CHANTIERS

La Société du Canal Seine-Nord Europe (SCSNE) a notifié plusieurs marchés dans le cadre de la réalisation du Canal : des travaux environnementaux sur plus de cent hectares sur deux sites dans la vallée de la Somme et la création de six mares en Haute-Somme, des travaux environnementaux préparatoires dans le Nord et le Pas-de-Calais, la réhabilitation et la construction de plusieurs quais sur le canal du Nord pour l’approvisionnement des chantiers, ainsi que les premiers terrassements de l’écluse d’Oisy-le-Verger (voir plan de situation de ces chantiers en annexe). Ces marchés comportent tous une clause d’insertion par l’activité économique (CIAE) qui engage les entreprises à avoir recours à des salariés en parcours d’insertion. 

LES TRAVAUX ENVIRONNEMENTAUX SE POURSUIVENT

Le programme de compensation prévoit dans le Santerre Haute-Somme la réalisation de 420 hectares d’aménagements environnementaux répartis du plateau agricole du Santerre jusqu’au vallon de la Tortille dans le nord du département, en passant par la vallée de la Somme.

Le marché notifié comporte deux lots d‘aménagements écologiques qui vont permettre la restauration/création de zones humides fonctionnelles, abritant des habitats favorables à la reproduction d’espèces des milieux humides, la renaturation de berges, la plantation de boisements, et l’amélioration des conditions écologiques des eaux dormantes pour favoriser le maintien des espèces présentes, notamment par le retrait des espèces exotiques envahissantes.

Les travaux de ce marché seront réalisés sur :

Le site de compensation de la vallée de la Somme à Villers-Carbonnel et de la vallée de l’Omignon sur une surface de 16,9 ha répartis sur trois espaces : « le Bois de la Chapelle », d’une surface de 1,9 ha, situé sur la commune d’Ennemain, « le Marais du Vivier », d’une surface de 5,4 ha, situé sur la commune de Saint-Christ-Briost et « les Eaux », d’une superficie de 9,6 ha, situé sur la commune de Villers-Carbonnel. 

Ces travaux d’aménagements écologiques sont attribués au groupement d’entreprises dont le mandataire est SAS CIME Environnement basé à Millonfosse dans le département du Nord (liste des entreprises du groupement en annexe).

Le site de compensation de la vallée de la Somme à Cléry- sur-Somme, Biaches et Péronne sur une surface totale de 85,3 ha. Cela comprend le site « Pont-Canal », d’une surface de 84,8 ha et situé sur les communes de Cléry-sur- Somme, Biaches et Péronne et le site « Bois de la ville », d’une surface de 0,5 ha, localisé à Biaches.

Ces travaux d’aménagements écologiques sont attribués au groupement d’entreprises dont le mandataire est Bouygues Travaux Publics Régions France basé à Marcq- en-Barœul dans le département du Nord (liste des entreprises du groupement en annexe).

Pour ces deux marchés, la préparation est en cours et les travaux doivent débuter au mois de décembre 2025 et se poursuivront jusqu’en mars 2026.

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Avec ARGOS, SNCF Réseau enclenche une nouvelle étape de la modernisation des postes d’aiguillage partout en France. Première mise en service : entre Réding et Saverne, dans le Grand Est, le 23 novembre 2025. 150 agents SNCF Réseau venant de toute la France se sont mobilisés aux côtés des entreprises partenaires pour mettre en service cette solution.

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Et si un poste d’aiguillage pouvait devenir plus intelligent, plus rapide et pilotable à distance ? C’est désormais une réalité. ARGOS apporte une nouvelle manière de gérer la signalisation ferroviaire : les postes d’aiguillages peuvent être commandés depuis les Commandes centralisées du réseau (CCR) et le réseau se prépare à l’arrivée du système européen ERTMS.

