CHANTIERS

Dans le cadre de la modernisation de son réseau électrique et de la transition énergétique de l’agglomération, La Rochelle franchit une nouvelle étape. RTE (Réseau de Transport d’Électricité) a lancé la déconstruction de la ligne aérienne à 90 000 volts reliant les postes électriques de Beaulieu et de La Pallice, dans le nord de la ville, désormais remplacée par une liaison souterraine en service depuis mars 2025.

Longue de 8,2 kilomètres, cette double ligne aérienne a alimenté pendant plus de cinquante ans La Rochelle, l’ouest de son agglomération, le grand port maritime et l’Île de Ré. Exposée aux conditions salines du littoral, elle présentait des signes avancés de corrosion, nécessitant une intervention urgente.

Pour garantir une alimentation électrique fiable et sécurisée, RTE a opté pour une reconstruction en souterrain, solution à la fois plus discrète et plus résistante aux aléas climatiques. La continuité du service a été assurée dès le début des travaux, avant même le démarrage de la dépose de l’infrastructure aérienne.

Le chantier de déconstruction se déroule en deux phases. La première, engagée depuis octobre 2025, concerne le retrait des câbles aériens, réalisé grâce à des nacelles et des équipements spécialisés. La seconde, prévue pour janvier 2026, verra le démontage des 26 pylônes qui jalonnent le tracé, signant la disparition définitive de cette ligne emblématique du paysage rochelais.

Au-delà de la simple modernisation du réseau, cette opération illustre la stratégie de RTE : adapter ses infrastructures aux exigences de durabilité, de sécurité et d’intégration paysagère, tout en accompagnant la trajectoire de La Rochelle vers la neutralité carbone et une ville plus verte.

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Le câble sous-marin Medusa, long de 1 050 km, vient d’atterrir à Marseille, créant un lien direct avec Bizerte, en Tunisie. Premier segment européen du projet Medusa d’Orange, il vise à accélérer et sécuriser les échanges de données entre l’Europe et l’Afrique.

Ce câble en fibre optique transporte Internet, téléphonie, streaming, cloud et données d’entreprise, répondant à la forte croissance de la demande en bande passante dans la région méditerranéenne.

« Avec cet atterrissement, Orange renforce la souveraineté numérique de l’Europe et la position de Marseille comme hub numérique mondial », souligne Michael Trabbia, directeur général d’Orange Wholesale.

Marseille devient ainsi un carrefour stratégique, avec 17 câbles sous-marins reliant la ville au reste du monde et des data centers hébergeant les serveurs de nombreuses entreprises internationales.

L’opération s’est déroulée dans le respect de l’environnement grâce à une technique de forage dirigé, préservant les herbiers de posidonie et le parc national des Calanques.

Avec Medusa, Marseille consolide sa position de porte d’entrée numérique de la Méditerranée, connectant l’Europe et l’Afrique pour le futur des données.

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SNCF Réseau a attribué deux accords-cadres majeurs pour accélérer la régénération du réseau ferroviaire. Le groupement TSO – Colas Rail – Scheuchzer pilotera, dès 2026, le renouvellement de la voie et du ballast, tandis que Colas Rail – Sferis prendra en charge le remplacement des rails les plus anciens à partir de 2029. Ces contrats, d’un montant annuel moyen de 105 M€, s’inscrivent dans la stratégie nationale qui prévoit 1,5 Md€ d’investissements supplémentaires par an dès 2028 pour moderniser et adapter le rail aux défis climatiques.

Communiqué de presse 

SNCF Réseau attribue 2 contrats majeurs dans le cadre de la stratégie nationale de renforcement de l’effort industriel pour la régénération du réseau ferroviaire

Le 9 juillet dernier, à l’issue de la conférence “Ambition France Transports” destinée à poser les bases d’un nouveau modèle de financement des infrastructures de transport en France, le ministre chargé des Transports a acté parmi les priorités dégagées par la conférence, celle accordée à la régénération et à la modernisation du réseau ferroviaire national ainsi que la nécessité d’une augmentation pérenne de 1,5 milliard d’euros par an des investissements sur le réseau structurant à compter de 2028. Fruit du travail conjoint de 150 experts et élus, cette annonce marque l’aboutissement d’un consensus fort et historique en faveur du système ferroviaire français.

