CHANTIERS

INFRAMAP, spécialisée dans la conception cartographique, la détection et le géoréférencement des réseaux, annonce avoir été retenue par le SIVU pour réaliser le relevé des infrastructures d’accueil de son réseau FTTH en exploitation sur le territoire dunkerquois.

Cette opération représente un projet d’envergure, avec près de 270 kilomètres de réseau de génie civil à détecter et à géoréférencer. Elle vise à permettre au SIVU de disposer d’une cartographie exhaustive et fiable de ses infrastructures souterraines, avec un niveau de précision répondant aux exigences de la classe A, conformément à la réglementation relative à la prévention des endommagements des réseaux.

Dans le cadre de cette mission, les équipes d’INFRAMAP interviendront sur l’ensemble de la chaîne de production des données. Elles assureront notamment la détection des infrastructures par des techniques non intrusives, permettant de localiser les réseaux enterrés sans intervention destructive.

Les opérations comprendront également le géoréférencement des ouvrages et les relevés topographiques, afin de déterminer avec précision leur positionnement. Ces données permettront ensuite d’établir le positionnement des infrastructures en classe A, niveau de précision requis pour fiabiliser la connaissance des réseaux et contribuer à la prévention des dommages lors de futurs travaux.

Au-delà des opérations de terrain, INFRAMAP prendra en charge la production et la structuration des données SIG. Cette étape permettra de transformer les relevés réalisés en données cartographiques exploitables et structurées. Les informations produites auront notamment vocation à alimenter les outils nécessaires à une meilleure connaissance du patrimoine d’infrastructures du réseau FTTH. Elles contribueront également à améliorer la qualité des réponses aux procédures DT/DICT, en facilitant l’identification et la localisation des réseaux concernés par les projets de travaux.

À travers cette mission, INFRAMAP met ainsi son expertise en détection, topographie, géoréférencement et données géographiques au service d’un enjeu majeur : fiabiliser la connaissance des infrastructures souterraines et renforcer la sécurité des interventions à proximité des réseaux sur le territoire dunkerquois. Avec près de 270 kilomètres de génie civil à relever, ce projet constitue une opération structurante pour la connaissance et la gestion du patrimoine FTTH en exploitation.

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L'entreprise ENGELVIN TP Réseaux franchit une nouvelle étape dans son engagement en faveur de la sécurité et du développement des compétences avec le renouvellement de sa certification MASE pour une durée de trois ans.

Cette certification vient récompenser un engagement collectif qui mobilise l’ensemble des équipes, du bureau d’études jusqu’aux chantiers. Elle témoigne d’une démarche structurée et durable autour de la prévention des risques, portée par la direction et relayée au quotidien par chaque collaborateur.

Préparation rigoureuse des interventions, montée en compétences des équipes, contrôles réguliers, suivi des pratiques et amélioration continue : autant d’actions qui permettent à ENGELVIN TP Réseaux de faire de la sécurité une priorité dans l’ensemble de ses activités.

La certification MASE couvre ainsi tous les métiers de l’entreprise : travaux BT/HTA, RTE, réseaux humides, fibre optique, postes sources et terrassement.

Ce renouvellement est avant tout une réussite collective. Il vient saluer l’implication, le savoir-faire et la vigilance des équipes, qui œuvrent chaque jour pour réaliser leurs missions dans les meilleures conditions de sécurité.

Félicitations à l’ensemble des collaborateurs d’ENGELVIN TP Réseaux pour cette belle reconnaissance et pour leur engagement quotidien en faveur d’une culture sécurité toujours plus forte.

À Erquinghem-Lys et La Chapelle-d’Armentières, la Métropole Européenne de Lille investit plus de 7 millions d’euros pour moderniser le réseau d’assainissement et renaturer les abords du courant de l’Anguille. Au cœur de l’opération, un micro-tunnelier baptisé « Magali » doit creuser sous une voie ferrée, tandis qu’une nouvelle zone humide sera aménagée.

