Parmi les équipements et systèmes intelligents de gestion des pertes d’eau, le ZONESCAN 850, enregistreur radio corrélant utilisé avec l’application ZONESCAN SMART de GUTERMANN, leader mondial des équipements et systèmes intelligents de gestion des pertes d’eau, figure à ce jour parmi les dispositifs les plus avancés, robustes et performants du marché.

ZONESCAN 850 enregistre les niveaux sonores sur une période de temps prédéfinie, capte également le spectre des fréquences sonores, et permet la corrélation entre les différents enregistreurs du kit. Il offre (i) une réduction significative des faux positifs en filtrant les sources sonores non liées aux fuites, et (ii) une localisation précise des fuites grâce aux techniques de corrélation et de corrélation croisée entre enregistreurs.

Qu’il s’agisse de réseaux locaux ou de grandes entreprises de services publics, le ZONESCAN 850 fournit les données, la précision et la fiabilité nécessaires pour intervenir rapidement et réduire les pertes d’eau.

Deux modes d’utilisation standard de la plateforme ZONESCAN 850 :

Mode Lift & Shift (pour localiser des fuites difficiles ou effectuer des campagnes de détection zone par zone)

Le terme « Lift & Shift », introduit par les ingénieurs de GUTERMANN, désigne une méthode de détection périodique dans des zones restreintes. Elle consiste à déplacer les enregistreurs d’une zone à une autre (par exemple, de la zone A vers la zone B), puis à analyser les données collectées.
Cette méthode reste privilégiée par les exploitants souhaitant affecter des équipes de recherche de fuites pour une inspection régulière du réseau. En pratique, l’opérateur programme les enregistreurs, les déploie pour la nuit, puis les récupère le lendemain afin de télécharger et analyser les données recueillies.

Mode Drive-by (pour un déploiement permanent ou périodique avec collecte hebdomadaire en véhicule)

Ce mode utilise l’application ZONESCAN SMART, avec ou sans transmission des données vers le cloud ZONESCAN NET. Les enregistreurs sont installés de manière permanente dans le réseau de canalisations. À intervalles réguliers, l’opérateur passe à proximité en véhicule, et la ZONESCAN Commlink récupère automatiquement les données.
Jusqu’à 30 jours de mesures peuvent être stockés, ainsi qu’une nuit complète de données de corrélation.
Cette méthode est idéale pour les exploitants qui souhaitent réduire la fréquence des campagnes tout en conservant un historique détaillé pour chaque site, facilitant ainsi l’analyse des situations spécifiques.

Fonctionnalités principales des ZONESCAN 850 et ZONESCAN SMART :

✅ Expérience et fiabilité reconnues – plus de 20 ans de retour d’expérience utilisateur

La série ZONESCAN fut la première au monde à proposer des enregistreurs acoustiques de fuites avec corrélation. Depuis, des dizaines de milliers d’unités ont été déployées dans plus de 100 pays. Le ZONESCAN 850, quatrième génération de cette technologie, intègre les dernières avancées de GUTERMANN.

Il se distingue par sa compacité, sa robustesse, la qualité de sa communication, ses performances, sa sensibilité et sa précision. Conçu pour une simplicité maximale et une durabilité optimale, il redéfinit les standards de la détection acoustique.

✅ Haute performance – localisation précise des fuites complexes

Dans le cadre d’une campagne Lift & Shift, les enregistreurs sont programmés et installés pendant la journée, puis enregistrent les bruits de fuites pendant les heures calmes de la nuit. Le lendemain, ils sont récupérés pour analyse.

Les résultats sont visualisables directement sur une carte interactive, enrichie par les données SIG du réseau, ce qui permet une localisation des fuites avec une grande précision et clarté.

✅ Une sensibilité 30 fois supérieure grâce à la corrélation

Inventeur du concept d’enregistreur corrélant en 2001, GUTERMANN a démontré que les simples enregistrements de bruit génèrent trop de faux positifs (fausses alertes) et de faux négatifs (fuites non détectées), notamment en milieu urbain.

