Dans la nuit du 26 au 27 mai 2026, SNCF Réseau a ouvert exceptionnellement les portes d’un chantier de maintenance d’envergure situé sur la Ligne à Grande Vitesse Sud-Est Européenne (LGV SEE), à proximité de la gare du Creusot-Montceau-Montchanin TGV. Institutionnels, élus et représentants de la presse ont ainsi pu découvrir les coulisses des opérations menées chaque nuit pour garantir la sécurité et la performance du réseau ferré français.
Cette immersion sur le terrain a permis de mettre en lumière l’ampleur des moyens déployés par SNCF Réseau pour entretenir et moderniser ses infrastructures. Chaque année, près de 1 000 kilomètres de voies sont régénérés afin d’anticiper le vieillissement du réseau. En parallèle, plus de 1 600 chantiers sont programmés à travers le territoire, tandis que les infrastructures font l’objet d’une surveillance continue grâce à des inspections régulières, réalisées toutes les deux à huit semaines selon les lignes, ainsi qu’à des milliers d’interventions techniques.
Au cœur de cette visite nocturne, les invités ont pu assister à une opération particulièrement spectaculaire : le remplacement d’un aiguillage équipé d’un cœur à pointe mobile. Cette installation stratégique, essentielle à la circulation des trains à grande vitesse, représente un investissement de 225 000 euros, financé et réalisé à 100 % par SNCF Réseau.
Au-delà de la technicité du chantier, cette démonstration grandeur nature a également illustré le savoir-faire et l’engagement des équipes mobilisées au quotidien. Les collaborateurs de SNCF Réseau œuvrent en permanence pour garantir la sécurité, la fiabilité et la performance de la LGV Sud-Est Européenne, tout en limitant l’impact des opérations de maintenance sur la disponibilité de la ligne et la circulation des trains.
Cette opération s’inscrit dans une politique d’investissement soutenue. En 2026, SNCF Réseau consacre plus de 100 millions d’euros à la maintenance des lignes à grande vitesse et des lignes dites « classiques » sur le territoire régional, confirmant ainsi sa volonté de préserver durablement la qualité et la robustesse du réseau ferroviaire.
Face au vieillissement des infrastructures et aux enjeux environnementaux, les collectivités recherchent aujourd’hui des solutions fiables et pérennes pour moderniser leurs réseaux d’eau potable. Dans ce contexte, le Polyéthylène Haute Densité (PEHD) s’impose progressivement comme un matériau de référence grâce à ses performances techniques et à ses qualités environnementales.
L’un des principaux atouts du PEHD réside dans sa grande longévité. Utilisé depuis plusieurs décennies dans les réseaux d’eau, ce matériau bénéficie d’un important retour d’expérience sur le terrain ainsi que de nombreux essais de vieillissement. Ces études démontrent sa capacité à assurer un fonctionnement durable sur plusieurs générations, ce qui représente un avantage économique majeur pour les gestionnaires de réseaux.
Le PEHD se distingue également par la fiabilité de ses assemblages. Les canalisations sont reliées par soudure, créant ainsi un réseau homogène et continu, sans raccord mécanique susceptible de provoquer des fuites. Cette conception garantit une excellente étanchéité, y compris dans les secteurs soumis à des contraintes importantes comme les mouvements de terrain ou les variations de pression.
Sur le plan sanitaire, le matériau répond pleinement aux exigences liées au transport de l’eau potable. Certifié pour cet usage, il ne contient pas de substances controversées telles que le bisphénol A ou le chlorure de vinyle monomère. Il assure ainsi une parfaite compatibilité avec les normes de qualité de l’eau destinées à la consommation humaine.
Autre avantage appréciable : sa légèreté et sa flexibilité facilitent considérablement les opérations de pose. Les tubes en PEHD peuvent être installés aussi bien en tranchée traditionnelle qu’au moyen de techniques sans tranchée, comme le forage dirigé ou la réhabilitation de conduites existantes. Cette souplesse permet de limiter les interventions lourdes, de réduire les nuisances sur chantier et d’accélérer les travaux.
