HAROPA PORT, premier port français, a attribué au groupement composé de VINCI Construction (62 %) – à travers sa filiale Terélian (mandataire) – et de DEME (38 %) – société belge dans laquelle VINCI détient 12,1 % – la réalisation de l’accès fluvial « La Chatière » à Port 2000 au Havre (Seine-Maritime). Ce projet, d'un montant de 183 millions d’euros, vise à renforcer la multimodalité du port et à favoriser la décarbonation du transport de marchandises.

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L’opération comprend la construction d’un chenal fluvial d’une longueur de 1 800 mètres, protégé par une digue. Dès 2027, cette infrastructure mettra en communication directe Port 2000 avec le bassin de la Seine, facilitant ainsi le transport fluvial des conteneurs vers la plus grande zone d’emploi et de consommation de France. Ce nouvel accès permettra de réduire la congestion routière et de limiter l’empreinte carbone du transport de marchandises.

Un chantier maritime complexe mobilisant des expertises pointues

Le projet nécessite une phase préalable de dépollution pyrotechnique et fait appel à des compétences spécifiques. Le groupement mobilisera plusieurs filiales de VINCI Construction, notamment Océlian pour les travaux maritimes, ainsi que Navarra TS et Cardem Pyro pour la dépollution des sols et pyrotechnique.

Une nouvelle preuve du savoir-faire de VINCI Construction

Ce projet confirme l’expertise de VINCI Construction en matière d’aménagements maritimes. En France, ses filiales ont notamment réalisé l’aménagement du port de pêche de la Cotinière (Charente-Maritime) et l’extension du port maritime de Brest (Finistère). Actuellement, elles interviennent sur plusieurs chantiers portuaires d’envergure, notamment l’aménagement du port de plaisance de Porto-Vecchio (Corse), l’extension du port de commerce de Port-la-Nouvelle (Aude) et l’électrification de trois quais du terminal croisières au Havre pour HAROPA PORT, en synergie avec VINCI Energies.

Un projet financé par plusieurs partenaires institutionnels

Le projet de "La Chatière" bénéficie d'un financement multiple, impliquant la Région Normandie, l’État, l’Union européenne (via le Mécanisme pour l’interconnexion en Europe) et HAROPA PORT. Il répond aux enjeux stratégiques de multimodalité et de décarbonation de l’axe Seine, renforçant ainsi l'attractivité et la compétitivité du premier port français.

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