Les ZONESCAN 850 filtrent ces bruits grâce à la corrélation, et éliminent les interférences électriques ou mécaniques via une analyse spectrale avancée. Résultat : seules les données pertinentes sont conservées.
La corrélation permet également de localiser automatiquement les fuites sur la carte du réseau, en s’appuyant sur les données de canalisation importées.

✅ Conçu pour durer – simplicité d’usage et fiabilité en conditions difficiles

Doté d’un boîtier tout inox et d’une batterie remplaçable sur le terrain, le ZONESCAN 850 réduit les coûts de maintenance et maximise la disponibilité opérationnelle.
Il intègre également :

• un capteur de mouvement 3D (détection de mauvaise installation ou de retrait),

• un capteur d’humidité (surveillance des infiltrations après remplacement de batterie),

• une puce de mesure de charge (suivi précis de l’état de la batterie).
  L’application ZONESCAN SMART, intuitive et compatible Android, permet la transmission rapide des données vers le cloud d’un simple clic.

ZONESCAN SMART révolutionne la détection mobile des fuites

Développée en Java, compatible avec tous les smartphones et tablettes Android, ZONESCAN SMART est l’interface la plus avancée et conviviale pour la gestion des enregistreurs acoustiques mobiles. Un filtre automatique améliore significativement le taux de détection. Toutes les données essentielles (positions des enregistreurs, détection des fuites, informations du réseau, position actuelle de l’utilisateur) sont affichées sur OpenStreetMap ou Google Maps, via une interface claire, semblable à celle du GUTERMANN CLOUD.

ZONESCAN SMART fonctionne en mode Drive-by comme en Lift & Shift, avec exportation possible de toutes les données vers votre projet cloud Gutermann.

Consultez / Téléchargez la brochure technique du ZoneScan 850 (format A4) 

Le constructeur Wacker Neuson enrichit sa gamme de pelles sur pneus avec l’EW135, conçue pour offrir des performances sans compromis. Dans la catégorie des 13 à 15 tonnes, cette nouvelle machine mise sur la polyvalence, la mobilité et l’efficacité hydraulique.

Avec une puissance nominale de 100 kW et une vitesse maximale de 35 km/h, la Wacker Neuson EW135 entend répondre aux besoins des chantiers de travaux publics, de voirie et d’aménagement urbain.

Son principal atout réside dans son architecture hydraulique. La pelle dispose de deux circuits auxiliaires indépendants H1 et H2, tandis qu’un troisième circuit est proposé en option. Elle peut ainsi recevoir différents équipements hydrauliques, du tiltrotateur au grappin en passant par le broyeur ou la fourche à palettes.

Le constructeur annonce également une stabilité latérale améliorée d’environ 25 %, grâce notamment à une répartition centrale du poids. Un point destiné à favoriser les opérations de levage et de manutention.

Une machine tournée vers le numérique

L’EW135 intègre un  écran tactile de 10 pouces et une commande électrohydraulique permettant d’adapter les paramètres de fonctionnement aux différents équipements. Des profils de conducteur et d’outils peuvent être enregistrés afin de retrouver rapidement les réglages souhaités. L’interface MiC 4.0, disponible en option, doit par ailleurs faciliter la communication entre la pelle et les équipements.

Côté sécurité, la machine peut recevoir des caméras latérales et de recul, ainsi que le système Active Working Signal (AWS), une bande LED destinée à signaler l’état de fonctionnement de la pelle. Une alerte de surcharge accompagne également les opérations de levage.

Avec cette nouvelle pelle sur pneus, Wacker Neuson cherche ainsi à proposer une machine capable de multiplier les applications tout en conservant la mobilité nécessaire aux interventions sur plusieurs chantiers.

EW135 : les chiffres clés

100 kW de puissance • 35 km/h • 13–15 tonnes • 2 circuits hydrauliques auxiliaires • 3e circuit en option • 4 434 à 4 732 mm de profondeur de fouille maximale • écran tactile 10 pouces.

Voir la fiche officielle de la Wacker Neuson EW135

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Leader des ventes d’aspiratrices excavatrices, RSP entend aller plus loin que la commercialisation de ses machines en plaçant la formation des utilisateurs au cœur de sa stratégie. Avec RSP France Académie, le groupe accompagne les professionnels dans la prise en main et la maîtrise de ces équipements techniques, au plus près des réalités du terrain.

