CHANTIERS

Dans le Calvados, à Versainville, les derniers poteaux de l’ancienne ligne électrique aérienne sont progressivement retirés. Cette opération marque l’aboutissement d’un vaste chantier mené par Enedis dans le secteur de Falaise, avec pour objectif de renforcer la résistance du réseau face aux épisodes météorologiques violents.

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Près de 4,8 kilomètres de ligne haute tension ont été concernés par cette modernisation. Le réseau aérien, installé à l’origine en 1947, laisse désormais place à une installation souterraine entre Falaise, Éraines et Versainville. L’opération bénéficie directement à environ 1 000 clients.

Une réponse aux dégâts des tempêtes

Cette transformation intervient notamment après les importantes perturbations provoquées par la tempête Ciaran, qui avait frappé la Normandie à la fin de l’année 2023.

Les lignes aériennes sont particulièrement exposées aux vents violents et aux chutes d’arbres. Leur enfouissement doit permettre de réduire ces risques et d’améliorer la continuité de l’alimentation électrique lors de prochains épisodes météorologiques.

Commencé à la fin de 2025, le chantier représente un investissement de 600 000 euros, entièrement financé par Enedis. Il s’inscrit dans un programme plus large de renforcement du réseau électrique normand.

Des câbles désormais enterrés

La dernière phase consiste notamment à retirer les anciens poteaux qui supportaient la ligne. Selon les endroits, différentes techniques sont utilisées, avec des engins de chantier ou des moyens de levage adaptés aux contraintes du terrain.

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La nouvelle installation est entièrement souterraine. Les câbles ont été posés à la fois dans des tranchées classiques et par forage dirigé. Cette dernière technique permet de faire passer les réseaux sous le sol sans ouvrir une tranchée sur toute la longueur du parcours. Environ 600 mètres sur les 4,8 kilomètres ont ainsi été réalisés par forage dirigé.

Un réseau plus discret et plus résistant

Avec cette opération, Enedis fait disparaître une partie des infrastructures électriques aériennes qui traversaient le secteur. Outre une meilleure protection contre les intempéries, l’enfouissement réduit également l’impact visuel des installations. Pour les .h.abitants de Falaise, d’Éraines et de Versainville, une grande partie du chantier deviendra donc progressivement invisible. Les nouvelles infrastructures continueront toutefois d’assurer l’alimentation électrique des foyers et des activités locales.

Ce chantier de 600 000 euros constitue ainsi une nouvelle étape dans la modernisation du réseau et dans les investissements destinés à mieux le protéger face aux événements météorologiques extrêmes.

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VINCI Energies renforce sa présence dans les infrastructures électriques en Suède. Le groupe a remporté auprès de l’énergéticien suédois Vattenfall un contrat pluriannuel portant sur la maintenance et les interventions techniques sur le réseau de distribution électrique dans le sud de Stockholm.

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Le contrat porte sur une durée initiale de quatre ans, avec une possibilité de renouvellement pour une période supplémentaire de quatre ans. Il représente un montant d’environ 30 millions d’euros par an, confirmant l’importance des opérations de maintenance et d’intervention sur les réseaux électriques dans un contexte de transformation des infrastructures énergétiques.

Dans le cadre de ce marché, les équipes de VINCI Energies assureront notamment la maintenance du réseau, les interventions de dépannage, les raccordements ainsi que les opérations de modification des installations de distribution électrique dans le sud de la capitale suédoise.

Une centaine de collaborateurs mobilisés

L’exécution du contrat reposera sur les compétences d’environ 100 collaborateurs suédois d’Omexom, la marque de VINCI Energies spécialisée dans les infrastructures énergétiques. Déjà présente en Suède à travers plusieurs contrats similaires, Omexom intervient notamment auprès des acteurs des réseaux électriques pour accompagner leurs besoins de maintenance, d’exploitation et de développement des infrastructures.

Ce nouveau marché vient ainsi renforcer une activité déjà bien implantée dans le pays. VINCI Energies compte 2 500 collaborateurs en Suède, répartis au sein de ses différentes implantations sur le territoire. En 2025, les activités suédoises du groupe ont généré un chiffre d’affaires de 640 millions d’euros.

