CHANTIERS

Dans le cadre de son programme de modernisation du réseau ferroviaire normand, représentant 108 M€ d’investissements en 2026, SNCF Réseau lance un important chantier de renouvellement de la voie et du ballast sur l’axe Paris–Caen–Cherbourg. D’un montant de 9,15 M€, intégralement financé par SNCF Réseau, cette opération s’inscrit dans la stratégie de régénération des infrastructures ferroviaires structurantes en Normandie.

Longue de 371 km entre Paris et Cherbourg, la ligne Paris–Caen–Cherbourg, mise en service entre 1855 et 1858, constitue l’un des axes majeurs du réseau ferroviaire normand. Elle relie l’Île-de-France au Cotentin via Évreux, Lisieux et Caen.

Cette ligne joue un rôle essentiel pour les mobilités quotidiennes, les circulations longue distance ainsi que le fret, notamment à travers l’autoroute ferroviaire Cherbourg–Bayonne.

Le chantier de renouvellement de la voie et du ballast se déroulera sur plusieurs zones successives entre le 17 mars et le 27 septembre 2026 :

• Lison : du 17 mars au 26 juin Lison
• Martinvast et Sottevast : du 29 juin au 7 août Martinvast / Sottevast
• Le Molay-Littry : du 10 août au 27 septembre Le Molay-Littry

Afin de limiter l’impact sur les voyageurs, les travaux seront réalisés de nuit, du lundi soir au samedi matin, entre 22h20 et 5h30.

Chaque nuit, le chantier mobilisera environ 35 agents et deux trains travaux. Les opérations prévoient :

• le remplacement de 6 005 traverses bois par des traverses béton, plus durables ;
• l’acheminement de 9 700 tonnes de ballast pour assurer la stabilité de la voie.

Ce chantier vise à renforcer la performance de l’infrastructure, garantir la continuité de service et accompagner la croissance des besoins de mobilité sur cet axe stratégique.

Le chantier s’inscrit également dans une logique de réduction de son empreinte environnementale. L’acheminement du ballast est majoritairement assuré par train, permettant d’éviter environ 300 trajets de camions sur les routes locales.

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Par ailleurs :

• les rails déposés sont recyclés par un acteur industriel local ;
• les traverses remplacées sont orientées vers une filière spécialisée de traitement.

En 2026, SNCF Réseau prévoit 60 M€ d’investissements sur la ligne Paris–Caen–Cherbourg, contre 40 M€ en 2025, confirmant l’accélération du programme de modernisation de cet axe structurant.

Deux opérations majeures illustrent cette dynamique :

• un chantier de renouvellement de rail industriel entre Bernay et Caen (23,6 M€) permettant le remplacement de près de 75 km de rails ;
• le présent chantier de renouvellement de voie et ballast sur plusieurs secteurs du Cotentin (9,15 M€).

Cette montée en puissance des investissements traduit la volonté de pérenniser et renforcer la robustesse de la ligne Paris–Caen–Cherbourg. L’objectif est d’accompagner durablement les besoins croissants de mobilité et d’assurer la performance de l’un des axes ferroviaires les plus structurants de Normandie.

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Face à la complexification croissante des interventions sur les réseaux enterrés et dans les environnements urbains denses, ENSIO poursuit sa montée en puissance opérationnelle. L’entreprise vient d’intégrer à son parc matériel une nouvelle aspiratrice de chantier conçue par RSP, un équipement stratégique destiné à renforcer la précision, la sécurité et la performance de ses interventions sur le terrain.

Sur les chantiers de réseaux, les contraintes sont aujourd’hui multiples : coactivité, densité des infrastructures enterrées, exigences environnementales accrues, sécurité des opérateurs et limitation des nuisances pour les riverains. Dans ce contexte, les méthodes d’intervention évoluent rapidement vers des solutions plus fines, plus sûres et moins impactantes.

Parmi elles, l’aspiration-excavation s’impose désormais comme une technologie de référence. Déjà largement éprouvée par les équipes d’ENSIO, cette technique permet de dégager les matériaux avec une grande précision, sans agresser les réseaux existants, tout en réduisant fortement les risques d’endommagement des ouvrages sensibles.