Dans un secteur où les exigences en matière de sécurité, de précision et de productivité ne cessent de progresser, la maîtrise des équipements constitue un véritable enjeu pour les entreprises. C’est dans cette perspective que RSP France Académie développe une offre de formation destinée aux opérateurs et aux professionnels utilisant des aspiratrices excavatrices, des machines à pompes à vide et leurs équipements associés.

Leader des ventes, RSP s’appuie sur son expertise du marché pour proposer un accompagnement qui ne s’arrête pas à la livraison d’une machine. L’objectif est de permettre aux utilisateurs d’exploiter pleinement les capacités de leur équipement, tout en adoptant les bonnes pratiques indispensables à une utilisation efficace et sécurisée.

« Notre rôle est de transmettre aux opérateurs les connaissances et les bons réflexes qui leur permettront d’être rapidement autonomes sur leur machine. La formation doit rester très concrète et répondre aux réalités auxquelles ils sont confrontés chaque jour sur les chantiers », explique Vincent Coco, responsable formation.

Formation initiale, utilisation de l’aspiratrice excavatrice sur chantier ou encore maîtrise des outils pneumatiques : l’académie propose des parcours adaptés aux différents besoins des professionnels.

Avec sa certification Qualiopi, RSP France Académie confirme également son engagement en faveur de la qualité de la formation professionnelle.

À travers cette démarche, RSP souhaite ainsi renforcer le lien entre performance des machines, compétences des opérateurs et sécurité sur les chantiers. Une approche qui accompagne la croissance du marché tout en répondant à une attente essentielle des entreprises : disposer de professionnels parfaitement formés pour tirer le meilleur parti de leurs équipements.

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La gamme de poids lourds 100 % électriques de Volvo Trucks vient de décrocher le prestigieux titre de « Camion international de l’année 2027 ». Une distinction qui récompense une nouvelle génération de camions électriques conçue pour couvrir un large éventail d’applications, du transport régional aux chantiers et travaux publics.

Volvo Trucks confirme sa place dans la course à l’électrification du transport routier. Le constructeur suédois vient de recevoir le titre de « Camion international de l’année 2027 » pour sa nouvelle gamme de poids lourds entièrement électriques. La distinction a été remise le 14 septembre à Hanovre, en Allemagne, à l’occasion de l’IAA Transportation.

La gamme récompensée rassemble les Volvo FH Electric, FM Electric, FMX Electric et FH Aero Electric. Selon Volvo Trucks, ces modèles peuvent atteindre jusqu’à 700 km d’autonomie, tout en proposant une charge utile améliorée et des temps de recharge réduits par rapport aux générations précédentes. Ils sont destinés aussi bien au transport régional et longue distance qu’à la distribution urbaine, au bâtiment et aux travaux publics.

Une gamme électrique pensée pour différents usages

Le jury de l’International Truck of the Year a notamment distingué la stratégie de Volvo Trucks consistant à développer un portefeuille électrique complet, plutôt qu'un modèle destiné à une application spécifique. Les différentes configurations de cabines et de châssis, associées à plusieurs solutions techniques, permettent ainsi d'adapter les véhicules à une grande diversité de missions. Le jury a également pris en compte plusieurs critères, parmi lesquels l’innovation technologique, la sécurité, le confort, la maniabilité, l’efficacité énergétique, l’empreinte environnementale et le coût total de possession.

Pour Florian Engel, président du jury International Truck of the Year, cette gamme constitue une évolution importante des poids lourds électriques à batterie et illustre le passage progressif de l’électrique d’applications ponctuelles vers une solution de transport plus complète.

Une huitième victoire pour Volvo Trucks

Cette nouvelle récompense constitue la huitième victoire de Volvo Trucks dans l’histoire du prix. Le constructeur avait déjà remporté le titre en 2024 avec le FH Electric, mais également avec les séries FH, FL, F10 et F7 au cours des décennies précédentes.

L’électrification représente désormais une part importante de la stratégie de Volvo Trucks. Depuis 2019, 7 000 camions électriques de la marque ont parcouru environ 500 millions de kilomètres dans le monde. Près de 2 000 clients dans plus de 50 pays utilisent aujourd’hui des camions électriques Volvo dans leurs opérations quotidiennes.