                                                                                                                                                                  Sponsor d'Intertas.info

En stabilisant l’état de l’infrastructure ferroviaire et en évitant la dégradation de performance qu’aurait entraîné l’absence de hausse des investissements, le renforcement pérenne de l’effort financier dans le réseau ferroviaire national ainsi acté permettra de poursuivre le développement des trafics sur le réseau et l’ouverture du marché, au bénéfice de l’offre de transport de marchandises et de voyageurs. Cette montée en puissance constitue aussi un socle indispensable à l’adaptation du réseau ferroviaire national au changement climatique.

Afin d’atteindre ces ambitions, SNCF Réseau a bâti une stratégie industrielle qui inclut à la fois la réalisation de grands programmes de régénération et modernisation et de nombreuses opérations de consistance plus modeste mais incontournables dans tous les territoires. Cette stratégie, qui repose notamment sur des liens forts tissés avec l’ensemble des acteurs de la filière industrielle du réseau ferroviaire, amène aujourd’hui le gestionnaire d’infrastructure à attribuer deux contrats majeurs de renouvellement de composants à des groupements d’industriels :

• Un accord-cadre de renouvellement de voie et ballast pour une durée de 5 ans dont 3 années fermes (2026 à 2028) et deux années reconductibles (2029, 2030), permettant d’intervenir en environnement contraint, là où le réseau est le plus dense. Le groupement TSO - COLAS RAIL - SCHEUCHZER est pressenti attributaire de cet accord- cadre.

                                                                                                                                                                    Sponsor d'Intertas.info

• Un accord-cadre de renouvellement de rails pour une durée de 8 ans dont 7 années fermes (2029 à 2035) et 1 année reconductible (2036), qui permettra notamment d’éradiquer les rails les plus anciens (fabrication antérieure à 1970). L’attributaire pressenti est le groupement COLAS RAIL - SFERIS.

Ces contrats représentent un montant annuel d’investissements moyen de 105 millions d’euros.

Matthieu Chabanel, P.-D.G. de SNCF Réseau, a déclaré : « Pour être efficace, la montée en puissance de la régénération et de la modernisation du réseau ferroviaire doit être anticipée, planifiée, et s’appuyer sur une organisation industrielle robuste à l’échelle de la filière du réseau. En signant des contrats structurants de renouvellement de composants avec plusieurs partenaires, nous sécurisons cette montée en puissance et, au-delà, le développement en France d’un mode de transport à la fois performant et respectueux de l’environnement. »

Expert reconnu de la réglementation anti-endommagement, DICTSERVICES s’engage pleinement à soutenir les exploitants et les déclarants dans la compréhension et la mise en œuvre des évolutions réglementaires prévues pour 2026.

Côté Exploitants de réseaux :

   DICTservices propose des outils adaptés pour :

• Générer automatiquement des plans en classe A à partir de vos données géoréférencées
• Intégrer votre flux PCRS comme fond de plan par défaut dans les réponses DT-DICT
• Mettre à jour les modèles CERFA avec les nouveaux champs réglementaires
• Vous accompagner aux nouvelles modalités de réponses aux DT avec la mise en place des demande d’Investigations complémentaires

Côté Déclarants de travaux :

   DICTservices propose des services qui :

• Facilite la déclaration de l’impact sur le corps de rue via une case dédiée « IMPACT PCRS »
• Donne accès aux plans en classe A dans une interface claire et interactive
• Permet d’appréhender la lecture des plans avec la formation marquage-piquetage

Mise à disposition de ressources

En tant qu’expert reconnu de la réglementation anti-endommagement, DICTservices met à disposition les ressources nécessaires afin d’apréhender la règlementation anti-endommagement.

Logigramme de réponse aux DT-DICT avec le PCRS

Logigramme de réponse avec Localisation des ouvrages

Carte d’état d’avancement du PCRS

Tuto Vidéo – Comment déclarer les Impacts PCRS sur le formulaire de DT

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LISEA a confié au groupement mené par SPIE Batignolles (mandataire) composé de Colas Rail, Colas Mérignac, INEO et Briand la réalisation d’un site de maintenance et de remisage privé et indépendant à Marcheprime (Gironde).

Ce projet, qui accueillera dès 2028 les futurs Trains à Grande Vitesse (TAGV) du nouvel opérateur ferroviaire Velvet, constituera le premier site de maintenance privé en France. Véritable site stratégique sur la côte Atlantique, il jouera un rôle clé dans la performance, la pérennité et la sécurité du matériel roulant de la LGV atlantique.

