CHANTIERS

Sous la supervision du fournisseur d'électricité Enedis, un forage dirigé de 500 mètre de long et 50 cm de diamètre est en cours, à 16 mètres sous le lit de la Dordogne entre les communes de Calès et de Mauzac-et-Grand-Castang.

Le projet, d'un coût total de 1,52 million d’euros, s’inscrit dans une démarche d'amélioration du réseau électrique pour les communes de Mauzac-et-Grand-Castang et Lalinde, situées sur la rive droite de la Dordogne. « Nous modifions le poste source de Calès pour améliorer la fourniture d’électricité », explique Sébastien Roche, responsable d’Enedis. Le forage permettra de faire passer des câbles électriques à haute tension sous la rivière, une étape essentielle pour garantir la continuité et la qualité de l'alimentation en électricité.

L’objectif est de réduire à la fois le nombre et la durée des coupures de courant grâce à l'installation de nouveaux interrupteurs télécommandés depuis Mérignac. Ces dispositifs permettront d’isoler les zones défectueuses du réseau et de rétablir rapidement le courant pour les usagers non affectés.

Parallèlement au forage sous la Dordogne, un autre forage de 30 mètres sera réalisé sous le canal et la voie ferrée, tandis que six kilomètres de lignes électriques seront enfouis à Mauzac-et-Grand-Castang et dans le hameau de Sauvebœuf, situé sur la commune de Lalinde. L’ensemble du réseau sera alimenté par la nouvelle ligne à haute tension installée sous la Dordogne.

Ce chantier, qui représente un investissement majeur pour Enedis, devrait se terminer à la mi-novembre, et vise à améliorer la résilience du réseau électrique en Dordogne.

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Depuis le 19 août et jusqu’au 15 novembre 2024, SNCF Réseau réalise des travaux de renouvellement de la voie ferrée d’accès Sud au Port de Strasbourg, en remplaçant à la fois les rails, les traverses et le ballast, et en intervenant sur plusieurs ouvrages d’art, afin de maintenir la performance de la ligne.

Ce projet de 6,3 millions d'euros s’inscrit dans une démarche de préservation et de renforcement des infrastructures. Il vise à remplacer les rails, les traverses et le ballast sur cette section stratégique. L’objectif de ces travaux est de garantir la performance et la sécurité de cette ligne, essentielle au transport de marchandises.

Des travaux indispensables pour un axe stratégique

L’accès ferroviaire au Port de Strasbourg est un point névralgique pour le transport de biens, reliant la zone portuaire aux grandes lignes nationales et internationales. Face à l'usure naturelle des matériaux due au passage intensif des trains, ces travaux de renouvellement étaient devenus indispensables. La modernisation de la voie ferrée permettra non seulement de maintenir une fluiditéoptimale du trafic, mais aussi d’éviter d’éventuels dysfonctionnements à moyen terme.

Le chantier porte sur trois éléments essentiels de l’infrastructure ferroviaire :

• Les rails : soumis à des contraintes élevées, ils seront remplacés afin de garantir la stabilité et la sécurité des trains qui circulent.
• Les traverses : ces éléments, situés sous les rails, assurent la bonne répartition du poids des trains. Leur renouvellement est crucial pour éviter toute déformation de la voie.
• Le ballast : cette couche de gravier qui soutient les traverses sera elle aussi entièrement renouvelée pour assurer un bon drainage et l’absorption des vibrations.

Un chantier programmé pour minimiser l’impact

Conscient de l’importance de maintenir la circulation ferroviaire et portuaire, SNCF Réseau a planifié ce chantier de manière à réduire au maximum les perturbations. Des mesures sont prises pour que les travaux n’interfèrent pas avec l’activité économique de la région et la fluidité du trafic ferroviaire.

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Mardi 15 octobre 2024, la Société des grands projets a baptisé « Virginie », le dernier tunnelier de la ligne 17. Depuis le site de la future gare Le Mesnil- Amelot, son point de départ, Virginie démarrera prochainement le creusement d’un tunnel de 6,3 km en direction du Tremblay-en-France, où son arrivée est prévue courant 2026.

