CHANTIERS

Les roues de compactage vibrantes du constructeur français RISA permettent de compacter rapidement et efficacement les tranchées étroites, d’une largeur comprise entre 160 et 280 mm, notamment lors de travaux réalisés à l’aide de trancheuses.

Les roues de compactage contribuent à la qualité et à la pérennité des ouvrages en prévenant les risques d’affaissement, en limitant les variations de perméabilité et en assurant la stabilité mécanique du remblai ainsi que celle de la chaussée existante.

Les roues de compactage améliorent considérablement l'efficacité des opérations en éliminant les tâches ardues, les postures inconfortables et les vibrations fréquemment associées aux pilonneuses traditionnelles ou plaques vibrantes qu'il est nécessaire de guider, pousser, tirer manuellement.

Ces roues de compactage peuvent être installées sur divers équipements tels que les tractopelles, chargeuses, mini-chargeurs, pelles, mini-pelles, entre autres. En optant pour un porteur avec un système d'avancement hydrostatique, leur utilisation est plus fluide et l'efficacité s'en trouve renforcée.

Les roues de compactage conçues par RISA sont les seules homologuées par le SETRA. Elles se distinguent par leur flexibilité, permettant d'ajuster la largeur de la roue directement sur le chantier grâce à des segments interchangeables, offrant ainsi une plage de réglage de 160 à 280 mm. De plus, RISA propose une roue de compactage exceptionnelle capable de compacter jusqu'à 50 cm de largeur, offrant ainsi des solutions adaptées à une variété d'applications.

En conclusion, les roues de compactage vibrantes représentent une avancée technologique majeure dans le domaine du compactage des sols, particulièrement pour les tranchées étroites. Leur efficacité, leur adaptabilité et leur capacité à améliorer la qualité du compactage en font un outil indispensable pour les professionnels de la construction des réseaux. 

Depuis août 2026, Colas et ses partenaires réhabilitent la piste 4 de l’aéroport Paris-Orly dans un délai prévisionnel de quatre mois. Un chantier de grande ampleur, marqué par d’importants moyens humains et matériels, la mise en œuvre de dizaines de milliers de tonnes d’enrobés et le recours à des solutions visant à réduire de 48 % les émissions de carbone.

À Paris-Orly, les travaux se déroulent à un rythme soutenu. Longue de 3 350 mètres, la piste 4, l’une des deux pistes principales de l’aéroport, fait l’objet d’une réhabilitation complète. L’objectif : renouveler les chaussées, moderniser les équipements techniques et améliorer les conditions de circulation des avions au sol, tout en limitant les perturbations de l’activité aéroportuaire.

Mandataire du groupement retenu par le Groupe ADP, Colas conduit cette opération aux côtés de sa filiale Tersen, de Spie Batignolles Valérian, de JDC Airports et de Cegelec. Après six mois de préparation, les équipes disposent d’un calendrier particulièrement contraint pour mener à bien les travaux, tandis que les appareils sont redirigés vers l’autre piste.

L’ampleur du chantier se mesure aux moyens engagés. Plusieurs centaines de compagnons et de nombreux engins interviennent sur le site. Le programme comprend la réfection de la piste et de ses voies d’accès, la rénovation de sept voies de circulation ainsi que la reconfiguration d’un carrefour stratégique. À cela s’ajoutent des travaux sur les réseaux techniques, avec plus de 40 kilomètres de réseaux de balisage et d’assainissement à installer ou à rénover.

Des enrobés conçus pour les contraintes aéroportuaires

La réfection des chaussées constitue l’un des volets majeurs de l’opération. Les enrobés, produits par deux centrales installées sur place, sont élaborés pour répondre aux exigences spécifiques des infrastructures aéroportuaires. La logistique du chantier doit ainsi permettre d’approvisionner les zones de travaux tout en respectant les délais de mise en œuvre.

Au-delà de la performance technique, le projet intègre un objectif de réduction de l’empreinte environnementale. Colas prévoit notamment l’utilisation de combustibles alternatifs, de ciment bas carbone et de matériaux recyclés dans les enrobés. Les structures de chaussée sont également optimisées afin de limiter le recours au liant hydraulique. Selon les données communiquées par le groupe, ces dispositions doivent permettre de réduire de 48 % les émissions de carbone par rapport aux prescriptions initiales.

