologie électrique pour le transport du béton.
Avec cette innovation conjointe, Renault Trucks et Schwing Stetter réaffirment leur engagement en faveur de la décarbonation du transport, tout en répondant aux exigences de productivité et de compétitivité des acteurs de l’industrie du béton.
Le Renault Trucks E-Tech C 10x4 équipé du malaxeur électrique Schwing Stetter sera dévoilé, en exclusivité, sur le stand du carrossier allemand lors de la prochaine édition du salon Bauma, du 7 au 13 avril 2025 à Munich. Espace extérieur Sud : FS. 1005/2
L’hydrogène, moteur de la transition énergétique : GRDF se prépare dès aujourd’hui à intégrer l’hydrogène dans son réseau, tout en assurant un déploiement sécurisé, fiable et économiquement viable pour tous les utilisateurs.
L’hydrogène (H2) se positionne comme une solution incontournable pour décarboner plusieurs secteurs essentiels de notre économie, notamment l’industrie, la mobilité et le chauffage des bâtiments. En tant que vecteur énergétique propre, l’hydrogène permet de réduire considérablement les émissions de CO2, en particulier dans des domaines difficiles à décarboner, comme les industries lourdes ou le transport à longue distance.
La production d’hydrogène peut se faire de manière locale en exploitant les ressources intermittentes telles que les énergies renouvelables (éolien, solaire), ou de manière plus lointaine, sur des sites offrant des conditions compétitives. Cependant, quel que soit le mode de production, un réseau de distribution efficace et résilient sera essentiel pour garantir la mise à disposition de l’hydrogène à grande échelle. C’est dans cette optique que GRDF (Gaz Réseau Distribution France) se prépare dès aujourd’hui à intégrer l’hydrogène dans son réseau, tout en assurant un déploiement sécurisé, fiable et économiquement viable pour tous les utilisateurs.
Les grands axes pour accompagner le développement de l’hydrogène
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La recherche et le développement (R&D) sont au cœur de la stratégie hydrogène de GRDF. L’entreprise met un accent particulier sur deux axes fondamentaux :
Les aspects réseaux : La compatibilité des infrastructures existantes avec l’hydrogène est primordiale. GRDF travaille à valider l'adaptabilité des matériaux et des équipements du réseau pour pouvoir concevoir les réseaux H2 de demain, en accord avec les standards de sécurité et de performance. Cela implique aussi une révision de la réglementation, pour adapter les règles aux spécificités de l’hydrogène, un gaz dont les propriétés sont distinctes de celles du gaz naturel.
Les aspects avals : Pour préparer les usages de l’hydrogène, GRDF collabore avec les acteurs industriels et les équipementiers afin de garantir des installations sécurisées à chaque étape, depuis l’injection d’hydrogène dans le réseau jusqu’à son utilisation finale par les consommateurs. La coordination avec les pouvoirs publics est essentielle pour encadrer le développement des usages de l’hydrogène tout en assurant leur sécurité.
L’expérimentation : le tremplin pour une réglementation adaptée
Afin de faire face aux défis liés à l’hydrogène, GRDF s’engage dès aujourd’hui dans des projets expérimentaux visant à tester l’intégration de l’hydrogène dans les réseaux. Des réseaux neufs 100 % H2, ainsi que des conversions de réseaux existants, verront le jour à partir de 2026. Ces opérations pilotes permettront de tester des solutions techniques, d’évaluer leur performance et d’identifier les ajustements nécessaires avant un déploiement à plus grande échelle.
Actuellement, l’hydrogène ne dispose pas d’un cadre réglementaire spécifique pour son injection dans les réseaux, contrairement aux gaz de synthèse issus de la biomasse. Ce vide juridique représente un frein au développement de la filière. Toutefois, grâce aux expérimentations menées par GRDF, des propositions de normes et de régulations émergeront, permettant de sécuriser l’injection d’hydrogène et de poser les bases de son intégration dans le marché énergétique.