Le PEHD présente également des bénéfices significatifs en matière d’empreinte carbone. Plus léger que des matériaux traditionnels comme la fonte, il nécessite moins d’énergie pour son transport et sa manutention. Sa mise en œuvre demande également moins de moyens mécaniques et de matériaux d’apport, ce qui contribue à réduire les émissions liées aux chantiers.
Certaines gammes techniques, comme le PE100-RC, permettent même une pose sans lit de sable, limitant davantage les terrassements et les rotations de camions. À cela s’ajoute un autre avantage important : le PEHD est entièrement recyclable, ce qui s’inscrit pleinement dans une logique d’économie circulaire.
De la fabrication jusqu’à la fin de vie des canalisations, le PEHD offre ainsi une approche cohérente en matière de développement durable. Grâce à sa résistance, sa fiabilité et ses qualités environnementales, il représente aujourd’hui une solution particulièrement adaptée aux besoins des réseaux d’eau potable modernes.
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Lors d’une nouvelle visite sécurité sur des chantiers situés dans les Hauts-de-France, les équipes du groupe NGE maintiennent leur mobilisation autour d’un objectif partagé : allier performance opérationnelle et exigence élevée en matière de sécurité.
Organisée par la direction générale, cette immersion sur le terrain a permis au Directeur Général, Frédéric Bernadet, de valoriser deux chantiers emblématiques, témoignant à la fois de la complémentarité des savoir-faire du groupe et de l’engagement quotidien de ses collaborateurs.
À Verneuil-en-Halatte (60), un important projet de liaison calorifugée est actuellement réalisé entre l’unité de valorisation énergétique de Villers-Saint-Paul et la chaufferie de Creil. Ce chantier illustre pleinement la capacité du groupe à fédérer l’ensemble de ses métiers autour d’un projet commun. Plusieurs entités et filiales de NGE SADE, EHTP, NGE Fondations, Guintoli, GECITEC, NGE Routes, ÊHTRE Paysage ainsi que NGE Énergies Solutions y interviennent en parfaite synergie.
Cette organisation multidisciplinaire met en évidence la force du modèle intégré du groupe, capable d’apporter une réponse globale et coordonnée aux enjeux techniques, environnementaux et énergétiques des territoires. Une réalisation « 100 % Made in NGE » qui valorise le savoir-faire collectif et l’expertise des équipes mobilisées.
À Longueau (80), les échanges ont également permis de souligner le dynamisme des équipes de l’antenne de Poulainville, engagées dans des travaux d’acheminement d’eau en milieu urbain complexe. Dans un environnement particulièrement contraint, les collaborateurs déploient quotidiennement leur expertise afin d’assurer la continuité du service aux riverains, dans les meilleures conditions de sécurité, de qualité et de maîtrise des délais.
Au-delà des spécificités techniques propres à chaque opération, ces deux réalisations témoignent de la diversité des métiers exercés au sein du groupe et de la capacité des équipes à travailler collectivement autour d’exigences communes : sécurité, qualité d’exécution, respect des délais et objectif zéro accident.
Sur l’ensemble des chantiers visités, la sécurité demeure la priorité absolue. Méthodes de travail, comportements sur le terrain et management de proximité contribuent pleinement à la construction d’une culture sécurité partagée par l’ensemble des acteurs des opérations.
Ces visites terrain rappellent enfin l’importance de reconnaître le travail accompli par les équipes mobilisées au quotidien. Elles traduisent la volonté du groupe de maintenir un haut niveau d’exigence tout en valorisant l’engagement humain, véritable moteur de la réussite collective de NGE.
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Avec les nouvelles SV26-7 et ViO27-7, Yanmar poursuit le renouvellement de son offre sur le segment des mini-pelles de 2,5 à 2,7 tonnes. Destinées aux entreprises de travaux publics, artisans, paysagistes et loueurs, ces deux machines misent sur un équilibre entre compacité, stabilité, performances hydrauliques et confort d’utilisation.