L’arrivée de ce nouvel équipement vient consolider les capacités opérationnelles du groupe sur des opérations à forte technicité, notamment en milieu urbain contraint ou sur des secteurs fortement maillés en réseaux concessionnaires.

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Les bénéfices sont multiples :

• une excavation de haute précision, parfaitement adaptée aux interventions délicates ;
• une meilleure protection des réseaux existants, limitant les risques d’incident ;
• une sécurité renforcée pour les équipes, grâce à une méthode moins intrusive ;
• une réduction significative des nuisances, notamment sonores et poussiéreuses ;
• un impact environnemental mieux maîtrisé, en phase avec les nouvelles attentes du secteur.

Au-delà de la performance matérielle, cet investissement traduit une orientation claire : celle d’un génie civil plus intelligent, plus propre et plus sécurisé, capable de répondre aux enjeux techniques et environnementaux de demain.

Depuis 25 ans, ENSIO accompagne la transformation des infrastructures numériques et énergétiques. Avec son bureau d’études intégré, ses expertises métiers et sa capacité d’innovation, le groupe confirme, à travers cette nouvelle acquisition, sa volonté de rester à la pointe des solutions terrain.

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Sur tout chantier impliquant une ouverture de tranchée, les pompes de chantier figurent parmi les équipements incontournables. Leur rôle ? Assurer l’évacuation rapide et efficace des eaux, qu’il s’agisse d’eaux de pluie, d’eaux de ruissellement ou, plus délicat encore, d’eaux souterraines. Pourtant, malgré leur usage courant, le choix d’une pompe adaptée n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît.

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Pourquoi pomper ? 

Dès que le sol est ouvert, l’eau s’y infiltre. Cela peut ralentir les travaux, compromettre la stabilité des parois et présenter un risque pour la sécurité des intervenants. Le pompage est donc essentiel pour maintenir un environnement de travail sec, stable et sécurisé.

Il existe différents types de pompes de chantier, chacune adaptée à un usage précis :

• Pompes centrifuges : idéales pour les eaux claires ou peu chargées ;

• Pompes à membranes : efficaces pour les eaux très chargées ou boueuses ;

• Pompes submersibles : conçues pour fonctionner immergées, parfaites pour les puisards ou les fonds de tranchées ;

• Pompes auto-amorçantes : pratiques pour les démarrages fréquents, sans intervention manuelle.

La présence d’eaux souterraines complique sérieusement la donne. Ces eaux peuvent exercer une pression constante et s’infiltrer en continu dans la tranchée. Le choix de la pompe doit alors tenir compte :

• Du débit nécessaire pour maintenir la tranchée au sec ;

• De la profondeur de pompage, parfois importante ;

• Du type de sol, qui influe sur le niveau de turbidité et donc sur le type de pompe à privilégier ;

• De la durabilité du matériel, car les eaux souterraines peuvent contenir des particules abrasives.

Un mauvais dimensionnement de la pompe peut entraîner une surconsommation d’énergie, des pannes prématurées ou un pompage insuffisant. Il est donc crucial de s’appuyer sur une étude préalable du terrain, souvent réalisée par un géotechnicien, pour choisir une pompe en adéquation avec les contraintes du site.

Outil de gestion de l’eau souvent sous-estimé, la pompe de chantier joue pourtant un rôle central dans la réussite des travaux de tranchée. Face aux eaux souterraines, son choix requiert rigueur, expertise et anticipation. Investir dans une solution adaptée, c’est garantir la sécurité du chantier, optimiser les délais d’exécution et préserver la qualité des ouvrages.

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Dans le cadre des opérations de retrait du réseau cuivre télécom d’Orange, menées par la société Constructel, une journée complète d’essais et d’exploitation sur plusieurs chantiers successifs a permis de mettre en lumière les performances remarquables de l’XTraxtor™, développé par le constructeur Plumett et TechnAupart en conditions réelles d’intervention.