« Avec la mise en exploitation du premier poste ARGOS, nous avons franchi un cap majeur dans la modernisation de la signalisation du réseau ferroviaire. Grâce à la digitalisation des postes d’aiguillage, SNCF Réseau améliore la robustesse d’exploitation ainsi que la performance des activités de maintenance et prépare le déploiement de l’ERTMS. » Estelle Masclet, directrice générale adjointe pour les opérations et programmes industriels de SNCF Réseau

Avec un investissement de 90 millions d’euros, ARGOS est le résultat d’un partenariat lancé en 2018 entre SNCF Réseau et trois groupements industriels : Alstom, Compagnie des Signaux-Systra-Eiffage Énergie Systèmes et Hitachi Rail GTS France-INEO SCLE Ferroviaire-SNIC Signalisation. Leur ambition commune : concevoir une technologie performante, facile à déployer, plus fiable et capable d’accompagner la transition vers une signalisation entièrement digitale.

ARGOS assure une communication en temps réel et ultra-fiable entre les installations de signalisation au sol et les CCR. Cette fluidité renforce la robustesse de l’exploitation, accélère la capacité d’intervention et améliore la maîtrise opérationnelle en cas d’incident. La technologie ARGOS constitue un jalon essentiel de l’ERTMS 2, le futur standard européen de signalisation ferroviaire. Elle permet également d’accélérer le déploiement des CCR sur tout le territoire.

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Grâce à un processus industriel développé avec ses partenaires, SNCF Réseau réduit les délais de mise en œuvre de 30%. Concrètement : la mise en service d’un poste d’aiguillage de taille moyenne passera ainsi de trois à deux ans. Un gain de temps précieux pour moderniser le réseau au plus vite. Argos intègre également des fonctions de maintenance prédictive (outils de surveillance en temps réel) et repose sur une architecture informatique plus robuste et plus évolutive, gages d’une exploitation plus fiable au quotidien.

Autre bénéfice : il permet de réduire d’environ 15% les coûts de mise en œuvre et de maintenance des systèmes de signalisation grâce à des installations simplifiées et à des diagnostics facilités à distance.

Avec ARGOS, SNCF Réseau écrit une nouvelle page de la modernisation de la signalisation ferroviaire en France. En rendant le réseau plus digital, plus agile et plus résilient, cette technologie prépare les mobilités de demain. Son déploiement se poursuivra sur plusieurs décennies afin d’équiper progressivement l’ensemble du territoire.

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Coup de coeur du spot d'OPTIMUN : Un jalon majeur vient d’être franchi. le microtunnel de 1300 mètres sous la Durance a été achevé avec succès, garantissant la protection à long terme d’un axe stratégique d’approvisionnement en gaz.

OPTIMUM est très fier d’avoir accompagné NaTran tout au long de cette opération d’envergure, menée intégralement sans tranchée. Au total, deux microtunnels cumulant 1300 m ont été installés à plus de 25 m de profondeur, assurant une protection maximale du pipeline DN750 de NaTran contre l’érosion fluviale et les risques de déviation pour les décennies à venir.

Un défi technique remarquable : les travaux — réalisés par SADE à l’aide des machines Herrenknecht AVN 1800 — ont franchi une série d’obstacles naturels et anthropiques. Le tracé a conduit les équipes sous la rivière Durance, mais également sous une rampe autoroutière, une forêt protégée, une barrière anti-inondation et des zones viticoles. Une preuve supplémentaire de la capacité du microtunnelier à s’adapter aux environnements les plus sensibles.

Depuis 2019, les ingénieurs OPTIMUM soutiennent NaTran dans toutes les étapes de ce projet stratégique : études de faisabilité, conception technique, assistance aux achats, sélection des entreprises et accompagnement continu durant les travaux. Malgré les défis logistiques et géologiques rencontrés, l’expertise conjuguée des équipes a permis d’élaborer des solutions robustes et adaptées aux contraintes du terrain.

Et maintenant ? : La prochaine étape sera l’insertion du pipeline dans le tunnel fraîchement achevé. Une opération délicate mais décisive, qui marquera l’ultime phase de ce projet structurant.

Félicitations à l’ensemble des équipes pour leur engagement, leur détermination et leur professionnalisme : NaTran, SADE, SPAC SAS (Groupe Colas), KELLER, ainsi que tous les partenaires impliqués.

Restez à l’écoute pour la suite !

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OPTIMUM : Une expertise reconnue

Lancée en 2018 par François Gandard et Alexandre Cambier, OPTIMUM a bousculé le marché français du sans-tranchée en appliquant avec succès un procédé rarement utilisé dans l’industrie. Les clients ont vite été séduits par les premières réalisations et ont continué à collaborer pour de nouveaux projets.