Il s’agit du 31e lancement de tunnelier sur le Grand Paris Express, et du 5e sur la future ligne 17 après les creusements successifs des tunneliers Florence, Sarah, Bantan et Dorine qui avaient permis de creuser plusieurs tronçons de la ligne dans les profondeurs de la Seine-Saint-Denis et du Val d’Oise dont le tunnel commun avec la ligne 16.

C’est un groupement d’entreprises mené par Razel-Bec qui va assurer la réalisation de ce tunnel de 6,3km de long qui permettra de relier le terminus nord de la ligne 17 à la gare Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV. Le groupement réalisera également 7 ouvrages de service sur ce tracé. La fin de creusement du tunnelier Virginie est prévue courant 2026 au niveau la commune du Tremblay-en-France. La mise en service de ce tronçon est prévue pour fin 2030, permettant ainsi à la ligne 17 d’être intégralement opérationnelle.

Coiffée d’une roue de coupe de près de 10 mètres de diamètre, Virginie est presque prête pour son départ prévu d’ici décembre prochain. Son parcours est un réel défi car le tunnelier devra passer sous la zone aéroportuaire Paris Charles-de- Gaulle.

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Grâce au respect des délais et à l’expertise du groupement GENDRY-BIR, le planning des travaux du projet de réseau de chaleur, lancé cet été par la Société d’Exploitation des Énergies Renouvelables (SEER), est respecté à la lettre.

Cet été, la Société d’Exploitation des Énergies Renouvelables (SEER) a lancé d’importants travaux d'extension et de renforcement de son réseau de chaleur sur la commune de Grigny. Ces opérations, qui s’inscrivent dans une volonté d’amélioration durable des infrastructures énergétiques, avancent parfaitement selon le calendrier établi. En effet, le planning des travaux de forage dirigé est respecté à la lettre.

Le chantier, confié au groupement GENDRY-BIR, titulaire du marché, prévoit la pose de tubes calorifugés sur une distance totale de 1 100 mètres linéaires. Parmi ces travaux, 420 mètres sont réalisés en forage dirigé afin de franchir des obstacles majeurs tels que l’autoroute A6, l’aqueduc du Loing et le tramway T12. Cette méthode permet de limiter les impacts environnementaux et urbains, tout en garantissant une fiabilité optimale du réseau.

L’un des moments clés du projet a été atteint avec le succès du tirage du premier tube, d’une longueur de 430 mètres. Ce tube servira de fourreau pour le passage du réseau en DN 350, prévu pour janvier prochain. Cette étape cruciale témoigne de l’expertise et de la coordination entre les différentes équipes sur le terrain.

À présent, le chantier entre dans une nouvelle phase, avec le lancement du second forage. L’objectif est clair : réussir le tirage du second fourreau d’ici la fin novembre. Ce défi, tout aussi technique que le précédent, marque une étape déterminante dans la finalisation des travaux.

Grâce au respect des délais et à l’expertise du groupement GENDRY-BIR, le projet avance sereinement, assurant ainsi à la commune de Grigny un réseau de chaleur renforcé et plus performant pour répondre aux besoins énergétiques futurs.

Ce chantier exemplaire montre l’engagement de la SEER à moderniser ses infrastructures tout en minimisant les nuisances pour les habitants et en anticipant les défis techniques avec brio.

Les travaux pour le déploiement des réseaux électriques et de la fibre optique sur le site emblématique du Pas de Peyrol sont en cours ! Il était l'un des derniers grands sites touristiques du Cantal à ne pas être raccordé au réseau électrique.

Ce projet, d'un coût estimé à environ 800 000 euros, grâce au précieux soutien de l’État, du Syndicat Départemental d'Électrification du Cantal (SDEC), de la Régie Auvergne Numérique, des opérateurs téléphoniques, du Département du Cantal et de la Région Auvergne-Rhône-Alpes.

