CHANTIERS

Deux entreprises françaises, ENGELVIN et MARAIS, sont candidates à la réalisation d’une partie du réseau national de fibre optique en Mauritanie. Ce marché d’infrastructures numériques, qui suscite également l’intérêt de grands groupes chinois, porte sur la construction de plusieurs tronçons destinés à renforcer le maillage télécoms du pays.

Un chantier d’envergure pour le réseau télécoms mauritanien

La Mauritanie poursuit le développement de ses infrastructures numériques avec un programme visant à compléter et à renforcer son réseau national de fibre optique, également appelé backbone. Ce réseau constitue l'ossature des télécommunications du pays. Il permet d'assurer le transport des données sur de longues distances, de relier les principales agglomérations et de faciliter l'interconnexion des réseaux des opérateurs. Dans ce contexte, le marché concerne la construction de plusieurs tronçons de fibre optique, destinés à améliorer la couverture du territoire et à renforcer les capacités de transmission des données.

ENGELVIN et MARAIS face à des concurrents chinois

Deux entreprises françaises bien connues dans le domaine des infrastructures et des réseaux, ENGELVIN et MARAIS, se positionnent sur ce marché. Elles sont confrontées à une concurrence internationale, notamment celle de groupes chinois également intéressés par la réalisation de ces infrastructures.

Cette compétition illustre les enjeux industriels et économiques associés au développement des réseaux numériques en Afrique. La réalisation de tels ouvrages nécessite en effet des compétences spécifiques en génie civil, pose de câbles, déploiement de réseaux souterrains et maîtrise des contraintes liées aux travaux en milieu urbain comme en zones isolées.

La maîtrise des travaux de terrain au cœur du projet

Au-delà de la fourniture et de la pose des câbles, la construction d'un backbone implique des opérations importantes de génie civil : ouverture de tranchées, réalisation de fourreaux, franchissement d'obstacles, chambres de tirage, protection des infrastructures et raccordements. La réussite du chantier dépendra notamment de la capacité des entreprises à organiser les interventions sur de longues distances, à maîtriser les délais et à garantir la qualité et la pérennité des installations.

Un enjeu pour la transformation numérique du pays

Le renforcement du réseau national de fibre optique doit permettre à la Mauritanie d'améliorer la desserte des territoires, de soutenir le développement des services numériques et de consolider ses connexions avec les pays voisins. Pour les entreprises françaises, ce marché représente également une opportunité de valoriser leur savoir-faire dans les travaux de réseaux et les infrastructures de télécommunications sur le continent africain.

L'attribution de ce marché sera donc particulièrement suivie par les acteurs du secteur, dans un contexte de concurrence accrue pour la réalisation des grandes infrastructures numériques africaines.

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Le projet de création d’une ligne aérienne à très haute tension de 400 000 volts entre Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône) et Jonquières-Saint-Vincent (Gard) franchit une nouvelle étape administrative. L’enquête publique, organisée du 9 novembre au 11 décembre 2026, doit permettre au public de s’exprimer avant les prochaines décisions de l’État. Un rendez-vous important pour un projet stratégique, mais toujours vivement contesté par une partie des acteurs du territoire.

Porté par RTE (Réseau de transport d’électricité), le projet prévoit la réalisation d’une liaison électrique aérienne à deux circuits de 400 000 volts, sur environ 65 kilomètres, entre le poste électrique de Jonquières-Saint-Vincent et celui de Feuillane, dans le secteur de Fos-sur-Mer.

Cette infrastructure, dont le coût est estimé à près de 400 millions d’euros, doit renforcer les capacités de transport d’électricité dans le sud-est de la France. Elle s’inscrit notamment dans le contexte de la transformation industrielle du bassin de Fos-Berre, où plusieurs projets de décarbonation et de développement industriel nécessitent des ressources électriques supplémentaires. Dans sa configuration actuelle, le tracé prévoit l’implantation de 145 pylônes, dont la hauteur pourrait atteindre 60 mètres.

Un renforcement stratégique du réseau électrique

Pour RTE, cette nouvelle liaison répond à plusieurs enjeux. Elle doit contribuer à sécuriser l’alimentation électrique de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur, tout en accompagnant l’augmentation prévisible de la consommation liée à l’électrification des usages et à la transformation du tissu industriel.