En 2023, OPTIMUM a poursuivi son expansion avec l’ouverture d’une agence à Toulouse, renforçant ainsi sa proximité avec les clients des régions Occitanie et Nouvelle-Aquitaine. Dirigée par Guillaume Bezombes, l’équipe OPTIMUM Sud-Ouest apporte une expertise précieuse, notamment face au contexte géologique spécifique et complexe de la région.

Aujourd’hui, la société maintient sa forte croissance, l’expertise de ses équipes sans-tranchée étant reconnue et recherchée, tant en France qu’à l’international.

OPTIMUM est également un acteur actif et apprécié des principaux regroupements professionnels européen tels que le DCA (Drilling Contractors Association), la FSTT (France Sans Tranchée Technologies) et l’USG (Union Syndicale Géotechnique).

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Le Groupe ROGER MARTIN a pris livraison de la première chargeuse sur pneus Volvo L120 Electric en France, marquant une étape clé dans l’adoption d’équipements de construction zéro émission. Dotée d’une batterie de 282 kWh, la L120 Electric offre des performances élevées, une autonomie de 5 à 9 heures selon les usages et une recharge rapide en moins de deux heures.

Cette livraison s’inscrit dans la démarche de transition énergétique du Groupe ROGER MARTIN, qui célèbre cette année ses 130 ans. Réalisée en collaboration avec Volvo Construction Equipment et son partenaire historique Kleber Malecot, distributeur exclusif Volvo CE depuis 1985, elle illustre la capacité des chantiers français à réduire leurs émissions sans compromettre la productivité.

Déjà en service chez SABEVI – Bourgogne Béton, la L120 Electric a démontré son efficacité dans les opérations quotidiennes de chargement, avec un coût total de possession (TCO) favorable et des bénéfices immédiats en matière de réduction du bruit et d’amélioration de la qualité de l’air.

« Le déploiement de la première L120 Electric en France marque un moment décisif pour notre secteur », souligne Davy Guillemard, président de Volvo CE France. « Ce partenariat démontre que les équipements zéro émission peuvent répondre aux exigences de performance et de fiabilité de nos clients. »

Pour Vincent Martin, président du Groupe ROGER MARTIN, « investir dans cette machine électrique est un signe de confiance dans l’avenir. Les équipements zéro émission constituent un levier essentiel pour accompagner une transition responsable et durable ».

Avec cette acquisition, le Groupe ROGER MARTIN confirme son engagement en faveur de l’innovation et de la décarbonation des chantiers, tout en poursuivant le développement d’une flotte performante et respectueuse de l’environnement.

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Republication du guide édité par Les Canalisateurs et l’OPPBTP sur la sélection des blindages pour les chantiers de fouilles en tranchée. Il propose une méthodologie pour choisir les techniques de blindage adaptées à ces chantiers.

Les tranchées ou les fouilles non protégées ou mal protégées présentent de graves risques pour les personnes travaillant dedans et à proximité. Le Guide de blindage, Prévenir les ensevelissements, réalisé avec Les Canalisateurs, fournit une méthodologie pour sélectionner les techniques de blindages adaptées pour les chantiers de fouilles en tranchées.

Avec le Guide de blindage, prévenir les ensevelissements, les Canalisateurs et l'OPPBTP souhaitent aider l’ensemble des intervenants, maîtres d’ouvrages, maîtres d’œuvre et entreprises, à choisir le matériel correspondant aux travaux à réaliser, en actualisant la liste des solutions disponibles, ainsi que leurs contraintes d’emploi et les indispensables formations associées.

Le blindage doit être adapté aux travaux.

Il faut tenir compte entre autres, de la nature du terrain, de l’environnement, de la météo, de la profondeur des tranchées, des engins de pose, ...

Ce guide est structuré pour orienter l’entreprise dans ses choix. Il présente :

• un préambule qui rappelle l’essentiel du cadre réglementaire, et les formations requises
• les étapes qui marquent la pose d’un blindage, de la préparation à la mise en œuvre, puis au retrait, ainsi que les accessoires associés à prévoir,
• les fiches de chaque type de blindage envisagé décrivant les différents types de blindage avec leurs critères de choix, leurs limites d’utilisation et les points de vigilance lors de leur mise en œuvre.