Développées pour les chantiers urbains et les espaces restreints, elles reprennent les points forts des générations précédentes tout en intégrant des améliorations en matière de productivité, de précision des commandes et d’ergonomie.
La ViO27-7 conserve le concept de rotation sans déport arrière propre à Yanmar. Avec un rayon arrière limité à 750 mm, elle évolue facilement dans des environnements confinés sans dépasser le gabarit des chenilles, un atout pour les travaux en centre-ville ou sur voirie.
La SV26-7 adopte quant à elle une architecture à déport arrière court avec contrepoids optimisé, privilégiant la stabilité et les capacités de levage, notamment avec des accessoires lourds ou sur terrains irréguliers. Son rayon de rotation arrière atteint 1 165 mm, voire 1 240 mm avec contrepoids.
Les deux modèles restent compacts avec une largeur de 1 500 mm pour la SV26-7 et 1 550 mm pour la ViO27-7.
Côté performances, elles reçoivent le moteur Yanmar 3TNV80F de 24 ch à 2 800 tr/min. Elles offrent une profondeur de fouille maximale de 3 025 mm et des forces d’arrachement atteignant 21,4 kN au godet et 16,5 kN au balancier. La force de traction maximale de 23,5 kN ainsi que le déport avant de flèche — jusqu’à 75° à gauche et 60° à droite — renforcent leur polyvalence.
Yanmar met également en avant son système hydraulique ViPPS, conçu pour assurer des mouvements simultanés fluides et précis, y compris en translation. Selon le constructeur, les capacités de levage progressent jusqu’à 11 % en frontal par rapport à la génération précédente.
Le constructeur a aussi travaillé le confort opérateur avec des cabines plus ergonomiques, une meilleure visibilité et une prise en main facilitée, notamment pour les flottes de location.
Enfin, les SV26-7 et ViO27-7 ont été pensées pour simplifier le transport et la maintenance. Elles peuvent être déplacées sous la limite réglementaire des 3,5 tonnes dans une configuration standard avec attache rapide et trois godets, tandis que l’accès aux principaux composants mécaniques et hydrauliques a été optimisé pour réduire les temps d’arrêt.
Une nouvelle étape majeure vient d’être franchie pour NBTP Chantiers spéciaux. L’entreprise a officiellement obtenu la certification ISO 9001, rejoignant ainsi OT ENGINEERING parmi les sociétés certifiées du groupe COMERGY.
Cette reconnaissance récompense plusieurs mois de travail collectif, de structuration des processus internes et d’implication des équipes. Elle confirme également la volonté de l’entreprise d’inscrire durablement la qualité au cœur de son organisation et de ses opérations.
Dans son annonce, Erwan Bonnier, responsable développement du groupe COMERGY, a salué l’engagement quotidien des collaborateurs ayant contribué à cette réussite. Plus qu’un aboutissement, cette certification constitue une base solide pour accompagner le développement du groupe et renforcer sa démarche d’amélioration continue.
Au-delà de l’ISO 9001, NBTP Chantiers spéciaux affiche déjà de nouvelles ambitions avec deux prochaines étapes structurantes :
la certification ISO 14001, dédiée au management environnemental ;
la certification ISO 45001, relative à la santé et à la sécurité au travail.
Ces démarches deviennent aujourd’hui incontournables dans les métiers des infrastructures énergétiques et des travaux spéciaux, où les exigences opérationnelles, environnementales et humaines se renforcent continuellement.
Cette évolution traduit une volonté claire : structurer durablement les activités autour de standards élevés de qualité, de prévention des risques et de responsabilité environnementale.
Un signal fort pour les métiers des travaux spéciaux : Dans un secteur confronté à des enjeux techniques et réglementaires croissants, l’obtention d’une certification ISO constitue également un signal fort adressé aux clients, partenaires et donneurs d’ordre. Elle témoigne de la capacité de l’entreprise à maîtriser ses processus, à garantir la traçabilité de ses opérations et à inscrire l’amélioration continue dans son fonctionnement quotidien.
