CHANTIERS

Le groupe ICT poursuit sa transition énergétique avec la construction d'une chaufferie biomasse de 9 MW sur son site de Pannes (Loiret). Porté par ENGIE et soutenu par l'ADEME à hauteur de 4,2 M€ dans le cadre de France 2030, ce projet de près de 16 M€ couvrira 78 % des besoins en vapeur de l'usine et permettra d'éviter plus de 11 000 tonnes de CO₂ par an.

ICT a officiellement lancé les travaux de sa future chaufferie biomasse sur son site industriel de Pannes, dans le Loiret. La pose de la première pierre, organisée le 2 juillet, marque le démarrage d'un projet conçu, financé et exploité par ENGIE. La mise en service est prévue pour la fin de l'année 2027.

D'une puissance de 9 MW, la chaufferie sera alimentée par du bois-énergie issu d'un approvisionnement situé dans un rayon de 100 kilomètres. Elle produira 78 % de la vapeur nécessaire aux procédés industriels du site, en remplacement d'une grande partie du gaz naturel actuellement utilisé. Cette évolution permettra d'éviter 11 160 tonnes de CO₂ par an, tout en renforçant l'autonomie énergétique et la compétitivité du site face à la volatilité des prix des énergies fossiles.

L'investissement, d'un montant de près de 16 millions d'euros, est porté par ENGIE dans le cadre d'un contrat de quinze ans conclu avec ICT. Le projet bénéficie également d'une subvention de 4,2 millions d'euros accordée par l'État via l'ADEME, au titre de l'appel à projets BCIAT (Biomasse Chaleur pour l'Industrie, l'Agriculture et le Tertiaire), intégré au plan France 2030. Cette nouvelle installation s'inscrit dans le programme d'extension de l'usine de Pannes et dans la feuille de route de décarbonation du groupe papetier.

« Cette nouvelle installation biomasse contribuera significativement aux ambitions du groupe ICT de réduire son empreinte carbone », souligne Johan Lemarchand, directeur général d'ICT.

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Pour ENGIE, le projet illustre le développement de solutions énergétiques bas carbone adaptées aux besoins de l'industrie. « Cette démarche permettra de réduire significativement la dépendance d'ICT aux énergies fossiles tout en maîtrisant sa facture énergétique », indique Benoît Martin, directeur Centre-Ouest des activités Infrastructures Énergétiques Locales.

Lauréat de l'appel à projets BCIAT 2022, le projet illustre le rôle croissant de la biomasse dans la décarbonation des procédés industriels. Pour l'ADEME, qui accompagne son financement, ces investissements contribuent à renforcer la compétitivité des entreprises tout en accélérant leur transition écologique. Avec une mise en service prévue fin 2027, la chaufferie biomasse de Pannes constituera un nouvel outil stratégique pour réduire les émissions de CO₂ du site et limiter son recours aux énergies fossiles.

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Les automobilistes devront faire preuve de patience à Pontailler-sur-Saône (21) à partir du mercredi 9 juillet. GRDF engage un important chantier de renouvellement d'une canalisation de gaz située au niveau du pont de la Vieille Saône. Les travaux, prévus jusqu'au 31 juillet, entraîneront plusieurs modifications de circulation aux abords du rond-point reliant les rues du 8-Mai-1945 et de Saint-Jean.

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L'opération consiste à remplacer une conduite devenue vétuste. Plutôt que de fixer la nouvelle canalisation à l'ouvrage, comme c'est le cas actuellement, celle-ci sera installée sous le lit de la rivière grâce à une technique de forage dirigé. Le tracé reliera la place du Collège au rond-point situé à proximité du pont. « Cette canalisation est arrivée en fin de vie, il est indispensable de la renouveler », explique la maire de la commune, Marie-Claire Bonnet-Vallet.

Les travaux seront réalisés en trois phases successives, avec la mise en place d'une circulation alternée par feux tricolores pendant une grande partie de l'intervention.

La première étape, du 9 au 17 juillet, sera consacrée au forage dirigé. Les équipes interviendront depuis une partie du rond-point, ce qui entraînera des ralentissements.

La deuxième phase, prévue du 20 au 22 juillet, correspondra à la mise en place du fourreau. Durant cette période, les véhicules ne pourront plus rejoindre Gray et Maxilly-sur-Saône par la sortie habituelle du rond-point. Une déviation sera mise en place par la rue des Moines, tandis que les autres directions resteront accessibles sous circulation alternée.

La dernière étape, du 23 au 31 juillet, permettra de réaliser les terrassements puis le raccordement de la nouvelle conduite au réseau existant. À cette occasion, l'alimentation en gaz sera temporairement interrompue afin d'assurer l'intervention en toute sécurité. « Le raccordement s'effectuera sans risque pour les habitants puisque le réseau sera mis hors service pendant l'opération », précise l'élue.