La formation des acteurs de la filière : un enjeu fondamental
La montée en compétences des acteurs de la filière hydrogène est une priorité pour GRDF. En ce sens, l’inauguration d’une plateforme de formation dédiée aux métiers techniques de l’hydrogène, située sur le campus d'Energy Formation à Saint-Étienne-de-Montluc (44), constitue un atout majeur. Cette plateforme permet aux équipes de GRDF et aux professionnels de la filière de se former en conditions réelles à la conception, à l’installation, à l’exploitation et à la maintenance de futurs réseaux hydrogène. Un tel outil est essentiel pour garantir la sécurité et la fiabilité des infrastructures qui transporteront l’hydrogène dans les années à venir.
Vers un avenir décarboné grâce à l’hydrogène
L’hydrogène est un levier essentiel pour atteindre les objectifs de décarbonation des secteurs industriels, de la mobilité et du chauffage des bâtiments. En développant des réseaux de distribution adaptés, en poursuivant les recherches sur les matériaux et la sécurité, en soutenant des expérimentations concrètes et en formant les acteurs de la filière, GRDF joue un rôle central dans la mise en œuvre de cette transition énergétique. Le développement de l’hydrogène nécessitera une collaboration étroite entre les différents acteurs du secteur, mais aussi un soutien fort de la part des pouvoirs publics pour construire un cadre réglementaire solide et adapté. Ensemble, ces efforts permettront de donner à l’hydrogène toute sa place dans un avenir énergétique plus durable et décarboné.
Le Syndicat des eaux d’Île-de-France (SEDIF) a mis en service deux unités pilotes alliant nanofiltration et osmose inverse pour le traitement de l’eau potable. Elles sont implantées dans les usines de Neuilly-sur-Marne et de Choisy-le-Roi.
Engagé pour l’amélioration de la qualité de l’eau du robinet et répondre à la détection croissante de micropolluants (dont les PFAS - polluants éternels, TFA…) dans les ressources en eau, le Syndicat des Eaux d’Ile-de-France (SEDIF) prépare la mise en œuvre d’une étape de filtration complémentaire sur ses usines de production : la filière membranaire haute performance. Préalablement à son déploiement à échelle industrielle, le SEDIF lance une phase « pilote » à Choisy-le-Roi (Val-de-Marne) et à Neuilly-sur-Marne (Seine-Saint-Denis).
Cette nouvelle étape de traitement, qui complètera la filtration sur charbon actif en grain déjà existante sur chacune des usines principales, retiendra la plus vaste gamme possible de micropolluants.
Elle combine des membranes de nanofiltration et d’osmose inverse basse pression (pores de 10 000 à 1 million de fois plus petits qu’un cheveu) afin d’optimiser la rétention des micropolluants, tout en gardant une minéralité suffisante (environ 10 °f) pour être directement distribuée aux 4 millions d’usagers.
Un procédé 100 % membranaire, sans reminéralisation
Grace à cette combinaison, l’intégralité de l’eau pourra être traitée sans avoir recours à un procédé de reminéralisation. Les trois usines principales du SEDIF (Choisy-le-Roi, Neuilly-sur-Marne et Méry-sur-Oise) seront équipées à terme de cette technologie.
Un an de phase "pilote"
Les pilotes sont des installations qui visent à reproduire, à échelle réduite (environ 65 m3/h) l’unité de filtration membranaire haute performance qui sera mise en œuvre. L’objectif de cette phase est de pouvoir suivre, sur une durée d’environ 1 an, le comportement et le vieillissement des membranes, la composition des rejets, la qualité de l’eau produite et les consommations énergétiques et de réactifs.
Cette phase permettra également à Franciliane, délégataire du SEDIF, d’effectuer les ajustements opérationnels nécessaires à l’atteinte des performances exigées par le Service public de l’eau.
La construction de ces pilotes a eu lieu de septembre 2024 à février 2025 pour une mise en route prévue début mars 2025, suite à la réception des arrêtés préfectoraux d’exploitation fin janvier pour l’usine de Neuilly-sur-Marne et début février pour l’usine de Choisy-le-Roi.
Le montant des études, travaux et exploitation de ces unités pilotes s’élève à 5,5 M€ HT par site. Pendant cette phase préalable, l’eau produite ne sera pas distribuée aux usagers mais servira à l’analyse de nombreux paramètres qui seront communiqués notamment aux services de l'État.
