CHANTIERS

À l’occasion des week-ends prolongés et des ponts du mois de mai 2026, SNCF Réseau engage une série de chantiers majeurs en Nouvelle-Aquitaine. Objectif : moderniser, sécuriser et renforcer la fiabilité du réseau ferroviaire régional, au bénéfice des voyageurs comme du transport de marchandises.

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Ces opérations d’envergure, programmées de longue date, mobiliseront d’importants moyens humains et matériels. Les équipes interviendront de jour comme de nuit afin d’optimiser les délais d’exécution et de concentrer les travaux sur des périodes stratégiques de moindre circulation. Cette organisation permet de « massifier » les interventions, tout en garantissant des conditions de sécurité optimales pour les agents et les entreprises mobilisées.

Pour mener à bien ces travaux, des interruptions temporaires de circulation seront nécessaires sur plusieurs axes du réseau. Ces coupures, anticipées et coordonnées en amont avec les différents acteurs ferroviaires, visent à limiter l’impact sur les usagers tout en permettant la réalisation d’opérations techniques complexes dans des conditions maîtrisées.

Planifiés avec précision plusieurs années à l’avance, ces chantiers concernent des axes stratégiques de la région et s’inscrivent dans une démarche globale d’amélioration des infrastructures ferroviaires. Ils traduisent l’engagement de SNCF Réseau à garantir un réseau plus performant, plus sûr et plus résilient face aux enjeux de mobilité durable.

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VINCI Energies a signé avec le ministère de l’Énergie et le ministère de l’Économie et des Finances de Guinée un contrat de 192 millions d’euros pour la réalisation d’un ensemble d’infrastructures de production et de transport d’électricité. Son financement bénéficie du soutien des autorités françaises.

D’une durée de deux ans et demi, les travaux mobiliseront plus de 600 personnes. Ils comprennent la construction d’une centrale solaire 50 MWc, de 350 km lignes de transport d’électricité (225 kV) et de deux postes de transformation en très haute tension.

Les équipes locales bénéficieront de formations et de transferts de savoir-faire des entreprises de VINCI Energies.

Ce projet s’intègre dans le programme de développement des infrastructures électriques de Guinée, dont l’objectif est de renforcer la souveraineté énergétique du pays en y intégrant la production d’énergie renouvelable. 

À propos de VINCI
VINCI est un leader mondial des concessions, des services à l’énergie et de la construction, employant 294 000 collaborateurs dans plus de 120 pays. Sa mission est de concevoir, financer, construire et gérer des infrastructures et des équipements qui contribuent à l’amélioration de la vie quotidienne et à la mobilité de chacun. Parce que sa vision de la réussite est globale, VINCI s’engage sur la performance environnementale, sociale et sociétale de ses activités. Parce que ses réalisations sont d’utilité publique, VINCI considère l’écoute et le dialogue avec l’ensemble des parties prenantes de ses projets comme une condition nécessaire à l’exercice de ses métiers. L’ambition de VINCI est ainsi de créer de la valeur à long terme pour ses clients, ses actionnaires, ses salariés, ses partenaires et pour la société en général.

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Le 15 avril 2026, le marché principal du secteur 1 du Canal Seine-Nord Europe, dans la vallée de l’Oise, a été notifié. Ce marché, dit « TOARC » (Terrassements, Ouvrages d’Art et Rétablissements de Communication), concerne 18 km entre Compiègne et Passel.

Attribué à un groupement réunissant Spie batignolles valérian (mandataire), NGE et Besix, il porte sur :

• La réalisation de deux biefs (Venette et Montmacq) ;
• le creusement du chenal par élargissement de l’Oise et du canal latéral ;
• la construction de 7 ponts et de plusieurs ouvrages hydrauliques ;
• l’aménagement de 12 km de berges humides.

D’un montant de 662 M€ HT, le chantier s’étendra sur 44 mois et mobilisera jusqu’à 400 personnes, avec 300 000 heures d’insertion.