Le bassin de Fos-Berre constitue un secteur particulièrement concerné par ces évolutions. La décarbonation des installations industrielles, le développement de nouvelles activités et les projets liés notamment à l’hydrogène nécessitent des infrastructures de transport électrique adaptées. Le gestionnaire du réseau considère ainsi cette liaison comme un maillon important du futur système énergétique régional.

65 kilomètres d’infrastructure au cœur d’un territoire sensible

Si la nécessité de renforcer le réseau électrique fait l’objet d'un constat largement partagé, le choix du tracé et la réalisation d'une ligne aérienne suscitent une opposition importante. Le projet traverse plusieurs secteurs agricoles, naturels et paysagers sensibles, notamment les Costières de Nîmes, la Camargue et la plaine de la Crau. Agriculteurs, viticulteurs, éleveurs, associations environnementales, professionnels du tourisme et élus locaux expriment leurs inquiétudes concernant les conséquences de l’ouvrage sur les paysages, les terres agricoles et la biodiversité.

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Le collectif Stop THT 13/30 figure parmi les principaux acteurs de cette mobilisation. Il défend notamment une solution alternative reposant sur une liaison électrique enterrée de 200 000 volts, qui emprunterait les berges des digues du Rhône. Ses représentants estiment que cette option permettrait de limiter l’emprise sur les espaces agricoles et naturels. RTE maintient, de son côté, le choix d'une ligne aérienne à 400 000 volts, au regard des besoins identifiés et des contraintes techniques du réseau. Le débat porte donc autant sur la nécessité de nouvelles capacités électriques que sur la nature de l’infrastructure à réaliser et ses conséquences territoriales.

Une enquête publique du 9 novembre au 11 décembre 2026

L’enquête publique unique, organisée sous l’autorité des services de l’État, concerne les procédures préalables à la déclaration d’utilité publique du projet, la mise en compatibilité des documents d’urbanisme ainsi qu’une demande de dérogation à la loi Littoral. Elle sera conduite par une commission indépendante composée de cinq commissaires enquêteurs désignés par le tribunal administratif de Marseille.

Le public pourra consulter le dossier et déposer ses observations du 9 novembre au 11 décembre 2026.

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Les permanences se tiendront dans les mairies des sept communes concernées :

• Dans le Gard : Beaucaire, Bellegarde, Fourques et Jonquières-Saint-Vincent.
• Dans les Bouches-du-Rhône : Arles, Saint-Martin-de-Crau et Fos-sur-Mer.

Le dossier sera également accessible en ligne. Les contributions pourront être déposées sur le registre numérique dédié :

https://www.registre-numerique.fr/dup-creation-ligne-aerienne-feuillane-jonquieres

Au total, 35 permanences sont prévues pendant la durée de l’enquête. Cette procédure doit permettre à chacun de prendre connaissance des caractéristiques du projet, de ses incidences et des réponses apportées par son maître d’ouvrage.

2028 : un démarrage des travaux envisagé

À l’issue de l’enquête, la commission remettra son rapport et ses conclusions motivées. Ces éléments contribueront à l’instruction des demandes d’autorisations administratives et à la décision de l’État concernant la déclaration d’utilité publique.

Selon le calendrier prévisionnel présenté par RTE, les démarches administratives se poursuivraient en 2027 et 2028, avec un démarrage des travaux envisagé en 2028 et une mise en service progressive à l’horizon 2029-2030. Ces échéances restent toutefois conditionnées à l’aboutissement des procédures réglementaires.

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Un projet toujours au centre des tensions territoriales

Avec cette enquête publique, le dossier entre dans une phase déterminante.

D’un côté, RTE et les acteurs industriels mettent en avant la sécurisation du réseau électrique et les besoins associés à la décarbonation du bassin de Fos-Berre.

De l’autre, les opposants demandent que les conséquences environnementales, agricoles et paysagères soient pleinement prises en compte et que les solutions alternatives soient examinées.

Au-delà de la réalisation d’une nouvelle infrastructure électrique, c’est donc l’équilibre entre développement industriel, transition énergétique et préservation des territoires qui se trouve au cœur de ce dossier.

Les contributions recueillies au cours de l’enquête publique constitueront un élément important pour éclairer les prochaines décisions de l’État.

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Le projet de canalisation Hy-Fen entre dans une nouvelle phase de développement. Porté par Natran, ce pipeline de 820 kilomètres doit relier le sud de la France à la frontière allemande. Intégré au vaste programme européen H2Med, il permettra d'acheminer de l'hydrogène décarboné produit dans la péninsule Ibérique vers les grands bassins industriels du nord de l'Europe.