Avec cette nouvelle certification, NBTP Chantiers spéciaux confirme ainsi sa montée en puissance et son engagement dans une démarche globale de performance durable.
La ville d’Aix-les-Bains engage une nouvelle étape majeure dans la modernisation de ses infrastructures urbaines. La municipalité vient de confier aux équipes de Citeos un marché global de performance énergétique portant sur l’éclairage public, les équipements sportifs, la mise en valeur du patrimoine, les illuminations festives, la signalisation lumineuse tricolore et la vidéoprotection urbaine.
Ce contrat, lancé en janvier 2026 pour une durée de douze ans, concerne près de 6 700 points lumineux répartis sur l’ensemble du territoire communal. À travers cette opération, la collectivité vise jusqu’à 70 % d’économies d’énergie grâce à une modernisation complète des installations.
Le programme prévoit notamment le passage intégral en LED de l’éclairage public et sportif. Plusieurs milliers de luminaires seront remplacés, dont une partie via des opérations de rétrofit permettant de conserver certains équipements tout en améliorant leurs performances énergétiques. De nombreux mâts et supports seront également renouvelés afin de renforcer la fiabilité et la durabilité du réseau.
Au-delà de la seule réduction des consommations, le projet intègre une gestion plus fine des flux lumineux selon les zones et les usages. Une attention particulière est portée aux trames verte et bleue, notamment en bord de lac, afin de limiter l’impact de l’éclairage sur la biodiversité et les continuités écologiques nocturnes.
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Cette transformation s’accompagne également d’un volet environnemental concret. Pour chaque luminaire rénové, un arbre sera planté en partenariat avec Reforest'Action. Au total, 1 734 arbres viendront compléter cette démarche de transition écologique.
Avec ce marché global, Aix-les-Bains confirme sa volonté d’inscrire durablement ses infrastructures urbaines dans une logique de performance énergétique, d’innovation technologique et de préservation de l’environnement.
En savoir plus sur Citeos, marque de VINCI Energies : Citeos accompagne les collectivités dans la transformation et la modernisation des espaces urbains. L’entreprise s’appuie sur un réseau d’implantations locales réparties sur l’ensemble du territoire afin de concevoir, réaliser et maintenir des infrastructures au service d’une ville plus durable, plus sûre et plus connectée.
Ses expertises couvrent notamment l’éclairage public, les réseaux électriques, la mobilité décarbonée, les infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE), la signalisation lumineuse tricolore, la vidéoprotection ainsi que les équipements connectés de la smart city.
Acteur de proximité, Citeos place l’innovation, la performance énergétique et la qualité de service au cœur de ses projets afin d’améliorer durablement le cadre de vie des citoyens et d’accompagner les territoires dans leurs transitions énergétiques et numériques.
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À Nanterre, la 8e édition des Rencontres de la Communauté des Acteurs du Matériel Durable (CAMD) a été marquée par l’annonce d’un partenariat stratégique entre Colas, TotalEnergies, Volvo Construction Equipment et Volvo Trucks. Les quatre acteurs veulent accélérer la décarbonation des chantiers urbains grâce à des solutions multi-énergies et à l’électrification progressive des matériels.
Première traduction concrète de cette coopération : une expérimentation menée dans la région lyonnaise autour d’un dispositif mobile de recharge électrique destiné aux engins et véhicules de chantier. Ce système, qui sera testé par l’agence Colas de Saint-Priest, doit permettre de limiter l’utilisation des groupes électrogènes thermiques sur les opérations urbaines.