Le projet comprend également :

• des travaux d’intégration écologique (méandres, zones humides) ;
• les avant-ports de l’écluse de Montmacq ;
• des quais, accès agricoles et zones de dépôt de matériaux.
• Un chantier à faible impact carbone

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Le recours au transport fluvial et ferroviaire permettra :

• d’éviter 3,2 millions de tonnes transportées par route ;
• soit 120 000 camions en moins (≈ 140/jour).

Le marché prévoit :

• 20 % confiés aux PME (≈ 133 M€) ;
• une forte clause d’insertion sociale.

Calendrier :

• 2026 : études, installations et démarrage des terrassemen
• Durée des travaux : 44 mois

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Le Syndicat des Eaux d’Île-de-France (SEDIF) engage actuellement un chantier d’envergure à Sèvres, en lien direct avec le réaménagement de l’échangeur de la Manufacture piloté par le Conseil départemental des Hauts-de-Seine. L’objectif : moderniser le réseau de transport d’eau potable tout en accompagnant les transformations urbaines autour du pont de Sèvres, un axe stratégique de circulation en Île-de-France.

Les travaux engagés par le Département visent à fluidifier la circulation et à renforcer la résilience du site, notamment via l’élargissement du pont de Sèvres et la création d’un bassin à ciel ouvert inscrit dans le Plan de Prévention des Risques Inondations (PPRI). Dans ce contexte fortement contraint, le SEDIF doit dévier une canalisation existante de diamètre 800 mm située sur l’emprise des futurs aménagements.

L’opération globale de modernisation du réseau représente un linéaire d’environ 410 mètres, réparti en trois zones distinctes :

• 260 mètres de canalisation en diamètre 800 mm posés en tranchée classique, avec création d’un espace technique souterrain dédié à la mesure des débits ;
• la restructuration des installations rue Troyon, incluant la démolition d’un ancien local technique et l’installation de nouveaux équipements enterrés ;
• une section stratégique réalisée en micro-tunnelage sur 115 mètres, complétée par des raccordements en tranchée et une portion fixée au pont de Sèvres.

D’un montant de 11,7 millions d’euros HT, le chantier a débuté en septembre 2025 et doit s’achever à la mi-septembre 2026.

Pour limiter l’impact sur cet axe à six voies particulièrement fréquenté, le SEDIF a opté pour une technique encore peu répandue : le micro-tunnelier. Cette technologie permet de creuser en profondeur – ici à 15 mètres sous terre – sans ouvrir la chaussée en surface. Le dispositif consiste en une machine pilotée à distance qui fore un tunnel tout en posant simultanément deux conduites en acier de 400 mm de diamètre. Deux puits d’accès de 15 mètres de profondeur ont été nécessaires pour permettre le lancement et la réception de l’équipement.

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Baptisé « Estelle », selon la tradition qui consiste à donner un prénom féminin aux tunneliers, cet engin incarne une approche moderne et respectueuse de l’environnement urbain.

Cette technique dite « sans tranchée » présente deux avantages majeurs :

• aucune perturbation de la circulation ;
• maintien continu de l’alimentation en eau potable pour les 60 000 habitants de Sèvres, Chaville et Viroflay.

Aujourd’hui, ces méthodes représentent déjà 16 % des chantiers du SEDIF, avec un objectif de 20 % à moyen terme.

Au-delà de la contrainte liée aux travaux départementaux, cette opération s’inscrit dans la politique globale de renouvellement des infrastructures du SEDIF. En anticipant le déplacement et la modernisation de ses canalisations, le syndicat renforce la performance et la durabilité de son réseau.

Chaque année, des investissements conséquents sont engagés : en 2025, près de 60 millions d’euros ont été consacrés à la modernisation des réseaux de transport et de distribution, permettant le renouvellement de 41 kilomètres de canalisations.