Le défi énergétique est au cœur de ce projet. En remplaçant les groupes électrogènes qui alimentaient le site depuis des années, ce chantier mettra un terme à l'utilisation massive de fioul, ayant consommé des centaines de milliers de litres. Cette avancée s'inscrit dans la volonté du Pas de Peyrol, classé Grand Site de France, de s'aligner sur les exigences environnementales et énergétiques de demain. La suppression des groupes électrogènes constitue un pas décisif vers une gestion durable de ce site naturel d’exception.

Au-delà de l'aspect énergétique, ce projet permet d'améliorer considérablement les infrastructures du Pas de Peyrol, en particulier les équipements sanitaires et de sécurité. La connexion à la fibre optique facilitera aussi les communications et le développement des services numériques pour les visiteurs, tout en préservant le cadre naturel unique de ce lieu.

L'Entreprise Électrique Saint-Flour Marvejol est en charge de l'alimentation en réseau haute tension (HTA) et basse tension (BT) du Pas de Peyrol, avec une ligne souterraine de 4 400 mètres depuis le col de Serre. Ces travaux sont réalisés en partenariat avec l'entreprise SOCALEC, toutes deux appartenant au groupe VINCI Energies, pour le compte du SDEC.

Ce chantier souligne l'engagement des acteurs locaux et nationaux à moderniser un site touristique de grande renommée, tout en respectant les impératifs écologiques.

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GRDF a marqué un tournant historique à Neufchâtel-en-Bray (Seine-Maritime) avec SPAC SAS (Groupe Colas)en réalisant le renouvellement de 300 mètres de réseau en acier avec enrubannage et réemploi des terres excavées. 

Ce chantier a mis en œuvre une technique innovante d'enrubannage, accompagnée du réemploi des terres excavées. Plusieurs expérimentations ont été menées, notamment l’enrubannage manuel de branchements renouvelés et le treuillage en tranchée urbaine, dans le but d'établir de nouvelles pratiques pour l'avenir.

Cette journée a également vu une première technologique avec le déploiement réussi de 400 mètres de PE63 préenrubanné par DYKA France. Malgré des conditions météorologiques extrêmes, liées à la tempête Kirk, et la complexité des réseaux enterrés, les travaux se sont déroulés sans encombre grâce à la coopération des équipes sur place.

Avec déjà 250 kilomètres de réseau posés, l'enrubannage s'impose comme une solution prometteuse, offrant des possibilités variées pour les chantiers à venir, tout en contribuant à la transition écologique des infrastructures de GRDF.

Ce chantier ouvre la voie à de futures innovations, avec un premier projet en PE125 déjà à l’horizon.

Pour en savoir plus sur ce chantier : Consulter le poste sur Linkedin de M. Antoine LAVEINE  Chargé de Projets & Expertise à la Direction Technique Industrielle de GRDF.

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Sète Agglopôle Méditerranée, en charge de l’assainissement pour les 14 communes de son territoire, utilisera la technique du forage dirigé pour protéger la qualité de l’eau de la lagune de Thau, essentielle à la conchyliculture.

Consultez l'article publié le 11/10/2024 par Sète Agglopôle Méditerranée.

Sète agglopôle méditerranée assure la compétence « assainissement » pour les 14 communes de son territoire. Son objectif est de garantir un service de collecte et de traitement des eaux usées performant et sécurisé à ses habitants et ses acteurs économiques, tout en préservant les milieux récepteurs, particulièrement sensibles sur notre territoire. 

Pour protéger et maintenir la qualité de l’eau de la lagune de Thau, dont dépend notamment la filière conchylicole, l’Agglopôle s’est engagée dans une politique ambitieuse pour mettre en séparatif les anciens réseaux unitaires (collecte des eaux usées et pluviales dans une même canalisation) pour réduire et maîtriser les déversements des réseaux d’eaux usées diluées dans le milieu naturel, en particulier lors de forts épisodes pluvieux (pluie de 86 mm en 24h, qui ne se produit qu’une fois tous les deux ans). 