Avec cette nouvelle distinction, le jury du « Camion international de l’année » met ainsi en lumière la montée en puissance des solutions électriques dans le transport lourd, y compris pour des applications exigeantes comme la construction, les travaux publics et le transport régional.

RIVARD : une rentrée placée sous le signe de la dynamique collective et de la performance

Après un premier semestre réussi, RIVARD, dirigé par  Jean-Michel Thion, aborde cette rentrée avec une énergie renouvelée et de belles perspectives pour la suite de l’année.

La rentrée a débuté par plusieurs journées de travail réunissant les équipes commerciales et marketing de RIVARD, aux côtés de Josselin POIRIER, Directeur Commercial & Marketing. Un temps fort placé sous le signe de l’échange, de la cohésion et de la préparation des prochains mois.

Commerciaux, deviseurs, chefs de produits, démonstrateurs, équipes ADV et communication se sont retrouvés autour d’un objectif commun : continuer à mieux accompagner les clients et leur proposer des solutions toujours plus adaptées à leurs besoins.

Au cœur des discussions, une conviction forte : placer le client au centre des réflexions, des décisions et des actions. Cette approche collective constitue un véritable moteur pour poursuivre la dynamique engagée au premier semestre, développer de nouvelles solutions et relever ensemble les défis à venir.

Et cette rentrée est déjà concrètement placée sous le signe de la performance avec la livraison d’une trancheuse RIV1255 équipée d’une chaîne TC121.

Conçue pour répondre aux travaux les plus exigeants, la RIV1255 TC121 associe puissance et polyvalence pour accompagner les professionnels dans leurs différents chantiers.

Cette livraison illustre une nouvelle fois le savoir-faire de RIVARD, constructeur français de trancheuses depuis plus de 50 ans, qui s’appuie sur son expertise pour proposer des équipements performants et innovants.

Pour toutes informations concernant les  équipements d’Assainissement, de Travaux publics et de Haute Pression, contactez votre interlocteur régional dès maintenant.

Notre coup de cœur : Louison Legendre. À 26 ans, elle a créé sa propre TPE de communication avec un positionnement pour le moins ciblé : accompagner les entreprises spécialisées dans l’hydraulique.

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Son idée ? Transformer leur savoir-faire technique en contenus qui attirent l’attention… et génèrent des clients.

Car si les entreprises hydrauliques maîtrisent parfaitement leur métier, elles ne savent pas toujours raconter ce qui fait leur différence. C’est là que Louison intervient : elle décrypte leur expertise, valorise leurs réalisations et transforme des sujets parfois très techniques en contenus accessibles, utiles et engageants.

Une niche, un vrai parti pris

Plutôt que de vouloir communiquer pour tout le monde, Louison a choisi de devenir spécialiste d’un secteur. Un choix audacieux, mais stratégique : comprendre les codes, les métiers et les enjeux de l’hydraulique pour proposer une communication qui parle vraiment à ses entreprises.

Son credo tient en une phrase : faire du contenu un levier commercial, pas simplement un outil de visibilité.

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Notre coup de cœur… et notre soutien

Chez Intertas.info, nous avons trouvé cette idée de communication particulièrement pertinente. Parce que mieux faire connaître les savoir-faire de nos entreprises hydrauliques, c’est aussi contribuer à valoriser toute une filière.

Alors, si vous faites confiance à Louison Legendre pour mettre en lumière votre expertise, Intertas.info souhaite aller plus loin : nous diffuserons gratuitement vos contenus techniques sur notre média. Une façon concrète de donner davantage de visibilité aux savoir-faire hydrauliques et de faire circuler les bonnes idées.

Louison a choisi de raconter l’hydraulique autrement. Intertas.info a choisi de l’aider à faire entendre ces histoires.

Réduction des émissions, baisse du bruit et amélioration des conditions de travail : les avantages des engins électriques sont désormais bien identifiés. Mais leur coût d’acquisition reste un frein pour de nombreuses entreprises. Le dispositif ADEME – CEE E-TRANS contribue à accompagner cette transition.

