CHANTIERS

Le futur Canal Seine-Nord Europe croise le réseau ferré national en deux points. Il nécessite le rétablissement des lignes ferroviaires Paris – Saint-Quentin et Amiens – Laon par la création d’ouvrages de franchissement (ponts ferroviaires), avant la mise en eau du canal. 

SNCF Réseau est heureux de s’associer à la Société du Canal Seine-Nord Europe pour annoncer l’attribution du marché de réalisation des ouvrages de franchissement de la ligne Paris - Saint-Quentin à l’entreprise NGE, acteur majeur du BTP en France. 

Le marché porte sur 3 ans et demi et s’élève à plus de 40 millions d’euros. Ces travaux sont financés par la Société du Canal Seine-Nord Europe et ses partenaires financiers : l’Europe, l’État, les Régions Hauts-de-France et Ile-de-France, ainsi que les Départements du Nord, de l’Oise, du Pas-de-Calais et de la Somme.

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Communiqué - SNCF Réseau poursuit son programme de renouvellement et de modernisation des infrastructures ferroviaires entre Montpellier et Sète. Engagées le 12 octobre 2026, les opérations de régénération des supports caténaires se dérouleront jusqu’au 6 mars 2027, avec pour objectif de renforcer la fiabilité et la pérennité des installations.

Après le remplacement de 530 poteaux caténaires en 2025 à l’aide d’un train-usine, ce nouveau chantier vise à poursuivre et à finaliser le programme de régénération engagé sur ce secteur. L’investissement s’élève à 5,7 millions d’euros, entièrement financés par SNCF Réseau.

85 poteaux caténaires renouvelés sur quatre communes

Les travaux portent sur le remplacement de 85 poteaux caténaires, qui assurent le maintien des câbles alimentant électriquement les trains. Les interventions sont programmées sur plusieurs secteurs de la ligne :

• Frontignan : du 12 octobre au 24 décembre 2026, puis du 4 janvier au 6 mars 2027 ;
• Montpellier, quartier des Arènes : du 19 octobre au 28 novembre 2026 ;
• Mireval et Villeneuve : du 19 octobre au 28 novembre 2026 ;
• Sète : du 4 janvier au 6 mars 2027.

Améliorer la fiabilité des circulations ferroviaires

Ces opérations s’inscrivent dans la stratégie de SNCF Réseau visant à moderniser et à pérenniser le réseau ferroviaire. Le renouvellement des supports caténaires contribue à sécuriser le fonctionnement des installations électriques et à améliorer la performance des infrastructures. À terme, ces travaux doivent favoriser une meilleure régularité des circulations ferroviaires, aussi bien pour les trains de voyageurs que pour le fret.

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À Mérignac, en Gironde, le gestionnaire du Réseau de Transport d’Electricité (RTE) poursuit la modernisation de ses infrastructures. Un chantier de grande ampleur prévoit le remplacement de 17 pylônes répartis sur deux lignes électriques, pour un montant supérieur à 10 millions d’euros.

Le réseau électrique fait l’objet d’une importante opération de renouvellement dans la zone industrielle du Phare, à Mérignac. Selon les informations rapportées par Sud-Ouest, Réseau de transport d’électricité (RTE) a confié ces travaux à Eqos, une entreprise spécialisée rattachée à Eiffage Énergie Systèmes. Le programme concerne 17 pylônes destinés à supporter deux lignes électriques.

Un chantier technique mené sur le terrain

Sur l’un des sites concernés, plusieurs monteurs-électriciens ont procédé au remplacement d’un pylône devenu ancien. L’intervention nécessite une organisation rigoureuse et des moyens techniques adaptés aux contraintes de ce type d’ouvrage. Après le démontage de la structure existante, les équipes ont assemblé le nouveau pylône métallique, en installant progressivement ses différents éléments. Pendant cette opération, les câbles électriques ont été maintenus en suspension à l’aide de grues, permettant de gérer cette phase délicate du chantier.