Le chantier sera également mis à profit pour réaliser plusieurs opérations d'entretien sur les infrastructures voisines : Le Département procédera au renouvellement de l'enrobé entre les feux tricolores de la rue du 8-Mai-1945 ainsi qu'à la maintenance des joints de dilatation du pont de la RD 959. De son côté, le Sisov (Syndicat du bassin versant de la Vingeanne, de la Saône et de l'Ognon) remplacera un tampon de visite, tandis que la commune profitera de l'interruption de circulation pour rénover un avaloir destiné à l'évacuation des eaux pluviales.

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Depuis plusieurs décennies, Samex BTP accompagne les acteurs des travaux publics, des réseaux et de la construction en développant des solutions dédiées à la signalisation, à l'identification et à la protection des ouvrages enterrés. S'appuyant sur son expertise en extrusion de matières plastiques, l'entreprise conçoit des produits destinés à améliorer la sécurité des interventions tout en répondant aux exigences techniques et réglementaires des gestionnaires de réseaux et des entreprises de travaux.

Une offre complète pour la signalisation des chantiers

La sécurité d'un chantier commence par un balisage efficace. Samex BTP propose une gamme de solutions de signalisation temporaire permettant de délimiter rapidement les zones de travaux et d'informer les usagers comme les intervenants des risques présents.

Les mailles de balisage de chantier, disponibles en plusieurs dimensions et coloris, offrent une excellente visibilité grâce à leur conception spécifique. Faciles à installer, réutilisables et résistantes, elles répondent aux besoins des entreprises de travaux publics, du bâtiment, des collectivités ainsi que des organisateurs d'événements. L'entreprise a également développé des solutions innovantes telles que le BaliMini, qui combine la facilité de pose d'un ruban de signalisation avec la visibilité d'un balisage traditionnel, ainsi que les panneaux BaliPan, directement fixables sur les mailles de chantier afin de renforcer l'information et la sécurité des zones d'intervention.

Une expertise reconnue dans la signalisation des réseaux enterrés

La protection des réseaux enterrés constitue le cœur de métier historique de Samex BTP. L'entreprise propose l'une des gammes les plus complètes de grillages avertisseurs conformes à la norme européenne NF EN 12613, garantissant des performances certifiées en matière de résistance mécanique, de tenue des couleurs et de visibilité.

Ces dispositifs avertisseurs sont positionnés au-dessus des canalisations et câbles enterrés afin d'alerter immédiatement les opérateurs lors de travaux d'excavation. Disponibles dans les différents coloris normalisés correspondant à la nature des réseaux (électricité, gaz, eau potable, télécommunications, assainissement, etc.), ils contribuent à prévenir les endommagements d'ouvrages et à sécuriser les interventions.

Soucieuse des attentes du terrain, Samex BTP a également développé des grillages avertisseurs de grande largeur destinés aux réseaux de transport de forte section ainsi que des versions adaptées à la pose mécanisée, facilitant ainsi le travail des entreprises spécialisées dans les travaux linéaires.

Des solutions pour l'identification et la détection des ouvrages

Face au renforcement des exigences réglementaires en matière de prévention des dommages aux réseaux, Samex BTP complète son offre avec des dispositifs dédiés à l'identification et à la détection des ouvrages enterrés.

L'entreprise propose notamment des grillages détectables intégrant un fil conducteur, des systèmes TraceFil® ainsi que des marqueurs électroniques et détecteurs permettant de localiser précisément les réseaux après leur enfouissement. Ces solutions facilitent les opérations de maintenance, de cartographie et de localisation avant travaux, tout en contribuant à la sécurité des personnels et à la préservation des infrastructures existantes. Elles ont été développées dans une logique de simplicité de mise en œuvre et d'efficacité sur le terrain.

Une protection mécanique renforcée des réseaux sensibles

Dans les secteurs urbains fortement encombrés ou lorsque les ouvrages sont faiblement recouverts, la seule signalisation peut s'avérer insuffisante. Samex BTP propose ainsi une gamme de plaques de protection mécanique en polyéthylène haute densité conformes à la norme EN 50520.

Ces plaques assurent une protection physique complémentaire contre les agressions mécaniques susceptibles d'endommager les réseaux lors d'interventions ultérieures. Leur conception intègre plusieurs innovations destinées à faciliter leur pose : système d'assemblage précis, profil ergonomique pour la manutention, forme alvéolaire assurant une bonne stabilité ainsi que des marquages directement intégrés dans la matière indiquant clairement la nature du réseau protégé. Disponibles pour les principaux réseaux (électricité, gaz, eau potable et télécommunications), elles participent à une meilleure sécurisation des ouvrages sensibles.