Ces efforts se traduisent par des performances élevées : avec un rendement de 91,6 % en 2024, le réseau du SEDIF figure parmi les plus performants de France, bien au-dessus de la moyenne nationale. L’objectif affiché est d’atteindre 93 % dans les trois prochaines années.

Créé en 1923, le Syndicat des Eaux d’Île-de-France est aujourd’hui le plus grand service public d’eau potable en France, desservant 4 millions d’habitants dans 133 communes. Son réseau de près de 8 000 kilomètres et ses unités de production, alimentées par la Seine, la Marne et l’Oise, permettent de distribuer chaque jour plus de 750 000 m³ d’eau.

À travers ce chantier emblématique, le SEDIF illustre sa capacité à conjuguer innovation technique, continuité de service et adaptation aux contraintes urbaines, tout en poursuivant un objectif central : garantir une eau potable de qualité, disponible en permanence.

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À partir du mois de mai, le tunnelier Tiphaine entamera le creusement d’un ouvrage souterrain de 5,1 km reliant Sèvres à la future gare de Rueil – Suresnes Mont-Valérien, dans les Hauts-de-Seine. Cette machine devient ainsi le deuxième tunnelier mobilisé sur le tronçon ouest de la ligne 15 du futur métro automatique. Ce lot, situé entre Pont de Sèvres et La Défense, a été confié à un groupement mené par Vinci Construction Grands Projets.

Assemblé depuis décembre 2025 dans le puits de l’Île de Monsieur à Sèvres, le tunnelier doit être monté dans des conditions particulièrement contraintes : le site ne dispose en effet que de 30 mètres de recul pour accueillir une machine impressionnante de 110 mètres de long.

Le 15 avril, la Société des grands projets (SGP) a officialisé la mise en service prochaine de cet équipement en procédant à son baptême. Tiphaine devient ainsi le 34ᵉ tunnelier lancé dans le cadre du Grand Paris Express. Son nom rend hommage à la responsable prévention tunnel du groupement IntenCités 15, piloté par Vinci Construction Grands Projets, titulaire du premier marché de conception-réalisation de la ligne 15 ouest.

Conçue par le fabricant Herrenknecht, cette machine à pression de terre pèse 1 655 tonnes. Elle réalisera le creusement entre le puits de l’Île de Monsieur et la future gare de Rueil – Suresnes Mont-Valérien. Ce même puits avait déjà servi lors des travaux de la ligne 15 sud, notamment pour le départ, en 2020, du tunnelier Laurence en direction de la future gare Fort d’Issy-Vanves-Clamart.

Ce lancement illustre la continuité des travaux entre les différentes sections du projet. Comme l’a souligné Bernard Cathelain, membre du directoire de la SGP, il s’agit d’un véritable relais entre la ligne 15 sud — actuellement en phase d’essais et dont la mise en service est attendue dans environ un an — et la ligne 15 ouest, désormais en pleine phase de réalisation.

Cliquez ici pour consulter l’article réalisé par le Département des Hauts-de-Seine.

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Du 13 avril au 29 mai, une concertation publique est ouverte autour du projet « Performance Ferroviaire des Alpes du Sud », porté par SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions. Ce projet vise à transformer en profondeur la ligne reliant Aix-en-Provence à Briançon, un axe essentiel pour les mobilités du quotidien, le tourisme et le dynamisme économique des territoires alpins.

Longue de plus de 280 km, traversant 55 communes et desservant 15 gares, cette ligne fait aujourd’hui face à des enjeux majeurs liés à son ancienneté et aux contraintes du milieu montagnard. Le programme prévoit notamment :

• Le renouvellement de 120 km de voies
• La régénération de 85 ouvrages d’art
• La modernisation des systèmes de signalisation
• La réouverture de points de croisement
• Le réaménagement de 6 gares structurantes, dont Gap, Embrun et Briançon
• Un calendrier accéléré par les JO 2030

L’organisation des Jeux Olympiques et Paralympiques d'hiver de 2030 constitue un levier d’accélération pour ce projet structurant.