Près de 90 % des matériaux de démolition valorisés

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Le recyclage constitue un autre axe important du chantier. Près de 90 % des matériaux issus de la démolition doivent être recyclés, directement sur le site ou par l’intermédiaire des plateformes de valorisation de Tersen.

Cette organisation vise à limiter l’évacuation des déblais et la production de déchets, tout en favorisant la réutilisation des ressources disponibles. Elle s’inscrit dans une logique d’économie circulaire appliquée aux travaux d’infrastructures, où la gestion des matériaux représente un levier de réduction de l’impact environnemental.

Un chantier qui mobilise des compétences spécifiques

L’intervention en milieu aéroportuaire impose également des contraintes d’accès et de sécurité. Les personnels amenés à travailler dans les zones concernées doivent disposer des accréditations nécessaires, obtenues après les vérifications réglementaires. La coordination des équipes, des engins et des opérations constitue donc un enjeu essentiel pour tenir le calendrier fixé.

Pour Colas, cette réhabilitation s’inscrit dans la continuité de plusieurs opérations menées sur les grandes plateformes françaises, notamment la rénovation de la piste 3 de Paris-Orly, des pistes 1 et 3 de Paris-Charles-de-Gaulle et de pistes de l’aéroport de Nice Côte d’Azur.

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Après le Maroc et le Sénégal, le groupe lozérien ENGELVIN poursuit son développement en Afrique de l’Ouest. Sa nouvelle implantation au Togo s’inscrit dans le cadre d’un projet de déploiement de 900 kilomètres de fibre optique, représentant un marché de plus de 50 millions d’euros.

Basé à Mende, en Lozère, le groupe ENGELVIN franchit une nouvelle étape dans son développement international. Après avoir ouvert une première implantation au Maroc en juin 2024, puis s’être développé au Sénégal, l’entreprise poursuit sa stratégie africaine avec la création d’ENGELVIN Togo. Cette nouvelle implantation s’inscrit dans un contexte de développement des infrastructures de télécommunications en Afrique de l’Ouest, où le déploiement de la fibre optique constitue un enjeu majeur pour renforcer la connectivité et accompagner la croissance des usages numériques.

Un chantier de 900 km au Togo

Le projet togolais constitue une nouvelle étape dans la stratégie de développement du groupe. Il porte sur le déploiement de 900 kilomètres de fibre optique, pour un marché représentant plus de 50 millions d’euros. Par son ampleur, cette opération illustre les perspectives offertes aux entreprises spécialisées dans les travaux publics et les réseaux de télécommunications sur le continent africain.

Le développement de ces infrastructures doit notamment permettre d’accroître les capacités de transmission des données et de répondre aux besoins croissants des entreprises, des institutions et des usagers. Avec cette nouvelle implantation, ENGELVIN entend renforcer sa présence régionale et accompagner les projets d’infrastructures numériques en Afrique de l’Ouest.

Le Maroc, première étape de l’expansion africaine

L’aventure africaine du groupe a notamment pris forme au Maroc, avec la création d’ENGELVIN Maroc en juin 2024. L’entreprise est intervenue dans le cadre d’un projet de modernisation des infrastructures de fibre optique des Autoroutes du Maroc (ADM). Ce chantier porte sur plus de 200 kilomètres de réseaux, notamment les infrastructures principales, ou backbones, qui assurent le transport des données sur de longues distances. Ce premier projet a permis au groupe de renforcer son positionnement à l’international et de développer sa présence sur un marché en pleine évolution.

Le Sénégal, un relais de croissance en Afrique de l’Ouest

Après le Maroc, ENGELVIN a poursuivi son développement avec la création d’ENGELVIN Sénégal. Cette implantation s’inscrit dans la volonté du groupe de se rapprocher des marchés régionaux et de consolider ses activités dans les infrastructures de télécommunications.

Du Maroc au Sénégal, puis désormais au Togo, le groupe mise sur une présence locale pour accompagner les projets de réseaux et répondre aux besoins des marchés sur lesquels il se développe.