L'innovation au service de la sécurité des infrastructures

Au-delà de ses produits, Samex BTP s'inscrit dans une démarche d'amélioration continue de la sécurité des chantiers et de la protection des réseaux enterrés. Son savoir-faire industriel, associé à une politique constante d'innovation, lui permet de développer des solutions adaptées aux évolutions des techniques de pose, aux nouvelles contraintes réglementaires et aux attentes des professionnels des infrastructures.

Grâce à cette expertise, Samex BTP s'impose aujourd'hui comme un acteur de référence dans les domaines de la signalisation des chantiers, de la signalisation des réseaux enterrés, de leur identification et de leur protection mécanique, en proposant des solutions performantes qui contribuent à réduire les risques d'endommagement et à améliorer la sécurité des interventions sur le terrain.

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Face à des étés toujours plus chauds et à une fréquentation touristique en constante augmentation, Royan remet l'eau potable au cœur de l'espace public. Le 30 juin dernier, deux nouvelles fontaines ont été inaugurées dans la station balnéaire charentaise, marquant une nouvelle étape du programme porté par Eau 17 pour faciliter l'accès à l'eau du robinet et encourager des pratiques plus durables.

Installée à quelques mètres de la plage de Foncillon, la première borne a rapidement trouvé ses premiers utilisateurs. Joggeurs, promeneurs, habitants et vacanciers peuvent désormais y remplir gratuitement leur gourde avant de rejoindre le front de mer. Une deuxième fontaine est en cours de déploiement sur la plage de la Grande Conche, avant une troisième prévue à Pontaillac.

Pour la municipalité, ces équipements répondent à une évolution des usages autant qu'à une nécessité sanitaire et climatique. Dans une ville où la population est multipliée en période estivale, les points d'accès gratuits à l'eau potable étaient devenus insuffisants. Boire un verre d'eau impliquait souvent de pousser la porte d'un café ou d'un restaurant. Désormais, la collectivité entend offrir un service accessible à tous, particulièrement lors des épisodes de fortes chaleurs qui se multiplient.

Cette initiative s'inscrit dans la Charte Territoire Sobre en Eau d'Eau 17, l'établissement public chargé de la gestion de l'eau en Charente-Maritime. L'ambition dépasse largement le cadre de Royan. D'ici à l'été 2027, le syndicat prévoit d'installer 24 fontaines publiques sur l'ensemble du département, avec le soutien financier de l'Agence de l'eau Adour-Garonne. Chaque borne représente un investissement d'environ 1 000 euros, hors coûts d'installation.

Plusieurs communes, parmi lesquelles Saintes, Saint-Denis-d'Oléron et Saint-Sornin, disposent déjà de ces équipements, tandis que d'autres collectivités, comme La Flotte, sont en cours de déploiement. Pour Eau 17, ce réseau constitue une réponse concrète aux enjeux de sobriété hydrique, tout en valorisant une ressource locale de qualité : l'eau du robinet.

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Au-delà de l'accès à l'eau, ces installations participent également à la réduction des déchets plastiques. En incitant habitants et touristes à utiliser des gourdes réutilisables plutôt que des bouteilles jetables, elles s'inscrivent dans les politiques de transition écologique menées par les collectivités. Une démarche qui rejoint les orientations nationales visant à limiter les plastiques à usage unique et à promouvoir des solutions simples, visibles et accessibles au quotidien.

À Foncillon, l'utilité de la nouvelle fontaine n'a pas tardé à être démontrée. Quelques minutes seulement après son inauguration, les premiers usagers venaient déjà y remplir leur gourde. Pour les sportifs qui longent le littoral ou les habitants de retour du marché sous le soleil estival, l'équipement répond à un besoin immédiat.

En réintroduisant des points d'eau potable dans l'espace public, Royan illustre une tendance qui gagne progressivement de nombreuses collectivités françaises : adapter les villes au réchauffement climatique tout en réaffirmant l'eau comme un bien commun, gratuit et accessible à tous. Un geste simple en apparence, mais porteur d'enjeux environnementaux, sanitaires et sociaux de plus en plus stratégiques.

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La modernisation du réseau ferroviaire régional se poursuit dans le Grand Est. Cet été puis à l'automne 2026, SNCF Réseau engagera un important chantier de régénération sur la ligne Strasbourg–Lauterbourg (Bas-Rhin), avec le renouvellement de 5 kilomètres de voie et la modernisation de plusieurs passages à niveau. Une opération destinée à améliorer la fiabilité des circulations sur cet axe emprunté quotidiennement par de nombreux voyageurs.