L’enjeu est de taille pour les entreprises du BTP, confrontées à des exigences croissantes en matière de réduction des émissions de CO₂ et de nuisances en ville. Dans ce projet, chaque partenaire apporte sa spécialité. TotalEnergies fournira des solutions d’énergie bas carbone et assurera la logistique énergétique au plus près des chantiers. Les entités Volvo mettront à disposition leurs équipements électriques et connectés, dont la pelle EWR150 Electric, déployée pour la première fois en France. Colas, de son côté, pilotera l’expérimentation grâce à son expertise des chantiers urbains denses.
Cette initiative s’inscrit dans une stratégie déjà engagée entre Colas et TotalEnergies. Les deux groupes collaborent notamment sur l’utilisation de biocarburants HVO pour les flottes thermiques, le déploiement d’infrastructures de recharge alimentées en électricité renouvelable et l’installation de centrales solaires sur certains sites du groupe de construction.
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« Ce partenariat marque une nouvelle étape dans la décarbonation des chantiers urbains », souligne Eric Plouzennec, directeur de la Performance des équipements du groupe Colas. Même tonalité chez TotalEnergies, où Mathieu Soulas, directeur Nouvelles Mobilités, évoque « des solutions innovantes » capables d’accompagner la transition énergétique du secteur.
Pour Volvo CE, cette collaboration doit également illustrer la montée en puissance de l’électromobilité dans les matériels de chantier. « La pelle EWR150 Electric sera déployée pour la première fois en France », rappelle Davy Guillemard, président de Volvo CE France.
Les partenaires entendent désormais capitaliser sur les résultats de cette expérimentation afin d’étendre progressivement ce modèle de chantier bas carbone à d’autres opérations urbaines, en France comme à l’international.
DICT Assistance accompagne les collectivités dans la gestion et la sécurisation de leurs démarches réglementaires liées aux travaux à proximité des réseaux enterrés ou aériens. Spécialisée dans l’accompagnement des acteurs publics, l’entreprise prend en charge l’ensemble des procédures DT (Déclaration de Projet de Travaux) et DICT (Déclaration d’Intention de Commencement de Travaux) afin de garantir la conformité des dossiers et de simplifier les démarches administratives.
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Avant tout chantier à proximité de réseaux sensibles, les collectivités territoriales ont l’obligation de respecter un cadre réglementaire strict. Les procédures DT/DICT constituent une étape essentielle pour identifier les réseaux présents sur une zone de travaux et informer les exploitants concernés avant toute intervention.
Bien au-delà d’une simple formalité administrative, ces démarches participent directement à la prévention des risques et à la sécurisation des opérations sur le terrain. Leur objectif est double : protéger les intervenants et préserver l’intégrité des infrastructures existantes.
Le non-respect des obligations DT/DICT peut avoir des conséquences importantes pour les collectivités :
retards de chantier,
responsabilité engagée en cas d’incident,
dommages sur les réseaux,
risques pour les agents et les entreprises intervenantes,
sanctions administratives et réglementaires.
Dans un contexte où les exigences réglementaires se renforcent, la gestion de ces démarches nécessite une organisation rigoureuse, une anticipation efficace et un suivi administratif précis.
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Pour les communes, intercommunalités et syndicats, le traitement des DT/DICT représente souvent une charge administrative importante. Entre l’identification des exploitants, le respect des délais réglementaires et le suivi des réponses, les services techniques doivent mobiliser un temps conséquent en parallèle de leurs missions opérationnelles. Externaliser cette gestion devient alors une solution efficace pour garantir la conformité des procédures tout en optimisant le temps des équipes internes.
DICT Assistance accompagne les collectivités à chaque étape des démarches réglementaires en assurant :
la préparation et l’envoi des DT/DICT,
le respect des obligations réglementaires,
le suivi des délais et des réponses des exploitants,
la sécurisation administrative des chantiers.
Grâce à cet accompagnement, les acteurs publics peuvent mener leurs projets de travaux avec davantage de sérénité tout en assurant la conformité réglementaire de leurs interventions.