Depuis avril 2026, la Métropole Européenne de Lille (MEL) mène à Erquinghem-Lys et La Chapelle-d’Armentières un vaste chantier consacré à la gestion de l’eau. L’objectif : améliorer le fonctionnement du réseau d’assainissement, limiter sa saturation lors des fortes pluies et réduire les risques de débordement. Mais le projet comporte aussi un important volet environnemental avec la renaturation du courant de l’Anguille.

Les travaux doivent s’achever en mars 2028.

L’un des points les plus techniques concerne le franchissement de la ligne ferroviaire reliant Armentières à Arques. Baptisé « Magali », le micro-tunnelier doit creuser sur environ 115 mètres sous la voie ferrée, jusqu’à cinq mètres de profondeur. Cette technique de forage sans tranchée permet de faire passer la future canalisation tout en maintenant la circulation des trains. L’opération est réalisée avec les entreprises Sogea Environnement, Balestra et VALENTIN Environnement, dans le cadre du chantier porté par la MEL. 

Cette intervention s’inscrit dans un projet plus vaste : une nouvelle conduite de 1,2 mètre de diamètre et 2,1 kilomètres de long doit améliorer la circulation des eaux sur le secteur.

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Le chantier ne se limite toutefois pas aux infrastructures souterraines. Sur plus de 500 mètres, les abords du courant de l’Anguille seront renaturés. Une zone humide et une lagune d’environ un hectare seront créées, accompagnées de roselières, d’arbres et d’arbustes. Une passerelle permettra également d’accéder à cet espace.

Cette transformation doit favoriser la biodiversité, améliorer la qualité des milieux aquatiques et contribuer à une meilleure gestion des eaux. En recréant des espaces naturels capables de ralentir et de stocker temporairement l’eau, la collectivité cherche aussi à renforcer la résilience du territoire face aux épisodes pluvieux intenses.

Le projet représente un investissement de plus de 7 millions d’euros, avec une participation de 1,4 million d’euros de l’Agence de l’Eau Artois-Picardie. Les travaux intègrent également un dispositif de réutilisation de l’eau nécessaire aux opérations de forage. Fonctionnant en circuit fermé, celle-ci est décantée et filtrée avant d’être réemployée, pour un volume d’environ 40 m³. À l’horizon mars 2028, le secteur devrait donc disposer d’un réseau d’assainissement renforcé et d’un nouvel espace naturel autour du courant de l’Anguille.

À travers ce projet, la MEL fait le pari d’une adaptation qui combine infrastructures et solutions fondées sur la nature : mieux maîtriser l’eau sans renoncer à lui redonner sa place dans le paysage.

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Expert du contrôle et de l’expertise des infrastructures, RINCENT accompagne les acteurs des travaux publics dans la réalisation de projets où qualité, performance et durabilité sont au cœur des enjeux. Une expertise qui s’est récemment exprimée sur un chantier d’envergure à l’Aéroport Marseille Provence.

Dans le cadre d’opérations de réhabilitation des infrastructures côté pistes, les agences Rincent Routes - Matériaux et Rincent Provence Méditerranée ont été mandatées en qualité de contrôle extérieur, avec une mission couvrant l’ensemble des étapes clés du chantier.

De l’agrément des matériaux au contrôle des terrassements et de la portance des arases, les équipes RINCENT ont assuré le suivi technique des différentes phases de réalisation. Elles sont également intervenues sur le traitement des sols, puis sur le suivi de la mise en œuvre des enrobés, afin de garantir la conformité et la qualité des travaux.

La mission s’est achevée avec la réception des travaux, notamment grâce à la réalisation de mesures de déflexion au FWD – Falling Weight Deflectometer. Cet équipement permet d’évaluer le comportement mécanique des chaussées et leur capacité portante, apportant ainsi des données précieuses sur les performances de l’infrastructure.

Cette opération illustre pleinement la capacité de RINCENT à proposer un accompagnement global du contrôle extérieur, en associant expertise des matériaux, contrôle des travaux, moyens d’essais et savoir-faire de terrain.