Une première étape vient d'être lancée avec l'ouverture d'une consultation auprès des collectivités et des territoires concernés. L'objectif est de préciser le tracé de cette infrastructure, dont la mise en service est envisagée pour 2032.

Un tracé de 820 kilomètres à préciser

Le pipeline Hy-Fen partira de Fos-sur-Mer, dans les Bouches-du-Rhône, pour rejoindre la frontière allemande. Il traversera plusieurs régions : Provence-Alpes-Côte d'Azur, Occitanie, Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté et Grand Est.

Au total, 512 communes sont concernées par la consultation, prévue jusqu'au 20 décembre 2026. Cette démarche doit permettre de recueillir les avis des acteurs locaux et d'intégrer les contraintes propres aux territoires traversés.

Le parcours repose actuellement sur un corridor de 4 à 6 kilomètres de largeur. Natran devra progressivement le réduire pour définir un tracé précis, avec une emprise d'environ dix mètres. Les enjeux environnementaux, les caractéristiques des terrains et les autres projets d'aménagement devront notamment être pris en compte.

Les premiers travaux pourraient commencer en 2030, avant une mise en service prévue en 2032.

H2Med, un corridor stratégique pour l'hydrogène européen

Hy-Fen constitue l'un des maillons du projet H2Med, un vaste réseau destiné à faciliter le transport d'hydrogène renouvelable depuis l'Espagne et le Portugal vers les pays du nord de l'Europe. Le dispositif comprend notamment BarMar, une liaison sous-marine prévue entre Barcelone et Marseille. Associée à Hy-Fen, cette infrastructure doit assurer la continuité du transport entre les zones de production ibériques et les principaux pôles industriels européens.

L'ambition est d'atteindre une capacité de transport de deux millions de tonnes d'hydrogène par an, soit environ 10 % de la consommation européenne estimée.

La France au cœur de la décarbonation industrielle

Avec Hy-Fen, la France ne sera pas uniquement un territoire de transit. Elle pourrait également bénéficier de ces nouveaux approvisionnements pour accélérer la décarbonation de son industrie.

L'hydrogène représente notamment une piste pour réduire les émissions de secteurs difficiles à électrifier, comme la sidérurgie, la chimie ou la fabrication de carburants de synthèse. Les grands bassins industriels du nord du pays pourraient ainsi devenir des débouchés importants.

La concrétisation de Hy-Fen représente donc un enjeu majeur pour le futur réseau énergétique européen. Sa réalisation dépendra toutefois de la définition du tracé, de la concertation locale et du développement simultané des capacités de production et de consommation d'hydrogène.

Bump a remporté le marché de Valence Romans Mobilités (VRM) pour l’installation et la supervision de 37 bornes de recharge rapide sur le dépôt du réseau de bus Citéa, à Valence. Ce projet doit accompagner la montée en puissance de la flotte électrique du réseau, tout en garantissant la continuité de son exploitation.

Spécialiste français des solutions de recharge pour les flottes professionnelles, Bump franchit une nouvelle étape dans son développement sur le marché des transports publics. L’entreprise a été retenue en mai 2026 par Valence Romans Mobilités pour déployer et superviser 37 points de recharge en courant continu (DC) sur son centre d’exploitation de Valence.

Cette infrastructure permettra notamment d’assurer la recharge des 23 autobus électriques standards actuellement exploités sur le réseau Citéa, équipés de batteries de 350 kWh. Elle a également été dimensionnée pour anticiper l’arrivée de 14 autobus articulés à haut niveau de service (BHNS), 100 % électriques, attendus en 2027.

Une infrastructure adaptée aux contraintes d’exploitation

Le projet répond à un enjeu opérationnel majeur : l’ensemble des autobus électriques doit pouvoir être rechargé chaque nuit, entre 21h30 et 5h30, afin d'assurer les services du lendemain. Pour garantir cette continuité, Bump s’engage sur un taux de disponibilité minimum de 95 % pour chaque borne, avec une assistance technique accessible 24h/24 et 7j/7.

L’opérateur met également à disposition sa plateforme de supervision, qui permet de suivre en temps réel l’état des équipements et de piloter les opérations de recharge. Parmi les fonctionnalités proposées figurent la détection des pannes à distance, la relance automatique des sessions de recharge et l’adaptation des horaires de charge en fonction de la puissance électrique disponible.