L’électrification des engins de chantier progresse dans le secteur du BTP et des travaux publics. Mini-pelles, chargeuses, dumpers et autres équipements sont désormais disponibles en versions électriques, avec des solutions adaptées à un nombre croissant d’usages. Cette évolution répond notamment aux nouvelles contraintes rencontrées sur les chantiers urbains et les sites sensibles.

Des avantages particulièrement adaptés aux chantiers urbains

Un engin électrique ne produit pas directement de gaz d’échappement pendant son fonctionnement. Il peut ainsi être particulièrement adapté aux interventions en centre-ville, dans des espaces confinés ou à proximité de bâtiments occupés.

Autre avantage : la réduction des nuisances sonores. Le fonctionnement plus silencieux des machines électriques facilite les travaux à proximité des habitations et peut améliorer les conditions de travail des opérateurs. Ces caractéristiques répondent également aux attentes croissantes des collectivités et des donneurs d’ordre en matière de réduction de l’impact environnemental des chantiers.

Le coût d’investissement, un frein encore important

Malgré ces atouts, le prix d’achat des engins électriques reste généralement supérieur à celui des modèles thermiques comparables. Pour les entreprises, notamment celles qui doivent renouveler plusieurs machines, l’investissement initial peut donc constituer un obstacle.

Cette différence doit toutefois être appréciée sur l’ensemble du cycle de vie de l’équipement. Consommation énergétique, maintenance, durée d’utilisation et conditions de recharge peuvent notamment influencer le coût global de possession.

E-TRANS : un levier pour faciliter l’investissement

Dans ce contexte, le dispositif ADEME – CEE E-TRANS constitue un levier d’accompagnement pour la transition vers des solutions de mobilité plus économes en énergie et moins carbonées. Pour les entreprises dont le projet répond aux critères du dispositif, l’aide peut contribuer à réduire le coût d’acquisition de certaines solutions éligibles et ainsi faciliter le renouvellement du parc. Les conditions d’éligibilité et les modalités de soutien étant définies par le dispositif en vigueur, il est important de vérifier les critères applicables avant tout engagement ou commande.

Une transition qui doit être préparée

Passer à l’électrique implique également de prendre en compte les conditions d’utilisation des machines. Autonomie, puissance, durée des cycles de travail et possibilités de recharge sont autant de paramètres à analyser avant de choisir un équipement.

Pour de nombreuses entreprises, une transition progressive peut être la solution la plus adaptée : commencer par les engins utilisés sur des chantiers urbains ou disposant de conditions de recharge favorables, puis élargir progressivement le parc.

Vers des chantiers plus silencieux et moins émissifs

L’électrification apparaît ainsi comme une évolution durable du secteur de la construction. Les progrès technologiques, l’élargissement de l’offre et les dispositifs d’accompagnement contribuent à rendre cette transition progressivement plus accessible.

Pour les entreprises du BTP et des travaux publics, l’enjeu est désormais d’identifier les équipements et les usages pour lesquels l’électrique offre le meilleur équilibre entre performance, contraintes d’exploitation et coût. Le dispositif ADEME – CEE E-TRANS peut, dans ce cadre, constituer un soutien supplémentaire pour accélérer le renouvellement des parcs et accompagner l’évolution vers des chantiers plus propres et plus silencieux.

Cliquez-ici pour consulter le Programme CEE E-Trans de l'ADEME qui inance l'acquisition d'engins de chantier électriques et de leurs infrastructures de recharge.

Aspiratrices-excavatrices 100% électrique.

Kubota renouvelle son offre sur le segment des mini-pelles compactes avec les KX016-5 et KX019-5. Ces deux modèles évoluent principalement sur les volets hydraulique, confort de conduite et fonctionnalités embarquées.

Une hydraulique plus polyvalente

La KX016-5 reçoit pour la première fois les circuits auxiliaires proportionnels AUX1 et AUX2, pilotables directement depuis les joysticks. L’opérateur peut ainsi ajuster précisément le débit en fonction de l’accessoire utilisé.