Cliquez-ici pour consulter et télécharger gratuitement le guide

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Le 26 novembre 2025, la ville de Vantaa a signé l’accord de mise en œuvre des alliances chargées de la construction de son futur tramway. L’alliance menée par Destia, filiale finlandaise du groupe Colas, a été retenue pour la réalisation de la partie Ouest du tracé. Destia a reçu un ordre de service pour la première phase du projet, d’un montant d’environ 230 millions d’euros.

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Cette alliance réunit Destia, les bureaux de conception Sitowise Oy et Ramboll Finland Oy, ainsi que les maîtres d’ouvrage que sont la ville de Vantaa, les services environnementaux de la région d’Helsinki (HSY) et la société Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy pour la part d’Helsinki. La section Ouest reliera l’aéroport d’Helsinki au quartier de Tikkurila et comprend notamment la construction d’un tunnel sous la gare de Tikkurila, qui restera en service pendant les travaux.

Prévue pour durer quatre ans, la construction du tramway aboutira à une mise en service fin 2029. La valeur totale du projet est estimée à environ 750 millions d’euros, dont 420 millions d’euros pour Destia. La première phase couvre les travaux préparatoires, les fondations, la voirie, l’ingénierie municipale, les structures et certaines sections de la superstructure du tramway.

Projet de métro léger d’envergure, le tramway de Vantaa améliorera l’accès à l’aéroport d’Helsinki, renforcera la mobilité urbaine et contribuera à la transition écologique de la région métropolitaine d’Helsinki. À son achèvement, Vantaa deviendra la quatrième ville de Finlande à disposer d’un tramway.

Cliquez-ici pour lire le communiqué de Colas

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Le Syndicat intercommunal des eaux du Poher (SIE), en charge de la production et de la distribution d’eau potable pour les communes de Landeleau, Cléden-Poher, Saint-Hernin et Spézet, a engagé une nouvelle étape majeure pour sécuriser son réseau.

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Dans le cadre du schéma directeur réalisé en 2015 et réactualisé en 2020, il est apparu nécessaire d’améliorer la liaison entre l’usine de Moulin-Neuf, située à Landeleau, et le réservoir de Bellevue, à Saint-Hernin. Cette opération vise à renforcer la continuité et la sécurité de l’alimentation en eau potable pour l’ensemble du territoire.

Le chantier concerne trois tronçons principaux :

• entre l’usine de Moulin-Neuf (Landeleau) et Croix Quemener (Cléden-Poher) ;
• entre la zone d’activités de Kerhervé et Le Rest (Cléden-Poher), incluant un forage dirigé sous la RN164 ;
• entre le chemin communal de Kerguz (Saint-Hernin) et le réservoir de Bellevue, avec le remplacement de la conduite sous le canal de Nantes à Brest.

Après plusieurs années d’études techniques et environnementales, les travaux ont débuté semaine dernière sur le tronçon 2. Une réunion de chantier s’est tenue sur la zone de Kerhervé pour officialiser le lancement des travaux et coordonner les équipes.

Le coût de cette opération sur le tronçon 2 s’élève à 307 628 €. Son financement est assuré par l’Agence de l’Eau Loire-Bretagne (78 925 €), le conseil départemental du Finistère (73 485 €) et l’autofinancement du syndicat (155 218 €).

Cette intervention constitue une étape importante pour garantir une alimentation en eau fiable et sécurisée, tout en respectant les contraintes techniques et environnementales du territoire.

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Réunis mardi 3 décembre à Argelès-sur-Mer (66), les partenaires du projet de Réutilisation des Eaux Usées Traitées (REUT) ont tenu un Comité de pilotage à l’invitation d’Antoine Parra, président de la Communauté de communes Albères-Côte Vermeille-Illibéris (CC ACVI). Une étape clé pour faire avancer un projet ambitieux, appelé à devenir une référence en matière de gestion durable de l’eau.