La Société des Grands Projets (SGP) a annoncé, ce mardi 18 février, un nouveau report dans la mise en service de plusieurs lignes du Grand Paris Express. La ligne 15 Sud, initialement prévue pour une mise en service plus tôt, ne sera finalement opérationnelle qu'au quatrième trimestre 2026. Ce retard impacte également les premières sections des lignes 16 et 17, dont la livraison est désormais repoussée au deuxième trimestre 2027.
Dans son communiqué de presse, la SGP justifie ces reports par des difficultés dans la transition entre la phase de travaux de génie civil et d’aménagement, et celle des systèmes de transport et des essais. La mise en place du système d’automatismes de conduite, commun aux lignes 15, 16 et 17, impose un décalage d’environ six mois entre l’ouverture de la ligne 15 Sud et celles des lignes 16 et 17.
Ces nouveaux retards suscitent l’inquiétude des autorités régionales. Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités et de la Région Île-de-France, se dit « choquée de l’ampleur des nouveaux retards ». Elle demande la mise en place d’une mission de contrôle et de coordination technique entre l’État et Île-de-France Mobilités afin de minimiser ces délais supplémentaires et de garantir une transparence totale auprès des membres du conseil de surveillance de la SGP. Selon elle, ces reports viennent contredire les informations communiquées jusqu’ici aux instances concernées.
Le constructeur français, spécialisé dans les matériels d’assainissement et de travaux publics, Rivard, mise sur le salon Bauma 2025 à Munich pour renforcer son rayonnement à l’international. Cet événement incontournable représente une opportunité stratégique pour accélérer son expansion à l’export.
Deux leviers majeurs soutiennent cette ambition :
✅ Une capacité de production renforcée L’agrandissement de la nouvelle usine permettra d’augmenter la production pour répondre à une demande croissante. Cette extension vise à optimiser l’approvisionnement et à garantir une plus grande réactivité sur les marchés étrangers.
✅ Un réseau de distribution en pleine expansion Rivard développe activement son réseau de distribution international pour accroître la visibilité et la commercialisation de ses produits, en particulier sa gamme phare d’aspiratrices-excavatrices.
Grâce à ces évolutions, l’entreprise renforce son offre, couvrant l’ensemble des besoins, de l’assainissement au terrassement.
📍 Rendez-vous à Bauma 2025 ! Stand : FN.920/11 Que vous soyez utilisateur final ou distributeur de machines de construction, venez rencontrer Rivard sur le salon. L’équipe sera présente aux côtés de ses partenaires européens pour échanger sur vos projets.
Avec ces initiatives, Rivard affirme sa volonté de devenir un acteur incontournable sur la scène internationale. Bauma 2025 marque une étape clé dans cette dynamique de croissance.
L'EXVAC, fruit de l'expertise de RIVARD, se distingue par sa productivité, son ergonomie et sa fiabilité exceptionnelles. Chaque détail a été pensé pour optimiser les performances et garantir une longévité accrue :
✅ Turbine haute performance ✅ Système de filtration optimisé ✅ Cuve au design innovant ✅ Bras articulé ergonomique ✅ Maintenance simplifiée
Idéal pour les travaux d'aspiration à distance, en hauteur ou en profondeur, l'EXVAC s'adapte à tous types de matériaux : solides, liquides ou pâteux.
Des atouts majeurs pour vos chantiers :
🔹 Manœuvrabilité : Adapté aux environnements urbains, avancement hydrostatique, réduction des nuisances 🔹 Sécurité : Aide à la conduite, 3 béquilles de stabilité, accès sécurisés 🔹 Équipements : Accès facile à la buse, porteur robuste, entretien simplifié
Avec l'EXVAC, optimisez vos interventions et gagnez en efficacité !
En 2025, SNCF Réseau poursuit son programme de modernisation du réseau ferré national avec un investissement de 6 milliards d’euros et plus de 1 600 chantiers majeurs programmés. En collaboration avec ses partenaires et les institutions locales, régionales et européennes, l’entreprise met tout en œuvre pour renforcer la fiabilité et la performance des infrastructures ferroviaires sur l’ensemble du territoire.
Parmi les travaux prévus : 🔹 1 044 km de voies seront renouvelés 🔹 317 km de caténaires seront vérifiés ou remplacés 🔹 520 aiguillages seront remplacés ou supprimés
SNCF Réseau met à disposition une carte interactive permettant de consulter l’ensemble des chantiers programmés en 2025. Celle-ci est accessible en ligne et disponible en téléchargement.