Un marché stratégique pour les infrastructures électriques

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Avec ce contrat conclu avec Vattenfall, VINCI Energies poursuit le développement de ses activités dans un secteur marqué par la nécessité de moderniser et de maintenir les réseaux de distribution électrique.

À l’échelle du groupe, les infrastructures électriques représentent un axe d’activité majeur. VINCI a réalisé en 2025 un chiffre d’affaires de 11 milliards d’euros dans ce domaine, illustrant le poids de ces métiers au sein de ses activités.

Pour VINCI Energies, ce nouveau contrat suédois s’inscrit donc dans la continuité de son développement dans les infrastructures énergétiques et de son implantation de longue date sur le marché nordique. Il témoigne également de la place croissante des activités de maintenance et d’intervention technique dans la gestion des réseaux électriques, indispensables à la continuité et à l’évolution des infrastructures de distribution.

Leader des ventes d’aspiratrices excavatrices, RSP entend aller plus loin que la commercialisation de ses machines en plaçant la formation des utilisateurs au cœur de sa stratégie. Avec RSP France Académie, le groupe accompagne les professionnels dans la prise en main et la maîtrise de ces équipements techniques, au plus près des réalités du terrain.

Dans un secteur où les exigences en matière de sécurité, de précision et de productivité ne cessent de progresser, la maîtrise des équipements constitue un véritable enjeu pour les entreprises. C’est dans cette perspective que RSP France Académie développe une offre de formation destinée aux opérateurs et aux professionnels utilisant des aspiratrices excavatrices, des machines à pompes à vide et leurs équipements associés.

Leader des ventes, RSP s’appuie sur son expertise du marché pour proposer un accompagnement qui ne s’arrête pas à la livraison d’une machine. L’objectif est de permettre aux utilisateurs d’exploiter pleinement les capacités de leur équipement, tout en adoptant les bonnes pratiques indispensables à une utilisation efficace et sécurisée.

« Notre rôle est de transmettre aux opérateurs les connaissances et les bons réflexes qui leur permettront d’être rapidement autonomes sur leur machine. La formation doit rester très concrète et répondre aux réalités auxquelles ils sont confrontés chaque jour sur les chantiers », explique Vincent Coco, responsable formation.

Formation initiale, utilisation de l’aspiratrice excavatrice sur chantier ou encore maîtrise des outils pneumatiques : l’académie propose des parcours adaptés aux différents besoins des professionnels.

Avec sa certification Qualiopi, RSP France Académie confirme également son engagement en faveur de la qualité de la formation professionnelle.

À travers cette démarche, RSP souhaite ainsi renforcer le lien entre performance des machines, compétences des opérateurs et sécurité sur les chantiers. Une approche qui accompagne la croissance du marché tout en répondant à une attente essentielle des entreprises : disposer de professionnels parfaitement formés pour tirer le meilleur parti de leurs équipements.

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La ligne ferroviaire entre Auray et Quiberon entame une importante opération de renouvellement. Pendant près de huit mois, SNCF Réseau va moderniser les 27 kilomètres de voie afin de pérenniser le « Tire-Bouchon », qui dessert chaque été la presqu’île de Quiberon.

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Après avoir transporté plus de 173 000 voyageurs en 2025, année de son 40e anniversaire, le « Tire-Bouchon » laisse place aux engins de chantier. Depuis le 14 septembre 2026, au lendemain de la fin de la desserte estivale, SNCF Réseau a engagé les travaux principaux de renouvellement de la ligne Auray-Quiberon. Le chantier doit s’achever en mai 2027, avant le retour des circulations estivales.

27 kilomètres de voie entièrement renouvelés

L'opération vise à remplacer l'ensemble des composants de la voie ferrée sur les 27 kilomètres qui relient Auray à Quiberon. Au total, 53 kilomètres de rails et environ 63 000 tonnes de ballast doivent être renouvelés.

Pour mener à bien cette opération, entre 150 et 200 personnes seront mobilisées selon les phases du chantier. La voie existante sera notamment déposée à l'aide de pelles rail-route avant la mise en place des nouveaux équipements. L'objectif est de fiabiliser une infrastructure devenue vieillissante et de garantir la pérennité de cette desserte saisonnière, emblématique du territoire d'Auray Quiberon Terre Atlantique.