Un savoir-faire issu des travaux publics et des réseaux

Fondée sur une histoire familiale dont les origines remontent à 1936, ENGELVIN TP.Réseaux s’appuie sur une expertise développée dans les travaux publics, le génie civil et la construction d’infrastructures. Depuis son implantation à Mende, l’entreprise a diversifié ses activités, notamment dans les réseaux électriques, les télécommunications, la fibre optique et les infrastructures énergétiques. Elle intervient également dans les travaux de terrassement, la pose de canalisations et différents projets liés aux réseaux et aux infrastructures de transport.

Cette diversité de compétences constitue un socle pour accompagner le développement du groupe sur de nouveaux marchés.

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Santerne Mayenne poursuit ses engagements en faveur de la décarbonation des chantiers avec l’acquisition d’une enrubanneuse adaptée sur chargeuse. Ce nouvel équipement permet à ses équipes de réaliser directement les travaux d’enrubannage des réseaux, tout en favorisant le réemploi des matériaux excavés sur place.

Cette technique présente plusieurs avantages, à la fois environnementaux et économiques. En permettant de traiter et de réutiliser les matériaux issus des excavations, elle contribue à limiter les apports de sable et à réduire les volumes de déblais à évacuer. Cette approche permet également de diminuer les rotations de camions et les émissions de CO₂ liées au transport. Elle participe ainsi à la préservation des ressources naturelles et à l’optimisation des coûts des chantiers.

Une première mise en œuvre a déjà été réalisée à Précigné (72), dans le département de la Sarthe, à l’occasion d’un chantier de maillage mené par GT Infras Sarthe pour le compte de GRDF. Cette opération marque une première étape concrète dans le déploiement de cette solution sur le terrain. Grâce à cet équipement, Santerne Mayenne développe son savoir-faire en propre et renforce sa capacité à proposer à ses clients des solutions toujours plus responsables, conciliant efficacité opérationnelle et réduction de l’impact environnemental.

Cette initiative illustre la volonté des équipes de faire évoluer les pratiques sur les chantiers en privilégiant le réemploi des matériaux, la maîtrise des ressources et la réduction des émissions de CO₂. Une avancée concrète pour des chantiers plus durables, portée par la mobilisation des équipes de Santerne Mayenne. 

Source : publication & photos LinkedIn de Ludovic Tireau : Chef d'entreprise chez Santerne Mayenne

 
Santerne Mayenne : une expertise au service des territoires

Santerne Mayenne est une entreprise de travaux publics qui s’appuie sur un savoir-faire reconnu et une longue expérience dans la conception, la réalisation, la rénovation et la maintenance des réseaux d’électricité, de gaz et d’eau potable, ainsi que des infrastructures d’éclairage public.

Une PME au sein d’un grand groupe

Filiale de VINCI Energies, Santerne Mayenne bénéficie de la performance, de l’innovation et des moyens d’un grand groupe, tout en conservant son ancrage local et la proximité d’une entreprise à taille humaine.

Une expertise diversifiée au service de vos projets

Santerne Mayenne accompagne ses clients à chaque étape de leurs projets, de l’étude à la réalisation et à la mise en service, jusqu’à la réfection et à la maintenance des installations.

Ses domaines d’intervention couvrent notamment :

• Les réseaux aériens et souterrains, dédiés à la distribution d’énergie.
• Les réseaux de distribution de gaz, pour des infrastructures fiables et pérennes.
• Les réseaux de distribution d’eau potable, essentiels aux besoins des territoires.
• L’éclairage public et privé, de l’installation à la maintenance des équipements.
• Les illuminations festives et la mise en valeur du patrimoine, pour valoriser les espaces publics et le cadre de vie.
• La rénovation de l’éclairage public, afin de moderniser les installations existantes.

Grâce à la diversité de ses compétences et à son expertise de terrain, Santerne Mayenne contribue au développement, à la modernisation et à la pérennité des infrastructures locales, en associant proximité, maîtrise technique et innovation.

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Spécialisée dans les travaux de forage dirigé, l’entreprise GENDRY a récemment mené une opération technique à Ciboure, dans les Pyrénées-Atlantiques, pour le compte de RTE. Au programme : 70 mètres linéaires de forage pour la pose de trois conduites, dans un environnement marqué par la présence de nombreux réseaux existants. Un chantier suivi par Victor dos Santos, conducteur de travaux au sein de l’entreprise.