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Pour accompagner le rythme soutenu du déploiement de l’énergie solaire, le géant de l’ingénierie ABB mise sur la simplification des opérations logistiques et d’installation. Avec sa gamme de postes compacts Proteus PV, le groupe propose une architecture « Plug & Play » destinée à réduire significativement les contraintes auxquelles sont confrontés les installateurs et les développeurs de projets photovoltaïques.

Une mise en service sécurisée dès l’usine

L’un des principaux atouts de la solution Proteus PV réside dans son haut niveau de préparation avant livraison. Dans une configuration traditionnelle, le raccordement et les essais des onduleurs, des transformateurs et des cellules moyenne tension sont réalisés directement sur le chantier. Ces opérations peuvent alors être perturbées par les conditions météorologiques, les contraintes d’accès ou les aléas logistiques.

ABB adopte une approche différente en proposant des stations entièrement préassemblées et testées en usine. Réalisés dans un environnement maîtrisé, ces contrôles permettent notamment de vérifier les équipements et les connexions en amont, tout en limitant le risque d’erreurs ou de défauts de câblage avant l’arrivée de la station sur le site de production.

Un levier pour accélérer le déploiement du solaire

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Une fois acheminés sur le site de la centrale photovoltaïque, ces blocs autonomes nécessitent seulement des travaux de génie civil limités et des opérations de raccordement simplifiées. Cette approche offre plusieurs avantages aux entreprises chargées du déploiement des installations :

• Des délais de chantier réduits, grâce à une installation plus rapide ;
• Une baisse des coûts de main-d’œuvre et de supervision, en limitant les interventions sur site ;
• Une mise en service plus rapide, permettant de commencer plus tôt la production d’électricité.

Dans un contexte marqué à la fois par l’accélération de la transition énergétique et par la pénurie de main-d’œuvre qualifiée, l’industrialisation et la standardisation des infrastructures apparaissent comme des leviers majeurs pour accompagner la montée en puissance du photovoltaïque.

Avec Proteus PV, ABB entend ainsi proposer une solution plus rapide à déployer, plus simple à installer et davantage maîtrisée, afin de contribuer à une massification de l’énergie solaire à la fois fiable et économiquement viable.

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NGE a remporté le lot AU1, première phase des travaux du futur Bus Express Pellegrin-Thouars-Malartic. D’un montant de 14 millions d’euros, le chantier doit contribuer à transformer les mobilités dans un secteur stratégique de la métropole bordelaise.

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Le futur Bus Express Pellegrin-Thouars-Malartic franchit une nouvelle étape. Mandaté par Bordeaux Métropole, NGE va réaliser le premier lot d’infrastructures de cette future ligne de bus à haut niveau de service (BHNS). D’un montant de 14 millions d’euros, le marché concerne un secteur situé entre le boulevard Antoine Gautier et le cours Maréchal Gallieni. La future liaison doit notamment faciliter les déplacements vers le CHU Pellegrin, l’hôpital Charles Perrens, les campus universitaires et le stade Chaban-Delmas.

Une transformation de l’espace public

Les travaux prévoient la création d’une plateforme dédiée avec deux voies centrales réservées aux bus, la réorganisation des voies automobiles et la modernisation des réseaux. Ils comprennent également la rénovation de la voirie, de nouveaux cheminements piétons et cyclables, la construction de quatre stations et l’installation du futur éclairage public.

La ligne I doit à terme relier Pellegrin à Thouars et Malartic sur environ 11,7 kilomètres, avec 23 stations. Elle s’inscrit dans le développement du réseau de Bus Express de Bordeaux Métropole, destiné à proposer une alternative plus efficace à la voiture individuelle.

Un chantier contraint

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Prévu sur 18 mois, le chantier AU1 se déroulera dans un environnement urbain dense, à proximité de plusieurs sites très fréquentés. Les travaux seront organisés selon un système de micro-phasage, afin de maintenir les circulations automobiles et piétonnes. Jusqu’à 80 personnes pourront être mobilisées simultanément lors des périodes de forte activité.