Début des travaux : 2027 - Mise en service complète : avant fin 2029

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Ce projet représente un investissement global de 325 millions d’euros, cofinancé par l’État, les collectivités territoriales et les acteurs ferroviaires :

• 285 M€ pour les infrastructures (maîtrise d’ouvrage SNCF Réseau)
• 40 M€ pour les gares (maîtrise d’ouvrage SNCF Gares & Connexions)

Une concertation ouverte à tous : Habitants, usagers, entreprises et élus sont invités à participer à cette concertation publique. Chacun peut s’informer, poser des questions et partager son avis afin de contribuer à l’avenir de cette ligne essentielle pour les Alpes du Sud.

Cliquez-ici pour en savoir plus et participer à la concertation

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À l’occasion du GITEX Africa 2026, qui s’est tenu du 7 au 9 avril à Marrakech, l’entreprise Engelvin a réuni ses équipes françaises et marocaines autour d’un objectif commun : renforcer les synergies internes et stimuler le développement de nouveaux partenariats.

Durant ces trois journées intenses, les échanges se sont révélés particulièrement riches et constructifs. Cette dynamique a permis de mettre en lumière l’expertise et les savoir-faire qui font la force du groupe, tout en offrant l’opportunité de présenter l’ensemble de ses services à de nouveaux interlocuteurs. Ces rencontres ont également favorisé l’émergence de pistes de collaboration durables, en parfaite adéquation avec les ambitions de croissance d’Engelvin.

Au-delà des enjeux professionnels, cet événement a surtout été marqué par la qualité des relations humaines. Les interactions entre les équipes ont contribué à renforcer les liens, un levier essentiel pour bâtir des projets solides et pérennes. Cette cohésion constitue un atout majeur dans la réussite des opérations menées par le groupe, tant en France qu’à l’international.

Vincent Engelvin a tenu à saluer l’engagement et l’énergie de l’ensemble des collaborateurs mobilisés tout au long du salon. Il a souligné l’importance de ces temps d’échange pour accompagner la stratégie de développement du groupe et consolider sa présence sur des marchés à fort potentiel.

Implantée au Maroc à travers une agence locale, l’entreprise confirme ainsi sa volonté de s’inscrire durablement dans le tissu économique régional. Cette présence de proximité lui permet de déployer efficacement son expertise sur des projetsstructurants, en phase avec les besoins du territoire. 

Vous pouvez consulter en cliquant ici une article sur un chantier réalisé par son agence Engelvin Maroc.

Fort de cette dynamique, le groupe se montre désormais résolument tourné vers l’avenir, avec l’ambition de transformer ces rencontres en partenariats concrets à forte valeur ajoutée.

Le GROUPE IDEC diffuse une vidéo retraçant la livraison à son client RIVARD de l’extension de son site industriel situé à Morannes-sur-Sarthe (49). Ce projet d’envergure a été mené sur une durée de douze mois, sur un site maintenu en exploitation continue, afin d’accompagner le développement et la montée en puissance de l’activité de l’entreprise.

Spécialisée dans la conception et la fabrication d’équipements d’assainissement, de haute pression et de travaux publics, RIVARD est reconnue pour son savoir-faire industriel. Dans cette dynamique de croissance, le site a été étendu par l’agrandissement de quatre bâtiments existants, tout en garantissant la continuité de l’activité de production.

Cette contrainte majeure de site occupé a nécessité la mise en place d’une organisation spécifique. Les flux ont été soigneusement coordonnés, les circulations sécurisées et les accès préservés afin de limiter l’impact des travaux sur le fonctionnement quotidien de l’usine. Cette approche a été intégrée dès la phase de conception et pilotée tout au long du chantier grâce à une collaboration étroite entre les équipes de GROUPE IDEC et celles de RIVARD.