Confronté à des configurations variées et à des contraintes d’exploitation exigeantes, l’équipement a relevé chaque défi avec succès, confirmant ses principaux atouts : performance, robustesse, maniabilité et sécurité. Tout au long de la journée, l’XTraxtor™ a démontré sa capacité à intervenir efficacement dans l’extraction de câbles télécom en cuivre installés dans des conduites souterraines, tout en garantissant une mise en œuvre simple, maîtrisée et sécurisée.

Sa puissance de traction de 5 tonnes permet le décollage initial du câble, y compris dans des conditions de forte adhérence ou sur des réseaux anciens particulièrement contraints. Une fois cette première phase franchie, l’équipement assure l’entraînement continu du câble avec une force de 3 tonnes, associée à une découpe automatique à la volée tous les deux mètres, sans interruption du processus. Cette technologie permet une extraction fluide et continue, à une cadence soutenue de 45 mètres par minute, sur un ou plusieurs câbles de 12 à 70 mm de diamètre.

L’un des points forts soulignés lors de cette démonstration grandeur nature réside également dans son efficacité opérationnelle : deux opérateurs seulement suffisent pour piloter l’ensemble de l’opération, depuis la mise en œuvre jusqu’à l’extraction et à la découpe des segments. Cette organisation optimisée réduit considérablement la pénibilité, améliore la productivité des équipes et renforce la sécurité des interventions sur chantier.

Au fil des différents sites visités au cours de la journée, l’XTraxtor™ s’est imposé comme une solution industrielle particulièrement adaptée aux enjeux actuels de dépose des infrastructures cuivre. Rapide, puissant et sécurisé, il apporte une réponse concrète aux besoins des entreprises engagées dans la transformation des réseaux télécom, en conciliant hautes performances mécaniques, simplicité d’exploitation et sécurité maximale pour les opérateurs.

Qui sont-ils ? Constructel a été fondée en France en 2003 et est une filiale de Nearing Visabeira, un groupe international leader dans les secteurs des télécommunications et de l’énergie.

En France, l’entreprise opère également dans les secteurs des télécommunications et de l’énergie, détenant un vaste savoir-faire dans la conception, installation et construction d’infrastructures de réseaux. Grâce à ses nombreuses compétences intégrées et à une large gamme de solutions clés en main, Constructel est une marque de référence dans son secteur et un partenaire de premier plan dans le développement de projets.

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A

Depuis le printemps 2026, l’Eurométropole de Metz a engagé un important programme de travaux à Metz et Montigny-lès-Metz dans le cadre de la future ligne de bus à haut niveau de service METTIS C. Ce chantier structurant, qui se poursuivra jusqu’à l’été 2027, prépare la mise en service de la ligne prévue en septembre 2027.

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Longue d’environ 10 km, la future ligne reliera Marly à Metz avec un couloir dédié en site propre dans le sens Marly–Metz. L’objectif est d’améliorer la fréquence, la fiabilité et la rapidité du réseau de transport en commun, tout en facilitant l’accès au centre-ville et à la gare de Metz sans correspondance. Trois parkings relais seront par ailleurs créés côté Marly afin de favoriser l’intermodalité.

Sur le plan technique, les travaux concernent en priorité la reconfiguration complète des voiries et des réseaux souterrains. Les interventions portent sur le déplacement et la modernisation des réseaux de gaz, d’électricité et de télécommunications, ainsi que sur la création de nouvelles infrastructures nécessaires au futur tracé du BHNS. Ces opérations s’accompagnent d’une refonte des structures de chaussée et de la mise en place des plateformes dédiées au site propre.

Plusieurs secteurs sont actuellement concernés. À Montigny-lès-Metz, l’extension du parking de l’allée Philippe-Lebon a débuté fin avril 2026, tandis que des travaux concessionnaires ont commencé fin mars sur les réseaux enterrés. La rue Justin Beauqué est fermée depuis mai 2026 afin de permettre la réalisation des tranchées techniques et restera inaccessible pendant la durée du chantier. À Metz, des interventions sont en cours au square Dornès et dans la rue Roger-Clément, notamment pour la création de stationnements et la requalification des espaces publics.