Intervenir dans un espace réduit, à proximité de réseaux enterrés, exige une préparation rigoureuse et une parfaite maîtrise des techniques employées. C’est dans ce contexte que l’entreprise GENDRY a réalisé ce chantier, qui a nécessité précision et coordination à chaque étape.

L’opération a consisté à effectuer 70 mètres linéaires de forage dirigé pour installer trois conduites en polyéthylène (PE) de diamètre 50 mm. La configuration du site, particulièrement exiguë, a demandé aux équipes une organisation adaptée et une attention constante tout au long des travaux.

Une préparation essentielle à la sécurité

Avant le démarrage du forage, les équipes ont procédé au marquage-piquetage des réseaux afin de repérer les infrastructures identifiées et de prévenir les risques liés à leur proximité.

Les terrassements des fouilles d’entrée et de sortie ont été réalisés par l’entreprise GALLEGO. La coordination entre les deux entreprises a contribué à la bonne organisation des différentes phases du chantier.

Le traitement des boues de forage a également fait partie des opérations menées sur place. Par ailleurs, le port des équipements de protection individuelle (EPI) et le respect des consignes de sécurité sont restés au cœur de l’intervention.

Le savoir-faire collectif au service du chantier

La réussite de cette opération repose sur la maîtrise technique des équipes, leur vigilance et leur capacité à travailler en coordination. Autant de facteurs indispensables pour mener à bien des travaux de forage dirigé à proximité de réseaux existants.

À travers cette réalisation, GENDRY illustre son savoir-faire et sa capacité à adapter ses méthodes aux spécificités de chaque chantier. L’entreprise a salué le professionnalisme et l’engagement de ses collaborateurs, tout en remerciant RTE pour sa confiance et GALLEGO pour sa collaboration.

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Publié le 23 octobre 2026 par Sncf Réseaux : Le projet de Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP) franchit une nouvelle étape. Le comité de pilotage a confirmé le lancement de l’appel à candidatures des entreprises pour la réalisation de la première phase du projet, entre Montpellier et Béziers.

Portée par l’État, la Région Occitanie et leurs partenaires, avec le soutien de l’Union européenne, cette étape doit permettre de sélectionner les groupements d’entreprises chargés des travaux. Le calendrier prévoit un lancement de l’appel d’offres en octobre 2026 et un démarrage du chantier en 2029.

Le comité de pilotage a également fait le point sur la concertation préalable relative à la seconde phase, entre Béziers et Perpignan. Organisée du 9 avril au 19 juin 2026, celle-ci a mobilisé plus de 2 000 participants lors des réunions et rencontres de proximité. La plateforme en ligne a par ailleurs recueilli plus de 1 300 contributions.

Les prochaines échéances porteront sur la publication du bilan de la concertation, la réponse des maîtres d’ouvrage et les décisions concernant la poursuite du projet, les fonctionnalités de la ligne et la desserte des territoires, attendues à l’automne 2026.

Consulter le communiqué de presse officiel : Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan – Comité de pilotage

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Le renouvellement de la ligne ferroviaire Nancy–Contrexéville entre dans une nouvelle phase. Depuis début octobre 2026, les équipes procèdent à la pose des nouveaux rails. Le 21 octobre, à Ceintrey, la Région Grand Est et ses partenaires ont fait le point sur l’avancement de ce chantier de 150 millions d’euros, qui mobilise actuellement 200 personnes.

Le projet prévoit la rénovation de 75 kilomètres de ligne et la desserte de 12 gares. Les travaux comprennent la pose de 150 kilomètres de rails et de près de 120 000 traverses en béton, ainsi que la modernisation de la signalisation, des gares et des passages à niveau. Au total, 21 passages à niveau seront supprimés et 43 réaménagés et automatisés.