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Portés conjointement par la Région Grand Est, l'État et SNCF Réseau, ces travaux s'inscrivent dans le vaste programme de régénération des lignes de desserte voyageurs prévu par le volet Mobilités 2023-2027 du Contrat de Plan État-Région (CPER). Plus de 240 millions d'euros sont consacrés à ce programme afin de préserver la performance et la pérennité du réseau ferroviaire régional.

Une première intervention est programmée du 11 au 24 juillet 2026, dans le secteur de Schiltigheim. Pour permettre une réalisation rapide des travaux, les circulations ferroviaires seront interrompues pendant toute la durée de cette phase.

La seconde campagne se déroulera du 14 septembre au 28 novembre 2026, entre Seltz et  Mothern. Cette fois, les opérations seront réalisées de nuit afin de maintenir les circulations ferroviaires en journée et de limiter les conséquences pour les voyageurs.

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Au programme : le renouvellement des principaux composants de la voie ferrée. Rails, traverses et ballast seront remplacés sur un linéaire total de 5 kilomètres, garantissant une meilleure qualité de l'infrastructure et une exploitation plus fiable de la ligne. Jusqu'à 50 collaborateurs seront mobilisés tout au long du chantier.

Les travaux ne concerneront pas uniquement la voie ferrée. Dans le secteur de Seltz, trois passages à niveau seront entièrement renouvelés : le PN n°66 sur la RD 468, le PN n°67 sur la RD 248 et le PN n°68 situé sur un chemin communal.

Ces opérations entraîneront des fermetures temporaires de la circulation routière. Les périodes d'intervention seront arrêtées en concertation avec les gestionnaires des voiries afin d'organiser les déviations et de réduire les perturbations pour les usagers.

Au-delà de la modernisation de l'infrastructure, SNCF Réseau poursuit sa démarche d'économie circulaire. Les rails déposés lors de cette opération ne seront pas mis au rebut : ils seront recyclés puis réintroduits dans le processus industriel pour fabriquer de nouveaux rails. Cette valorisation des matériaux contribue à limiter la consommation de matières premières tout en réduisant l'empreinte environnementale des opérations de renouvellement.

Le chantier mobilise également les compétences industrielles régionales. Pour la fourniture des composants de voie, SNCF Réseau fait notamment appel à l'usine Saarstahl Rail, implantée à Hayange (Moselle), qui produira les rails destinés à cette opération.

En s'appuyant sur des entreprises du territoire, le gestionnaire d'infrastructure associe ainsi modernisation du réseau ferroviaire, développement de la filière industrielle française et transition vers une économie plus circulaire.

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Colas Rail poursuit son développement au Chili. À l'issue d'un appel d'offres international lancé par le Métro de Santiago, la filiale ferroviaire de Colas a remporté un contrat d'environ 104 millions d'euros portant sur les études, la fourniture, l'installation et la mise en service des systèmes électriques de la future ligne 9, ainsi que du système de supervision SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) associé.

Ce marché s'inscrit dans le cadre de la réalisation de la future ligne 9 du métro de la capitale chilienne. Longue de 27 kilomètres, cette nouvelle infrastructure comptera 19 stations ainsi qu'un centre de maintenance et de remisage. Représentant un investissement global estimé à 2,5 milliards d'euros, elle viendra renforcer le réseau métropolitain en se connectant à sept lignes existantes et constituera un nouvel axe structurant nord-sud pour Santiago. La mise en service du premier tronçon est attendue à l'horizon 2030.

Dans le cadre de ce contrat, Colas Rail réalisera un centre de distribution, huit sous-stations de redressement et trente-neuf postes d'éclairage et de force. L'entreprise assurera également le déploiement du système SCADA dédié à l'énergie, à la traction et à la logique de traction, avant d'en assurer la maintenance pendant une durée de vingt ans.

Cette nouvelle référence vient consolider une présence déjà bien établie de Colas Rail au Chili. Au cours de la dernière décennie, les équipes locales ont participé à la construction des lignes 3 et 6 du métro de Santiago ainsi qu'aux extensions des lignes 2 et 3. Depuis 2016, elles assurent également la maintenance de l'ensemble du réseau métropolitain, qui s'étend aujourd'hui sur sept lignes, 149 kilomètres de voie double et 143 stations.

Au-delà du métro, Colas Rail est également impliqué dans le développement du réseau ferroviaire national. L'entreprise réalise actuellement la fourniture et la pose de la voie ferrée et de la caténaire sur l'un des tronçons de la future ligne Alameda–Melipilla pour le compte de l'entreprise publique EFE. Cette liaison doit relier Santiago au sud-ouest du pays et renforcer les infrastructures de mobilité de la région.