Parallèlement, la rue du XXe-Corps-Américain fait l’objet de travaux de réseaux et de voirie jusqu’à l’été 2026, étape clé du futur axe structurant. Le chantier est réalisé en milieu urbain dense, ce qui impose un phasage en demi-chaussée, le maintien de la circulation sous alternat et la mise en place de déviations ponctuelles selon les zones.

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Le projet METTIS C s’inscrit également dans une démarche de transformation urbaine et environnementale. Près de 477 arbres seront plantés le long du tracé afin de renforcer la végétalisation de l’espace public. Une piste cyclable bidirectionnelle sera également créée sur l’ensemble de l’axe, favorisant les mobilités douces et sécurisées.

Les travaux des secteurs Metz centre et Marly Sud sont désormais achevés. La seconde phase, engagée à partir de mai 2026, concerne notamment les rues du XXe-Corps-Américain, Général Franiatte à Montigny-lès-Metz et Costes-et-Bellonte à Marly. Cette étape se poursuivra jusqu’à l’été 2027, avant la mise en service complète de la ligne METTIS C en septembre 2027.

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Dans le cadre des projets de pose mécanisée avec protection de câbles par ROCKSHIELD RS1000, la préparation en amont est un facteur clé de réussite. Le retour d’expérience de MECAROUTE confirme qu’une mauvaise anticipation des contenances de tourets peut rapidement déséquilibrer l’organisation logistique, avec des répercussions immédiates sur le transport, le calendrier des travaux et la disponibilité du matériel.

...Téléchargez la fiche pratique...

Afin d’accompagner les acteurs du secteur dans leurs préparations, MECAROUTE met à disposition une fiche pratique conçue comme un véritable outil opérationnel. Ce document rassemble, de manière claire et synthétique, les informations indispensables à la bonne organisation des chantiers utilisant le ROCKSHIELD RS1000 :

        ✔️ Les types de tourets admissibles
        ✔️ Les dimensions maximales des tourets
        ✔️ Les poids maximums autorisés
        ✔️ Le linéaire maximal d’enrubannage selon la section de câble et le type de touret

Ce mémo technique permet ainsi aux entreprises de sécuriser leurs approvisionnements en commandant les bons types de tourets auprès de leurs fournisseurs de câbles, tout en évitant les imprévus susceptibles de retarder la réalisation des travaux. Il contribue également à optimiser la gestion des tourets vides, puisqu’un seul touret peut suffire pour initier l’opération dans de bonnes conditions.

Au-delà d’un simple support documentaire, cette fiche s’inscrit dans une démarche plus large d’accompagnement des professionnels, avec une ambition claire : faciliter la préparation des chantiers, fiabiliser l’organisation et garantir le respect des délais d’exécution.

Toujours mobilisées aux côtés des entreprises, les équipes de MECAROUTE poursuivent leur engagement pour apporter des solutions concrètes, adaptées aux réalités du terrain et aux exigences des projets d’infrastructures.

Dans le cadre de l’un des plus grands projets d’infrastructure fluviale en Europe, SNCF Réseau vient d’attribuer à Eiffage le marché de réalisation des ouvrages de franchissement ferroviaire de la ligne Amiens–Laon, rendus nécessaires par la construction du futur Canal Seine-Nord Europe. Ce contrat, d’un montant supérieur à 70 millions d’euros et d’une durée de trois ans et demi, constitue une étape structurante dans l’adaptation du réseau ferré national à ce nouvel axe logistique majeur.

Le tracé du futur canal croise en effet le réseau ferré national en deux points, impliquant la reconfiguration de plusieurs infrastructures ferroviaires existantes avant la mise en eau de l’ouvrage. Parmi elles, la ligne Amiens–Laon doit faire l’objet d’un important chantier de déviation afin d’assurer la continuité du trafic ferroviaire tout en permettant le passage du canal.