Une mobilisation industrielle et humaine régionale

Le chantier s’appuie largement sur les savoir-faire du Grand Est : rails produits à Hayange, traverses fabriquées à Charmes, appareils de voie fournis par Vossloh à Reichshoffen et ballast issu de la carrière de Trapp, à Raon-l’Étape. Près de 90 % des principaux composants de voie proviendront de sites situés à moins de 200 kilomètres du tracé. Le projet prévoit également le recyclage ou la valorisation de près de 18 000 tonnes de matériaux issus de l’ancienne infrastructure.

Sur le plan de l’emploi, jusqu’à 300 personnes pourront être mobilisées pendant les travaux, avec un objectif de 10 % d’insertion professionnelle. La future exploitation s’organise également, avec le recrutement prévu de 24 conducteurs de trains. À Mirecourt, le futur site de maintenance et de remisage doit accueillir à terme près de 65 salariés permanents.

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14 allers-retours quotidiens à terme

À sa réouverture, la ligne proposera 14 allers-retours par jour, avec un temps de parcours annoncé de 1 h 10 entre Nancy et Contrexéville. La fréquentation est estimée à environ 550 000 voyageurs par an.

Porté par la Région Grand Est et ses partenaires, ce projet vise à renforcer l’offre de transport ferroviaire dans le sud lorrain et les Vosges, en proposant une alternative à la voiture pour les déplacements quotidiens.

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Le futur Canal Seine-Nord Europe croise le réseau ferré national en deux points. Il nécessite le rétablissement des lignes ferroviaires Paris – Saint-Quentin et Amiens – Laon par la création d’ouvrages de franchissement (ponts ferroviaires), avant la mise en eau du canal. 

SNCF Réseau est heureux de s’associer à la Société du Canal Seine-Nord Europe pour annoncer l’attribution du marché de réalisation des ouvrages de franchissement de la ligne Paris - Saint-Quentin à l’entreprise NGE, acteur majeur du BTP en France. 

Le marché porte sur 3 ans et demi et s’élève à plus de 40 millions d’euros. Ces travaux sont financés par la Société du Canal Seine-Nord Europe et ses partenaires financiers : l’Europe, l’État, les Régions Hauts-de-France et Ile-de-France, ainsi que les Départements du Nord, de l’Oise, du Pas-de-Calais et de la Somme.

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Communiqué - SNCF Réseau poursuit son programme de renouvellement et de modernisation des infrastructures ferroviaires entre Montpellier et Sète. Engagées le 12 octobre 2026, les opérations de régénération des supports caténaires se dérouleront jusqu’au 6 mars 2027, avec pour objectif de renforcer la fiabilité et la pérennité des installations.

Après le remplacement de 530 poteaux caténaires en 2025 à l’aide d’un train-usine, ce nouveau chantier vise à poursuivre et à finaliser le programme de régénération engagé sur ce secteur. L’investissement s’élève à 5,7 millions d’euros, entièrement financés par SNCF Réseau.

85 poteaux caténaires renouvelés sur quatre communes

Les travaux portent sur le remplacement de 85 poteaux caténaires, qui assurent le maintien des câbles alimentant électriquement les trains. Les interventions sont programmées sur plusieurs secteurs de la ligne :

• Frontignan : du 12 octobre au 24 décembre 2026, puis du 4 janvier au 6 mars 2027 ;
• Montpellier, quartier des Arènes : du 19 octobre au 28 novembre 2026 ;
• Mireval et Villeneuve : du 19 octobre au 28 novembre 2026 ;
• Sète : du 4 janvier au 6 mars 2027.

Améliorer la fiabilité des circulations ferroviaires

Ces opérations s’inscrivent dans la stratégie de SNCF Réseau visant à moderniser et à pérenniser le réseau ferroviaire. Le renouvellement des supports caténaires contribue à sécuriser le fonctionnement des installations électriques et à améliorer la performance des infrastructures. À terme, ces travaux doivent favoriser une meilleure régularité des circulations ferroviaires, aussi bien pour les trains de voyageurs que pour le fret.

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À Mérignac, en Gironde, le gestionnaire du Réseau de Transport d’Electricité (RTE) poursuit la modernisation de ses infrastructures. Un chantier de grande ampleur prévoit le remplacement de 17 pylônes répartis sur deux lignes électriques, pour un montant supérieur à 10 millions d’euros.