Face aux enjeux de sécurité et de responsabilité, les démarches DT/DICT ne peuvent être négligées. Une bonne anticipation permet de limiter les risques réglementaires, d’éviter les interruptions de chantier et de garantir la fluidité des opérations sur le terrain.
Pour les collectivités engagées dans des projets d’aménagement ou d’infrastructure, s’appuyer sur un partenaire spécialisé représente aujourd’hui un véritable levier de sécurisation et d’efficacité.
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La société Adventice, basée à Cestas (33), est le distributeur officiel en France du constructeur suédois DISAB, l’un des leaders dans le développement et la fabrication de systèmes d’aspiration sous vide destinés aux travaux publics et à l’industrie.
Les aspiratrices-excavatrices DISAB sont reconnues pour leur robustesse, leur fiabilité et leurs performances. Adaptées aux conditions de travail les plus exigeantes, elles garantissent sécurité, efficacité et respect de l’environnement. Elles conviennent particulièrement aux interventions en milieux urbains denses, dans des espaces confinés ou dans des zones difficiles d’accès.
Sélection de la gamme DISAB pour les travaux de réseaux urbains
Les unités TrailerVAC™ SDW-3.5T
Les unités TrailerVAC™ SDW-3.5T sont des systèmes d’aspiration mobiles conçus pour l’aspiration de matériaux secs ou humides dans tous types d’applications. Homologuées pour le transport routier, elles constituent un excellent compromis pour les travaux urbains et les opérations d’excavation sensibles, notamment à proximité de réseaux enterrés, de câbles électriques ou de canalisations, là où les engins de terrassement traditionnels présentent des risques d’endommagement.
Les unités TrailerVAC™ SDT-10T forment une série d’aspirateurs mobiles à moteur diesel montés sur châssis-remorque. Elles sont adaptées à l’aspiration de matériaux secs ou humides dans tous types d’applications. Installé sur une remorque tractée par un tracteur ou un véhicule adapté, le TrailerVAC™ SDT-10T est facile à déplacer. Il constitue également une solution efficace pour les travaux urbains et les excavations sensibles à proximité des réseaux enterrés, des câbles électriques ou des canalisations, où les méthodes de terrassement traditionnelles peuvent entraîner des dommages.
Grâce à leur efficacité, leur fiabilité ainsi qu’à leur simplicité d’utilisation et de maintenance, les unités TrailerVAC™ SDT-10T offrent un excellent rapport qualité-prix.
Pour augmenter les vitesses de roulage, il est possible de positionner le système complet d'aspiration sur un camion châssis 2 essieux en votre possession.
Le DISAB Centurion™ P10 est un camion aspirateur industriel robuste et polyvalent, conçu pour les applications lourdes et les environnements exigeants. Grâce à sa forte capacité d’aspiration, à son importante capacité de cuve et à ses nombreusespossibilités de configuration, il constitue une solution performante pour les opérations de nettoyage industriel, la récupération de matériaux, la maintenance sur sites industriels ainsi que les travaux publics.
Monté sur un châssis poids lourd, le Centurion™ P10 exploite directement la puissance du moteur du camion via une boîte de transfert de type split-shaft gearbox, afin d’entraîner une pompe à vide haute capacité. Cette architecture éprouvée permet d’obtenir :
une forte dépression et une excellente puissance d’aspiration ;
un fonctionnement silencieux avec peu de vibrations ;
une grande fiabilité mécanique et une maintenance optimisée.
Grâce à sa modularité et à ses performances élevées, le DISAB Centurion™ P10 s’impose comme une solution fiable et efficace pour les opérations industrielles nécessitant puissance, sécurité et productivité.
Le modèle P10 appartient à la gamme des vacuum trucks Centurion™développée par DISAB :
P10 : version aspiration seule ;
P20 / P30 : versions aspiration et soufflage avec capacités supérieures ;
versions LN : équipées d’une motorisation diesel indépendante.