Le marché est réalisé par un groupement composé de quatre filiales de NGE — GUINTOLI, mandataire, NGE ROUTES, EHTP et NGE Énergies Solutions — avec SPIE BATIGNOLLES MALET, ALTAVISTA et AXIMUM.

Pour NGE, ce chantier illustre le développement de ses activités dans les infrastructures de mobilité et l’aménagement urbain. Pour Bordeaux Métropole, il constitue une nouvelle étape dans la transformation du réseau de transports et des espaces publics. La mise en service de la ligne est désormais annoncée à la fin de 2028.

Consultez le communiqué

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Le déploiement du très haut débit se poursuit à Mayotte. À Ouangani, une nouvelle infrastructure vient d’être mise en place avec l’installation d’un nœud de raccordement optique (NRO) à proximité du lycée agricole de Coconi. Une étape technique importante qui doit permettre d’accélérer, dans les prochains mois, l’arrivée de la fibre auprès des habitants et des professionnels de la commune.

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Avec une capacité annoncée de 7 000 prises, ce nouvel équipement servira de point central pour organiser la distribution du réseau optique sur le secteur. Les fibres y seront regroupées avant d’être acheminées progressivement vers les différents quartiers, puis jusqu’aux logements et aux entreprises.

Une couverture qui doit atteindre 75 % à Ouangani

La mise en service de ce NRO ne signifie pas que l’ensemble des habitants peuvent d’ores et déjà souscrire à une offre fibre. Elle constitue toutefois un préalable essentiel à la poursuite des travaux de raccordement.

D’après les objectifs communiqués par le Département-Région de Mayotte, environ trois logements sur quatre à Ouangani pourraient être éligibles à la fibre à l’horizon de décembre 2026. Le déploiement sera réalisé progressivement au fil de l’avancement des travaux dans les différents secteurs de la commune.

Cette opération s’inscrit dans le programme global « Mayotte Fibre », destiné à renforcer les infrastructures numériques de l’île.

Un vaste projet à l’échelle du territoire

La construction et l’exploitation du réseau public ont été confiées à Mayotte THD, filiale du groupe Océinde, dans le cadre d’une délégation de service public. Le projet prévoit un investissement global de 183 millions d’euros, provenant de financements publics et privés.

À terme, près de 3 000 kilomètres de câbles doivent être déployés afin de permettre une couverture progressive des 17 communes de Mayotte. L’objectif fixé par le programme est de rendre le très haut débit accessible à environ 60 000 foyers.

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Au-delà des infrastructures, le chantier doit également avoir des retombées sur l’emploi. Les prévisions font état de 300 emplois directs et de quelque 1 500 emplois indirects liés au déploiement du réseau.

Un enjeu pour l'économie et les services

Pour le territoire, l'arrivée de la fibre ne se limite pas à améliorer la vitesse de connexion à Internet. Le très haut débit doit aussi accompagner la digitalisation des services publics, faciliter les usages numériques de la population et renforcer les capacités des entreprises locales.

À Ouangani, cette nouvelle étape traduit donc la progression d'un chantier appelé à modifier durablement les infrastructures numériques de la commune. La prochaine échéance sera désormais celle de l'ouverture progressive des différents secteurs à la commercialisation, au fur et à mesure de leur raccordement au réseau.

Le déploiement de la fibre apparaît ainsi comme l'un des leviers de la transformation numérique de Mayotte, avec l'ambition de réduire les difficultés d'accès au très haut débit et de donner aux habitants comme aux acteurs économiques de nouvelles possibilités de connexion.

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Début août 2026, Grand Reims Chaleur Urbaine et Dalkia, filiale du groupe EDF, ont lancé les travaux du nouveau réseau de chaleur du quartier Europe, à Reims. Ce chantier d’envergure marque une étape importante dans la transformation énergétique du secteur.