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Compte tenu de la nature des travaux, une interruption temporaire de l’alimentation électrique a également été nécessaire sur les lignes concernées, afin de permettre aux équipes d’intervenir dans les conditions de sécurité requises.

Plus de 10 millions d’euros mobilisés

Avec un investissement dépassant les 10 millions d’euros, cette opération représente un engagement financier important pour le renouvellement des équipements électriques du secteur. Le remplacement de ces 17 supports s’inscrit dans une démarche de modernisation des infrastructures de transport d’électricité. Ces installations jouent un rôle essentiel dans l’acheminement de l’énergie et doivent répondre à des exigences élevées en matière de fiabilité et de sécurité.

Préserver la fiabilité du réseau électrique

À travers ce programme, RTE poursuit un objectif de long terme : maintenir ses infrastructures en bon état et assurer la continuité du transport d’électricité. Le renouvellement des pylônes contribue à pérenniser les équipements qui soutiennent les lignes à haute tension et à accompagner les besoins du réseau.

À Mérignac, ces travaux illustrent ainsi les opérations de maintenance et de modernisation indispensables au bon fonctionnement des infrastructures électriques, même lorsqu’elles mobilisent des moyens techniques importants et nécessitent des interventions complexes sur le terrain.

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Quand les expertises se croisent, la transition énergétique s’accélère. En Italie, la récente mise en service de deux centrales photovoltaïques d’envergure illustre concrètement le « faire branche » : une collaboration entre les équipes espagnoles d’Eiffage Energía Sistemas et italiennes d’Eiffage Énergie Systèmes, au service du développement des énergies renouvelables.

Dépasser les frontières pour unir les savoir-faire

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Pour répondre aux ambitions de son client, Eiffage Energía Sistemas a mobilisé son expérience du photovoltaïque aux côtés des équipes italiennes. Cette complémentarité des compétences a permis de conjuguer expertise technique et efficacité opérationnelle, tout en renforçant la présence du Groupe sur le marché italien.

Au-delà de la réalisation de deux infrastructures solaires, ce projet démontre la capacité des différentes entités à travailler ensemble et à mettre leurs savoir-faire en commun pour relever des défis énergétiques d’envergure.

Une réalisation clé en main, de l’ingénierie à la construction

Le projet a été mené selon un modèle EPC (Engineering, Procurement, Construction), couvrant l’ensemble de la chaîne de valeur : ingénierie, achats et construction. Cette approche intégrée a permis d’assurer un pilotage global des opérations, avec une attention particulière portée à la qualité, au respect des délais et à la sécurité. Elle garantit une coordination étroite entre les équipes et une maîtrise des différentes étapes, jusqu’à la mise en service des installations.

Des résultats concrets pour la transition énergétique

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Les deux centrales affichent des résultats significatifs :

• 112 MW de capacité totale installée ;
• 182 GWh d’électricité verte produite chaque année, soit l’équivalent des besoins annuels de 66 000 foyers ;
• 55 000 tonnes de CO₂ évitées par an.

Ces performances contribuent au développement des énergies renouvelables en Europe et illustrent le rôle du photovoltaïque dans la décarbonation du mix énergétique.

Le collectif comme moteur de la transition

En associant les compétences espagnoles et italiennes, ce projet donne une traduction concrète au « faire branche ». Le partage d’expérience et la complémentarité des expertises permettent de dépasser les frontières pour apporter des réponses adaptées aux besoins des clients.

Une réussite collective qui témoigne d’une conviction essentielle : c’est en unissant les savoir-faire que les équipes peuvent accélérer la transition énergétique et accompagner durablement leurs clients dans leurs projets de décarbonation.

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La Ville de Bressuire, dans les Deux-Sèvres, a engagé le 14 octobre le projet de création d’un réseau de chaleur urbain reposant principalement sur le bois-énergie. Avec 3,6 km de canalisations et 22 bâtiments raccordés à terme, cette infrastructure doit contribuer à la décarbonation du chauffage local dès 2027.