Les activités de Colas Rail dans le cadre de ce projet d’intégration système sont :

• 3,5 km de voie ferrée avec la pose de 6 200 traverses et 30 appareils de voie  
• Des équipements de signalisation et courants faibles/forts, dont 30 moteurs d’aiguilles, 70 signaux et un système de traction en 25 kV et 1,5 kV réalisé en partenariat avec leur filiale signalisation SafeRai
• Une caténaire composée de 30 portiques souples, 19 sectionneurs et 3 km de déroulage feeder, 170 poteaux, 600 m de caténaire escamotable
• Des travaux de voirie et réseaux divers (VRD), avec 120 000 m³ de terrassement, 8 km d’assainissement et 45 000 tonnes de GNT
• Un atelier de maintenance avec des installations complètes : tour en fosse tandem, machine à laver, trois lignes de vidange pour les trains, 28 chevalets mobiles, banc à ultrason

Ce projet illustre la capacité de Colas Rail à mobiliser l’ensemble de ses expertises – voie, signalisation, caténaire, VRD et équipements spécialisés – en synergie avec ses partenaires, pour concevoir un site durable, performant et sécurisé déclare Alexis d’Audiffret, Directeur du projet chez Colas Rail.

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Le Havre Seine Métropole a confié au groupement piloté par TSO, filiale ferroviaire de NGE, la réalisation du lot sud de la future ligne C du tramway du Havre, un projet structurant pour l’agglomération et stratégique pour la mobilité de demain.

Cette nouvelle ligne de 14 km, reliant Vallée Béreult à Montivilliers en passant par la gare du Havre, comptera 17 stations et sera accompagnée de la création de nouvelles infrastructures, telles que des pistes cyclables. L’objectif est clair : proposer une solution de transport bas carbone, accessible et durable, au cœur de la stratégie de mobilité de l’agglomération.

Pour la réalisation des aménagements de la zone sud (11,1 km et 8 stations), la Métropole a sélectionné un groupement d’entreprises mené par TSO et constitué de sept filiales de NGE. Les travaux, d’un montant de 78,65 M€, comprennent la voirie, la réalisation de 4,5 km de plateforme double voie ainsi que les ouvrages d’art. Le chantier débutera fin 2025 pour une mise en service de la ligne prévue en 2027.

Le groupement réunit TSO, mandataire en charge de la plateforme béton et de la voie ferrée, en collaboration avec Alstom (co-traitant).

• Il associe également :
• Guintoli avec Le Foll (Spie Batignolles) pour les terrassements, tranchées et enrobés,
• NGE Fondations pour les micropieux et fondations spéciales,
• NGE Génie Civil pour les ouvrages de soutènement,
• NGE Énergies Solutions pour l’électricité et les télécommunications,
• Agilis pour le balisage,

Jusqu’à 200 collaborateurs seront mobilisés pendant 32 mois de travaux.

En parallèle, Sade (mandataire) et EHTP, également filiales de NGE, ont été retenues pour un second marché relatif aux travaux de dévoiement de réseaux.

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La mécanisation des travaux de pose s’impose aujourd’hui comme une réponse concrète aux besoins de rapidité, de fiabilité et de compétitivité dans le déploiement des réseaux enterrés. Parmi les méthodes les plus performantes, l’installation de canalisations en polyéthylène (PE) à l’aide d’une trancheuse séduit par son efficacité opérationnelle et sa pertinence sur les chantiers de grande envergure. Avec l’arrivée de GCTrackr, solution cartographique automatisée brevetée développée par INFRAMAP, cette approche franchit une nouvelle étape vers la modernisation des infrastructures.

                                                                                                                                                                      Sponsor d'Intertas.info

La pose mécanisée par trancheuse : une méthode éprouvée

Basée sur un principe simple mais redoutablement efficace, la pose mécanisée par trancheuse consiste à ouvrir une tranchée étroite, déposer le conduit en continu, puis assurer simultanément le remblayage et le compactage. L’utilisation de tourets de PE permet de dérouler plusieurs centaines de mètres en une seule opération, garantissant vitesse et continuité.

Cette méthode s’impose particulièrement dans deux contextes stratégiques :

• Les nouvelles installations en rase campagne, où la linéarité et l’absence d’obstacles favorisent une progression rapide.
• Le déploiement de réseaux de secours, où la réactivité et la fiabilité priment.

Ses avantages sont multiples :

• un gain de temps considérable sur de longues distances,
• une qualité maîtrisée, chaque étape étant coordonnée et contrôlée,
• une adaptation optimale aux grands linéaires, même en conditions logistiques exigeantes.