Le GROUPE MARAIS a récemment achevé avec succès un chantier ambitieux en Creuse, consistant en l'installation de 5 câbles HTA et 3 PEHD DN40 dans un terrain complexe. Le principal défi de ce projet résidait dans la réalisation d'une tranchée dans un accotement en dévers, tout en intégrant les câbles conformément à des exigences techniques strictes.
Pour relever ce défi, l'entreprise a fait appel à sa trancheuse à chaîne Tesmec 950 SLO, dotée d'un système de correction de dévers et d'un châssis spécialement adapté. Grâce à cette technologie de pointe, le GROUPE MARAIS a pu surmonter les difficultés liées au terrain, tout en garantissant un travail de haute qualité.
Sur le terrain, les équipes du GROUPE MARAIS ont réalisé 4 133 mètres linéaires de tranchée, avec une largeur d'ouverture de 0,55 m et une profondeur de 1,60 m. En dépit des conditions de travail exigeantes, la cadence moyenne de 200 mètres par jour a été maintenue, respectant ainsi les délais impartis.
Ce chantier illustre l'expertise des équipes du GROUPE MARAIS et la fiabilité de son matériel, permettant de réaliser le projet dans les délais prévus tout en assurant une exécution optimale. Ce projet témoigne également de la capacité d'adaptation du groupe face aux défis techniques et de son engagement à fournir des solutions efficaces, même dans des environnements difficiles.
La nouvelle orientation stratégique du Groupe MARAIS, recentrant son activité exclusivement sur la location de trancheuses avec opérateurs en France et à l’international, est désormais effective et pleinement opérationnelle.
MARAIS s’impose en France depuis plusieurs années comme le leader incontesté dans le domaine de la location de trancheuses avec opérateur. Dirigée par Vincent Cochard, récemment nommé Directeur Général, l’entreprise entend désormais capitaliser sur son expertise pour continuer à répondre aux exigences du marché. La réorganisation marque une volonté de renforcer cette position de leader en se concentrant uniquement sur la location d’équipements, une spécialisation qui lui permet d'optimiser ses ressources et de garantir une qualité de service inégalée.
Une ambition internationale renouvelée Le Groupe MARAIS, fort de plusieurs décennies d'expérience à l’international, a su étendre ses activités dans de nombreuses régions du monde. Ses opérations couvrent aujourd’hui des pays d’Afrique tels que le Maroc, l’Algérie, la Tunisie, la Côte d'Ivoire et l’Afrique du Sud, ainsi que des zones en Amérique, Asie et Océanie, notamment en Australie et en Nouvelle-Zélande.
Afin de soutenir cette dynamique de croissance mondiale, MARAIS s'appuie sur Benoit Moisson, son Directeur International des Opérations. Son rôle est crucial pour renforcer la présence de la société à l’étranger et développer les exportations, consolidant ainsi la portée internationale de la filiale.
Dans un article rédigé par Patrick REAMOT, Directeur Général Délégué de Sète Agglopôle Méditerranée, explique les raisons des travaux engagés pour réduire les flux microbiologiques rejetés dans la lagune de Thau, ainsi que la nature des interventions prévues pour préserver l'activité de la pêche et de la conchyliculture.
Préserver la lagune de Thau et soutenir les conchyliculteurs, est une priorité absolue pour Sète Agglopôle Méditerranée (SAM). Grâce à des investissements ambitieux, SAM mène des actions décisives pour réduire les déversements d’eaux usées dans la lagune, notamment lors de forts épisodes pluvieux.
Des objectifs environnementaux bien plus élevés que la norme nationale
La réglementation nationale impose la conformité des rejets pour une pluie de retour d’un mois (c’est- à-dire une pluie qui statistiquement se produit une fois par mois). SAM, consciente de la sensibilité du bassin de Thau, a fixé un objectif bien plus exigeant : maîtriser les rejets pour une pluie de retour de deux ans, soit un engagement 24 fois supérieur. Cet effort exceptionnel vise à protéger durablement la lagune et à limiter l’impact des rejets sur les activités conchylicoles et de pêche.