Un investissement de 54,5 millions d'euros

Le projet représente un investissement de 54,5 millions d'euros, inscrit au Contrat de plan État-Région 2023-2027. Son financement repose sur plusieurs partenaires : l'État (26,5 %), la Région Bretagne (40 %), le Département du Morbihan (5,5 %), Auray Quiberon Terre Atlantique (20,5 %) et SNCF Réseau (7,5 %).

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Le calendrier a été conçu pour préserver la vocation touristique de la ligne : les travaux principaux se déroulent après la saison estivale 2026 et doivent être terminés avant la réouverture du « Tire-Bouchon » à l'été 2027. Une phase de finitions, notamment concernant la signalisation ferroviaire, est ensuite prévue entre janvier et mars 2028.

Des rails de réemploi pour réduire l'empreinte carbone

Le chantier entend également intégrer des principes d'éco-conception. Une partie des rails utilisés sera issue du réemploi : ces longs rails soudés proviennent d'anciens chantiers et sont acheminés depuis l'atelier SNCF Réseau de Saulon-la-Chapelle, en Bourgogne-Franche-Comté. Le projet prévoit également le réemploi de certains matériaux issus du chantier, notamment du ballast et des terres excavées.

Selon SNCF Réseau, le recours aux rails de réemploi doit à lui seul permettre d'éviter près de 7 900 tonnes de CO₂, tandis que l'éco-conception globale du projet pourrait réduire son empreinte carbone d'environ 10 000 tonnes équivalent CO₂ par rapport à une opération classique. Les travaux prennent par ailleurs en compte la sensibilité écologique du secteur. La ligne traverse notamment des zones humides, des boisements, des landes et des espaces dunaires, ainsi que des secteurs bénéficiant de dispositifs de protection comme le réseau Natura 2000. Des inventaires faune-flore et zones humides ont été réalisés et plusieurs mesures sont prévues, dont la réhabilitation d'une zone humide à Saint-Pierre-Quiberon.

Un patrimoine ferroviaire vieux de 140 ans

Inaugurée le 24 juillet 1882, la ligne Auray-Quiberon fête plus de 140 ans d'histoire. Elle traverse notamment Brec'h, Ploemel, Carnac, Plouharnel et Saint-Pierre-Quiberon avant d'atteindre Quiberon. C'est en 1985 que le « Tire-Bouchon » fait son apparition sous cette appellation. Pensé comme une desserte estivale permettant notamment de limiter la circulation automobile vers la presqu'île, il est devenu au fil des décennies un élément incontournable du paysage local. La rénovation engagée aujourd'hui doit donc permettre de préserver cette liaison ferroviaire et de lui donner les moyens de poursuivre sa mission au cours des prochaines saisons estivales.

Rendez-vous est désormais pris pour l'été 2027 : après plusieurs mois de travaux, le « Tire-Bouchon » devrait retrouver ses rails pour une nouvelle saison entre Auray et Quiberon.

À Annecy, un vaste chantier de renouvellement du réseau d’eau potable est en cours. Lancée en 2025, l’opération vise à remplacer des canalisations datant pour certaines de près de 70 ans, tout en limitant l’impact des travaux sur les espaces emblématiques du centre-ville.

Sous les rues d’Annecy se trouve un réseau essentiel au quotidien : les « conduites maîtresses », de grandes canalisations qui transportent l’eau potable vers les différents secteurs de l’agglomération.

Le programme actuellement mené concerne notamment une conduite installée en 1955. D’un diamètre compris entre 50 et 70 centimètres selon les secteurs, le réseau concerné s’étend sur près de trois kilomètres, entre le réservoir du Belvédère et le boulevard de la Rocade.

Une canalisation stratégique à remplacer

Plusieurs opérations de renouvellement ont déjà été réalisées depuis 1995 sur la partie amont du réseau. Mais une canalisation particulièrement stratégique, desservant le nord d’Annecy, n’avait encore jamais été remplacée. Elle passe notamment par les Jardins de l’Europe et le Pâquier, avant de rejoindre le secteur de l’avenue de Brogny. Les travaux, engagés à la mi-juin 2025, doivent s’achever au printemps 2027.

Un chantier souterrain pour préserver les espaces verts

L’un des principaux enjeux consiste à intervenir dans un secteur particulièrement sensible du centre-ville. Pour éviter une longue tranchée à ciel ouvert, le Grand Annecy a choisi la technique du micro-tunnelage. Un micro-tunnelier doit creuser une galerie située à environ dix mètres sous le sol entre le parking de la Tournette et le Pâquier.