Dans les centres-villes où les immeubles sont anciens, les rues étroites et les sous-sols encombrés, il faut alors prévoir des solutions alternatives. L’Agglopôle a défini des orientations stratégiques et un plan d’actions, répondant aux enjeux suivants :

• Réduire les incidences sur les zones sensibles (lagune, cours d’eau, zones humides), en respectant notamment les objectifs en matière de Flux Admissible Microbiologique (FAM) définis par le SAGE (Schéma d’Aménagement et de Gestion de l’Eau)
• Rechercher et supprimer les dysfonctionnements (notamment les déversements par temps de pluie)
• Entretenir, renforcer et renouveler les infrastructures en tenant compte des aménagements en cours et à venir (lotissements, ZAC…), conformément au Schéma Directeur d’Assainissement. 

Travaux de renforcement du réseau 
Une des actions retenues dans le Schéma Directeur d’Assainissement est la création d’un nouveau réseau d’acheminement des eaux en direction de la station d’épuration des eaux usées de Sète (STEP), ainsi qu’une augmentation de la capacité de pompage du poste de relevage situé quai de Bosc, passant de 750 m³/h à 2265 m³/h. Les travaux permettront de créer un nouveau réseau d’assainissement composé de plusieurs tronçons. 

Les travaux consisteront à réaliser deux forages dirigés à partir de la route de Cayenne, de 550 mètres et 650 mètres linéaire de long, puis de poser une nouvelle conduite de 630 mm de diamètre. Cette section supplémentaire permettra de soulager la chaine de transfert existante, en redirigeant une partie des eaux directement vers la station d’épuration et en réduisant ainsi les déversements excessifs au niveau du Quai de Bosc. 

Le premier forage débutera du parking Cayenne pour arriver à l’entrée de la zone SNCF. Le second partira également du parking, jusqu’à la rue des Vermoutheries, au droit du quai de Bosc. 

Le forage dirigé est une technique de forage souterrain. Ce procédé permettra d’installer la conduite en PEHD en passant à une quinzaine de mètres sous le canal, permettant ainsi d’éviter d’avoir à creuser des tranchées sur la route de Cayenne, le Bassin du Midi et le quai de Bosc, réduisant ainsi d’importantes perturbations pour les riverains et la circulation en centre-ville. 

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France 3 Nouvelle-Aquitaine a récemment réalisé un excellent reportage vidéo mettant en lumière les travaux de la conduite enrubannée de GRDF à Limendous, dans le Béarn, pour le raccordement au méthaniseur de Gardères.

Cette vidéo est la propriété de France Télévisions et est protégée par les droits d'auteur. 

Toute duplication est formellement interdite. Toute infraction sera sanctionnée.

Article sur le même sujet publié le 09/09/2024

GRDF franchit une nouvelle étape dans la modernisation de ses méthodes de travail en Béarn en utilisant, pour la première fois sur un chantier réalisé par COREBA, la technologie d'enrubannage pour la pose d'une conduite de gaz. Cette avancée marque un tournant significatif dans la réalisation des travaux, en offrant des bénéfices tant sur le plan environnemental qu'opérationnel.

Pour réaliser ce chantier, l'entreprise COREBA utilise la technique de pose mécanisée à l'aide d'une trancheuse MARAIS équipée des derniers développements en matière de poseurs. Pour l'enrobage de la conduite sur le chantier, elle a fait appel à la société RDB-TP, pionnière en France dans la protection des réseaux de transport de gaz.

La technologie d’enrubannage présente un avantage notable : elle permet d’éviter les déplacements supplémentaires de camions sur les chantiers. Habituellement, ces derniers sont nécessaires pour le transport des matériaux, notamment le sable, utilisé pour protéger les conduites lors de leur enfouissement. Grâce à l'enrubannage, les conduites sont directement enrobées sur place, réduisant ainsi la circulation de véhicules lourds et, par conséquent, l'empreinte carbone du chantier.

Cette innovation s'inscrit également dans un contexte plus large, celui de l'essor de la méthanisation sur le territoire. La méthanisation, qui consiste à transformer les déchets organiques en gaz renouvelable, nécessite le déploiement d'infrastructures adaptées pour transporter ce biogaz. Avec l'augmentation des projets de méthanisation en France, l'adoption de solutions comme l'enrubannage s'avère cruciale pour répondre aux besoins croissants en infrastructures tout en minimisant l'impact environnemental.