Le choix du polyéthylène (PE) comme matériau renforce encore cette efficacité. Flexible, résistant mécaniquement, simple à souder et durable, il assure une distribution sécurisée et conforme, notamment pour l’eau potable.

GCTrackr : la cartographie automatisée au service des chantiers mécanisés : C’est dans ce contexte qu’INFRAMAP a développé GCTrackr, une solution brevetée pensée pour accompagner les travaux mécanisés par trancheuse.

Véritable outil de cartographie automatisée, GCTrackr apporte une réponse inédite aux enjeux de précision, de sécurité et de rapidité grâce à :

• la collecte et la centralisation des données en temps réel,
• la production automatisée des DOE conformes aux chartes graphiques des maîtres d’ouvrage, validés par un BET agréé Cofrac,
• une mise en œuvre plug and play, avec formation directement sur chantier en France comme à l’international,
• une précision GNSS RTK centimétrique, garantissant systématiquement une classe A.

Fruit de trois années de R&D et d’une année de tests menés en France et à l’étranger, GCTrackr a été pensé pour lever les limites du levé topographique traditionnel : contraintes de sécurité, délais allongés, difficultés d’accessibilité ou encore impact environnemental.

                                                                                                                                                              Avec GCTrackr, les professionnels bénéficient de :

• données restituées plus rapidement,
• une réduction significative des risques humains,
• une démarche écoresponsable, en limitant les déplacements et interventions multiples.

En 2025, plus de 270 kilomètres d’infrastructures ont déjà été livrés en classe A grâce à GCTrackr. Sa fiabilité et sa simplicité d’intégration séduisent les grands opérateurs du secteur, qui y voient un levier essentiel pour la modernisation des réseaux enterrés.

👉 En associant la puissance de la pose mécanisée par trancheuse et l’innovation de la cartographie automatisée GCTrackr, les gestionnaires de réseaux disposent désormais d’une solution complète, performante et durable pour répondre aux défis d’aujourd’hui et préparer les infrastructures de demain.

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Eiffage, par l’intermédiaire de Smulders (filiale belge d’Eiffage Métal), a signé avec RTE, le gestionnaire du réseau de transport d’électricité français, un contrat EPCIC (engineering, procurement, construction, installation and commissioning) portant sur le développement et la construction de trois sous-stations électriques en courant alternatif. Celles-ci permettront le raccordement des parcs éoliens en mer Bretagne Sud (AO5), Narbonnaise Sud-Hérault et Golfe de Fos (AO6), ainsi que de leurs futures extensions (AO9). Le montant global du marché dépasse 1,5 milliard d’euros.

                                                                                                                                                                      Sponsor d'Intertas.info

Le contrat prévoit la construction des fondations (jackets) et des parties supérieures (topsides) des sous-stations, lesquelles abriteront les équipements électriques. Les jackets mesureront environ 115 mètres de haut, 25 mètres de large et 35 mètres de long pour le projet de Bretagne Sud, et environ 110 mètres de haut, 45 mètres de large et 50 mètres de long pour les projets de Narbonnaise Sud-Hérault et du Golfe de Fos. Les topsides, quant à elles, pèseront environ 5 000 tonnes et atteindront plus de 20 mètres de haut, 35 mètres de large et 70 mètres de long.

Chaque sous-station offrira une capacité de 750 MW. Ensemble, elles permettront le raccordement au réseau de transport d’électricité de plus de 2 gigawatts d’électricité décarbonée, contribuant ainsi de manière significative aux objectifs européens de neutralité carbone et à la transition énergétique.

Les différents éléments de ces sous-stations seront intégralement fabriqués en France et en Europe, dans les ateliers de Smulders et de ses partenaires industriels. Les jackets seront assemblés sur le site d’Eiffage Métal à Fos-sur-Mer (France), tandis que les topsides le seront à Vlissingen (Pays-Bas).

Ce projet s’inscrit dans la volonté de RTE de mobiliser le tissu industriel français et européen afin de structurer une filière dédiée au raccordement de l’éolien en mer et d’accroître les retombées économiques sur le territoire.

Il conforte également la position d’Eiffage en tant qu’acteur européen majeur du développement des énergies renouvelables, tout en renforçant sa stratégie dans l’éolien offshore à la suite de l’acquisition récente de HSM Offshore Energy. Smulders compte déjà à son actif la réalisation de 40 sous-stations et de plus de 2 500 pièces de transition. Le Groupe a notamment contribué aux projets Dogger Bank, Hollandse Kust, Saint-Nazaire et Provence Grand Large.