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Face à la raréfaction de la ressource en eau, le projet REUT constitue une réponse concrète pour sécuriser l’irrigation des exploitations agricoles, y compris en période de sécheresse. Les agriculteurs, étroitement associés depuis les premières études, sont au cœur de la démarche. « Sans eux, il n’y a pas de projet », rappelle Antoine Parra. En contrepartie de l’utilisation de l’eau recyclée, ils s’engagent sur des volumes et un tarif permettant d’assurer l’équilibre économique du dispositif.

Un accord a été conclu en novembre fixant le tarif de l’eau à 0,20 € par m³. Un prix volontairement modéré pour soutenir la filière agricole. « Ce tarif ne couvre pas l’intégralité des coûts, mais nous avons fait un choix politique fort : accompagner durablement notre agriculture et préserver notre territoire », explique Antoine Parra.

Avec un budget estimé à 13 millions d’euros, dont 2 millions déjà attribués au titre du fonds hydraulique, le projet bénéficie d’un fort soutien institutionnel. Les services de l’État suivent le dossier de près, et les équipes de la Régie des Eaux de la CC ACVI sont saluées pour la qualité de leur travail. « Il n’existe pas d’équivalent sur le bassin Rhône-Méditerranée-Corse », confirme Matthieu Blanchard de l’Agence de l’Eau. Une reconnaissance qui souligne le caractère exemplaire du projet.

Cap sur le printemps 2026

L’objectif est clair : livrer l’eau aux exploitations agricoles dès le printemps 2026. Si le calendrier est contraint, l’ensemble des partenaires affiche une confiance partagée. « Le projet est sur la bonne voie, avec des points de vigilance identifiés mais maîtrisables », souligne Christine Portero-Espert. Elle encourage la collectivité à poursuivre et intensifier le dialogue avec les agriculteurs et les financeurs.

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Pour accompagner la mise en œuvre du projet :

• un comité réunissant élus et représentants des agriculteurs sera créé ;
• un Comité des financeurs accompagnera la recherche de subventions ;
• un nouveau COPIL se tiendra début 2026 pour faire le point sur l’avancement.

Le projet de REUT en bref

Premier lauréat sur le plan national du plan hydraulique mis en place par l’État, le projet vise à traiter 1,3M de m3 d’eau  en sortie de la station d’épuration d’Argelès-sur-Mer.

Classée catégorie B, l’eau de REUT sera propre à l’irrigation en goutte à goutte pour l’arboriculture et la viticulture. Elle permettra d’irriguer 600 hectares de terres agricoles entre Argelès-sur-Mer et Montesquieu-des-Albères. Autant de ressources qui ne seront pas prélevées dans les réserves naturelles.

Pour cela, la STEP sera équipée d’un module de traitement complémentaire et un réseau de canalisation sera créé afin d’acheminer l’eau vers les parcelles de 7 agriculteurs et du réseau de l’ASA du Canal des Albères.

Des bornes d’irrigation connectées permettront enfin aux exploitants de prélever l’eau de REUT pour compléter leurs besoins journaliers.

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Une trancheuse MARAIS, équipée de la solution de géoréférencement automatisé pour trancheuse GCTrackr, a récemment traversé l’Atlantique pour être déployée au cœur des contrées les plus reculées de la belle province canadienne.

Cette mission grandeur nature illustre la volonté constante des équipes en charge du projet d’innover et de repousser les limites du géoréférencement des réseaux, en éprouvant la solution dans des environnements extrêmes, là où les infrastructures de communication traditionnelles sont inexistantes.

Un objectif clair : géoréférencer sans réseau GSM

L’objectif de cette expérimentation était à la fois simple et ambitieux : démontrer que GCTrackr est en mesure d’assurer un géoréférencement en temps réel, y compris dans des environnements totalement dépourvus de couverture GSM.

Un véritable enjeu pour les chantiers situés en zones isolées, forestières, montagneuses ou rurales, où la transmission des données constitue encore un frein majeur à la digitalisation des travaux. Ce type de contrainte technique limite souvent la fiabilité des relevés et ralentit l’exploitation des données.

Une technologie satellite pour des performances inchangées

Pour relever ce défi, la trancheuse MARAIS a été équipée de la connectivité satellitaire fournie par Starlink, garantissant un accès Internet haut débit même en l’absence totale de réseau mobile. Cette technologie a permis à la machine de :

• se connecter à l’opérateur RTK local ;
• transmettre en continu les données de chantier vers les serveurs dédiés ;
• assurer une remontée d’informations sans interruption, en temps réel.