GRDF s'engage activement dans la transition énergétique, et cette nouvelle technologie s'intègre parfaitement dans la volonté de l'entreprise de « verdir » ses chantiers. En réduisant les émissions de CO₂ liées au transport et en simplifiant les opérations de pose de conduites, l'enrubannage représente un pas de plus vers des pratiques de construction plus respectueuses de l'environnement.

Ainsi, avec cette première en Béarn, GRDF démontre une nouvelle fois son engagement à innover pour accompagner la transition énergétique, tout en contribuant à la réduction de l'empreinte carbone de ses activités. Cette méthode, prometteuse pour l’avenir, pourrait bien devenir la norme sur les futurs chantiers de GRDF.

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Un chantier de 1 000 mètres débutera le 14 octobre sur l’avenue Général de Gaulle à Saint-Christol-lez-Alès (30), afin de remplacer une conduite d'eau potable vétuste par une nouvelle canalisation en fonte ductile de 200 mm de diamètre.

Ce chantier, d’une durée de 7 mois, est rendu indispensable par l’état de vétusté de l’ancienne conduite, sujette à de nombreuses fuites. Les travaux consisteront à installer une nouvelle canalisation en fonte ductile de 200 mm de diamètre, dans le but de sécuriser l'alimentation en eau potable des habitants. Ce projet s’inscrit également dans la finalisation de la remise à neuf d’un long tronçon reliant Boisset-et-Gaujac à Alès.

Afin de permettre la réalisation des travaux, une circulation alternée sera mise en place, régulée par des feux tricolores fonctionnant même de nuit. Les conditions de circulation seront assouplies les samedis et dimanches, avec le rétablissement de deux voies de circulation.

En plus du renouvellement de la conduite principale, les branchements particuliers d’eau potable seront également remplacés jusqu’à l’emplacement des compteurs existants. Conformément au règlement de service, les nouveaux compteurs seront installés à la limite du domaine privé/public.

Le chantier présente une complexité particulière en raison de la traversée de deux ouvrages d’art : les ponts routiers de l’Alzon et du Respechas, situés au nord de la commune. Suivant les recommandations des services du Conseil départemental du Gard, le carrefour du lycée sera franchi par un forage dirigé sous le rond-point.

Aucune interruption de l’alimentation en eau potable n’est prévue, à l’exception de la mise en service de la nouvelle conduite, qui entraînera une coupure de très courte durée. Le retour à la normale est prévu pour le printemps 2025.

Le coût total du projet s’élève à 841 000 € HT, avec une participation de l’Agence de l’Eau Rhône Méditerranée Corse à hauteur de 170 000 €, et une contribution de 34 000 € du Conseil départemental du Gard. Alès Agglomération financera les 637 000 € restants dans le cadre du plan Alès Aggl’Eau 2030. Ce plan, qui prévoit un investissement annuel de 20 millions d’euros jusqu’en 2030, vise à moderniser l’ensemble du réseau d’eau du territoire, afin de sécuriser l’alimentation en eau et préserver cette ressource naturelle.

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Colas (mandataire), en groupement avec deux de ses filiales, Perrier et Aximum, a été retenu par SYTRAL Mobilités pour réaliser la construction d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) reliant la gare de Lyon Part-Dieu au carrefour des Sept Chemins à Bron, pour un montant de 61,6 millions d’euros dont 52,5 millions pour Colas.

Cette ligne, d'une longueur de 7,7 km, inclut 5,8 km de voies nouvelles et prévoit la création de 16 stations. Elle traversera notamment Lyon 3ème, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin et Bron. Les travaux commenceront mi-octobre pour une durée de 31 mois et mobiliseront jusqu’à 250 collaborateurs.

Dans le cadre de ce contrat, Aximum assurera les prestations de balisage de chantier urbain. Les équipes de Colas mettront leurs moyens en commun pour réaliser les prestations de VRD et notamment l’assainissement, les massifs et les réseaux de multitubulaires.