La solution intègre par ailleurs la norme VDV 261, qui permet notamment de gérer le préconditionnement des autobus électriques, ainsi qu'une connexion au système d'aide à l'exploitation (SAE) du dépôt.

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Un projet au service de la décarbonation du réseau

Avec une flotte de 260 véhicules, dont 23 autobus électriques et 105 véhicules fonctionnant au BioGNV, Valence Romans Mobilités poursuit sa stratégie de transition énergétique. Le syndicat mixte s'est fixé pour objectif de parvenir à un réseau « zéro diesel » à l'horizon 2033.

Pour Bump, ce contrat constitue une première référence dans le secteur du transport public, après plusieurs collaborations avec des opérateurs privés de transport de voyageurs. Il confirme également le rôle des infrastructures de recharge et de leur supervision dans l'accompagnement de l'électrification des réseaux de bus.

Consulter le  communiqué de presse de Bump.

Sur les hauteurs de la Lozère, le chantier du parc photovoltaïque du Roujanel poursuit son avancement. Dans le cadre de ce projet dédié à la production d'électricité renouvelable, les équipes d'ENGELVIN TP Réseaux sont actuellement mobilisées pour réaliser les travaux de raccordement électrique de l'installation.

Les équipes d'ENGELVIN TP Réseaux poursuivent les travaux de raccordement

Situé sur le territoire des communes de Prévenchères et de Pied-de-Borne, le parc photovoltaïque du Roujanel constitue un projet énergétique d'envergure pour le département. Avec une puissance installée annoncée de l'ordre de 129 MWc, cette centrale solaire doit contribuer au développement de la production d'électricité renouvelable en Occitanie.

Des travaux de raccordement essentiels

La réalisation des infrastructures électriques représente une étape déterminante dans la mise en service d'un parc photovoltaïque. Les travaux menés par ENGELVIN TP Réseaux doivent permettre d'assurer le raccordement de l'installation et l'acheminement de l'électricité produite vers le réseau électrique.

Ces opérations mobilisent des compétences techniques spécifiques dans les réseaux électriques, les travaux publics et les infrastructures dédiées aux énergies renouvelables.

À travers cette intervention, ENGELVIN TP Réseaux démontre son savoir-faire dans la réalisation de réseaux électriques et sa capacité à accompagner des projets structurants au service de la transition énergétique.

Des équipes engagées au cœur du territoire

Sur ce chantier situé dans un environnement naturel exigeant, les équipes poursuivent leur intervention avec engagement et rigueur. Les conditions de terrain nécessitent une organisation adaptée, une bonne coordination des opérations et une attention constante portée à la qualité d'exécution.

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L'avancement des travaux témoigne de la mobilisation des collaborateurs d'ENGELVIN TP Réseaux, dont le savoir-faire contribue concrètement au développement des infrastructures nécessaires à la production d'énergies renouvelables.

Ce chantier illustre également l'implication des entreprises de travaux publics et de réseaux dans l'évolution du paysage énergétique des territoires.

Avec le parc photovoltaïque du Roujanel, ENGELVIN TP Réseaux confirme son engagement dans les infrastructures électriques et accompagne concrètement le développement des énergies renouvelables en Lozère.

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Longtemps réservées aux professionnels des travaux publics et des réseaux, les aspiratrices-excavatrices suscitent un intérêt grandissant auprès des particuliers. Pour répondre à cette demande, la plateforme Aspiratrices-Excavatrices.com facilite l'accès à l'information et met en relation les personnes à la recherche d'une solution avec les entreprises spécialisées, partout en France.

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Lorsqu'il s'agit de réaliser des travaux à proximité de réseaux enterrés, d'intervenir dans un espace difficile d'accès ou d'effectuer une excavation précise, l'aspiratrice-excavatrice constitue une solution particulièrement adaptée. Si ces équipements sont historiquement associés aux chantiers des professionnels, leur utilisation intéresse désormais un public plus large.

Particuliers, propriétaires, collectivités ou entreprises peuvent ainsi être amenés à rechercher une entreprise spécialisée, une prestation ponctuelle ou simplement des renseignements sur les possibilités offertes par cette technologie.

Une porte d'entrée vers un secteur spécialisé

C'est dans ce contexte qu'Aspiratrices-Excavatrices.com affirme son positionnement. Grâce à sa spécialisation dans les aspiratrices-excavatrices, la plateforme permet aux internautes d'accéder plus facilement à un ensemble d'informations et de services liés à ces équipements.