Dès sa première phase, il permettra notamment d’interconnecter le futur réseau au réseau de chaleur existant de Saint-Remi. Cette interconnexion constitue une étape stratégique : elle permettra aux premiers bâtiments raccordés de bénéficier d’une chaleur décarbonée dès le début de l’année 2027.

Un réseau pensé pour la transition énergétique

Le futur réseau de chaleur du quartier Europe doit progressivement desservir près de 158 bâtiments, publics et privés. Ces derniers seront reliés à un système de chauffage centralisé et interconnecté, alimenté à 87 % par des énergies renouvelables et de récupération (EnR&R).

L’approvisionnement reposera notamment sur une ressource issue de la biomasse locale : la paille. Le réseau valorisera également la chaleur fatale produite par la verrerie O-I, implantée à Reims. En combinant ces deux sources d’énergie, le projet doit permettre de réduire significativement le recours aux énergies fossiles et, par conséquent, les émissions de gaz à effet de serre.

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À terme, l’infrastructure représentera près de 33 kilomètres de canalisations souterraines. Elle permettra de raccorder l’équivalent de 15 600 logements et devrait contribuer à éviter environ 27 000 tonnes de CO₂ chaque année.

Une réponse environnementale, mais aussi économique

Au-delà de ses bénéfices environnementaux, le réseau de chaleur entend également contribuer à la protection du pouvoir d’achat. En s’appuyant majoritairement sur des énergies renouvelables et de récupération, il doit offrir une plus grande stabilité face à la volatilité des prix des énergies fossiles.

Les usagers raccordés pourront par ailleurs bénéficier d’une TVA réduite à 5,5 %, un avantage qui participe à l’attractivité du dispositif.

Un chantier déployé progressivement jusqu’en 2029

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Pour limiter autant que possible les nuisances et les perturbations dans le quartier, les travaux seront réalisés progressivement, selon trois grandes phases, jusqu’en 2029. La première phase, engagée en août 2026 et prévue jusqu’en novembre 2026, porte sur la construction de l’artère principale du réseau Europe. Celle-ci s’étendra sur un tracé d’environ 4 kilomètres.

Cette première infrastructure aura plusieurs fonctions essentielles. Elle permettra notamment de rejoindre le site de la future chaufferie biomasse, tout en assurant l’interconnexion avec le réseau de chaleur déjà implanté dans le quartier Saint-Remi.

Avec ce nouveau réseau, le quartier Europe s’inscrit ainsi dans une démarche de transition énergétique à l’échelle du territoire rémois. À terme, l’interconnexion des réseaux doit permettre de mutualiser les ressources énergétiques, de développer l’utilisation d’énergies renouvelables et de récupération et d’accompagner la décarbonation du chauffage de milliers de logements et de bâtiments.

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Reconditionnement, transport multimodal, évacuation fluviale des terres et matériaux valorisés : le chantier du lot 2 de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express entend faire de l’économie circulaire un levier concret de réduction de son empreinte environnementale. NGE et Webuild viennent de franchir une nouvelle étape avec l’arrivée à Gennevilliers d’un tunnelier de 2 000 tonnes, entièrement reconditionné en Italie.

Le chantier du Grand Paris Express entre dans une nouvelle phase. À Gennevilliers, le tunnelier qui réalisera les 7 kilomètres de tunnel du lot 2 de la ligne 15 Ouest est arrivé sur site. Baptisé Houda, cet équipement de 10 mètres de diamètre et de 2 000 tonnes n’est pourtant pas neuf : il a déjà été utilisé en 2020 pour creuser 5,8 kilomètres sur la ligne 16, entre Aulnay Val Francilia et Sevran-Livry, en Seine-Saint-Denis. Plutôt que de fabriquer un nouvel équipement, NGE et Webuild ont choisi de reconditionner le tunnelier, illustrant ainsi l’application des principes de l’économie circulaire à une infrastructure de grande ampleur.