Un investissement majeur pour sécuriser le réseau et limiter les déversements
Après un premier « plan Marshall » de 166 millions d’euros pour mettre la lagune de Thau à l’abri par temps sec, SAM a lancé en 2017 un plan de réduction des rejets microbiologiques. Ce projet ambitieux, d’un montant de 28 millions d’euros pour le territoire, s’étendra jusqu’en 2026 pour se conformer aux objectifs fixés par temps de pluie. Les travaux auront pour effet de limiter considérablement les déversements des réseaux unitaires (collecte des eaux domestiques et eaux pluviales dans une même canalisation) pour une pluie de retour de deux ans (qui se produit statistiquement une fois tous les deux ans).
Les orientations stratégiques ont été définies pour répondre aux enjeux suivants :
Préserver les zones sensibles en respectant notamment les objectifs en matière de Flux Admissible Microbiologique (FAM) définis par le SAGE (Schéma d’Aménagement et de Gestion de l’Eau). Ceux-ci sont plus ou moins forts selon la distance qui sépare les zones urbaines, des tables conchylicoles.
Supprimer les déversements liés à la surcharge des réseaux unitaires* par temps de pluie
Renforcer et moderniser les infrastructures en tenant en compte les aménagements en cours et à venir
Le programme des travaux récents et à venir
En temps normal, les eaux de pluie s’écoulent vers des exutoires naturels, tandis que les eaux usées sont acheminées vers les stations d’épuration. Sur le bassin de Thau, les communes de Sète et Marseillan disposent de réseaux unitaires*, collectant à la fois les eaux pluviales et les eaux domestiques. Lors de fortes pluies, ce type de réseau peut être rapidement saturé, entrainant des débordements dans le milieu naturel. Pour remédier à ce problème, des travaux de mise en séparatif (séparation des eaux pluviales et des eaux domestiques) sont entrepris dès que les conditions le permettent. Cependant, dans les centres-villes historiques, où les bâtiments sont anciens, les rues étroites et les sous-sols encombrés, il est souvent nécessaire d’envisager des solutions alternatives adaptées.
Dans le cadre de sa transition énergétique, Dinan Agglomération franchit une étape majeure en attribuant la concession de son futur réseau de chaleur urbain à un groupement associant NGE, IGEO et BREIZHENERGIE. Ce partenariat, conclu pour une durée de 25 ans, permettra d'approvisionner en énergie renouvelable les villes de Dinan et de Quévert, en exploitant la chaleur produite par l'Unité de Valorisation Énergétique (UVE) de Taden.
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Soutenu par l'ADEME à travers le Fonds Chaleur, ce réseau constitue un levier essentiel pour le développement durable du territoire. Il desservira divers types de bâtiments, notamment des logements collectifs, des établissements scolaires, des infrastructures sportives, des entreprises et des administrations. D'un coût initial de 22 millions d'euros hors taxes, ce projet s'intègre pleinement dans le Plan Climat-Air-Énergie Territorial (PCAET) de Dinan Agglomération.
Pour mener à bien cette initiative, le groupement s'appuie sur le savoir-faire des entreprises locales EVENet LESSARD, garantissant une parfaite maîtrise des aspects techniques et territoriaux. Une fois achevé, le réseau s'étendra sur 15,7 km, comprendra 46 sous-stations et fonctionnera à 91,4 % à partir d'énergies renouvelables.
Avec une puissance totale installée de 15,5 MW, provenant de l'UVE de Taden et d'une chaufferie d'appoint fonctionnant au gaz et au biogaz, ce projet contribuera à la réduction des émissions de CO₂. Sur la durée du contrat, l'économie réalisée s'élèvera à 129 000 tonnes de CO₂, équivalant au retrait de 4 300 véhicules individuels de la circulation.
Les travaux, dirigés par NGE, démarreront au second semestre 2025 pour une mise en service prévue en septembre 2027. Le financement bancaire du projet est assuré par les Caisses d'Épargne de Bretagne Pays de Loire et d'Île-de-France.
Ce projet représente une avancée significative pour la transition énergétique locale et constitue une première pour NGE, qui devient ainsi opérateur d'un réseau de chaleur urbain financé en concession.