Recherche d'une entreprise, location de matériel, découverte des applications, consultation des annonces ou informations techniques : le site rassemble différentes ressources destinées à faciliter les démarches des utilisateurs.

Pour les particuliers, il représente notamment un point d'entrée vers un secteur parfois difficile à identifier. Ils peuvent ainsi mieux comprendre les possibilités offertes par l'aspiration-excavation et repérer les professionnels susceptibles de répondre à leurs besoins.

Une visibilité nationale au service de la mise en relation

Autre atout de la plateforme : sa présence dans les résultats de recherche Google sur de nombreuses requêtes associées aux aspiratrices-excavatrices et à leurs applications.

Cette visibilité sur le web contribue à rendre le secteur plus accessible aux internautes, quel que soit leur département. Elle facilite les recherches portant aussi bien sur une prestation d'aspiration-excavation que sur la location d'une machine ou la recherche d'un spécialiste.

Pour les entreprises du secteur, cette présence constitue également un levier de visibilité supplémentaire. Elle leur permet de présenter leurs compétences, leurs équipements et leurs prestations auprès d'un public qui ne se limite plus aux seuls donneurs d'ordre traditionnels des travaux publics.

Des ressources utiles pour les professionnels

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Au-delà de la mise en relation, Aspiratrices-Excavatrices.com propose un ensemble de rubriques dédiées à la vie du secteur : location de matériel, équipements d'occasion, offres d'emploi, actualités et informations spécialisées.

La plateforme accompagne ainsi les différents acteurs de la filière dans leurs recherches et leurs démarches, tout en contribuant à faire connaître les applications de l'aspiration-excavation.

Cette ouverture vers les particuliers témoigne également de l'évolution des usages. Les techniques d'excavation par aspiration trouvent leur place dans des interventions variées, notamment lorsque la précision, l'accessibilité du chantier et la préservation des réseaux existants constituent des enjeux importants.

Un lien renforcé entre la demande et l'offre

En rendant plus visibles les entreprises et les solutions disponibles, Aspiratrices-Excavatrices.com participe à rapprocher les besoins des utilisateurs des compétences des professionnels. Qu'il s'agisse d'un projet d'aménagement extérieur, d'une intervention à proximité de réseaux sensibles, d'un chantier nécessitant une excavation dans un espace contraint ou d'une simple recherche d'information, la plateforme facilite l'accès à un univers technique en pleine évolution.

Avec Aspiratrices-Excavatrices.com, les particuliers disposent d'un point d'accès pour identifier les solutions et les professionnels du secteur, tandis que les entreprises bénéficient d'un support spécialisé pour renforcer leur visibilité et développer leur activité à l'échelle nationale.

Site à découvrir : www.aspiratrices-excavatrices.com

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Le 2 novembre dernier, SNCF Réseau a présenté à Deluz, dans la vallée du Doubs, une expérimentation inédite de renaturation écologique des emprises ferroviaires, à proximité de la ligne Dijon-Dole-Besançon-Belfort. L’objectif : concilier restauration de la biodiversité, adaptation au changement climatique et performance du réseau ferroviaire.

Fondé sur des solutions inspirées de la nature et sur la fonctionnalité des écosystèmes, ce projet vise à repenser la conception et l’entretien des emprises tout en garantissant les exigences de sécurité et de maintenance ferroviaires. Une démarche pionnière en France, qui fait de la vallée du Doubs un véritable laboratoire d’innovation environnementale.

Cette initiative vient d’être récompensée par le prix IMBP 2026 (Infrastructures, Mobilité, Biodiversité et Paysages), décerné par l’IDRRIM et le Cerema. Une distinction qui souligne son caractère innovant et son potentiel de déploiement à plus grande échelle.

 Consultez le communiqué de SNCF Réseau pour en savoir plus.

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À l’occasion des 40 ans de France Maccaferri, l’entreprise lance une série de podcasts événementiels consacrée à son histoire, à son expertise et à ses solutions innovantes au service des infrastructures et de l’environnement.

Présente depuis quatre décennies en France, France Maccaferri célèbre cet anniversaire en proposant une série de trois podcasts qui permettent de découvrir l’entreprise sous un autre angle.