Un tunnelier remis à neuf pour gagner un an

Le reconditionnement a été réalisé par Webuild en Italie, dans des usines spécialisées dans la régénération des tunneliers et autres machines d’excavation. L’opération a porté sur l’ensemble de l’équipement, avec l’intégration de technologies dédiées au suivi et à la maintenance.

Cette remise à neuf doit prolonger la durée de vie du tunnelier et optimiser ses performances. Elle permet surtout de gagner environ douze mois par rapport à la fabrication d’un équipement neuf. Au-delà de la réduction des délais, cette solution limite la consommation de ressources nécessaires à la production d’une nouvelle machine et permet de réduire les coûts. Le choix du reconditionnement associe ainsi réemploi, efficacité opérationnelle et réduction de l’impact environnemental.

Une logistique multimodale sur plus de 2 200 kilomètres

Une fois reconditionné, le tunnelier devait rejoindre l’Île-de-France. NGE et Webuild ont là encore privilégié une organisation destinée à limiter les émissions liées au transport. Les composants ont parcouru plus de 2 200 kilomètres entre l’Italie et Gennevilliers, dans le cadre d’une chaîne logistique multimodale associant transport routier, maritime et fluvial. Les douze éléments les plus lourds ont notamment été acheminés depuis le port de Civitavecchia, près de Rome. Parmi eux figure la roue de coupe, qui pèse 170 tonnes. Cette organisation permet de limiter le recours au transport routier sur les longues distances et contribue à réduire l’empreinte carbone liée à l’acheminement de l’équipement.

80 % des terres évacuées par voie fluviale

La démarche environnementale se poursuivra pendant le creusement. Environ 500 000 m³ de terres seront excavés, dont 80 % seront évacués par voie fluviale. Selon NGE et Webuild, cette solution permettra d’éviter la circulation d’environ 64 000 camions sur les routes franciliennes.

Une grande partie des matériaux sera également orientée vers des filières de valorisation et de réutilisation, afin de limiter davantage l’impact du chantier.

Autre levier : les voussoirs préfabriqués destinés au revêtement du tunnel seront réalisés en béton fibré, dans une usine francilienne codétenue par NGE. Cette technologie permet de réduire de moitié la quantité d’acier utilisée par rapport aux méthodes traditionnelles.

Deux tirs pour réaliser les 7 kilomètres de tunnel

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Depuis l’ouvrage de service Les Cabœufs, à Gennevilliers, le tunnelier réalisera son parcours en deux étapes. Un premier tir de 1,2 kilomètre reliera Gennevilliers à Saint-Ouen, tandis qu’un second de 5,8 kilomètres reliera Gennevilliers à Courbevoie.

Le tunnelier traversera les quatre nouvelles gares du lot : Les Grésillons, Les Agnettes, Bois-Colombes et Bécon-les-Bruyères. Réalisé pour la Société des grands projets, le lot 2 « M2 Ouest » représente 1,38 milliard d’euros et comprend 7 kilomètres de tunnel, quatre nouvelles gares ainsi que leurs interconnexions avec le réseau existant.

Un maillon stratégique du Grand Paris Express

La ligne 15 Ouest constitue l’un des projets structurants du Grand Paris Express. Sa mise en service est prévue d’ici 2031 et doit améliorer les déplacements à l’échelle de la métropole parisienne. Elle permettra notamment de relier Saint-Denis–Pleyel à La Défense en 19 minutes, offrant une nouvelle liaison transversale aux habitants de la région métropolitaine.

Avec le réemploi d’un tunnelier déjà utilisé sur le Grand Paris Express, une logistique multimodale et une gestion optimisée des matériaux, NGE et Webuild cherchent à démontrer que performance industrielle et réduction de l’empreinte environnementale peuvent aller de pair sur les grands chantiers d’infrastructure.

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Partenaire historique de GAGNEPARK, spécialisé dans le développement de solutions dédiées au stationnement, NBTP Chantiers spéciaux poursuit son partenariat avec une nouvelle opération d’envergure à Collégien, en Seine-et-Marne (77).

