Le 17 mars, Thierry Dallard a remis à Alain Rousset, président de la Société du Grand Projet du Sud-Ouest (SGPSO), un rapport déterminant sur le mode de réalisation de la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest (LNSO). Ses conclusions confirment clairement la pertinence du portage public, fondé sur des contrats de conception-réalisation.

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Une analyse complémentaire et approfondie

Dans la continuité des études menées en janvier 2026 par Deloitte et FCL Gérer la Cité, ce rapport élargit l’analyse aux dimensions opérationnelles, juridiques et industrielles. Il s’appuie également sur des retours d’expérience de grands projets ferroviaires, notamment le Grand Paris Express.

Un modèle plus sûr et plus efficace

Le rapport met en évidence plusieurs points clés :

Juridiquement, le recours à un contrat de partenariat privé apparaît difficile à justifier au regard du droit de la commande publique.
Financièrement, le surcoût du financement privé ne serait pas compensé par les gains liés au transfert de risques.
En termes de délais, un changement de modèle entraînerait plusieurs années de retard.
Opérationnellement, la conception-réalisation est aujourd’hui la solution la plus adaptée pour sécuriser l’avancement du projet.

Un projet stratégique à accélérer

Ces conclusions renforcent la nécessité de poursuivre rapidement le processus engagé, notamment en lançant les appels à candidatures. La LNSO constitue un projet structurant pour le désenclavement du Sud-Ouest et un levier majeur pour les mobilités et la transition écologique.

Le rapport sera transmis aux autorités gouvernementales afin d’éclairer les décisions à venir et permettre une mise en œuvre rapide du projet.

Cliquez-ici pour consulter le communiqué de presse du 24 mars 2026

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