La KX019-5 bénéficie, quant à elle, d’une option haut débit pouvant atteindre 45 l/min. Cette capacité permet notamment d’utiliser des équipements hydrauliques exigeants, comme des broyeurs ou des tiltrotateurs.

Une cabine entièrement repensée

Kubota a également revu le poste de conduite. La nouvelle cabine offre davantage d’espace, une meilleure visibilité grâce à des surfaces vitrées élargies et un niveau sonore réduit.

L’opérateur dispose désormais d’un écran couleur de 7 pouces, associé à un sélecteur rotatif et à des commandes intégrées aux joysticks. Les principaux paramètres de la machine, notamment les débits hydrauliques auxiliaires, peuvent être réglés depuis cette interface.

Des équipements dédiés à la productivité

Les KX016-5 et KX019-5 intègrent enfin plusieurs fonctions destinées à simplifier leur utilisation : ralenti automatique, gestion électronique du régime moteur et changement automatique des vitesses de translation.

Côté sécurité et maintenance, Kubota annonce notamment un système de surveillance de la ceinture, un verrouillage des fonctions hydrauliques et un accès facilité aux composants moteur.

Fabriquées en Europe, les KX016-5 et KX019-5 visent ainsi à renforcer la polyvalence de Kubota sur le marché des mini-pelles compactes, auprès des entreprises de TP, paysagistes, entrepreneurs et loueurs.

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Retrouvez au Salon des Industries Minérales (SIM) à Châlons-en-Champagne, du 7 au 9 octobre, stand A23, Adventice, spécialiste du dimensionnement et de la commercialisation de solutions d’aspiration depuis plus de 25 ans et distributeur officiel des aspiratrices-excavatrices DISAB en France.

L’entreprise propose une gamme de matériels performants et innovants, conçus pour répondre aux exigences des environnements les plus exigeants : chantiers, cimenteries, carrières, fonderies, sidérurgie, travaux publics, canalisations et réseaux d’assainissement.

Cliquez-ici pour obtenir gratuitement votre badge visiteur 

Une gamme d’aspiratrices-excavatrices DISAB conçue pour répondre à chaque application

L’offre couvre plusieurs configurations :

• unités d’aspiration portables ou mobiles sur remorque,
• camions aspiratrices-excavatrices,
• solutions dédiées à la maintenance,
• installations fixes ou semi-fixes,

De l’aspiration à l’excavation douce, en passant par la récupération de matériaux et le nettoyage industriel, Adventice accompagne ses clients dans le choix de l’équipement adapté à leur chantier ou à leur environnement industriel.

TrailerVac™ : la mobilité au service de l’excavation douce

Les unités TrailerVac™ sont montées sur remorque ou sur châssis camions. Tractables par des véhicules utilitaires, elles se déplacent facilement d’un site à l’autre. Elles sont adaptées à l’aspiration de matériaux secs et humides, aux travaux publics, au nettoyage industriel et à la récupération de matériaux.

Leur capacité d’aspiration permet de traiter aussi bien les poussières fines que les débris lourds, avec une mise en œuvre rapide sur le terrain.

Le modèle phare : TrailerVac™ SDW-3,5T

Conçu pour les travaux d’excavation autour des câbles et canalisations, le TrailerVac™ SDW-3,5T associe compacité et puissance. Le document présente une puissance moteur de 55 kW, un débit d’air de 3 840 m³/h et une dépression maximale de 500 mbar. Il est destiné à une excavation douce et précise, notamment dans les zones sensibles ou inaccessibles aux pelles mécaniques.

Son format compact est particulièrement adapté aux centres-villes, aux zones résidentielles et aux parkings souterrains. Le modèle est également disponible à la location pour les opérations ponctuelles.

Camions aspiratrices-excavatrices DISAB

Les camions DISAB se déclinent en trois gammes — Centurion, Futurion et Vacturion — et sont conçus pour aspirer, excaver, récupérer et transporter de grands volumes de matériaux secs ou humides. Leur polyvalence permet notamment d’accélérer le nettoyage des voiries, l’aspiration de gravats et de poussières sur chantier, l’entretien des silos et convoyeurs et la gestion des déversements en cimenterie.