Au total, ce sont 3 000 mètres de double voie qui seront réaménagés. Ce chantier comprend la construction de deux ouvrages d’art majeurs :

• Une estacade ferroviaire de 908 mètres de long, conçue pour franchir le futur canal ;
• Un viaduc ferroviaire métallique de type Warren de 77 mètres de portée, destiné à traverser la vallée située sur le nouveau tracé.

Par leur ampleur technique et leur insertion dans un environnement fortement contraint, ces ouvrages illustrent la complexité des interfaces entre infrastructures ferroviaires et grands projets hydrauliques.

L’attribution de ce marché à Eiffage, en groupement, souligne la capacité du groupe à piloter des opérations d’envergure mobilisant plusieurs savoir-faire complémentaires.

Mandataire du projet, Eiffage Génie Civil assurera la réalisation des infrastructures principales, des terrassements ainsi que des ouvrages en béton. Eiffage Métal interviendra sur les structures métalliques, notamment le viaduc de type Warren et les ouvrages mixtes, tandis que Eiffage Rail prendra en charge la pose de la double voie ferrée et l’ensemble des raccordements ferroviaires. Enfin, la société Pro-Fond, membre du groupement, réalisera les fondations profondes nécessaires à la stabilité de ces ouvrages d’exception.

Cette organisation intégrée illustre la volonté d’apporter une réponse globale à un chantier où performance technique, coordination intermétiers et maîtrise des délais seront déterminantes.

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Le projet suivra un calendrier resserré avec deux échéances majeures :

• 2027 : démarrage de la construction des ouvrages ;
• Février 2029 : mise en service du nouveau raccordement ferroviaire sur la ligne Amiens–Laon.

Au-delà de la seule adaptation d’une ligne ferroviaire, ce chantier symbolise la transformation des infrastructures de transport françaises pour accompagner le développement de nouvelles mobilités logistiques, plus interconnectées et plus durables. À la croisée du ferroviaire et du fluvial, cette opération s’inscrit pleinement dans la modernisation des grands corridors européens de transport.

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Le Syndicat Départemental d’Électricité et de Gaz de la Charente (SDEG16) a attribué à Vecteur Réseaux, en partenariat avec le Groupe Parera, le marché de géodétection et de géoréférencement des réseaux d’éclairage public sur son territoire. Cette nouvelle attribution confirme la confiance accordée à un binôme reconnu pour son expertise technique et sa capacité à conduire des projets de grande envergure au service des infrastructures territoriales.

Ce succès s’inscrit dans la continuité d’une collaboration déjà éprouvée. Depuis 24 mois, Vecteur Réseaux et Groupe Parera interviennent conjointement sur le marché de détection patrimoniale de Gérédis, avec près de 900 kilomètres de réseaux basse tension (BT) et haute tension aérienne (HTA) détectés. Une expérience structurante qui a permis de consolider un partenariat fondé sur la complémentarité des expertises, la rigueur opérationnelle et la fiabilité des données produites.

Cette dynamique s’est également illustrée à travers le marché porté par le SDEER, consacré à la cartographie des réseaux sur 454 communes de Charente-Maritime, aux côtés d’un autre attributaire. Cette opération a renforcé la capacité des équipes à répondre, à grande échelle, aux enjeux de connaissance patrimoniale des réseaux.

Avec ce nouveau projet, une étape supplémentaire est franchie : la cartographie des réseaux d’éclairage public de 325 communes, représentant environ 1 053 kilomètres de réseaux souterrains à détecter. À travers cette mission, Vecteur Réseaux et Groupe Parera confirment leur engagement commun : mettre la précision de la donnée terrain et leur expertise des réseaux au service de la modernisation, de la sécurisation et de la performance durable des infrastructures publiques.

Vecteur Réseaux – Qui sont-ils ?

Fondée par Frédéric Caperan et Tony Denaud, Vecteur Réseaux accompagne les acteurs des réseaux dans la connaissance, la sécurisation et l’optimisation de leurs infrastructures. Spécialisée dans les réseaux enterrés, l’entreprise met son expertise technique au service des collectivités, des concessionnaires, des opérateurs et des entreprises de travaux.