La transition énergétique franchit une nouvelle étape à Bressuire. La commune a lancé le projet de son futur réseau de chaleur, conçu pour remplacer progressivement une partie du recours au gaz par une énergie renouvelable issue de la filière bois. À terme, l’installation devrait permettre d’éviter le rejet d’environ 1 500 tonnes de CO₂ par an.

Au centre du dispositif, une chaufferie biomasse d’une puissance totale de 5,4 MW intégrera une chaudière bois de 2 MW. Elle fonctionnera grâce à des plaquettes provenant de filières locales et régionales, notamment issues de ressources jusqu’ici peu valorisées et de l’entretien des espaces verts. Le bois couvrira ainsi plus de 90 % des besoins thermiques du réseau. Deux chaudières au gaz seront conservées pour assurer l’appoint et prendre le relais en cas de grand froid ou de maintenance.

En misant sur un combustible renouvelable disponible à proximité, la collectivité entend limiter sa dépendance aux énergies fossiles et favoriser une meilleure maîtrise des dépenses de chauffage.

Une infrastructure de 3,6 km pour 22 bâtiments

Le futur réseau s’étendra sur 3,6 km de canalisations enterrées pré-isolées, dont le diamètre sera compris entre 25 et 200 mm. Sa réalisation sera confiée à SADE, mandataire du groupement chargé des travaux.

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Au total, 22 bâtiments doivent être raccordés, parmi lesquels le siège de l’Agglomération du Bocage Bressuirais, des écoles, des équipements sportifs, des établissements d’hébergement pour personnes âgées dépendantes, la gendarmerie, la Maison des Arts, le futur bâtiment des Archives municipales et communautaires, ainsi que des logements.

Les raccordements seront réalisés par Alliaserv et Delta Énergies. Chaque site disposera d’une sous-station permettant de transférer la chaleur du réseau vers ses propres installations de chauffage.

Une chaufferie équipée pour valoriser le bois local

La conception architecturale de la chaufferie a été confiée à Atelier Le Priol, tandis que NGE GC assurera sa construction. De son côté, Energy &+ prendra en charge l’installation des chaudières et des équipements techniques, notamment les systèmes de pompage, les dispositifs électriques et les automatismes, ainsi que les installations dédiées au stockage et à l’alimentation en combustible.

Le silo prévu sur le site pourra accueillir jusqu’à 270 m³ de bois, afin d’assurer l’approvisionnement de la chaufferie dans le cadre de son fonctionnement.

La mise en service du réseau est programmée entre l’été et l’automne 2027. Après l’achèvement du chantier, Alliaserv assurera l’exploitation et la maintenance des installations pendant une durée de deux ans.

Un chantier adapté aux contraintes urbaines

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La réalisation des canalisations nécessitera des interventions dans plusieurs rues et espaces publics de Bressuire. Pour limiter les répercussions sur la vie quotidienne, les travaux seront organisés selon un calendrier progressif, avec une attention portée au maintien des accès aux habitations, à la circulation et à la sécurité des piétons.

Certains raccordements devront également être effectués au sein de bâtiments qui resteront ouverts pendant le chantier. Des dispositions spécifiques seront donc nécessaires pour préserver la sécurité des occupants et garantir la continuité des activités.

Avec ce projet, Bressuire mise sur un réseau de chaleur alimenté majoritairement par une ressource renouvelable et territoriale, tout en cherchant à réduire l’empreinte carbone du chauffage de plusieurs équipements publics et bâtiments de la commune.

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Afin d’améliorer la performance et la sécurité de ses chantiers caténaires, ETF a mis en service un nouveau plateau sur chenilles baptisé « Flat Bed ». Déployé sur le terrain depuis fin juillet, cet équipement polyvalent facilite l’acheminement du matériel au plus près des zones d’intervention, tout en réduisant les déplacements d’engins sur les emprises ferroviaires.