Des réunions régulières, des ajustements en temps réel et une anticipation rigoureuse des phases sensibles ont permis de respecter le planning initial sans compromettre la production industrielle.

Le projet comprend également l’installation de 17 ponts roulants dans les nouveaux espaces de production. Ces équipements renforcent significativement les capacités de manutention et accompagnent la montée en cadence industrielle. La structure métallique a été conçue pour répondre aux contraintes spécifiques de RIVARD, offrant un ensemble robuste, adaptable et évolutif, pensé pour les usages quotidiens des équipes.

Chaque choix technique a été guidé par un objectif clair : livrer un outil industriel fiable, performant et immédiatement opérationnel.

Par ailleurs, une centrale photovoltaïque réalisée par GROUPE IDEC ENR Solar a été intégrée au projet. Cette installation contribue à améliorer la performance énergétique du site et s’inscrit dans une démarche durable et responsable à long terme.

Au-delà des aspects techniques, la réussite de cette opération repose sur une méthode de travail fondée sur la proximité, la réactivité et l’adaptation continue. Le projet a évolué au fil du chantier afin de rester parfaitement aligné avec les besoins opérationnels de RIVARD, sans impact sur le planning global.

Cette capacité d’ajustement a été rendue possible grâce à la disponibilité permanente des équipes et à une coordination étroite entre le maître d’ouvrage et le constructeur. Comme le souligne Edgar VADET, cette dynamique collaborative a constitué un facteur déterminant pour concilier exigences industrielles, contraintes de site en activité et respect des délais.

Avec cette livraison, RIVARD dispose désormais d’un outil industriel modernisé, dimensionné pour soutenir durablement son développement et renforcer sa performance industrielle.

Découvrez leur centre technique de Ploërmel (56), le jeudi 16 avril 2026.

Le chantier de la ligne C du métro de Toulouse franchit un nouveau cap. Le tunnelier Berthe de Puybusque vient de réaliser avec succès son deuxième franchissement, en traversant la paroi moulée de la future station Ponts-Jumeaux,marquant ainsi une avancée majeure dans la conduite des travaux souterrains.

Cette opération technique d’envergure vient clore la première phase de creusement du tunnel. À ce stade, 2 539 mètres ont déjà été excavés, sur un total de 4 661 mètres prévus pour ce tronçon. Au cours de cette progression, le tunnelier a notamment traversé la station Fondeyre avant d’atteindre Ponts-Jumeaux, confirmant le bon déroulement du chantier.

La prochaine étape s’annonce tout aussi déterminante. Le tunnelier sera prochainement transféré vers la station La Vache Gare – Le Grand Marché pour entamer un second tir en direction de la future station Raisin. Cette opération nécessitera un démontage minutieux de l’équipement, suivi du repositionnement de la tête de coupe avant la reprise du creusement.

Au-delà de la performance technique, cette avancée illustre la maîtrise opérationnelle des équipes mobilisées sur ce chantier complexe, mené en environnement urbain contraint.

Le projet est réalisé par un groupement d’entreprises composé d’Eiffage Génie Civil, mandataire, et de NGE, deux acteurs majeurs des infrastructures en France.

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À Caen, l’extension du tramway entre dans sa phase concrète. Un mois après la déclaration d’utilité publique obtenue le 26 février 2026, les travaux préparatoires débutent en avril dans plusieurs secteurs de l’agglomération.

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Porté par la communauté urbaine Caen la mer, le projet franchit ainsi un cap opérationnel, après avoir suscité des débats lors des dernières élections municipales. Le calendrier, lui, reste inchangé : une mise en service est annoncée pour l’été 2029.

Au-delà des 9 kilomètres de lignes supplémentaires, des 17 stations et des parkings relais prévus, le chantier marque surtout un changement d’échelle. Près de 350 000 m² d’espaces publics doivent être reconfigurés, bien au-delà du précédent projet de tramway conduit entre 2017 et 2019.