La galerie passera sous le Thiou, les Jardins de l’Europe et le canal de Vassé. Cette solution permet de limiter les terrassements en surface et de préserver les arbres des Jardins de l’Europe, dont certains sont classés. La galerie mesurera environ 330 mètres de long pour 1,20 mètre de diamètre. Elle accueillera ensuite une nouvelle conduite d’eau potable de 700 mm de diamètre. Le chantier doit également tenir compte des événements organisés sur le Pâquier afin de limiter les perturbations pour les habitants et les visiteurs.

Un réseau déjà partiellement renouvelé

L’opération avance par étapes. Depuis fin juillet 2026, une nouvelle conduite maîtresse est notamment en service entre le Pâquier et le giratoire de Brogny. Les travaux réalisés rue Louis Revon, boulevard du Lycée et au niveau du giratoire de Brogny sont achevés, permettant le retour à la normale de la circulation depuis la fin août 2026.

La prochaine phase concerne la liaison entre le parking de la Tournette et le Pâquier. Le creusement de la galerie doit intervenir de la mi-septembre à décembre 2026. La nouvelle conduite sera ensuite installée entre décembre 2026 et mars 2027. Enfin, de janvier à mai 2027, les différentes conduites structurantes seront raccordées afin de permettre la mise en service complète du nouveau réseau.

8,5 millions d’euros investis

L’opération représente un investissement de 8,5 millions d’euros hors taxes. Elle est financée par l’Agglomération du Grand Annecy, avec une participation de 1,418 million d’euros du Conseil départemental de la Haute-Savoie.

Au-delà du chantier actuel, l’objectif est de sécuriser durablement l’approvisionnement en eau potable et de renouveler progressivement les infrastructures les plus anciennes. Cette opération s’inscrit dans un programme plus large du Grand Annecy consacré à l’amélioration, au renouvellement et à la sécurisation du réseau d’eau potable, dans un contexte où les collectivités doivent également anticiper les effets du changement climatique sur la ressource en eau. La mise en service complète du nouveau réseau est prévue au printemps 2027.

Retrouvez les informations officielles, le calendrier et les modalités pratiques sur le site du Grand Annecy : Grand Annecy – Renouvellement des conduites maîtresses à Annecy

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Le pont de la Première Armée française, qui relie Juvisy-sur-Orge à Draveil, va connaître un important chantier de modernisation. Les travaux, prévus pour durer près de trois ans, doivent permettre de renforcer l’ouvrage et de créer de nouveaux aménagements pour les cyclistes et les piétons.

C’est un axe bien connu des habitants du sud-est francilien. Le pont de la Première Armée française permet de franchir la Seine entre Juvisy-sur-Orge et Draveil, sur la RD931. Après plusieurs années d’études, sa transformation va entrer dans une phase concrète.

Le Département de l’Essonne prévoit un chantier de 35 mois, incluant la préparation des travaux. L’opération doit notamment permettre de renforcer et d’élargir le pont afin de prolonger sa durée de vie et d’améliorer les conditions de circulation.

Une place plus importante pour les vélos

L’un des changements majeurs concerne les mobilités douces. Le projet prévoit la création de deux pistes cyclables unidirectionnelles, d’une largeur minimale de deux mètres. L’objectif est de sécuriser la traversée de la Seine pour les cyclistes et de supprimer une partie des difficultés actuelles liées au manque d’espace.

La Région Île-de-France participe au financement de cet aménagement, qui s’inscrit dans le développement du réseau cyclable francilien.

Des perturbations à prévoir

La durée du chantier devrait toutefois entraîner des difficultés pour les automobilistes. Le pont constitue une liaison importante entre les deux communes et les conditions de circulation devront être adaptées au fil des différentes phases de travaux.

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Des dispositifs temporaires et des itinéraires de déviation sont prévus afin de maintenir les déplacements autant que possible. La circulation pourra notamment être modifiée selon les horaires et l’avancement du chantier.

Pour les collectivités, l’enjeu sera de réaliser une opération lourde tout en conservant une liaison fonctionnelle entre les deux rives de la Seine.