Le 19 septembre 2025, le Syndicat Intercommunal des Eaux du Val de l’Ognon (SIEVO) a franchi une étape décisive pour renforcer la sécurité de l’alimentation en eau potable de ses communes, tout en améliorant l’efficacité énergétique de son réseau.

Après cinq mois de travaux, la nouvelle interconnexion en fonte ductile DN200 a été mise en service. Réalisée par l’entreprise S.T.P.I. – Société de Travaux Publics et Industriels, cette conduite de plus de 8,5 kilomètres dessert désormais les communes de Recologne, Chevigney-sur-l’Ognon, Émagny et Moncley.

Cette infrastructure représente une avancée majeure pour le territoire :

• Sécurisation durable de l’approvisionnement en eau potable,
• Renforcement de la défense incendie à Chevigney et Émagny,
• Optimisation de l’alimentation de six autres communes : Moncley, Sauvagney, Vregille, Pin, Chambornay-les-Pin et Gézier-et-Fontenelay.

Dorénavant, ces communes seront alimentées depuis le réservoir de Chemaudin, ce qui permet de réduire significativement les dépenses énergétiques liées au pompage, jusqu’ici assuré depuis un étage de pression supérieur, le réservoir de Pirey.

Pour garantir la résilience du système, l’ancienne alimentation depuis Pirey reste maintenue en secours. Grâce à la télégestion du Syndicat, sa mise en service peut être commandée à distance à tout moment.

Ce projet exemplaire illustre pleinement la volonté du Syndicat d’allier sécurité de l’alimentation en eau potable, fiabilité des réseaux et sobriété énergétique, au service des habitants et des communes du Val de l’Ognon.

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Dans le cadre du projet Bretagne Très Haut Débit, le syndicat mixte Mégalis Bretagne a engagé la pose d’un câble sous-marin reliant Roscoff à l’île de Batz. Cette infrastructure permettra de raccorder 856 foyers à la fibre optique d’ici 2026.

Après une phase d’études techniques et maritimes approfondies, la société Axione a été mandatée pour réaliser les travaux, tant sur le continent que sur l’île, incluant la pose du câble et le raccordement des habitations.

                                                                                                                                                                       Sponsor d'Intertas.info

Située à seulement 2 km des côtes, l’île de Batz sera reliée au réseau très haut débit avant fin 2026. Cette avancée représente un enjeu déterminant pour améliorer la qualité de vie des habitants, soutenir l’économie locale et favoriser le maintien des populations insulaires.

Le projet, d’un coût de 2,8 M€, bénéficie d’un financement conjoint des collectivités bretonnes (Haut-Léon Communauté, Département du Finistère, Région Bretagne), de l’État et de l’Union Européenne.

Le câble, d’un diamètre de 20 mm et pesant 800 g/m, a été déroulé depuis un navire câblier à une vitesse de 30 m/min. Son tracé, défini par GPS afin de minimiser l’impact environnemental, est sécurisé par des balises béton de 300 kg, mises en place par une équipe de scaphandriers. L’opération a mobilisé simultanément cinq navires. Une fois posé, le câble a été protégé par des demi-coquilles en fonte et raccordé à terre dans des chambres d’atterrage, reliant l’infrastructure sous-marine au réseau terrestre de l’île. Le raccordement final à la fibre suivra dans les prochaines semaines.

Ce chantier confirme la volonté des collectivités bretonnes d’offrir un accès numérique de qualité à tous les habitants, y compris dans les territoires les plus isolés.

Une opération similaire sera menée début octobre sur l’île de Bréhat, où 952 foyers seront raccordés, avec une mise en service prévue pour le deuxième trimestre 2026.

Loïg Chesnais-Girard, Président de la Région Bretagne et de Mégalis Bretagne, souligne :
« La pose de ce câble sous-marin entre Roscoff et l’île de Batz constitue une étape majeure du projet Bretagne Très Haut Débit. Elle incarne notre engagement à garantir une connectivité équitable à tous les Bretons, y compris dans les zones insulaires. »

De son côté, Yann Le Gall, Directeur de projet FTTH Axione Bretagne, rappelle :
« Le déploiement de la fibre sur l’île de Batz a représenté un défi technique relevé avec rigueur par nos équipes. Ce câble, protégé et guidé par GPS, permettra aux habitants de bénéficier d’une connexion performante. C’est une belle démonstration de notre savoir-faire au service de l’aménagement numérique de la Bretagne. »

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Implantée dans l’Hérault et rayonnant sur les départements voisins, l’entreprise familiale NEGRE Christophe s’impose comme un acteur incontournable dans le domaine de l’aspiration et de l’excavation. Dirigée par Christophe NEGRE et son fils Jérémy, elle incarne à la fois la passion d’un métier et la rigueur d’un savoir-faire transmis et enrichi au fil des années.