Le document mentionne également des solutions destinées au transport de matières dangereuses (ADR, ATEX), ainsi que des solutions thermiques haute capacité ou 100 % électriques adaptées aux centres-villes et aux zones réglementées.

À DÉCOUVRIR : Le camion aspirateur électrique e-FUTURION Q10

Avec le e-FUTURION Q10, DISAB propose une motorisation 100 % électrique. Selon le document, le véhicule offre une puissance d’aspiration allant jusqu’à 8 500 m³/h, mesure moins de 10 mètres de long et permet de réaliser plus de 75 % des missions sur une seule charge. Il peut également être rechargé pendant les phases de fonctionnement stationnaire.

Cette solution est présentée comme adaptée aux tunnels, aux espaces intérieurs restreints et aux centres-villes réglementés, dans un contexte d’interdictions croissantes des camions diesel.

Un accompagnement complet en France

Basée à Cestas, en Gironde, Adventice assure la distribution et le service après-vente des solutions DISAB en France. Dirigée par Laurence Gaillard, l’entreprise met en avant un accompagnement industriel sur mesure.

Chaque projet débute par une analyse de l’environnement d’intervention, des matières à aspirer et des contraintes d’exploitation. Les équipes techniques et commerciales conseillent ensuite le client afin de définir une solution fiable, performante et adaptée à l’usage visé.

Salon des Industries Minérales — Châlons-en-Champagne, du 7 au 9 octobre — stand A23

À compter du 1er septembre 2026, Marc Kuntz prend la responsabilité mondiale des ventes et du marketing de BOMAG en tant que Vice-Président Exécutif et Directeur Commercial (CSO). Il succède à Michael Grünewald, qui quitte l’entreprise après 37 années de contribution au développement de BOMAG.

Fort de plus de 20 ans d’expérience internationale dans l’industrie des véhicules industriels et spéciaux, Marc Kuntz a notamment occupé des fonctions de direction chez Magirus GmbH et Daimler Truck AG, en Allemagne, en Inde et au Japon. Chez Magirus, il était récemment responsable de la transformation des structures commerciales, du développement de nouveaux marchés et du lancement de nouveaux produits.

« Avec Marc Kuntz, nous accueillons un dirigeant commercial expérimenté. Son parcours international et sa connaissance des besoins des clients seront des atouts précieux pour renforcer nos activités mondiales de vente et de marketing et poursuivre notre croissance, » déclare Dr Ingo Ettischer, Président du Groupe BOMAG.

Marc Kuntz ajoute : « Je suis très heureux d’assumer cette nouvelle responsabilité. Je prends la succession de Michael Grünewald avec beaucoup de respect et souhaite m’appuyer sur les bases qu’il a établies pour poursuivre, avec nos clients, nos équipes et nos partenaires, l’histoire de réussite de BOMAG. »

37 années au service de BOMAG

Michael Grünewald a rejoint BOMAG en 1989 et a occupé différentes fonctions dans la production, les ventes internationales, le management et les activités Service & Solutions. Depuis 2024, il était responsable mondial des ventes et du marketing.

« Michael Grünewald a profondément marqué l’évolution de BOMAG. Son expertise, son expérience et les relations de confiance qu’il a construites avec nos collaborateurs, concessionnaires et partenaires à travers le monde ont largement contribué au développement de l’entreprise. Nous le remercions sincèrement pour son engagement et sa contribution au succès de BOMAG, » souligne le Dr Ingo Ettischer.

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Reconditionnement, transport multimodal, évacuation fluviale des terres et matériaux valorisés : le chantier du lot 2 de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express entend faire de l’économie circulaire un levier concret de réduction de son empreinte environnementale. NGE et Webuild viennent de franchir une nouvelle étape avec l’arrivée à Gennevilliers d’un tunnelier de 2 000 tonnes, entièrement reconditionné en Italie.

Le chantier du Grand Paris Express entre dans une nouvelle phase. À Gennevilliers, le tunnelier qui réalisera les 7 kilomètres de tunnel du lot 2 de la ligne 15 Ouest est arrivé sur site. Baptisé Houda, cet équipement de 10 mètres de diamètre et de 2 000 tonnes n’est pourtant pas neuf : il a déjà été utilisé en 2020 pour creuser 5,8 kilomètres sur la ligne 16, entre Aulnay Val Francilia et Sevran-Livry, en Seine-Saint-Denis. Plutôt que de fabriquer un nouvel équipement, NGE et Webuild ont choisi de reconditionner le tunnelier, illustrant ainsi l’application des principes de l’économie circulaire à une infrastructure de grande ampleur.