Conçu pour circuler aussi bien sur chenilles que sur rails, ce wagon automoteur permet de transporter et de stocker d’importantes quantités de matériel à proximité immédiate des équipes. Plus spacieux que les solutions utilisées jusqu’à présent, il dispose notamment d’un plateau de chargement extensible et d’un poste de pilotage embarqué amovible. Ces caractéristiques lui permettent d’accueillir des charges plus importantes, y compris du matériel lourd ou encombrant indispensable aux travaux caténaires.

Un véritable gain de temps sur les chantiers

L’arrivée du Flat Bed contribue à optimiser l’organisation logistique des travaux. En rapprochant les fournitures des zones d’intervention, il limite les allers-retours des pelles rail-route, traditionnellement mobilisées pour acheminer le matériel ou récupérer les big bags.

Cette nouvelle organisation permet de fluidifier les opérations, de réduire les temps d’attente et de faciliter le travail des équipes sur le terrain. En rationalisant les mouvements logistiques, le Flat Bed contribue ainsi à améliorer la productivité globale des chantiers.

Une sécurité renforcée grâce à moins de mouvements d’engins

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Au-delà des gains de performance, ce nouvel équipement représente un atout important en matière de sécurité. La réduction des déplacements des pelles rail-route sur les emprises ferroviaires permet de limiter les mouvements d’engins au sein des zones de travaux.

Cet avantage est particulièrement précieux dans les secteurs où plusieurs équipes interviennent simultanément, avec des enjeux de coactivité. En disposant du matériel au plus près de leurs postes de travail, les équipes bénéficient d’une logistique mieux maîtrisée et d’un environnement d’intervention plus sécurisé.

De nouvelles perspectives pour les équipes

Le potentiel du Flat Bed ouvre également de nouvelles perspectives d’utilisation. Le service Matériel étudie déjà la possibilité d’équiper l’engin de modules de déroulage intégrant des dispositifs porte-tourets, afin d’accompagner certaines opérations liées aux travaux caténaires.

Déjà mis à l’épreuve sur le terrain, ce nouveau plateau a démontré les bénéfices de cette approche en matière de logistique, de performance et de sécurité. Sa mise en service constitue une première étape prometteuse pour ETF, qui poursuit ses investissements dans des solutions innovantes adaptées aux besoins de ses chantiers et de ses collaborateurs.

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La semaine dernière, Detect Réseaux a réuni l’ensemble de ses franchisés à Paris à l’occasion de sa convention annuelle. Ce rendez-vous a permis de dresser le bilan des derniers mois, de partager la vision portée par son fondateur, Philippe Aymard, et de définir les orientations du réseau pour les années à venir. Une journée placée sous le signe de la stratégie, du partage d’expérience et de la cohésion.

Une vision commune pour préparer l’avenir

La convention annuelle constitue un temps fort dans la vie de Detect Réseaux. Cette rencontre a été l’occasion de revenir sur les évolutions récentes du groupe et de présenter les orientations stratégiques impulsées par Philippe Aymard.

Les échanges ont permis de préciser les ambitions du réseau et de fédérer les franchisés autour d’objectifs communs. Dans un secteur où la précision technique, la réactivité et la proximité avec les clients sont essentielles, Detect Réseaux entend consolider les fondamentaux de son modèle tout en anticipant les enjeux des prochaines années. Cette réflexion collective permet à chaque franchisé de mieux appréhender les priorités du groupe et de les inscrire dans les réalités de son territoire.

Le collectif, un levier essentiel de réussite

Au-delà des séances de travail, la convention a accordé une place importante aux échanges informels et à la convivialité. Ces moments favorisent les rencontres entre franchisés, le partage des expériences de terrain et la circulation des bonnes pratiques.

Pour Detect Réseaux, la force du collectif repose sur la complémentarité de ses agences. Chaque franchisé dispose d’une connaissance approfondie de son territoire et des besoins de ses clients, tout en bénéficiant des ressources, des outils et de l’expérience d’un réseau national.