Grâce à une approche de proximité, à une solide maîtrise réglementaire et à une culture de l’innovation, Vecteur Réseaux propose des solutions fiables et précises, allant de la détection et du géoréférencement des réseaux jusqu’à l’accompagnement des projets d’aménagement. Son engagement : sécuriser les interventions, fiabiliser la donnée et faciliter la prise de décision au service des territoires de demain.

Groupe Parera – Qui sont-ils ?

Depuis plus de 50 ans, Groupe Parera est un acteur de référence dans l’ingénierie des réseaux, la geodata intelligence et la gestion des infrastructures. Fort d’une expertise reconnue en cartographie, topographie, détection de réseaux, SIG, BIM et modélisation 3D, le Groupe accompagne les gestionnaires de réseaux, les collectivités et les exploitants d’infrastructures dans la connaissance, la valorisation et l’exploitation de leurs données terrain.

Porté par l’innovation et l’expertise de ses équipes, Groupe Parera déploie des solutions à forte valeur ajoutée en France comme à l’international, au service de la performance des territoires, de la transition énergétique et de la modernisation des réseaux.

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En Guyane, une nouvelle infrastructure électrique majeure est en préparation. Retenue par EDF SEI Guyane, SADE, via sa filiale spécialisée SADERTELEC, assurera le raccordement de la future centrale bioénergie du Larivot au réseau électriqueexistant du secteur de Cayenne. Un chantier stratégique qui accompagnera à la fois la transition énergétique du territoire et la sécurisation de son approvisionnement en électricité.

Prévue pour entrer en service à la fin de l’année 2026, la centrale du Larivot constituera un maillon important du futur mix énergétique guyanais. Encore fallait-il créer l’infrastructure capable d’acheminer cette nouvelle production vers le réseau existant. C’est tout l’enjeu du chantier confié à SADERTELEC : réaliser une double liaison souterraine 90 kV sur 3,6 kilomètres, entre le Poste d’Interconnexion et de Mesure (PIM) de la centrale et le pylône aéro-souterrain du Larivot, en raccordement avec les lignes aériennes de Balata et Malouin.

Le calendrier des travaux s’étendra sur dix mois, selon un phasage en trois étapes. Dès décembre 2025, les équipes engageront la construction des fourreaux PVC bétonnés sur l’ensemble du tracé, avec deux passages sensibles qui nécessiteront des forages dirigés de 115 et 185 mètres. Une opération de génie civil d’ampleur qui mobilisera des moyens techniques spécifiques dans un environnement contraint.

À l’été 2026, place à l’installation des câbles haute tension, acheminés en Guyane par EDF puis déroulés par les équipes spécialisées de SADERTELEC. La dernière séquence portera sur la réalisation des ouvrages de raccordement final avant la mise en service de l’ensemble, programmée pour septembre 2026.

Au-delà de sa dimension énergétique, le chantier se distingue aussi par son ancrage local. Pour la construction de 2,6 kilomètres de fourreaux bétonnés, SADERTELEC s’appuie sur l’entreprise guyanaise RSG, tandis que les opérations de forage dirigé seront confiées au groupe Gendry, déjà implanté sur le territoire. Un choix qui illustre la volonté d’associer compétences nationales et savoir-faire local sur un projet structurant.

Avec ce raccordement, la Guyane franchit une nouvelle étape dans la modernisation de son réseau électrique. À terme, la future liaison 90 kV du Larivot doit contribuer à renforcer la fiabilité de l’alimentation électrique tout en accompagnant la montée en puissance des énergies alternatives dans le mix énergétique local.

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À Battenheim, dans le Haut-Rhin, une expérimentation inédite en Alsace marque une nouvelle étape dans l’évolution des infrastructures énergétiques. GRDF, Territoire d’Énergie Alsace et l’entreprise SOBECA y déploient, pour la première fois sur le territoire alsacien, une technique innovante d’extension de réseau gaz : le PE pré-enrubanné.

Cette solution technique, pensée pour conjuguer performance industrielle, sécurité et responsabilité environnementale, apporte des bénéfices concrets dès la phase chantier. Elle permet notamment de réduire jusqu’à 50 % les émissions de CO₂ générées par les travaux, constituant ainsi un levier significatif pour diminuer l’impact environnemental des opérations de déploiement de réseaux.