Conformément à ses engagements en matière de respect de l’environnement, le groupement mettra en œuvre des solutions visant à réduire l’empreinte carbone des opérations, notamment par l’utilisation de revêtements perméables clairs à base de liants biosourcés.

Le projet étant implanté au cœur de la métropole lyonnaise, le groupement portera une attention particulière à la réduction des flux de transports et leur optimisation. Les besoins de livraison seront coordonnés et les déplacements fluidifiés, permettant le maintien de la circulation des bus et modes doux pendant toute la durée des travaux et préservant ainsi un cadre de vie satisfaisant pour les riverains, les usagers et les salariés tout en garantissant leur sécurité.

De plus, la mise en place d’un partenariat avec plusieurs entreprises d’insertion (dont la Maison de l’Emploi) permettra à de nombreuses personnes en difficulté (chômeurs de longue durée, personnes en réinsertion…) de se réadapter à un environnement professionnel, pour un total de 27 000 heures de travail réalisées.

"Ce contrat témoigne de la confiance accordée au groupe Colas par SYTRAL mobilités etillustre notre capacité à allier enjeux opérationnels, expertise environnementale et responsabilité sociale", explique Pascal Trouf, Directeur Général Territoire Sud-Est de Colas France.

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Le remplacement d'un aqueduc sous les voies SNCF Paris-Normandie à Poissy a marqué une nouvelle étape, illustrant l'expertise des équipes de l'entreprise FORAGES DU NORD OUEST dans les travaux spécifiques de fonçage.

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Ce chantier complexe a nécessité une mobilisation exceptionnelle des équipes de FORAGES DU NORD OUEST, qui ont opéré en pleine nuit, sous interruption des voies SNCF, pour mener à bien cette intervention délicate.

Ce type d’opération sous les voies ferrées exige rigueur et organisation sans faille. Les équipes de l'entreprise ont su mener à bien les différentes étapes en un temps record. En seulement 8 heures, ils ont réalisé l'installation et le fonçage d'un tube en acier de 600 mm de diamètre, ainsi que le repli du chantier.

Ce chantier a une nouvelle fois démontré le savoir-faire et la réactivité de l'entreprise FORAGES DU NORD OUEST basée BOIS-GUILLAUME (76). Les équipes techniques ont fait preuve d’une efficacité remarquable, en respectant à la fois les délais serrés et les exigences de qualité qui les caractérisent. Chaque membre de l’équipe, du terrain à l’encadrement, a joué un rôle crucial dans le succès de cette opération.

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(Communiqué) Le Groupe VALOREM, producteur indépendant pionnier des énergies vertes en France et Hoffmann Green Cement Technologies, acteur industriel engagé dans la décarbonation du secteur de la construction qui conçoit et commercialise des ciments innovants sans clinker, annonce le coulage de la première fondation d’éolienne au monde à base de béton décarboné 0% clinker.

C’est sur le chantier du parc éolien de la Plaine des Moulins à Jazeneuil (Vienne), que le Groupe VALOREM a souhaité qu’Hoffmann Green et ses partenaires réalise une première mondiale : le coulage d’une fondation d’éolienne avec un volume de béton décarboné de 630 m3. L’utilisation d’un béton décarboné a permis de réaliser un gain de 33 tonnes de CO2, soit 32% de moins qu’avec un béton traditionnel et ce sans changement majeur de méthode pour le chantier.

Cette réalisation est d’autant plus remarquable qu’il s’agit d’une application très exigeante où le coulage est effectué en une seule fois avec une très forte densité de ferraillage afin d’assurer la durabilité de ce type d’ouvrage.

Le parc éolien de La Plaine des Moulins comptera 5 éoliennes de 180 mètres de haut en bout de pale pour une puissance totale installée de 18 MW. Il produira environ 42 GWh d’électricité verte correspondant à 18,6 % de la consommation électrique de la communauté de commune du Haut Poitou. Le parc devrait être mis en service début 2025.

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