Le réseau électrique fait l’objet d’une importante opération de renouvellement dans la zone industrielle du Phare, à Mérignac. Selon les informations rapportées par Sud-Ouest, Réseau de transport d’électricité (RTE) a confié ces travaux à Eqos, une entreprise spécialisée rattachée à Eiffage Énergie Systèmes. Le programme concerne 17 pylônes destinés à supporter deux lignes électriques.

Un chantier technique mené sur le terrain

Sur l’un des sites concernés, plusieurs monteurs-électriciens ont procédé au remplacement d’un pylône devenu ancien. L’intervention nécessite une organisation rigoureuse et des moyens techniques adaptés aux contraintes de ce type d’ouvrage. Après le démontage de la structure existante, les équipes ont assemblé le nouveau pylône métallique, en installant progressivement ses différents éléments. Pendant cette opération, les câbles électriques ont été maintenus en suspension à l’aide de grues, permettant de gérer cette phase délicate du chantier.

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Compte tenu de la nature des travaux, une interruption temporaire de l’alimentation électrique a également été nécessaire sur les lignes concernées, afin de permettre aux équipes d’intervenir dans les conditions de sécurité requises.

Plus de 10 millions d’euros mobilisés

Avec un investissement dépassant les 10 millions d’euros, cette opération représente un engagement financier important pour le renouvellement des équipements électriques du secteur. Le remplacement de ces 17 supports s’inscrit dans une démarche de modernisation des infrastructures de transport d’électricité. Ces installations jouent un rôle essentiel dans l’acheminement de l’énergie et doivent répondre à des exigences élevées en matière de fiabilité et de sécurité.

Préserver la fiabilité du réseau électrique

À travers ce programme, RTE poursuit un objectif de long terme : maintenir ses infrastructures en bon état et assurer la continuité du transport d’électricité. Le renouvellement des pylônes contribue à pérenniser les équipements qui soutiennent les lignes à haute tension et à accompagner les besoins du réseau.

À Mérignac, ces travaux illustrent ainsi les opérations de maintenance et de modernisation indispensables au bon fonctionnement des infrastructures électriques, même lorsqu’elles mobilisent des moyens techniques importants et nécessitent des interventions complexes sur le terrain.

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Quand les expertises se croisent, la transition énergétique s’accélère. En Italie, la récente mise en service de deux centrales photovoltaïques d’envergure illustre concrètement le « faire branche » : une collaboration entre les équipes espagnoles d’Eiffage Energía Sistemas et italiennes d’Eiffage Énergie Systèmes, au service du développement des énergies renouvelables.

Dépasser les frontières pour unir les savoir-faire

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Pour répondre aux ambitions de son client, Eiffage Energía Sistemas a mobilisé son expérience du photovoltaïque aux côtés des équipes italiennes. Cette complémentarité des compétences a permis de conjuguer expertise technique et efficacité opérationnelle, tout en renforçant la présence du Groupe sur le marché italien.

Au-delà de la réalisation de deux infrastructures solaires, ce projet démontre la capacité des différentes entités à travailler ensemble et à mettre leurs savoir-faire en commun pour relever des défis énergétiques d’envergure.

Une réalisation clé en main, de l’ingénierie à la construction

Le projet a été mené selon un modèle EPC (Engineering, Procurement, Construction), couvrant l’ensemble de la chaîne de valeur : ingénierie, achats et construction. Cette approche intégrée a permis d’assurer un pilotage global des opérations, avec une attention particulière portée à la qualité, au respect des délais et à la sécurité. Elle garantit une coordination étroite entre les équipes et une maîtrise des différentes étapes, jusqu’à la mise en service des installations.

Des résultats concrets pour la transition énergétique

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Les deux centrales affichent des résultats significatifs :

• 112 MW de capacité totale installée ;
• 182 GWh d’électricité verte produite chaque année, soit l’équivalent des besoins annuels de 66 000 foyers ;
• 55 000 tonnes de CO₂ évitées par an.

Ces performances contribuent au développement des énergies renouvelables en Europe et illustrent le rôle du photovoltaïque dans la décarbonation du mix énergétique.