Le jeudi 20 février, Gilles PINEL, Directeur Régional d’Enedis, accompagné des partenaires d'Enedis en Languedoc-Roussillon, a réaffirmé son engagement en faveur de la sécurité et de l’environnement en signant la Charte Santé, Sécurité et Environnement d’Enedis.
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Cette initiative s’inscrit dans une démarche globale visant à renforcer la prévention des risques sur les chantiers et à promouvoir des pratiques plus respectueuses de l’environnement. L’ambition est claire : éradiquer les accidents graves et mortels tout en intégrant pleinement les enjeux environnementaux dans les activités du secteur.
Des actions concrètes pour un engagement fort
Pour atteindre cet objectif, plusieurs mesures ont été mises en place, notamment :
✅ Des visites de prévention sur le terrain, afin d’identifier et de corriger les situations à risque.
✅ L’application stricte du principe « STOP Chantier », qui impose l’interruption immédiate des travaux en cas de danger avéré.
✅ L’intégration de critères de sécurité rigoureux dans l’attribution des marchés, garantissant des prestations conformes aux exigences les plus élevées.
Dans un contexte de transition énergétique, cet engagement collectif témoigne de la volonté d’Enedis et de ses partenaires d’agir de manière responsable. La réussite de cette démarche repose sur la mobilisation de tous et une vigilance constante pour assurer des conditions de travail exemplaires.
Une signature symbolique pour un avenir plus sûr
En apposant leurs signatures sur cette charte, Enedis et ses partenaires confirment leur détermination à faire de chaque chantier un espace plus sûr et plus respectueux de l’environnement.
Cette signature marque une nouvelle étape dans la collaboration entre Enedis et ses partenaires pour faire de la sécurité et de l’environnement des priorités absolues sur tous les chantiers.
Distribué par la société Pronal, le JB QUALIFIX®, créé fin 2022, est un coffrage de regard gonflable, constituant une alternative aux coffrages lourds en bois ou en métal. Cette solution est utilisée lors du scellement de regards cylindriques.
Le JB QUALIFIX®, comparé aux coffrages standards, il permet de gagner jusqu’à cinq heures de travail sur le chantier. De plus, son étanchéité parfaite protège la chambre de visite des éventuels résidus pouvant y tomber lors du bétonnage. Ainsi, les ouvriers ne sont plus contraints d’y descendre pour la nettoyer.
Le JB QUALIFIX® fonctionne comme un coffrage de regard standard. Les opérateurs insèrent le boudin dégonflé dans le regard, puis le gonflent à l’aide d’un petit compresseur jusqu’à ce qu’il épouse parfaitement la paroi, assurant ainsi une étanchéité optimale. Une fois gonflé, ils peuvent couler le béton tout autour sans risquer de salir la chambre de visite. Son utilisation garantit un scellement de meilleure qualité, plus durable dans le temps.
Ce produit a été imaginé par Jonathan Bracco, un employé de la société TRBA. Il a conçu cette solution afin de protéger au mieux ses équipes. En effet, ce coffrage de regard gonflable permet de prévenir le risque FME en empêchant la chute d’opérateurs ou d’objets dans la chambre de visite. Ainsi, les opérateurs bénéficient d’une sécurité renforcée durant toute la durée du scellement du regard.
Le transport de béton nécessite une charge utile élevée, tant pour des raisons techniques qu’économiques. À titre d’exemple, un camion thermique équipé d’un malaxeur classique peut transporter jusqu’à 8 m3 de béton dans la plupart des pays européens, selon la réglementation en vigueur. Le passage à l’électrique, en raison du poids des batteries, réduit cette capacité. Pour y remédier, Renault Trucks a conçu un modèle unique à cinq essieux : un Renault Trucks E-Tech C 10x4, capable de transporter jusqu’à 10 m3 de béton.
La recherche et le développement (R&D) sont au cœur de la stratégie hydrogène de GRDF. L’entreprise met un accent particulier sur deux axes fondamentaux :
Préserver la lagune de Thau et soutenir les conchyliculteurs, est une priorité absolue pour Sète Agglopôle Méditerranée (SAM). Grâce à des investissements ambitieux, SAM mène des actions décisives pour réduire les déversements d’eaux usées dans la lagune, notamment lors de forts épisodes pluvieux.
Les orientations stratégiques ont été définies pour répondre aux enjeux suivants :