Cette initiative met en lumière son héritage industriel, ses réalisations, l’expertise de ses équipes ainsi que ses perspectives d’avenir dans les domaines de la construction civile, de la géotechnique et de la protection de l’environnement.

🎧 Découvrir la série et écouter les épisodes sur le site de France Maccaferri

Qui est Maccaferri ?

Maccaferri est une plateforme industrielle mondiale spécialisée dans les infrastructures durables. L’entreprise s’adapte constamment aux impacts du changement climatique grâce à l’ingénierie et à la fabrication.

Présente sur les cinq continents et forte de plus de 145 ans d’expérience, Maccaferri est un leader mondial dans la fourniture de solutions innovantes et durables dans les domaines de la construction civile, géotechnique et environnementale.

Ses innovations couvrent notamment les murs de soutènement, les ouvrages hydrauliques, la prévention des risques naturels, le renforcement des sols ainsi que les systèmes proactifs d’adaptation au changement climatique, tels que la protection contre les inondations et la protection côtière et du littoral.

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Les roues de compactage vibrantes du constructeur français RISA permettent de compacter rapidement et efficacement les tranchées étroites, d’une largeur comprise entre 160 et 280 mm, notamment lors de travaux réalisés à l’aide de trancheuses.

Les roues de compactage contribuent à la qualité et à la pérennité des ouvrages en prévenant les risques d’affaissement, en limitant les variations de perméabilité et en assurant la stabilité mécanique du remblai ainsi que celle de la chaussée existante.

Les roues de compactage améliorent considérablement l'efficacité des opérations en éliminant les tâches ardues, les postures inconfortables et les vibrations fréquemment associées aux pilonneuses traditionnelles ou plaques vibrantes qu'il est nécessaire de guider, pousser, tirer manuellement.

Ces roues de compactage peuvent être installées sur divers équipements tels que les tractopelles, chargeuses, mini-chargeurs, pelles, mini-pelles, entre autres. En optant pour un porteur avec un système d'avancement hydrostatique, leur utilisation est plus fluide et l'efficacité s'en trouve renforcée.

Les roues de compactage conçues par RISA sont les seules homologuées par le SETRA. Elles se distinguent par leur flexibilité, permettant d'ajuster la largeur de la roue directement sur le chantier grâce à des segments interchangeables, offrant ainsi une plage de réglage de 160 à 280 mm. De plus, RISA propose une roue de compactage exceptionnelle capable de compacter jusqu'à 50 cm de largeur, offrant ainsi des solutions adaptées à une variété d'applications.

En conclusion, les roues de compactage vibrantes représentent une avancée technologique majeure dans le domaine du compactage des sols, particulièrement pour les tranchées étroites. Leur efficacité, leur adaptabilité et leur capacité à améliorer la qualité du compactage en font un outil indispensable pour les professionnels de la construction des réseaux. 

Depuis août 2026, Colas et ses partenaires réhabilitent la piste 4 de l’aéroport Paris-Orly dans un délai prévisionnel de quatre mois. Un chantier de grande ampleur, marqué par d’importants moyens humains et matériels, la mise en œuvre de dizaines de milliers de tonnes d’enrobés et le recours à des solutions visant à réduire de 48 % les émissions de carbone.

À Paris-Orly, les travaux se déroulent à un rythme soutenu. Longue de 3 350 mètres, la piste 4, l’une des deux pistes principales de l’aéroport, fait l’objet d’une réhabilitation complète. L’objectif : renouveler les chaussées, moderniser les équipements techniques et améliorer les conditions de circulation des avions au sol, tout en limitant les perturbations de l’activité aéroportuaire.

Mandataire du groupement retenu par le Groupe ADP, Colas conduit cette opération aux côtés de sa filiale Tersen, de Spie Batignolles Valérian, de JDC Airports et de Cegelec. Après six mois de préparation, les équipes disposent d’un calendrier particulièrement contraint pour mener à bien les travaux, tandis que les appareils sont redirigés vers l’autre piste.

L’ampleur du chantier se mesure aux moyens engagés. Plusieurs centaines de compagnons et de nombreux engins interviennent sur le site. Le programme comprend la réfection de la piste et de ses voies d’accès, la rénovation de sept voies de circulation ainsi que la reconfiguration d’un carrefour stratégique. À cela s’ajoutent des travaux sur les réseaux techniques, avec plus de 40 kilomètres de réseaux de balisage et d’assainissement à installer ou à rénover.