Cette organisation permet de conjuguer proximité locale et capacité d’intervention à l’échelle nationale. Elle facilite également le partage de solutions face aux problématiques rencontrées sur les chantiers et contribue à faire progresser les pratiques de l’ensemble des équipes. En renforçant les liens entre les agences, la convention entretient ainsi une dynamique commune dans laquelle chaque franchisé apporte ses compétences et son expérience, tout en conservant son ancrage local.

Une expertise au service de la sécurisation des chantiers

Créé en septembre 2009 par Philippe Aymard, Detect Réseaux est spécialisé dans la détection et le géoréférencement des réseaux enterrés. Première franchise nationale de son secteur, le groupe accompagne les maîtres d’ouvrage, les maîtres d’œuvre, les mairies et collectivités, les entreprises de travaux publics ainsi que les concessionnaires. Sa mission consiste à repérer les ouvrages souterrains et à produire des plans précis de leur implantation afin de fiabiliser les projets et de limiter les risques liés aux travaux à proximité des réseaux existants.

Pour cela, Detect Réseaux s’appuie notamment sur des techniques non intrusives, telles que la détection par géoradar et la localisation par induction. Ces méthodes permettent de mieux identifier les infrastructures enterrées, de contribuer à la sécurité des équipes sur le terrain et de limiter les imprévus susceptibles d’entraîner des retards ou des surcoûts.

Le modèle de franchise repose également sur la mutualisation des compétences et des moyens. Formation, assurance, équipements, outils opérationnels et actions de communication font partie des ressources mises à disposition des agences pour soutenir leur activité.

Des priorités concrètes pour les prochaines années

À l’issue de cette convention, plusieurs enjeux se dégagent : renforcer les synergies entre franchisés, favoriser le partage des bonnes pratiques et poursuivre l’amélioration des outils et de l’accompagnement proposés aux agences.

Ces priorités doivent permettre de consolider le maillage territorial du groupe et de maintenir un niveau d’expertise adapté aux besoins des donneurs d’ordre. Pour les clients, l’objectif reste de pouvoir compter sur des interlocuteurs proches du terrain, capables de mobiliser des compétences spécialisées pour sécuriser leurs projets de travaux publics.

En réunissant ses franchisés à Paris, Detect Réseaux a réaffirmé sa volonté de s’appuyer sur l’intelligence collective pour préparer les prochaines étapes de son évolution. La mobilisation des agences, la transmission des savoir-faire et la qualité de l’accompagnement resteront au cœur de cette démarche, avec une ambition commune : proposer des solutions fiables de détection des réseaux enterrés et contribuer à des chantiers mieux préparés et plus sûrs.

Pour plus d’informations sur la franchise, cliquez ici.

Près de Varades, en Loire-Atlantique, les équipes de GRDF réalisent un chantier de maillage de près de 20 kilomètres, illustrant la manière dont performance technique, coopération territoriale et réduction de l’empreinte environnementale peuvent être conciliées sur le terrain.

Réalisée par les équipes de GRDF, sous le pilotage du chargé d’affaires Nicolas Beaufils, en collaboration étroite avec les équipes de CEGELEC, cette opération s’inscrit dans un environnement particulièrement contraint.

Le tracé du futur réseau nécessite en effet de franchir neuf ruisseaux, une autoroute et deux routes départementales, tout en intégrant une zone de protection floristique. Les équipes doivent également prendre en compte de manière approfondie les fossés existants, avec leur reprofilage et leur relevé sur plan, en concertation avec les communes traversées et les différents gestionnaires concernés.

Réduire l’impact du chantier dès sa conception

Face à ces contraintes, le choix des méthodes de réalisation constitue un levier essentiel pour limiter l’impact du chantier. L’utilisation d’une trancheuse, mise en œuvre par le Groupe Marais, permet notamment de réduire l’emprise des travaux ainsi que les volumes de matériaux excavés.