Grâce à cette infrastructure satellitaire, GCTrackr a conservé l’intégralité de ses performances opérationnelles, comme sur un chantier bénéficiant d’une couverture GSM classique.

Des résultats à la hauteur des attentes

Les résultats observés sont probants : le réseau nouvellement posé a été géoréférencé en temps réel, et le plan de récolement (as-built) a été généré instantanément, avec un haut niveau de précision.

Cette automatisation apporte de nombreux bénéfices aux équipes terrain ainsi qu’aux maîtres d’ouvrage :

• un gain de temps significatif ;
• une réduction des risques liés aux erreurs humaines ;
• une amélioration globale de la sécurité des opérations ;
• une qualité de donnée élevée, immédiatement exploitable dans les systèmes d’information.

GCTrackr : la performance, partout, tout le temps

Cette expérimentation démontre une évidence : la solution GCTrackr garantit un haut niveau de performance, même dans les environnements les plus contraints.

Une nouvelle étape est ainsi franchie dans l’automatisation, la fiabilité et la modernisation du géoréférencement des réseaux, ouvrant la voie à des déploiements à grande échelle, sans dépendance aux infrastructures de télécommunication traditionnelles.

Le groupe NGE démarre la deuxième phase des travaux de réhabilitation du canal de la Haute-Crau pour le compte de la Communauté d’Agglomération Arles Crau Camargue Montagnette (ACCM). Cette opération structurante vise à sécuriser et à pérenniser l’approvisionnement en eau agricole, une ressource essentielle à la production et à l’économie locale du territoire de la Crau.

Après avoir mené avec succès une première phase de modernisation entre 2022 et 2024, ayant permis de sécuriser la partie amont de l’ouvrage, NGE engage aujourd’hui ce nouveau chantier majeur de sécurisation hydraulique au niveau du Mas d’Artaud. En remportant ce second marché, l’entreprise confirme son savoir-faire dans la réhabilitation d’ouvrages complexes, notamment dans des environnements à fortes contraintes techniques et environnementales.

Face aux dégradations importantes constatées sur l’aqueduc aérien du chemin de Falet, long de 660 mètres, et au risque d’effondrement identifié, NGE réalise la démolition de l’ouvrage existant et sa substitution par une canalisation enterrée moderne. Cette nouvelle infrastructure, plus résistante et mieux adaptée aux enjeux climatiques, permettra de garantir la continuité du service hydraulique sur le long terme.

Pour mener à bien cette opération complexe, NGE mobilise les expertises complémentaires de ses filiales : Guintoli, mandataire en charge de la démolition et des terrassements ; EHTP pour les réseaux et les travaux hydrauliques ; Bérengier Dépollution pour les opérations de désamiantage, ainsi que le partenaire externe Masoni.

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Cette organisation permet d’assurer une démolition maîtrisée, la pose de la canalisation enterrée et la gestion des nombreuses contraintes techniques et environnementales propres au site, tout en garantissant la sécurité des équipes et des riverains.

Au-delà de sa dimension technique, le chantier s’inscrit dans une démarche sociale forte. Dans le cadre de sa politique d’insertion, NGE applique la clause sociale du marché en consacrant 450 heures à l’insertion professionnelle, contribuant ainsi à l’accès à l’emploi sur le territoire.

Cette seconde phase de travaux illustre une nouvelle fois l’expertise reconnue de NGE dans la réhabilitation et la sécurisation d’infrastructures hydrauliques stratégiques, au service des territoires et de leurs enjeux économiques et environnementaux.

« Nous sommes fiers de participer à la deuxième phase de cette opération emblématique. Ce projet illustre l’expertise de NGE dans la réhabilitation d’ouvrages hydrauliques complexes et essentiels à la vie économique d’un territoire. Mobiliser nos expertises pour des projets de cette ampleur traduit notre volonté de protéger la ressource en eau et de contribuer à la transition écologique », déclare Grégoire Becker, directeur régional NGE.