Des enrobés conçus pour les contraintes aéroportuaires

La réfection des chaussées constitue l’un des volets majeurs de l’opération. Les enrobés, produits par deux centrales installées sur place, sont élaborés pour répondre aux exigences spécifiques des infrastructures aéroportuaires. La logistique du chantier doit ainsi permettre d’approvisionner les zones de travaux tout en respectant les délais de mise en œuvre.

Au-delà de la performance technique, le projet intègre un objectif de réduction de l’empreinte environnementale. Colas prévoit notamment l’utilisation de combustibles alternatifs, de ciment bas carbone et de matériaux recyclés dans les enrobés. Les structures de chaussée sont également optimisées afin de limiter le recours au liant hydraulique. Selon les données communiquées par le groupe, ces dispositions doivent permettre de réduire de 48 % les émissions de carbone par rapport aux prescriptions initiales.

Près de 90 % des matériaux de démolition valorisés

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Le recyclage constitue un autre axe important du chantier. Près de 90 % des matériaux issus de la démolition doivent être recyclés, directement sur le site ou par l’intermédiaire des plateformes de valorisation de Tersen.

Cette organisation vise à limiter l’évacuation des déblais et la production de déchets, tout en favorisant la réutilisation des ressources disponibles. Elle s’inscrit dans une logique d’économie circulaire appliquée aux travaux d’infrastructures, où la gestion des matériaux représente un levier de réduction de l’impact environnemental.

Un chantier qui mobilise des compétences spécifiques

L’intervention en milieu aéroportuaire impose également des contraintes d’accès et de sécurité. Les personnels amenés à travailler dans les zones concernées doivent disposer des accréditations nécessaires, obtenues après les vérifications réglementaires. La coordination des équipes, des engins et des opérations constitue donc un enjeu essentiel pour tenir le calendrier fixé.

Pour Colas, cette réhabilitation s’inscrit dans la continuité de plusieurs opérations menées sur les grandes plateformes françaises, notamment la rénovation de la piste 3 de Paris-Orly, des pistes 1 et 3 de Paris-Charles-de-Gaulle et de pistes de l’aéroport de Nice Côte d’Azur.

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Après le Maroc et le Sénégal, le groupe lozérien ENGELVIN poursuit son développement en Afrique de l’Ouest. Sa nouvelle implantation au Togo s’inscrit dans le cadre d’un projet de déploiement de 900 kilomètres de fibre optique, représentant un marché de plus de 50 millions d’euros.

Basé à Mende, en Lozère, le groupe ENGELVIN franchit une nouvelle étape dans son développement international. Après avoir ouvert une première implantation au Maroc en juin 2024, puis s’être développé au Sénégal, l’entreprise poursuit sa stratégie africaine avec la création d’ENGELVIN Togo. Cette nouvelle implantation s’inscrit dans un contexte de développement des infrastructures de télécommunications en Afrique de l’Ouest, où le déploiement de la fibre optique constitue un enjeu majeur pour renforcer la connectivité et accompagner la croissance des usages numériques.

Un chantier de 900 km au Togo

Le projet togolais constitue une nouvelle étape dans la stratégie de développement du groupe. Il porte sur le déploiement de 900 kilomètres de fibre optique, pour un marché représentant plus de 50 millions d’euros. Par son ampleur, cette opération illustre les perspectives offertes aux entreprises spécialisées dans les travaux publics et les réseaux de télécommunications sur le continent africain.

Le développement de ces infrastructures doit notamment permettre d’accroître les capacités de transmission des données et de répondre aux besoins croissants des entreprises, des institutions et des usagers. Avec cette nouvelle implantation, ENGELVIN entend renforcer sa présence régionale et accompagner les projets d’infrastructures numériques en Afrique de l’Ouest.

Le Maroc, première étape de l’expansion africaine

L’aventure africaine du groupe a notamment pris forme au Maroc, avec la création d’ENGELVIN Maroc en juin 2024. L’entreprise est intervenue dans le cadre d’un projet de modernisation des infrastructures de fibre optique des Autoroutes du Maroc (ADM). Ce chantier porte sur plus de 200 kilomètres de réseaux, notamment les infrastructures principales, ou backbones, qui assurent le transport des données sur de longues distances. Ce premier projet a permis au groupe de renforcer son positionnement à l’international et de développer sa présence sur un marché en pleine évolution.