Un chantier emblématique des nouvelles mobilités

Avec cet investissement, le pont de la Première Armée française doit progressivement changer de visage. L’objectif n’est plus seulement de préserver une infrastructure routière, mais aussi de mieux partager l’espace entre automobilistes, cyclistes et piétons.

À travers ce projet, l’Essonne illustre une problématique qui concerne de nombreux territoires franciliens : moderniser des infrastructures anciennes tout en les adaptant à l’évolution des modes de déplacement.

Le chantier s’annonce long et contraignant. Mais à son terme, les usagers devraient bénéficier d’un pont renforcé et d’une traversée de la Seine plus sûre pour les mobilités actives.

À Orgeux, en Côte-d’Or, GRDF réalise le franchissement de l’autoroute A31 par forage dirigé. Une opération de 120 mètres menée sans interrompre la circulation, qui s’inscrit dans un projet de plus de 25 kilomètres destiné notamment à accompagner le développement du biométhane local.

La nouvelle canalisation passera jusqu’à 3,50 mètres sous l’autoroute, pour un investissement de 27 600 euros. Les travaux sont réalisés par SOBECAMAT (Groupe FIRALP).

Cette opération constitue une étape d’un projet reliant Noiron-sur-Bèze à Varois-et-Chaignot, avec 25 356 mètres de réseau au total. Une première portion de 6,64 kilomètres permettra notamment de raccorder une unité de production de biométhane au réseau de distribution.

Produit à partir de matières organiques, notamment agricoles, le biométhane est ensuite injecté dans le réseau pour alimenter différents usages énergétiques.

Des travaux pensés pour limiter leur impact

Sur près de 19 kilomètres, GRDF utilise par ailleurs une canalisation en polyéthylène pré-enrubanné, permettant de limiter l’utilisation de sable et de favoriser la réutilisation des déblais sur place.

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Selon GRDF, cette technique peut éviter, par kilomètre posé, jusqu’à 350 tonnes de sable et de gravats et 8 tonnes de CO₂.

Avec ce nouveau réseau, GRDF entend ainsi accompagner la production locale de gaz renouvelable tout en adaptant ses infrastructures aux contraintes du territoire. Sous l’A31, la canalisation restera invisible une fois les travaux terminés, mais elle contribuera à relier les producteurs de biométhane aux consommateurs.

SOBECAMAT est un acteur à l’expérience unique, spécialiste de la mécanisation dans le domaine des réseaux. Dotée d’un matériel de haute performance, d’un atelier intégré et d’une équipe d’experts, SOBECAMAT propose une large offre de prestations : forage dirigé, pose mécanisée, terrassement par aspiration et recyclage. SOBECAMAT intervient sur l’ensemble du territoire national.

INFRAMAP, spécialisée dans la conception cartographique, la détection et le géoréférencement des réseaux, annonce avoir été retenue par le SIVU pour réaliser le relevé des infrastructures d’accueil de son réseau FTTH en exploitation sur le territoire dunkerquois.

Cette opération représente un projet d’envergure, avec près de 270 kilomètres de réseau de génie civil à détecter et à géoréférencer. Elle vise à permettre au SIVU de disposer d’une cartographie exhaustive et fiable de ses infrastructures souterraines, avec un niveau de précision répondant aux exigences de la classe A, conformément à la réglementation relative à la prévention des endommagements des réseaux.

Dans le cadre de cette mission, les équipes d’INFRAMAP interviendront sur l’ensemble de la chaîne de production des données. Elles assureront notamment la détection des infrastructures par des techniques non intrusives, permettant de localiser les réseaux enterrés sans intervention destructive.

Les opérations comprendront également le géoréférencement des ouvrages et les relevés topographiques, afin de déterminer avec précision leur positionnement. Ces données permettront ensuite d’établir le positionnement des infrastructures en classe A, niveau de précision requis pour fiabiliser la connaissance des réseaux et contribuer à la prévention des dommages lors de futurs travaux.

Au-delà des opérations de terrain, INFRAMAP prendra en charge la production et la structuration des données SIG. Cette étape permettra de transformer les relevés réalisés en données cartographiques exploitables et structurées. Les informations produites auront notamment vocation à alimenter les outils nécessaires à une meilleure connaissance du patrimoine d’infrastructures du réseau FTTH. Elles contribueront également à améliorer la qualité des réponses aux procédures DT/DICT, en facilitant l’identification et la localisation des réseaux concernés par les projets de travaux.