Au-delà de la réduction des émissions, cette innovation favorise une approche plus sobre dans l’utilisation des ressources. Grâce à la réutilisation des matériaux présents sur site, elle évite l’apport de près de 350 tonnes de sable et de gravats par kilomètre de réseau, limitant à la fois le transport de matériaux, la production de déchets et les nuisances associées au chantier.

Le recours au PE pré-enrubanné représente également une avancée en matière de sécurité et de traçabilité des réseaux. Sa conception renforce la protection de l’ouvrage tout en améliorant son identification et son suivi dans le temps, répondant ainsi aux exigences croissantes en matière de fiabilité des infrastructures énergétiques.

À travers cette expérimentation, les partenaires démontrent concrètement que l’innovation technique peut être un moteur de la transition énergétique, en conciliant efficacité opérationnelle, sécurité des installations et réduction de l’empreinte carbone. Menée au plus près des territoires, cette initiative illustre une ambition commune : verdir les réseaux, accompagner le développement du gaz vert et inscrire durablement les infrastructures énergétiques dans une trajectoire bas carbone, en cohérence avec les engagements portés aux côtés des collectivités alsaciennes

(Source : Linkedin : Grégory Cordier : Directeur Territorial Alsace chez GRDF / CEO and co-founder chez BIPR)

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Engagée dans une politique volontariste de transition énergétique, Agglomération Cannes Lérins poursuit le développement d’infrastructures innovantes destinées à renforcer l’indépendance énergétique de son territoire tout en réduisant significativement son empreinte carbone. Cette ambition se traduit aujourd’hui par le déploiement simultané de trois réseaux de chaleur et de froid, conçus pour valoriser des ressources énergétiques locales et renouvelables.

Pour mener à bien cette stratégie, l’Agglomération s’appuie sur des partenariats solides avec des acteurs majeurs du secteur énergétique, dans le cadre de contrats de délégation de service public confiés à des entreprises reconnues au niveau national pour leur expertise technique et leur capacité d’innovation.

Énergie Marine Cannes Croisette : la mer comme source d’énergie

Premier pilier de cette dynamique, le réseau de chaud et de froid Énergie Marine Cannes Croisette s’inscrit dans le vaste programme de rénovation et d’embellissement du boulevard de la Croisette à Cannes. Ce projet repose sur la valorisation de l’énergie calorifique marine afin de répondre aux besoins thermiques – chauffage comme climatisation – des bâtiments riverains, parmi lesquels figurent plusieurs établissements hôteliers emblématiques ainsi que des équipements publics et privés de l’hypercentre.

Grâce à un système innovant d’échangeurs thermiques couplés à des pompes à chaleur, l’énergie produite sera distribuée via un réseau de 8 700 mètres de canalisations enterrées. Alimenté à plus de 74 % par des énergies renouvelables, ce dispositif remplacera progressivement les systèmes traditionnels fonctionnant au gaz et au fioul.

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Confié à ENGIE pour une durée de 25 ans, ce projet représente un investissement de 38 millions d’euros. À terme, il permettra d’éviter le rejet annuel de 6 445 tonnes de CO₂ dans l’atmosphère, tout en assurant l’alimentation en chaud et en froid de l’équivalent de 5 333 logements. Autre atout majeur : ce système, conçu dans le respect du milieu naturel, n’émet aucune pollution et n’altère pas l’écosystème marin. Sa mise en service est attendue à l’automne 2027.

Cannes Mandelieu Énergie : valoriser les eaux usées

Le deuxième projet, baptisé Cannes Mandelieu Énergie, illustre la volonté du territoire d’exploiter des ressources énergétiques jusqu’alors peu valorisées. Ce réseau de chaleur s’appuiera sur la récupération des calories issues des eaux usées traitées par la station d’épuration AQUAVIVA, permettant d’atteindre une part de 70 % d’énergie renouvelable dans son mix énergétique.