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Ce nouveau contrat intervient quelques mois après l'attribution, en 2025, du marché de construction du deuxième tronçon de la ligne Alameda–Melipilla. Il confirme la dynamique de croissance de Colas Rail sur le marché chilien et renforce sa position parmi les principaux acteurs du secteur ferroviaire du pays.

« Cette nouvelle réussite illustre la confiance de nos clients dans notre capacité à concevoir, déployer et maintenir des systèmes ferroviaires complexes. La future ligne 9 du Métro de Santiago est un projet structurant pour la mobilité urbaine de la capitale chilienne. Colas Rail se positionne ainsi comme un acteur de référence du secteur ferroviaire chilien, reconnu pour son expertise et la complémentarité de ses métiers, aussi bien dans la maintenance que dans la construction de voie ferrée et d'installations électriques », souligne Hervé Le Joliff, président de Colas Rail.

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Galeries techniques, réseaux visitables, châteaux d’eau, ouvrages souterrains… des environnements courants pour les entreprises de réseaux, géomètres et bureaux d’études, mais où le risque d’espaces confinés reste souvent sous-estimé.

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Contrairement à un chantier classique, un espace confiné présente des dangers spécifiques qui peuvent devenir mortels en quelques instants. Une atmosphère appauvrie en oxygène, la présence de gaz toxiques ou inflammables, ou encore l'accumulation de vapeurs explosives peuvent transformer une mission de routine en accident grave. La recommandation R447 rappelle d'ailleurs les trois principaux risques atmosphériques : l'asphyxie, l'intoxication et l'explosion.

Dans ce contexte, l'improvisation n'a pas sa place. Toute intervention doit être préparée avec rigueur, tant sur le plan technique qu'organisationnel. L'évaluation des risques, le contrôle de l'atmosphère, les procédures d'accès, les moyens de communication et les dispositifs de secours constituent autant d'étapes indispensables pour garantir la sécurité des intervenants.

La formation représente un levier essentiel de cette prévention. Dans les secteurs de l'eau potable et de l'assainissement, le dispositif CATEC® (Certificat d'Aptitude au Travail en Espace Confiné) est aujourd'hui reconnu comme la référence. Il permet aux opérateurs et aux surveillants d'acquérir les compétences nécessaires pour intervenir en toute sécurité, tout en répondant aux attentes des maîtres d'ouvrage en matière de prévention des risques professionnels.

Au-delà des référentiels, l'expérience du terrain reste un facteur déterminant. Les professionnels ayant eux-mêmes réalisé des interventions en espaces confinés connaissent les réalités opérationnelles, les contraintes des chantiers et les erreurs qui peuvent être commises par manque d'information ou de préparation. Cette connaissance concrète permet de transmettre des méthodes adaptées aux situations rencontrées par les équipes.

À l'heure où la prévention des risques professionnels occupe une place grandissante dans les politiques de sécurité des entreprises, les interventions en espaces confinés méritent une attention particulière. Sensibiliser, former et anticiper ne relèvent pas uniquement du respect de la réglementation : il s'agit avant tout de préserver des vies. Car en matière d'espaces confinés, la meilleure intervention reste toujours celle qui a été préparée avant même le premier pas dans l'ouvrage.

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RISA développe des roues de compactage vibrantes spécialement conçues pour le compactage des tranchées étroites, d'une largeur comprise entre 160 et 280 mm, notamment après des travaux réalisés à l'aide de trancheuses. Ces équipements contribuent directement à la qualité des remblais et à la pérennité des ouvrages.

Le compactage constitue une étape essentielle des travaux de pose de réseaux. Il permet de limiter les risques d'affaissement ultérieur, de réduire les variations de perméabilité des sols et d'assurer la stabilité mécanique de la tranchée, ainsi que celle de la chaussée ou des aménagements de surface.

Comparées aux méthodes traditionnelles utilisant des pilonneuses ou des plaques vibrantes, les roues de compactage présentent de nombreux avantages. Elles réduisent considérablement la pénibilité du travail en supprimant les efforts de poussée et de guidage manuel, les postures contraignantes ainsi que l'exposition des opérateurs aux vibrations. Elles améliorent également la productivité des chantiers tout en garantissant un compactage homogène et de grande qualité.

Ces équipements peuvent être montés sur différents types de porteurs, tels que les tractopelles, les chargeuses, les mini-chargeurs, les pelles hydrauliques et les mini-pelles. Associées à un porteur équipé d'une transmission hydrostatique, les roues de compactage assurent un avancement régulier et un compactage continu, optimisant ainsi le rendement des opérations.