Afin de répondre aux contraintes spécifiques des différents secteurs d’activité, le Centurion™ P10 peut recevoir de nombreux équipements et options :
flèche d’aspiration et télécommande ;
cuve en acier inoxydable ;
certification ATEX ;
différentes capacités de cuves ;
systèmes et accessoires de filtration ;
configurations ADR selon les matériaux manipulés.
pack travaux humides
kit compresseur + outillage pneumatique
kit réservoir et nettoyage eau haute pression
...
Camion aspirateur DISAB e-Futurion Q10 (2026)
La gamme des camions aspirateurs Disab Futurion ajoute des options telles que le Bras Multiflex ou le châssis à moteur électrique.
Le DISAB e-Futurion Q10 2026 est une aspiratrice-excavatrice 100 % électrique conçue pour remplacer les motorisations diesel par une solution silencieuse, propre et performante. Doté de 540 kWh de batteries (400 kWh utilisables) et d’une puissance moteur de 490 kW, il combine forte capacité d’aspiration (jusqu’à 8 500 m³/h) et grande autonomie, avec recharge possible en fonctionnement grâce au système « Charge-While-Working ».
Compact (moins de 10 m) et maniable, il s’adapte aux environnements urbains contraints et aux zones zéro émission, tout en supportant des charges jusqu’à 5,2 tonnes. Sa gestion énergétique optimisée et le système DISAB Connect améliorent l’efficacité, la maintenance et la disponibilité, faisant de l’e-Futurion Q10 une solution haut de gamme pour les chantiers de nouvelle génération.
La société Adventice, dirigée par Laurence Gaillard, est basée à Cestas, en Gironde (33). Présente depuis plus de 25 ans, elle intervient sur l’ensemble du territoire français ainsi qu’à l’international. Adventice est spécialisée dans le dimensionnement et la commercialisation d’aspirateurs mobiles et centralisés, ainsi que de systèmes d'aspiratrices-excavatrices de la marque DISAB de très grandes puissances.
Début 2026, Constructel a remporté un nouveau marché attribué par Enedis dans le département de l’Aube (10), confirmant ainsi la confiance renouvelée accordée au groupe pour l’accompagnement des infrastructures électriques territoriales.
Ce contrat illustre la reconnaissance du savoir-faire des équipes de Constructel dans les domaines de la fiabilité, de la sécurisation et de la modernisation des réseaux électriques. À travers ce projet, l’entreprise poursuit son engagement auprès des grands donneurs d’ordre afin de répondre aux enjeux de transition énergétique et d’aménagement des territoires.
Le marché sera porté par l’agence de Buchères, qui interviendra principalement sur des opérations d’enfouissement et d’extension des réseaux électriques. Ces travaux mobiliseront notamment les équipes spécialisées en terrassement et en génie civil.
Dans le cadre de cette montée en puissance, plusieurs recrutements sont prévus. Constructel annonce en effet la création de nouvelles équipes d’électriciens réseaux ainsi que l’intégration de collaborateurs spécialisés dans les activités de génie civil, afin d’accompagner le développement du chantier et de renforcer les capacités opérationnelles locales. Consulter leurs offres d’emploi.
Cette nouvelle réussite s’inscrit dans une dynamique de croissance continue pour Constructel, qui poursuit le développement de ses activités dans les infrastructures énergétiques et les réseaux.
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L’entreprise a également tenu à saluer l’implication de l’ensemble des équipes mobilisées sur ce projet et à souhaiter la bienvenue aux futurs talents qui rejoindront cette nouvelle aventure professionnelle.
Qui sont-ils ? Constructel a été fondée en France en 2003 et est une filiale de Nearing Visabeira, un groupe international leader dans les secteurs des télécommunications et de l’énergie.
En France, l’entreprise opère également dans les secteurs des télécommunications et de l’énergie, détenant un vaste savoir-faire dans la conception, installation et construction d’infrastructures de réseaux. Grâce à ses nombreuses compétences intégrées et à une large gamme de solutions clés en main, Constructel est une marque de référence dans son secteur et un partenaire de premier plan dans le développement de projets.