Un tunnelier remis à neuf pour gagner un an

Le reconditionnement a été réalisé par Webuild en Italie, dans des usines spécialisées dans la régénération des tunneliers et autres machines d’excavation. L’opération a porté sur l’ensemble de l’équipement, avec l’intégration de technologies dédiées au suivi et à la maintenance.

Cette remise à neuf doit prolonger la durée de vie du tunnelier et optimiser ses performances. Elle permet surtout de gagner environ douze mois par rapport à la fabrication d’un équipement neuf. Au-delà de la réduction des délais, cette solution limite la consommation de ressources nécessaires à la production d’une nouvelle machine et permet de réduire les coûts. Le choix du reconditionnement associe ainsi réemploi, efficacité opérationnelle et réduction de l’impact environnemental.

Une logistique multimodale sur plus de 2 200 kilomètres

Une fois reconditionné, le tunnelier devait rejoindre l’Île-de-France. NGE et Webuild ont là encore privilégié une organisation destinée à limiter les émissions liées au transport. Les composants ont parcouru plus de 2 200 kilomètres entre l’Italie et Gennevilliers, dans le cadre d’une chaîne logistique multimodale associant transport routier, maritime et fluvial. Les douze éléments les plus lourds ont notamment été acheminés depuis le port de Civitavecchia, près de Rome. Parmi eux figure la roue de coupe, qui pèse 170 tonnes. Cette organisation permet de limiter le recours au transport routier sur les longues distances et contribue à réduire l’empreinte carbone liée à l’acheminement de l’équipement.

80 % des terres évacuées par voie fluviale

La démarche environnementale se poursuivra pendant le creusement. Environ 500 000 m³ de terres seront excavés, dont 80 % seront évacués par voie fluviale. Selon NGE et Webuild, cette solution permettra d’éviter la circulation d’environ 64 000 camions sur les routes franciliennes.

Une grande partie des matériaux sera également orientée vers des filières de valorisation et de réutilisation, afin de limiter davantage l’impact du chantier.

Autre levier : les voussoirs préfabriqués destinés au revêtement du tunnel seront réalisés en béton fibré, dans une usine francilienne codétenue par NGE. Cette technologie permet de réduire de moitié la quantité d’acier utilisée par rapport aux méthodes traditionnelles.

Deux tirs pour réaliser les 7 kilomètres de tunnel

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Depuis l’ouvrage de service Les Cabœufs, à Gennevilliers, le tunnelier réalisera son parcours en deux étapes. Un premier tir de 1,2 kilomètre reliera Gennevilliers à Saint-Ouen, tandis qu’un second de 5,8 kilomètres reliera Gennevilliers à Courbevoie.

Le tunnelier traversera les quatre nouvelles gares du lot : Les Grésillons, Les Agnettes, Bois-Colombes et Bécon-les-Bruyères. Réalisé pour la Société des grands projets, le lot 2 « M2 Ouest » représente 1,38 milliard d’euros et comprend 7 kilomètres de tunnel, quatre nouvelles gares ainsi que leurs interconnexions avec le réseau existant.

Un maillon stratégique du Grand Paris Express

La ligne 15 Ouest constitue l’un des projets structurants du Grand Paris Express. Sa mise en service est prévue d’ici 2031 et doit améliorer les déplacements à l’échelle de la métropole parisienne. Elle permettra notamment de relier Saint-Denis–Pleyel à La Défense en 19 minutes, offrant une nouvelle liaison transversale aux habitants de la région métropolitaine.

Avec le réemploi d’un tunnelier déjà utilisé sur le Grand Paris Express, une logistique multimodale et une gestion optimisée des matériaux, NGE et Webuild cherchent à démontrer que performance industrielle et réduction de l’empreinte environnementale peuvent aller de pair sur les grands chantiers d’infrastructure.

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