Cette approche s’accompagne d’une volonté forte de privilégier le réemploi des matériaux présents sur site. En limitant les évacuations, les transports et les apports de matériaux extérieurs, cette démarche contribue à réduire l’empreinte carbone de l’opération tout en s’inscrivant dans une logique d’économie circulaire.

Le chantier montre ainsi que les enjeux environnementaux peuvent être intégrés directement aux choix techniques et organisationnels, plutôt que considérés comme une contrainte supplémentaire.

Le réemploi ne dispense pas de la rigueur technique

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La réduction de l’impact environnemental reste indissociable d’une exigence élevée en matière de qualité et de conformité.

Les matériaux excavés font ainsi l’objet d’une caractérisation géotechnique selon le GTR, afin de déterminer leur aptitude à être réutilisés dans les meilleures conditions.

Des contrôles au Panda permettent également de vérifier la qualité du compactage, tandis qu’une traçabilité renforcée accompagne les ouvrages réalisés et la remise en état des fossés.

Cette combinaison entre réemploi, contrôle et traçabilité permet de concilier deux objectifs parfois perçus comme contradictoires : réduire l’impact environnemental du chantier tout en garantissant la qualité et la pérennité des infrastructures.

Une réussite fondée sur la coopération

Au-delà des moyens techniques mobilisés, cette opération met également en lumière l’importance de la coopération entre les différents acteurs.

Entre le maître d’ouvrage, les entreprises partenaires, les équipes techniques, les collectivités et les gestionnaires concernés, la préparation du chantier nécessite une coordination étroite, particulièrement dans un territoire traversé par de nombreux réseaux et espaces sensibles.

Une visite DTI réunissant plusieurs représentants de GRDF a également permis de rapprocher les équipes nationales et régionales, au plus près du terrain et des entreprises intervenant sur l’opération.

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Cette proximité illustre une réalité essentielle des grands chantiers d’infrastructures : la performance collective repose autant sur l’expertise technique que sur la capacité des acteurs à travailler ensemble.

Construire autrement les réseaux de demain

Avec ses 20 kilomètres de réseau et ses multiples contraintes hydrauliques, routières et environnementales, le chantier de Varades constitue un exemple concret des transformations à l’œuvre dans les travaux d’infrastructures.

Réemploi des matériaux, réduction des volumes excavés, limitation des transports, prise en compte de la biodiversité, contrôle géotechnique et traçabilité : autant de pratiques qui permettent de faire évoluer les méthodes de chantier vers davantage de sobriété.

Au-delà de la réalisation d’un nouvel ouvrage, cette opération rappelle que la transition environnementale se joue aussi sur les chantiers, dans les choix techniques quotidiens et dans la coopération entre les professionnels et les territoires.

Source

Cet article s’appuie sur le post LinkedIn publié par Antoine LAVEINE (Chargé de Projets & Expertise à la Direction Technique Industrielle de GRDF), consacré au chantier de maillage de près de 20 km réalisé à proximité de Varades (44), avec les équipes de GRDF, CEGELEC et leurs partenaires.  Voir la publication originale sur LinkedIn

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Le chantier de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express franchit une nouvelle étape avec le baptême du tunnelier Roberta, organisé à Gennevilliers. Entièrement reconditionnée pour cette nouvelle mission, la machine doit creuser près de 7 kilomètres de tunnel.

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Le 7 octobre 2026, le tunnelier Roberta a été officiellement baptisé sur le chantier du lot 2 de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express. Long de plus de 100 mètres, doté d’une roue de coupe de 9,86 mètres de diamètre et pesant près de 2 000 tonnes, il réalisera deux phases de creusement depuis l’ouvrage de service des Cabœufs, à Gennevilliers : une première section de 1,2 km en direction de Saint-Ouen-sur-Seine, puis une seconde de 5,8 km vers Courbevoie.