Le Sénégal, un relais de croissance en Afrique de l’Ouest

Après le Maroc, ENGELVIN a poursuivi son développement avec la création d’ENGELVIN Sénégal. Cette implantation s’inscrit dans la volonté du groupe de se rapprocher des marchés régionaux et de consolider ses activités dans les infrastructures de télécommunications.

Du Maroc au Sénégal, puis désormais au Togo, le groupe mise sur une présence locale pour accompagner les projets de réseaux et répondre aux besoins des marchés sur lesquels il se développe.

Un savoir-faire issu des travaux publics et des réseaux

Fondée sur une histoire familiale dont les origines remontent à 1936, ENGELVIN TP.Réseaux s’appuie sur une expertise développée dans les travaux publics, le génie civil et la construction d’infrastructures. Depuis son implantation à Mende, l’entreprise a diversifié ses activités, notamment dans les réseaux électriques, les télécommunications, la fibre optique et les infrastructures énergétiques. Elle intervient également dans les travaux de terrassement, la pose de canalisations et différents projets liés aux réseaux et aux infrastructures de transport.

Cette diversité de compétences constitue un socle pour accompagner le développement du groupe sur de nouveaux marchés.

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Santerne Mayenne poursuit ses engagements en faveur de la décarbonation des chantiers avec l’acquisition d’une enrubanneuse adaptée sur chargeuse. Ce nouvel équipement permet à ses équipes de réaliser directement les travaux d’enrubannage des réseaux, tout en favorisant le réemploi des matériaux excavés sur place.

Cette technique présente plusieurs avantages, à la fois environnementaux et économiques. En permettant de traiter et de réutiliser les matériaux issus des excavations, elle contribue à limiter les apports de sable et à réduire les volumes de déblais à évacuer. Cette approche permet également de diminuer les rotations de camions et les émissions de CO₂ liées au transport. Elle participe ainsi à la préservation des ressources naturelles et à l’optimisation des coûts des chantiers.

Une première mise en œuvre a déjà été réalisée à Précigné (72), dans le département de la Sarthe, à l’occasion d’un chantier de maillage mené par GT Infras Sarthe pour le compte de GRDF. Cette opération marque une première étape concrète dans le déploiement de cette solution sur le terrain. Grâce à cet équipement, Santerne Mayenne développe son savoir-faire en propre et renforce sa capacité à proposer à ses clients des solutions toujours plus responsables, conciliant efficacité opérationnelle et réduction de l’impact environnemental.

Cette initiative illustre la volonté des équipes de faire évoluer les pratiques sur les chantiers en privilégiant le réemploi des matériaux, la maîtrise des ressources et la réduction des émissions de CO₂. Une avancée concrète pour des chantiers plus durables, portée par la mobilisation des équipes de Santerne Mayenne. 

Source : publication & photos LinkedIn de Ludovic Tireau : Chef d'entreprise chez Santerne Mayenne

 
Santerne Mayenne : une expertise au service des territoires

Santerne Mayenne est une entreprise de travaux publics qui s’appuie sur un savoir-faire reconnu et une longue expérience dans la conception, la réalisation, la rénovation et la maintenance des réseaux d’électricité, de gaz et d’eau potable, ainsi que des infrastructures d’éclairage public.

Une PME au sein d’un grand groupe

Filiale de VINCI Energies, Santerne Mayenne bénéficie de la performance, de l’innovation et des moyens d’un grand groupe, tout en conservant son ancrage local et la proximité d’une entreprise à taille humaine.

Une expertise diversifiée au service de vos projets

Santerne Mayenne accompagne ses clients à chaque étape de leurs projets, de l’étude à la réalisation et à la mise en service, jusqu’à la réfection et à la maintenance des installations.

Ses domaines d’intervention couvrent notamment :

• Les réseaux aériens et souterrains, dédiés à la distribution d’énergie.
• Les réseaux de distribution de gaz, pour des infrastructures fiables et pérennes.
• Les réseaux de distribution d’eau potable, essentiels aux besoins des territoires.
• L’éclairage public et privé, de l’installation à la maintenance des équipements.
• Les illuminations festives et la mise en valeur du patrimoine, pour valoriser les espaces publics et le cadre de vie.
• La rénovation de l’éclairage public, afin de moderniser les installations existantes.

Grâce à la diversité de ses compétences et à son expertise de terrain, Santerne Mayenne contribue au développement, à la modernisation et à la pérennité des infrastructures locales, en associant proximité, maîtrise technique et innovation.

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