Travaux à un rythme soutenu

Depuis août 2026, Colas et ses partenaires réhabilitent la piste 4 de l’aéroport Paris-Orly dans un délai prévisionnel de quatre mois. Un chantier de grande ampleur, marqué par d’importants moyens humains et matériels, la mise en œuvre de dizaines de milliers de tonnes d’enrobés et le recours à des solutions visant à réduire de 48 % les émissions de carbone.

À Paris-Orly, les travaux se déroulent à un rythme soutenu. Longue de 3 350 mètres, la piste 4, l’une des deux pistes principales de l’aéroport, fait l’objet d’une réhabilitation complète. L’objectif : renouveler les chaussées, moderniser les équipements techniques et améliorer les conditions de circulation des avions au sol, tout en limitant les perturbations de l’activité aéroportuaire.

Mandataire du groupement retenu par le Groupe ADP, Colas conduit cette opération aux côtés de sa filiale Tersen, de Spie Batignolles Valérian, de JDC Airports et de Cegelec. Après six mois de préparation, les équipes disposent d’un calendrier particulièrement contraint pour mener à bien les travaux, tandis que les appareils sont redirigés vers l’autre piste.

L’ampleur du chantier se mesure aux moyens engagés. Plusieurs centaines de compagnons et de nombreux engins interviennent sur le site. Le programme comprend la réfection de la piste et de ses voies d’accès, la rénovation de sept voies de circulation ainsi que la reconfiguration d’un carrefour stratégique. À cela s’ajoutent des travaux sur les réseaux techniques, avec plus de 40 kilomètres de réseaux de balisage et d’assainissement à installer ou à rénover.

Des enrobés conçus pour les contraintes aéroportuaires

La réfection des chaussées constitue l’un des volets majeurs de l’opération. Les enrobés, produits par deux centrales installées sur place, sont élaborés pour répondre aux exigences spécifiques des infrastructures aéroportuaires. La logistique du chantier doit ainsi permettre d’approvisionner les zones de travaux tout en respectant les délais de mise en œuvre.

Au-delà de la performance technique, le projet intègre un objectif de réduction de l’empreinte environnementale. Colas prévoit notamment l’utilisation de combustibles alternatifs, de ciment bas carbone et de matériaux recyclés dans les enrobés. Les structures de chaussée sont également optimisées afin de limiter le recours au liant hydraulique. Selon les données communiquées par le groupe, ces dispositions doivent permettre de réduire de 48 % les émissions de carbone par rapport aux prescriptions initiales.

Près de 90 % des matériaux de démolition valorisés

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Le recyclage constitue un autre axe important du chantier. Près de 90 % des matériaux issus de la démolition doivent être recyclés, directement sur le site ou par l’intermédiaire des plateformes de valorisation de Tersen.

Cette organisation vise à limiter l’évacuation des déblais et la production de déchets, tout en favorisant la réutilisation des ressources disponibles. Elle s’inscrit dans une logique d’économie circulaire appliquée aux travaux d’infrastructures, où la gestion des matériaux représente un levier de réduction de l’impact environnemental.

Un chantier qui mobilise des compétences spécifiques

L’intervention en milieu aéroportuaire impose également des contraintes d’accès et de sécurité. Les personnels amenés à travailler dans les zones concernées doivent disposer des accréditations nécessaires, obtenues après les vérifications réglementaires. La coordination des équipes, des engins et des opérations constitue donc un enjeu essentiel pour tenir le calendrier fixé.

Pour Colas, cette réhabilitation s’inscrit dans la continuité de plusieurs opérations menées sur les grandes plateformes françaises, notamment la rénovation de la piste 3 de Paris-Orly, des pistes 1 et 3 de Paris-Charles-de-Gaulle et de pistes de l’aéroport de Nice Côte d’Azur.

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