Baptisé en hommage à Roberta Arrigoni, collaboratrice de Webuild, le tunnelier possède déjà une expérience sur le Grand Paris Express, puisqu’il a participé au creusement de la ligne 16. Sa remise en état et son adaptation à ce nouveau chantier illustrent une démarche de réemploi des équipements au service des grands projets d’infrastructure.

Le marché est réalisé pour le compte de la Société des grands projets par le groupement NGE, mandataire, Webuild et Equans France. Le tunnelier contribuera à la réalisation du réseau de transport destiné à améliorer les liaisons de banlieue à banlieue en Île-de-France.

À lire : consulter le communiqué de presse de NGE sur le baptême du tunnelier Roberta.

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Le groupe de travail CINERGIC, qui rassemble les organisations professionnelles C-MAT, DLR, EVOLIS, FFB et FNTP, publie un nouveau guide intitulé « Comment mener un chantier avec des engins électriques ? ».

Conçu comme un support pédagogique et opérationnel, ce recueil de bonnes pratiques s’adresse aux maîtres d’ouvrage de toutes tailles souhaitant intégrer des engins électriques dans leurs opérations de bâtiment ou de travaux publics.

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Ingérop mandataire du groupement EOS pour la réalisation de la ligne T3 du tramway de Dijon. Cette troisième ligne de tramway viendra compléter le réseau de transport en commun de Dijon Métropole et répond à trois défis majeurs : accompagner la hausse de la demande de mobilité, prévenir la saturation du réseau et contribuer à la décarbonation des déplacements.

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Avec près de 16 M€ d’honoraires pour le groupement EOS, il s’agit d’un contrat structurant pour l’activité Transport France d’Ingérop et l’ensemble des partenaires impliqués.

Une troisième ligne pour répondre aux nouveaux enjeux de mobilité

Portée par Dijon Métropole, la création de la troisième ligne de tramway s’inscrit dans les objectifs du projet métropolitain 2022-2030 et du plan climat et biodiversité. Elle porte une ambition de long terme visant à accompagner les transformations du territoire et les évolutions des besoins de mobilité. Treize ans après la mise en service des lignes T1 et T2, qui ont profondément façonné les déplacements et l’aménagement métropolitain, le projet T3 marque une nouvelle étape du développement du réseau de transport collectif. Cette ambition a été enrichie par une concertation préalable d’une ampleur inédite à l’échelle métropolitaine, qui a permis d’associer largement habitants, usagers et acteurs du territoire à la définition du projet.

Une maîtrise d’œuvre complète portée par Ingérop

Le groupement EOS, dont Ingérop est mandataire, assurera la maîtrise d’œuvre complète de l’opération, de la conception jusqu’à la mise en service, avec un objectif fixé à fin 2030. Cette mission sera conduite aux côtés de la mission Tram T3 de Dijon Métropole, dans le cadre d’un plateau projet réunissant les équipes de maîtrise d’ouvrage et de maître d’œuvre afin de garantir une gouvernance intégrée et une conduite partenariale du projet.

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À l’occasion d’un chantier de réhabilitation de branchements dans la région d’Auxerre, BRAWO SYSTEMS GMBH a présenté aux techniciens présents sur site sa solution de réhabilitation sans tranchée BRAWO® MAGNAVITY SX. Cette démonstration a permis de mettre en évidence les possibilités offertes par la polymérisation UV LED et les résines, ainsi que les avantages d’une solution conçue pour répondre aux contraintes des interventions sur les réseaux existants.

Une solution compacte pour les interventions sur chantier

La MAGNAVITY SX se distingue notamment par son format compact et son poids réduit. Associée au tambour de réversion DRUM 4.0, elle facilite le transport, les déplacements et la mise en œuvre sur les chantiers de réhabilitation.