Les roues de compactage RISA sont homologuées par le SETRA. Leur conception modulaire permet d'ajuster rapidement la largeur de travail directement sur le chantier grâce à des segments interchangeables, offrant une plage de réglage de 160 à 280 mm. Pour répondre à des besoins plus spécifiques, RISA propose également un modèle capable de compacter des tranchées jusqu'à 500 mm de largeur, élargissant ainsi le champ des applications dans les travaux de réseaux.

En conclusion, les roues de compactage vibrantes RISA constituent une solution technique performante pour le compactage des tranchées étroites. En améliorant la qualité du compactage, la productivité des chantiers et les conditions de travail des opérateurs, elles s'imposent comme un équipement de référence pour les professionnels de la construction et de la réhabilitation des réseaux.

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Le 29 juin, à l’occasion de la visite en France de Sa Majesté le Sultan d’Oman Haitham bin Tariq, une étape majeure a été franchie dans la coopération franco-omanaise autour de la gestion de l’eau. Le groupe SUEZ a annoncé la signature du plus important contrat de son histoire au Moyen-Orient, attribué par NAMA Water Services.

D’un montant de 2 milliards d’euros et fondé sur la performance, ce contrat marque une nouvelle phase dans la gestion des services d’eau et d’assainissement du Sultanat d’Oman. SUEZ, en partenariat avec la National Trading Company et le National Energy Center, assurera l’exploitation et la maintenance des réseaux couvrant 43 % de la population omanaise. Les zones concernées incluent la capitale Mascate ainsi que les gouvernorats du Nord et du Sud de Sharqiyah.

Un engagement sur 15 ans pour transformer les services de l’eau

Sur les quinze prochaines années, les équipes mobilisées aux côtés de NAMA Water Services auront pour objectif de transformer durablement la performance du réseau. Trois priorités structurent ce programme :

• réduire les pertes d’eau de 34 % à 11 %,
• garantir un approvisionnement continu en eau potable,
• développer des services d’assainissement fiables et durables.

Ces ambitions concernent directement plus de 2,3 millions d’habitants, dans un pays où la croissance économique s’accélère et où la pression sur les ressources hydriques augmente fortement.

L’innovation au cœur du projet

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Pour atteindre ces objectifs, plusieurs solutions technologiques seront déployées. Elles illustrent l’évolution vers une gestion intelligente des infrastructures :

• Aquadvanced, pour optimiser en temps réel la performance des réseaux d’eau,
• Inflowmatics et iDroloc, dédiés à la détection avancée des fuites,
• Sewerball, conçu pour surveiller en continu la pollution dans les réseaux d’assainissement.

Une coopération stratégique et durable

Ce partenariat s’inscrit dans une dynamique de long terme entre les autorités omanaises et les acteurs industriels engagés dans la modernisation des infrastructures. National Trading Company et National Energy Center accompagneront SUEZ dans la mise en œuvre opérationnelle du projet. Au-delà des chiffres, cet accord illustre la montée en puissance des solutions intégrées de gestion de l’eau dans les régions soumises à des tensions hydriques croissantes.

En exprimant leur gratitude aux autorités omanaises et à NAMA Water Services pour leur confiance, les partenaires soulignent également la mobilisation des équipes qui ont permis la concrétisation de ce contrat. Plus de 160 ans d’expertise dans l’eau trouvent ici une nouvelle application concrète, à grande échelle, au service d’un territoire en pleine transformation.

Consultez le communiqué pour en savoir plus

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Souvent ignorés ou considérés comme de simples éléments du mobilier urbain, les grilles et avaloirs jouent pourtant un rôle fondamental dans la gestion des eaux pluviales. En assurant la collecte et l’évacuation des eaux de pluie, ils contribuent activement à la prévention des inondations et à la protection de notre environnement urbain.

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Installés sur nos routes et trottoirs, ces dispositifs discrets remplissent une fonction vitale, notamment lors des intempéries. Leur présence stratégique sur la voirie permet de canaliser efficacement les eaux de ruissellement vers les réseaux d’assainissement, évitant ainsi l’accumulation d’eau sur la chaussée, les débordements et les dégâts potentiels aux infrastructures.

Parmi ces dispositifs, l’avaloir de chaussée se distingue par sa conception multifonctionnelle. Il assure notamment :

• La collecte des eaux pluviales, en les redirigeant vers le collecteur principal du réseau d’assainissement ;

• La décantation des sables et débris, pour éviter l’encrassement prématuré des canalisations ;

• Le blocage des remontées d’odeurs, grâce à une architecture qui limite les nuisances olfactives en provenance du réseau souterrain.