À travers cette mission, INFRAMAP met ainsi son expertise en détection, topographie, géoréférencement et données géographiques au service d’un enjeu majeur : fiabiliser la connaissance des infrastructures souterraines et renforcer la sécurité des interventions à proximité des réseaux sur le territoire dunkerquois. Avec près de 270 kilomètres de génie civil à relever, ce projet constitue une opération structurante pour la connaissance et la gestion du patrimoine FTTH en exploitation.

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L'entreprise ENGELVIN TP Réseaux franchit une nouvelle étape dans son engagement en faveur de la sécurité et du développement des compétences avec le renouvellement de sa certification MASE pour une durée de trois ans.

Cette certification vient récompenser un engagement collectif qui mobilise l’ensemble des équipes, du bureau d’études jusqu’aux chantiers. Elle témoigne d’une démarche structurée et durable autour de la prévention des risques, portée par la direction et relayée au quotidien par chaque collaborateur.

Préparation rigoureuse des interventions, montée en compétences des équipes, contrôles réguliers, suivi des pratiques et amélioration continue : autant d’actions qui permettent à ENGELVIN TP Réseaux de faire de la sécurité une priorité dans l’ensemble de ses activités.

La certification MASE couvre ainsi tous les métiers de l’entreprise : travaux BT/HTA, RTE, réseaux humides, fibre optique, postes sources et terrassement.

Ce renouvellement est avant tout une réussite collective. Il vient saluer l’implication, le savoir-faire et la vigilance des équipes, qui œuvrent chaque jour pour réaliser leurs missions dans les meilleures conditions de sécurité.

Félicitations à l’ensemble des collaborateurs d’ENGELVIN TP Réseaux pour cette belle reconnaissance et pour leur engagement quotidien en faveur d’une culture sécurité toujours plus forte.

À Erquinghem-Lys et La Chapelle-d’Armentières, la Métropole Européenne de Lille investit plus de 7 millions d’euros pour moderniser le réseau d’assainissement et renaturer les abords du courant de l’Anguille. Au cœur de l’opération, un micro-tunnelier baptisé « Magali » doit creuser sous une voie ferrée, tandis qu’une nouvelle zone humide sera aménagée.

Depuis avril 2026, la Métropole Européenne de Lille (MEL) mène à Erquinghem-Lys et La Chapelle-d’Armentières un vaste chantier consacré à la gestion de l’eau. L’objectif : améliorer le fonctionnement du réseau d’assainissement, limiter sa saturation lors des fortes pluies et réduire les risques de débordement. Mais le projet comporte aussi un important volet environnemental avec la renaturation du courant de l’Anguille.

Les travaux doivent s’achever en mars 2028.

L’un des points les plus techniques concerne le franchissement de la ligne ferroviaire reliant Armentières à Arques. Baptisé « Magali », le micro-tunnelier doit creuser sur environ 115 mètres sous la voie ferrée, jusqu’à cinq mètres de profondeur. Cette technique de forage sans tranchée permet de faire passer la future canalisation tout en maintenant la circulation des trains. L’opération est réalisée avec les entreprises Sogea Environnement, Balestra et VALENTIN Environnement, dans le cadre du chantier porté par la MEL. 

Cette intervention s’inscrit dans un projet plus vaste : une nouvelle conduite de 1,2 mètre de diamètre et 2,1 kilomètres de long doit améliorer la circulation des eaux sur le secteur.

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Le chantier ne se limite toutefois pas aux infrastructures souterraines. Sur plus de 500 mètres, les abords du courant de l’Anguille seront renaturés. Une zone humide et une lagune d’environ un hectare seront créées, accompagnées de roselières, d’arbres et d’arbustes. Une passerelle permettra également d’accéder à cet espace.

Cette transformation doit favoriser la biodiversité, améliorer la qualité des milieux aquatiques et contribuer à une meilleure gestion des eaux. En recréant des espaces naturels capables de ralentir et de stocker temporairement l’eau, la collectivité cherche aussi à renforcer la résilience du territoire face aux épisodes pluvieux intenses.