L’année à venir sera consacrée à une phase déterminante mais peu visible : le dévoiement des réseaux souterrains (eau, gaz, électricité, télécommunications), préalable indispensable à la construction de la plateforme, attendue début 2027.

D’ores et déjà, les premières perturbations de circulation apparaissent sur plusieurs axes structurants, en centre-ville comme dans les quartiers périphériques. Elles devraient s’intensifier à mesure que le chantier montera en puissance, jusqu’à concerner l’ensemble du tracé à l’automne.

Plus qu’un projet de transport, l’extension du tramway s’inscrit dans une recomposition plus large des mobilités et de l’espace urbain, dont les effets se feront sentir bien au-delà du calendrier des travaux.

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Eiffage Construction a remporté un contrat majeur attribué par RTE, portant sur la construction, sur une durée de cinq ans, de 450 bâtiments modulaires industrialisés destinés à être déployés au sein de postes électriques répartis sur l’ensemble du territoire métropolitain.

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Ce marché d’envergure couvre l’ensemble de la chaîne de valeur, de la conception technique à la fabrication, jusqu’à l’installation de 1 125 modules préfabriqués en ossature bois. Ces modules, essentiels à l’évolution des infrastructures électriques, seront assemblés sur site afin de constituer les 450 bâtiments prévus. La réalisation de ce programme mobilisera les 70 agences de l’activité Travaux & Services d’Eiffage Construction, implantées à travers la France.

Cette opération s’inscrit dans le cadre du vaste programme industriel engagé par RTE, visant à moderniser le réseau électrique national. L’objectif est double : adapter les infrastructures existantes aux enjeux du changement climatique et accompagner l’électrification croissante des usages. Les modules fournis par Eiffage Construction permettront notamment l’intégration d’équipements de moyenne et très haute tension, répondant ainsi aux exigences techniques élevées des installations de RTE.

La production des murs à ossature bois sera assurée par Savare, dans ses usines situées à Moult, en Normandie. Par ailleurs, l’assemblage des éléments bois/béton ainsi que la mise en œuvre des corps d’état techniques et secondaires seront réalisés en usine par les équipes d’Eiffage Construction dans la région bordelaise, illustrant une organisation industrielle optimisée. Les premières livraisons sont attendues dès le deuxième trimestre 2026, marquant le lancement opérationnel de ce programme structurant.

À travers ce projet, Eiffage Construction confirme sa stratégie de développement de solutions de construction entièrement industrialisées. L’entreprise affirme ainsi son engagement en faveur de l’innovation, de l’efficacité opérationnelle et de la maîtrise des գործընթաց de production, depuis la phase de conception jusqu’à la livraison finale.

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Après un important linéaire de terrassement et le déroulage des réseaux, les équipes de RPS Engineering ont finalisé, pour Enedis, l’ensemble des raccordements pour l’alimentation des postes de distribution sur les parcelles 𝘼𝘿𝙋 d’Orly.

RPS Engineering est spécialisée dans les réseaux de distribution électrique, les services d’ingénierie technique, les télécommunications et le renouvellement de réseaux urbains et industriels. Depuis sa création, l’entreprise accompagne les acteurs publics et privés pour concevoir, moderniser et sécuriser des infrastructures essentielles.

Son expertise couvre :

• Les réseaux électriques basse et moyenne tension ;
• L’ingénierie d’infrastructure ;
• Les réseaux de fibre optique et télécommunication ;
• La réhabilitation et le renouvellement de réseaux existants.

RPS Engineering intervient sur toutes les étapes des projets — étude, réalisation, mise en service et maintenance — en garantissant qualité, sécurité et performance.

Membre du Groupe HBL, l’entreprise bénéficie de moyens techniques renforcés et, grâce à son partenariat avec ETTB, elle dispose d’une flotte moderne incluant des camions 100 % électriques pour des interventions efficaces et respectueuses de l’environnement.

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