Ce dispositif desservira les communes de Mandelieu-La Napoule et de Cannes, avec une capacité de chauffage correspondant à 4 230 équivalents logements. Il alimentera également en froid les installations industrielles de Thales Alenia Space, notamment pour le traitement d’air des salles blanches, particulièrement exigeantes en maîtrise thermique.

Attribué en 2024 à Dalkia pour une durée de 25 ans, ce projet mobilise un investissement privé de 23,6 millions d’euros. Son exploitation permettra d’éviter chaque année l’émission de 5 202 tonnes de CO₂. Sa mise en service est programmée pour le début de l’année 2027.

Cannes Bocca Énergies : une biomasse locale et circulaire

Troisième composante de cette stratégie énergétique globale, le réseau Cannes Bocca Énergies reposera sur une chaufferie biomasse alimentée par des chutes de bois recyclées, ressource locale et renouvelable s’inscrivant pleinement dans une logique d’économie circulaire.

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Cette centrale fournira chauffage et eau chaude sanitaire à plus de 5 700 équivalents logements, comprenant des habitations, des établissements scolaires ainsi que plusieurs bâtiments publics. Le réseau sera alimenté à 80 % par des énergies renouvelables, renforçant significativement la part d’énergie décarbonée consommée sur le territoire.

Porté par IDEX dans le cadre d’une délégation de service public de 30 ans, ce projet représente un investissement de 22,4 millions d’euros. Son exploitation permettra d’éviter le rejet annuel de 6 093 tonnes de CO₂. La mise en service est prévue pour la saison de chauffe 2026-2027.

Au-delà de sa dimension énergétique, cette réalisation s’intègre dans le projet de rénovation urbaine du quartier Frayère, secteur prioritaire de la Politique de la Ville à Cannes, illustrant la volonté de conjuguer transition écologique, développement territorial et amélioration du cadre de vie.

Une stratégie territoriale ambitieuse

Avec ces trois réseaux complémentaires – énergie marine, valorisation thermique des eaux usées et biomasse – l’Agglomération Cannes Lérins pose les fondations d’un modèle énergétique plus résilient, plus local et plus durable. Au total, ces infrastructures permettront d’éviter chaque année près de 17 740 tonnes de CO₂, tout en apportant une réponse concrète aux enjeux climatiques, économiques et de souveraineté énergétique qui s’imposent aujourd’hui aux territoires.

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Dans le Finistère, le chantier de la station de conversion d’Ar Merzher entre dans sa dernière phase. Réalisée par NGE aux côtés de Siemens Energy, cette infrastructure constitue un maillon clé du Celtic Interconnector, première liaison électrique directe entre la France et l’Irlande.

Porté par RTE et EirGrid, ce projet reliera d’ici 2028 les deux réseaux via 575 km de liaison, dont 500 km de câble sous-marin, avec une capacité d’échange de 700 MW, soit l’équivalent de la consommation de 450 000 foyers.

Au-delà de la performance technique, cette interconnexion renforcera la sécurité d’approvisionnement des deux pays et facilitera l’intégration des énergies renouvelables, au cœur de la stratégie européenne de décarbonation.

Depuis juillet 2023, les équipes de NGE réalisent l’ensemble des infrastructures de la station : terrassement, génie civil, réseaux, voiries et aménagements. Son rôle sera de convertir le courant continu transporté par câble sous-marin en courant alternatif compatible avec le réseau français, et inversement.

Le chantier représente notamment :

• 4 300 m³ de béton
• 120 massifs
• 4 000 m² de radier
• 15 km de fourreaux
• 7 km de câbles cuivre

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Parmi les innovations mises en œuvre, la réalisation d’une fosse de récupération des huiles en feu en panneaux préfabriqués a permis d’optimiser délais, sécurité et qualité d’exécution.

Avec Celtic Interconnector, NGE contribue à une nouvelle génération d’infrastructures énergétiques européennes. À La Martyre, c’est bien plus qu’une station de conversion qui prend forme : une nouvelle passerelle énergétique entre deux pays, au service d’une électricité plus sûre et plus décarbonée.

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