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Une passation historique se profile pour le réseau de chauffage urbain parisien, le plus vaste de France et l’un des plus importants d’Europe. S’étendant sur plus de 500 km de canalisations souterraines, il alimente environ un quart des bâtiments de la capitale – copropriétés, entreprises, hôpitaux, monuments – ainsi que les réseaux de seize communes des Hauts-de-Seine, de Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne.

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Mardi 25 novembre, la mairie de Paris a annoncé son intention de confier la gestion de ce réseau à Dalkia, filiale d’EDF, à compter de 2027. Cette décision marque un tournant majeur et constitue une lourde défaite pour Engie, dont la filiale, la Compagnie parisienne de chauffage urbain (CPCU), exploite ces infrastructures depuis 1927.

L’attribution définitive dépend désormais du Conseil de Paris, qui se réunira entre le 16 et le 19 décembre pour valider ou non le choix de la municipalité. Dalkia, pour sa part, a déclaré : « Ce serait un grand honneur d’être choisi pour ce projet majeur », restant prudente avant la décision officielle.

Le contrat proposé à Dalkia serait exceptionnel : il s’étendrait sur 25 ans, avec un chiffre d’affaires total estimé à 15 milliards d’euros. Pour renforcer sa candidature, la filiale d’EDF s’est associée à Eiffage et à la RATP, formant un consortium combinant expertise énergétique, infrastructures et mobilité.

Si la passation se confirme, elle pourrait marquer le début d’une nouvelle ère pour le chauffage urbain parisien, avec des perspectives de modernisation et de transition énergétique pour l’un des réseaux stratégiques de la capitale.

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Les équipes de SERPOLLET Agence HTB Grands Travaux (Groupe Serfim), intégrées au sein du groupement FASSET, ont lancé avec succès la phase de déroulage des câbles du projet d’interconnexion électrique entre la France et l’Espagne par le Golfe de Gascogne, porté par INELFE – co-entreprise de RTE et de son homologue espagnol Red Eléctrica. Cette étape clé, démarrée en temps et en heure, constitue une avancée majeure pour ce chantier d’envergure transfrontalière.

Reconnu pour son expertise dans la conduite d’opérations complexes, SERPOLLET garantit qualité et sécurité pour ce projet ambitieux. Les équipes doivent relever des défis logistiques et techniques considérables, notamment le déchargement et le déroulage de tourets imposants, mesurant jusqu’à 6 mètres de long, 4,5 mètres de diamètre et pesant 70 tonnes, sur des longueurs pouvant atteindre 2 kilomètres.

Cette phase, qui se poursuivra jusqu’au début de l’année 2027, illustre l’engagement et le savoir-faire des équipes dans la réalisation de projets d’envergure tels que le Golfe de Gascogne, soutenu par la Commission Européenne et la Banque Européenne d’Investissement.

Tous les acteurs impliqués ont été salués pour ce démarrage réussi, marquant une nouvelle étape importante dans le développement des infrastructures électriques transfrontalières.

L’interconnexion France–Espagne constitue un projet énergétique majeur pour l’Europe : elle permettra de renforcer la sécurité d’approvisionnement, d’intégrer davantage d’énergies renouvelables et de consolider le marché électrique européen. Grâce à ses 400 km de câbles sous-marins en courant continu haute tension (HVDC), avec une capacité de transport de 2 000 MW, elle relie durablement les deux réseaux nationaux et réduit les pertes d’énergie sur longue distance.

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Au-delà de la technique, ce projet représente un levier pour la transition énergétique : optimiser les échanges d’électricité renouvelable, réduire le recours aux centrales fossiles et améliorer la résilience des réseaux face aux aléas climatiques.

Le chantier mobilise des moyens industriels et environnementaux impressionnants : navires câbliers spécialisés, forage dirigé pour protéger le littoral et enfouissement des câbles pour limiter l’impact sur la faune et les activités maritimes. Le projet bénéficie du soutien de la Commission européenne et de la Banque européenne d’investissement, confirmant son importance stratégique pour l’Europe.

Le groupement FASSET, composé du Groupe FAYAT (Razel-Bec, Fayat TP, Fayat Power), de SERPOLLET, ETPM et de SEMI France, mobilise ses expertises pour garantir la réussite de cette infrastructure d’envergure européenne, symbole concret de l’Europe de l’énergie et de la transition vers un système électrique plus fiable, durable et solidaire.

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