Pour garantir leur performance, les grilles et avaloirs font l’objet de campagnes de nettoyage régulières. Deux opérations d’entretien sont planifiées chaque année : une première entre novembre et décembre, et une seconde entre mai et juin. En cas d’événements météorologiques exceptionnels, des interventions ponctuelles peuvent également être déclenchées pour assurer la continuité du service et la sécurité des usagers.

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Les grandes étapes d’un nettoyage d’avaloirs

1. Balisage du chantier
   Avant toute opération, les équipes mettent en place un balisage conforme pour sécuriser la zone et limiter l’impact sur la circulation. Ce balisage est déplacé au fur et à mesure de l’avancement.

2. Pompage des déchets
   Les plus gros déchets sont d’abord retirés manuellement. Ensuite, un camion hydrocureur aspire les résidus plus fins et les liquides présents dans le dispositif.

3. Nettoyage à haute pression
   Enfin, un rinçage à haute pression permet de décrasser l’intérieur de l’avaloir ainsi que le regard d’accès. La plaque est ensuite refermée après vérification de son bon état.

Si ces interventions passent souvent inaperçues, elles sont pourtant indispensables au bon fonctionnement du réseau d’assainissement et à la sécurité des usagers. Grâce à elles, les infrastructures urbaines restent opérationnelles, même en cas de fortes intempéries.

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Dans le Gard, pour garantir l'alimentation en eau potable d'Aigues-Mortes et du Grau-du-Roi, la Communauté de communes Terre de Camargue a engagé un chantier aussi stratégique que sensible. Face à une conduite d'adduction vieille de plus de soixante ans, dont l'état ne laissait plus aucun répit, la collectivité a fait le choix d'un contournement complet de la Tour Carbonnière. Une solution technique qui préserve un monument historique classé tout en sécurisant durablement le réseau.

Lorsqu'une conduite d'eau potable traverse depuis plus d'un demi-siècle les voûtes d'un monument médiéval classé, son renouvellement devient un véritable exercice d'équilibriste. C'est le défi auquel est confrontée la Communauté de communes Terre de Camargue avec la Tour Carbonnière, porte historique de la Camargue, où transite depuis 1960 la principale conduite alimentant Aigues-Mortes et Le Grau-du-Roi.

Le diagnostic réalisé par l'exploitant SUEZ a toutefois rendu toute attente impossible. Corrodée à 93 % de son épaisseur, la canalisation en fonte grise et amiante-ciment DN 350 présentait une durée de vie résiduelle estimée à moins d'un an. Un risque difficilement acceptable pour une infrastructure qui assure l'alimentation en eau potable de deux communes dont la population est multipliée par cinq durant la saison estivale.

L'exploitant a alors alerté la collectivité : le nouveau réseau devait impérativement être mis en service avant la fin du mois de juin 2026 afin de garantir la continuité du service pendant la période de plus forte consommation.

Une opération prévue de longue date

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Si l'urgence de la situation a accéléré le calendrier, le projet ne s'est pas improvisé. Le renouvellement de cette conduite figurait déjà parmi les priorités du Schéma Directeur d'Eau Potable adopté à l'unanimité par le Conseil communautaire en septembre 2018. À travers son action RVS 2, ce document stratégique identifiait cette conduite d'adduction comme un ouvrage prioritaire, compte tenu de sa vétusté et de son caractère indispensable à l'alimentation d'Aigues-Mortes et du Grau-du-Roi. La concrétisation du projet est intervenue le 10 juillet 2025, lorsque le Conseil communautaire a approuvé les travaux et autorisé le dépôt des demandes de subventions auprès de l'Agence de l'Eau Rhône Méditerranée Corse et du Département du Gard.

Préserver un monument historique sans compromettre le réseau

Le dossier présentait une particularité de taille : la conduite historique traverse près de 800 mètres des voûtes de la Tour Carbonnière, monument médiéval classé implanté au cœur d'un environnement cumulant les protections Natura 2000, ZNIEFF, Ramsar, Parc naturel régional de Camargue et Grand Site de France.

Renouveler cette infrastructure sans porter atteinte au patrimoine ni aux espaces naturels constituait donc l'enjeu majeur de l'opération.

Les études menées par le maître d'œuvre INFRAMED, en lien avec SUEZ, ont conduit à examiner trois scénarios.

• Le premier consistait à remplacer la conduite à l'identique. Mais l'état des vingt-huit voûtes imposait un important programme de confortement préalable, évalué à plus de 4,5 millions d'euros. Avec un coût global de 8,4 millions d'euros HT, cette solution a rapidement été abandonnée.
• La deuxième piste reposait sur un forage dirigé de plus d'un kilomètre sous les marais, jusqu'à 48 mètres de profondeur sous le Palus de la Carbonnière. Les risques techniques, les incertitudes géologiques et le coût de réalisation ont conduit à écarter cette hypothèse.
• C'est finalement un troisième scénario qui a été retenu : créer un tracé entièrement nouveau en contournant la Tour Carbonnière. La conduite est déviée en amont par un chemin communal longeant le Vistre avant de rejoindre le réservoir de Malamousque en suivant la RD 979. Une solution jugée la plus fiable, tout en supprimant toute intervention sur le monument historique.