Le collectif comme moteur de la transition

En associant les compétences espagnoles et italiennes, ce projet donne une traduction concrète au « faire branche ». Le partage d’expérience et la complémentarité des expertises permettent de dépasser les frontières pour apporter des réponses adaptées aux besoins des clients.

Une réussite collective qui témoigne d’une conviction essentielle : c’est en unissant les savoir-faire que les équipes peuvent accélérer la transition énergétique et accompagner durablement leurs clients dans leurs projets de décarbonation.

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La Ville de Bressuire, dans les Deux-Sèvres, a engagé le 14 octobre le projet de création d’un réseau de chaleur urbain reposant principalement sur le bois-énergie. Avec 3,6 km de canalisations et 22 bâtiments raccordés à terme, cette infrastructure doit contribuer à la décarbonation du chauffage local dès 2027.

La transition énergétique franchit une nouvelle étape à Bressuire. La commune a lancé le projet de son futur réseau de chaleur, conçu pour remplacer progressivement une partie du recours au gaz par une énergie renouvelable issue de la filière bois. À terme, l’installation devrait permettre d’éviter le rejet d’environ 1 500 tonnes de CO₂ par an.

Au centre du dispositif, une chaufferie biomasse d’une puissance totale de 5,4 MW intégrera une chaudière bois de 2 MW. Elle fonctionnera grâce à des plaquettes provenant de filières locales et régionales, notamment issues de ressources jusqu’ici peu valorisées et de l’entretien des espaces verts. Le bois couvrira ainsi plus de 90 % des besoins thermiques du réseau. Deux chaudières au gaz seront conservées pour assurer l’appoint et prendre le relais en cas de grand froid ou de maintenance.

En misant sur un combustible renouvelable disponible à proximité, la collectivité entend limiter sa dépendance aux énergies fossiles et favoriser une meilleure maîtrise des dépenses de chauffage.

Une infrastructure de 3,6 km pour 22 bâtiments

Le futur réseau s’étendra sur 3,6 km de canalisations enterrées pré-isolées, dont le diamètre sera compris entre 25 et 200 mm. Sa réalisation sera confiée à SADE, mandataire du groupement chargé des travaux.

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Au total, 22 bâtiments doivent être raccordés, parmi lesquels le siège de l’Agglomération du Bocage Bressuirais, des écoles, des équipements sportifs, des établissements d’hébergement pour personnes âgées dépendantes, la gendarmerie, la Maison des Arts, le futur bâtiment des Archives municipales et communautaires, ainsi que des logements.

Les raccordements seront réalisés par Alliaserv et Delta Énergies. Chaque site disposera d’une sous-station permettant de transférer la chaleur du réseau vers ses propres installations de chauffage.

Une chaufferie équipée pour valoriser le bois local

La conception architecturale de la chaufferie a été confiée à Atelier Le Priol, tandis que NGE GC assurera sa construction. De son côté, Energy &+ prendra en charge l’installation des chaudières et des équipements techniques, notamment les systèmes de pompage, les dispositifs électriques et les automatismes, ainsi que les installations dédiées au stockage et à l’alimentation en combustible.

Le silo prévu sur le site pourra accueillir jusqu’à 270 m³ de bois, afin d’assurer l’approvisionnement de la chaufferie dans le cadre de son fonctionnement.

La mise en service du réseau est programmée entre l’été et l’automne 2027. Après l’achèvement du chantier, Alliaserv assurera l’exploitation et la maintenance des installations pendant une durée de deux ans.

Un chantier adapté aux contraintes urbaines

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La réalisation des canalisations nécessitera des interventions dans plusieurs rues et espaces publics de Bressuire. Pour limiter les répercussions sur la vie quotidienne, les travaux seront organisés selon un calendrier progressif, avec une attention portée au maintien des accès aux habitations, à la circulation et à la sécurité des piétons.

Certains raccordements devront également être effectués au sein de bâtiments qui resteront ouverts pendant le chantier. Des dispositions spécifiques seront donc nécessaires pour préserver la sécurité des occupants et garantir la continuité des activités.

Avec ce projet, Bressuire mise sur un réseau de chaleur alimenté majoritairement par une ressource renouvelable et territoriale, tout en cherchant à réduire l’empreinte carbone du chauffage de plusieurs équipements publics et bâtiments de la commune.

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