Son faible encombrement permet également d’optimiser l’espace disponible dans le véhicule d’intervention. Les équipes peuvent ainsi consacrer davantage de volume au transport des matériels nécessaires au chantier. Autre particularité : le système ne nécessite pas de gros refroidisseur d’air. Cette compacité constitue un atout particulièrement intéressant pour les interventions en environnement urbain, où l’espace disponible pour les véhicules et les équipements peut être limité.

La polymérisation UV LED au cœur du système

La démonstration organisée près d’Auxerre a également permis de présenter les avantages de la technologie UV LED associée aux résines de réhabilitation. La MAGNAVITY SX est équipée de deux têtes LED intelligentes, une tête Nano et une tête Mega. Le système comprend également un tuyau combiné de 60 mètres intégrant l’alimentation électrique et l’air comprimé, une unité de rétraction ainsi qu’un boîtier de commande.

La prise en main de l’équipement s’est révélée simple pour les techniciens présents. La tête UV LED bénéficie notamment d’une technologie d’électro-aimant, facilitant son utilisation, y compris dans les conduites comportant des coudes. Le pilotage est assuré au moyen d’un panneau tactile de 10 pouces, conçu pour apporter davantage de confort lors des opérations.

BRAWO SYSTEMS présente ainsi la MAGNAVITY SX comme une solution permettant une polymérisation à la lumière rapide, fiable et maîtrisée, tout en conservant les exigences habituelles de sécurité et de qualité associées aux équipements BRAWO® Tech.

Une solution adaptée aux exigences internationales

La BRAWO® MAGNAVITY SX est certifiée CB et répond ainsi aux exigences techniques de nombreux pays. Elle dispose également de la conformité CE et d’une certification NRTL, permettant son utilisation sur le marché nord-américain. L’équipement bénéficie par ailleurs d’une portée d’action annoncée en hausse de 20 %, renforçant ses possibilités d’intervention sur les chantiers de réhabilitation.

Le REMOTE LC : intervenir depuis le collecteur

Au-delà de la MAGNAVITY SX, la démonstration a également permis de présenter le principe du BRAWO® REMOTE LC, une méthode de réhabilitation permettant d’intervenir sur les branchements domestiques depuis le collecteur.

Le procédé permet de réhabiliter la partie publique d’une conduite de branchement domestique à partir du point de raccordement au collecteur, depuis un regard visitable. Cette approche présente un intérêt particulier lorsque le branchement n’est pas directement accessible depuis le collecteur ou lorsque l’intervention depuis la propriété privée est difficile.

Elle permet notamment :

• de réhabiliter des branchements domestiques non accessibles directement ;

• d’intervenir à partir du raccordement du branchement au collecteur ;

• de limiter les interventions sur les propriétés privées ;

• d’éviter la réalisation d’une tranchée sur le trottoir ;

• de réaliser la réhabilitation à distance.

Dans le cadre d’une intervention telle que celle présentée dans la région d’Auxerre, le REMOTE LC pourrait également contribuer à améliorer la précision de la jonction entre le branchement et le collecteur, ainsi qu’à assurer l’étanchéité en amont et en aval de la boîte.

Des technologies au service de la réhabilitation sans tranchée

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_{Cette démonstration illustre l’évolution des techniques de réhabilitation des réseaux et l’intérêt des solutions de polymérisation UV LED pour les interventions sur les branchements.}

_{Avec la MAGNAVITY SX, le DRUM 4.0 et le REMOTE LC, BRAWO SYSTEMS GMBH met en avant une approche privilégiant la compacité des équipements, leur mobilité et leur simplicité de mise en œuvre. Sur un chantier de réhabilitation, ces caractéristiques peuvent contribuer à réduire les contraintes logistiques et à faciliter les interventions, tout en limitant le recours aux travaux de terrassement.}

_{La démonstration réalisée près d’Auxerre aura ainsi permis aux professionnels présents de découvrir concrètement les possibilités offertes par ces technologies et de mesurer l’intérêt de solutions conçues pour rendre les opérations de réhabilitation plus simples, compactes et efficaces.}

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