3,45 kilomètres de nouveau réseau

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Le chantier, lancé en février 2026, comprend la pose de 3 450 mètres de canalisation en polyéthylène haute densité (PEHD) de 500 mm de diamètre. Le tracé franchit deux obstacles majeurs — le Vistre et le canal du Rhône à Sète — grâce à des forages dirigés permettant de limiter l'impact sur les milieux aquatiques. L'ensemble des travaux est réalisé conformément à la Charte Qualité nationale des réseaux d'eau potable, avec des mesures spécifiques destinées à préserver les habitats naturels tout au long de l'opération. Le coût de l'investissement s'élève à 3,6 millions d'euros HT.

Un chantier contre la montre

Depuis le démarrage des travaux, élus, services techniques et entreprises se réunissent régulièrement afin de suivre l'avancement du chantier. Le raccordement est programmé à la mi-juin 2026, juste avant le début de la haute saison touristique. Au-delà de l'urgence liée à l'état de la conduite existante, cette opération permet de sécuriser durablement l'alimentation en eau potable d'un territoire soumis à de très fortes variations de consommation tout en préservant un patrimoine emblématique de la Camargue.

Pour Thierry Féline, président de la Communauté de communes Terre de Camargue, le chantier répond à un double objectif : assurer la continuité du service public et transmettre un patrimoine préservé aux générations futures. « Ce chantier, c'est la garantie que chaque habitant, chaque estivant, pourra compter sur une eau potable de qualité cet été et pour les décennies à venir. Nous avons fait le choix d'une solution qui sécurise durablement notre réseau tout en respectant un site dont nous sommes les gardiens. »

À travers cette opération, Terre de Camargue démontre qu'il est possible de concilier renouvellement des infrastructures, protection de l'environnement et sauvegarde du patrimoine, tout en répondant aux exigences de sécurité d'un réseau d'eau potable devenu vital pour le territoire.

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À l'heure où la numérisation des chantiers devient un véritable levier de performance, le contrôle du compactage évolue lui aussi vers des solutions plus simples, plus précises et plus connectées. Avec BOMAP, les entreprises disposent d'un outil numérique permettant de suivre en temps réel la qualité du compactage des sols et des enrobés, tout en optimisant les interventions sur le terrain.

BOMAP offre au conducteur du rouleau une visualisation en temps réel des zones déjà compactées et de celles nécessitant encore des passages. Cette cartographie dynamique permet d'éviter les oublis comme les surcompactages, garantissant ainsi une qualité homogène des ouvrages tout en réduisant les consommations de carburant, l'usure des machines et le temps d'intervention.

L'application est compatible avec les rouleaux compacteurs de tous les constructeurs, ce qui en fait une solution particulièrement flexible pour les entreprises disposant d'une flotte d'engins hétérogène.

Contrairement à de nombreux systèmes nécessitant des équipements spécifiques, BOMAP fonctionne directement sur un smartphone ou une tablette. L'application exploite simplement le GPS intégré du terminal mobile pour enregistrer la position de l'engin sur les chantiers de terrassement ou de mise en œuvre des enrobés.

Une fois installée, elle est immédiatement opérationnelle, sans capteurs supplémentaires ni installation complexe. Cette simplicité d'utilisation facilite le déploiement du contrôle de compactage dynamique sur toute la surface (FDVK), rendant cette technologie accessible à un plus grand nombre de chantiers.

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Les dernières évolutions de BOMAP Connect et JOBLINK vont encore plus loin en proposant la mise en réseau de l'ensemble des engins présents sur le chantier. Les données de compactage sont centralisées, partagées en temps réel entre les équipes et facilement exploitables après les travaux pour le suivi qualité, la traçabilité ou la réalisation des rapports de chantier. Cette connectivité favorise une meilleure coordination des opérations, améliore la productivité des équipes et contribue à une gestion plus efficace des ressources.

En associant simplicité d'utilisation, compatibilité universelle et connectivité avancée, BOMAP s'impose comme un outil incontournable pour les entreprises engagées dans la transition numérique des travaux publics. Le suivi en temps réel, la traçabilité des interventions et l'optimisation des passages permettent non seulement d'améliorer la qualité du compactage, mais aussi de renforcer la rentabilité et la durabilité des chantiers. Avec BOMAP, le compactage entre pleinement dans l'ère du chantier intelligent.

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