387 fondations et près de 600 m³ de béton

Dans le cadre de ce nouveau chantier, les équipes de NBTP Chantiers spéciaux démarrent la réalisation de 387 fondations destinées à accueillir des ombrières photovoltaïques sur un parking.

Cette opération représente un volume conséquent, avec près de 600 m³ de béton à mettre en œuvre. Un chantier d’ampleur qui s’inscrit également dans un planning particulièrement exigeant et nécessite une organisation rigoureuse, une coordination étroite et une forte mobilisation des équipes.

Forte de son expérience dans le domaine des infrastructures de stationnement, NBTP Chantiers spéciaux mobilise son savoir-faire technique pour assurer la réalisation des fondations indispensables à l’installation des futures ombrières photovoltaïques.

Le savoir-faire de NBTP au service des infrastructures de stationnement

Créée en 1989, NBTP s’appuie sur plus de 30 ans d’expérience dans le secteur du bâtiment et des infrastructures. Entreprise générale du bâtiment, elle a progressivement développé plusieurs expertises sectorielles, notamment dans les télécommunications, la réhabilitation de sites et les travaux en tout corps d’état.

Son savoir-faire couvre notamment la réalisation de pylônes, tours, infrastructures de télécommunication et opérations de réhabilitation, auxquels s’ajoute aujourd’hui une expertise dédiée aux chantiers spéciaux.

Cette expérience permet à NBTP Chantiers spéciaux de répondre à des opérations techniques nécessitant à la fois maîtrise des contraintes de chantier, capacité d’adaptation et respect d’exigences opérationnelles élevées.

Des parkings qui produisent aussi de l’énergie

Au-delà des enjeux techniques et organisationnels, cette nouvelle réalisation à Collégien illustre une évolution majeure des infrastructures de stationnement.

Avec le développement des ombrières photovoltaïques, les parkings ne se limitent plus à leur fonction première : ils peuvent également devenir des supports de production d’énergie renouvelable. En valorisant des surfaces déjà artificialisées, ces installations permettent ainsi de conjuguer les besoins liés au stationnement avec les enjeux énergétiques et environnementaux actuels.

Les fondations réalisées par NBTP Chantiers spéciaux constituent une étape essentielle dans la mise en œuvre de ces infrastructures, en préparant l’installation des futures structures photovoltaïques.

Près de 20 ans d’expertise du stationnement pour GAGNEPARK

Depuis presque 20 ans, GAGNEPARK développe son expertise dans le domaine du stationnement et accompagne ses clients dans la conception et la réalisation de solutions adaptées à leurs besoins.

Le groupe intervient notamment dans les parkings aériens, les ombrières photovoltaïques et les parkings modulaires, avec l’ambition de concevoir les infrastructures de stationnement d’aujourd’hui tout en anticipant celles de demain.

Derrière cette expertise, GAGNEPARK reste une entreprise à taille humaine, portée par des femmes et des hommes spécialisés dans leurs domaines d’activité. Plus de 80 collaborateurs contribuent chaque jour à la construction de parkings aériens et d’ombrières photovoltaïques et à la conception de nouvelles solutions.

Comme le souligne Éric Raddaz, Président de GAGNEPARK, cette approche repose sur une expertise métier associée à une capacité à accompagner les évolutions du secteur du stationnement.

Une collaboration durable au service de projets ambitieux

À travers cette nouvelle opération menée à Collégien, la collaboration entre GAGNEPARK et NBTP Chantiers spéciaux s’inscrit dans la continuité d’un partenariat historique.

Avec 387 fondations à réaliser et près de 600 m³ de béton à mettre en œuvre, ce chantier témoigne de la capacité des équipes de NBTP à se mobiliser sur des opérations de grande ampleur, dans des délais exigeants et avec un haut niveau de rigueur.

Cette réalisation vient ainsi confirmer le positionnement de NBTP Chantiers spéciaux comme partenaire technique des projets de stationnement et accompagne, aux côtés de GAGNEPARK, la transformation des parkings vers des infrastructures toujours plus fonctionnelles, ambitieuses et durables.