L’une des grandes forces de NEGRE Christophe réside dans son caractère familial. Contrairement à de grandes structures impersonnelles, l’entreprise privilégie une relation directe et transparente avec ses clients. Chaque chantier est suivi avec soin par Christophe ou Jérémy, qui restent les interlocuteurs uniques des donneurs d’ordre. Cette proximité simplifie les échanges, assure une meilleure compréhension des besoins et permet de réagir rapidement face aux imprévus.

Au-delà de l’aspect technique, cette dimension humaine favorise la construction de relations de confiance durables avec les partenaires et clients. Elle garantit également une implication totale des dirigeants dans chaque projet, car la satisfaction des clients reflète directement la réputation de leur entreprise.

Spécialisée dans la location d’aspiratrices-excavatrices RSP avec opérateurs, l’entreprise a su s’imposer comme un partenaire fiable pour de nombreux professionnels du BTP. Les aspiratrices-excavatrices représentent une solution moderne et performante pour intervenir sur des chantiers nécessitant précision, rapidité et sécurité.

Le parc de machines, soigneusement entretenu et issu de l’un des plus grands fabricants mondiaux, offre des garanties élevées en matière de performance et de fiabilité. Ces équipements permettent de répondre efficacement à des contraintes variées : interventions en milieu urbain restreint, protection des réseaux enterrés, optimisation du temps de chantier et réduction des risques liés aux méthodes de terrassement traditionnelles.

Chaque machine est pilotée par Christophe et Jérémy eux-mêmes, qui possèdent une connaissance approfondie de leurs équipements. Cette double casquette de dirigeants et d’opérateurs assure un niveau d’expertise rare dans le secteur, permettant d’adapter les méthodes de travail aux spécificités de chaque projet.

L’excellence opérationnelle de NEGRE Christophe repose aussi sur une maintenance rigoureuse de ses engins. Les aspiratrices-excavatrices sont entretenues avec le plus grand soin afin de rester dans un état irréprochable, garantissant ainsi sécurité, fiabilité et performance optimale sur chaque chantier.

Cette démarche préventive limite les risques d’incidents techniques et contribue à maintenir une continuité de service très appréciée des clients. Elle s’accompagne d’un service après-vente réactif, capable d’apporter rapidement des solutions en cas de besoin.

Si le cœur de métier reste le terrassement et les VRD (voiries et réseaux divers), l’entreprise se distingue également par sa polyvalence. Ses compétences et ses équipements lui permettent d’intervenir sur une large diversité de chantiers :

• Aménagement et entretien de toitures terrasses
• Construction de piscines privées ou collectives
• Mise en place de méthaniseurs pour la valorisation énergétique
• Interventions spécifiques dans des environnements sensibles ou complexes
• Travaux de construction nécessitant une excavation précise et sécurisée

Cette adaptabilité renforce la valeur ajoutée de NEGRE Christophe, capable de répondre aussi bien aux besoins des grands donneurs d’ordre qu’à ceux d’acteurs locaux ou de particuliers.

Dans un contexte où la sécurité des réseaux souterrains et la préservation de l’environnement deviennent des enjeux majeurs, l’entreprise s’inscrit pleinement dans une démarche moderne et responsable. L’utilisation des aspiratrices-excavatrices contribue à réduire les risques d’endommagement des réseaux, à limiter les nuisances sur les chantiers et à optimiser les délais d’exécution.

Cette approche innovante fait de NEGRE Christophe un partenaire particulièrement apprécié dans un secteur où la qualité, la sécurité et la réactivité sont des critères déterminants.

En résumé, l’entreprise familiale NEGRE Christophe associe la solidité d’une expérience éprouvée à la modernité de solutions techniques de pointe. Son engagement envers la qualité, sa réactivité et sa proximité avec ses clients en font bien plus qu’un prestataire : un véritable partenaire pour la réussite des projets de construction, d’aménagement et d’excavation.

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