Le projet représente un investissement de plus de 7 millions d’euros, avec une participation de 1,4 million d’euros de l’Agence de l’Eau Artois-Picardie. Les travaux intègrent également un dispositif de réutilisation de l’eau nécessaire aux opérations de forage. Fonctionnant en circuit fermé, celle-ci est décantée et filtrée avant d’être réemployée, pour un volume d’environ 40 m³. À l’horizon mars 2028, le secteur devrait donc disposer d’un réseau d’assainissement renforcé et d’un nouvel espace naturel autour du courant de l’Anguille.

À travers ce projet, la MEL fait le pari d’une adaptation qui combine infrastructures et solutions fondées sur la nature : mieux maîtriser l’eau sans renoncer à lui redonner sa place dans le paysage.

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Expert du contrôle et de l’expertise des infrastructures, RINCENT accompagne les acteurs des travaux publics dans la réalisation de projets où qualité, performance et durabilité sont au cœur des enjeux. Une expertise qui s’est récemment exprimée sur un chantier d’envergure à l’Aéroport Marseille Provence.

Dans le cadre d’opérations de réhabilitation des infrastructures côté pistes, les agences Rincent Routes - Matériaux et Rincent Provence Méditerranée ont été mandatées en qualité de contrôle extérieur, avec une mission couvrant l’ensemble des étapes clés du chantier.

De l’agrément des matériaux au contrôle des terrassements et de la portance des arases, les équipes RINCENT ont assuré le suivi technique des différentes phases de réalisation. Elles sont également intervenues sur le traitement des sols, puis sur le suivi de la mise en œuvre des enrobés, afin de garantir la conformité et la qualité des travaux.

La mission s’est achevée avec la réception des travaux, notamment grâce à la réalisation de mesures de déflexion au FWD – Falling Weight Deflectometer. Cet équipement permet d’évaluer le comportement mécanique des chaussées et leur capacité portante, apportant ainsi des données précieuses sur les performances de l’infrastructure.

Cette opération illustre pleinement la capacité de RINCENT à proposer un accompagnement global du contrôle extérieur, en associant expertise des matériaux, contrôle des travaux, moyens d’essais et savoir-faire de terrain.

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Pour accompagner le rythme soutenu du déploiement de l’énergie solaire, le géant de l’ingénierie ABB mise sur la simplification des opérations logistiques et d’installation. Avec sa gamme de postes compacts Proteus PV, le groupe propose une architecture « Plug & Play » destinée à réduire significativement les contraintes auxquelles sont confrontés les installateurs et les développeurs de projets photovoltaïques.

Une mise en service sécurisée dès l’usine

L’un des principaux atouts de la solution Proteus PV réside dans son haut niveau de préparation avant livraison. Dans une configuration traditionnelle, le raccordement et les essais des onduleurs, des transformateurs et des cellules moyenne tension sont réalisés directement sur le chantier. Ces opérations peuvent alors être perturbées par les conditions météorologiques, les contraintes d’accès ou les aléas logistiques.

ABB adopte une approche différente en proposant des stations entièrement préassemblées et testées en usine. Réalisés dans un environnement maîtrisé, ces contrôles permettent notamment de vérifier les équipements et les connexions en amont, tout en limitant le risque d’erreurs ou de défauts de câblage avant l’arrivée de la station sur le site de production.

Un levier pour accélérer le déploiement du solaire

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Une fois acheminés sur le site de la centrale photovoltaïque, ces blocs autonomes nécessitent seulement des travaux de génie civil limités et des opérations de raccordement simplifiées. Cette approche offre plusieurs avantages aux entreprises chargées du déploiement des installations :

• Des délais de chantier réduits, grâce à une installation plus rapide ;
• Une baisse des coûts de main-d’œuvre et de supervision, en limitant les interventions sur site ;
• Une mise en service plus rapide, permettant de commencer plus tôt la production d’électricité.

Dans un contexte marqué à la fois par l’accélération de la transition énergétique et par la pénurie de main-d’œuvre qualifiée, l’industrialisation et la standardisation des infrastructures apparaissent comme des leviers majeurs pour accompagner la montée en puissance du photovoltaïque.

Avec Proteus PV, ABB entend ainsi proposer une solution plus rapide à déployer, plus simple à installer et davantage maîtrisée, afin de contribuer à une massification de l’énergie solaire à la fois fiable et économiquement viable.

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