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Après avoir fait ses preuves en Afrique, et plus particulièrement au Sénégal dans le cadre du programme MCA-Sénégal II, Gendry Export continue de démontrer son savoir-faire et son expertise sur des projets d’envergure internationale.
Au Sénégal, les équipes de Gendry Export sont intervenues par l’intermédiaire d’Elecnor Group sur la ligne LST, ainsi que sur la ligne LSM, induite en partie par Eiffage Sénégal, sous couvert de DML composé de Enshore Subsea et de HERBOSCH-KIERE Marine Contractors Ltd. Une expérience humaine et technique forte, qui a permis de confirmer la capacité des équipes à relever des défis complexes dans des environnements exigeants.
Aujourd’hui, c’est sur le sol guyanais que Gendry Export a de nouveau démontré l’étendue de ses compétences, par l’intermédiaire de SADERTELEC, filiale de SADE, dans le cadre du projet stratégique de raccordement de la Centrale du Larivot.
C’est ainsi que s’achève le dernier forage dirigé en Guyane dans le cadre du projet de raccordement de la Centrale du Larivot; Une magnifique aventure humaine et technique qui se termine après des mois de travail, d’engagement et de détermination sur le terrain.
Ce dernier forage a été réalisé dans les règles de l’art, avec la fierté du travail bien fait et l’implication sans faille de l’ensemble des équipes mobilisées sur ce projet majeur pour la Guyane. Malgré les contraintes, les imprévus et les nombreux défis rencontrés, chacun a su répondre présent jusqu’au bout avec professionnalisme et solidarité. La mise en service est prévue fin 2026
Au-delà des interventions classiques de la SADE en Réseaux et en Infrastructures, l’entité SADERTELEC est spécialisée dans la construction de liaisons électriques souterraines Très Haute Tension (de 63 à 400 kV).
Depuis 1996, le GROUPE GENDRY (pionner dans les activités en Travaux Sans Tranchée), dirigé par Sylvain Gendry, vous accompagne, vous conseille, met en œuvre les chantiers et garantit la réussite et la sécurité de tous vos projets de forages dirigés en milieu rural et urbain.
Gendry Export, dirigé par Alexandre Favrel, représente l'ensemble des entités du Groupe Gendry à l'international avec une équipe réactive et qualifiée dans le domaine du forage horizontal.
C’est dans un cadre prestigieux et un environnement d’autant plus sensible qu’à l’ordinaire, que les équipes Réseaux d’Eiffage Génie Civil, en tant que mandataire du groupement d’entreprises formé avec H Chevalier, réalisent les travaux de reconstruction et de réhabilitation du collecteur historique du château de Versailles dit collecteur n°1 « Versailles Sud », pour le compte du maître d’ouvrage Hydreaulys et sous la maîtrise d’œuvre d’Egis Eau et du cabinet Pierre Bortolussi & Associés.
Véritable joyau de la couronne, ce collecteur traverse le domaine du château de part et d’autre du grand canal et récupère les eaux usées et pluviales de Versailles Sud. Il collecte notamment les eaux du château de Versailles, puis celles du quartier saint Louis ainsi que le trop plein des étangs, qui viennent drainer les jardins du parc, avant de se déverser dans les bassins du carré de Réunion, aujourd’hui devenus une station d’épuration sur la ville de Saint Cyr l’École.
Construit en meulière et datant de la construction du château de Versailles, il y a un peu plus de 350 ans, dans une maçonnerie de pierre calcaire taillée, de moellons enduits, complètement vouté[AL1] , avec un radier en pavés de grès, cet ouvrage remarquable présente des signes de dégradations importantes et menace de s’effondrer à certains endroits, notamment au droit de la route départementale RD10.
L’objectif des travaux est donc double
Réhabiliter et reconstruire le collecteur « Versailles Sud » sur environ 3,7 km entre la pièce d’eau des Suisses et la station d’épuration Carré de Réunion à Bailly et Saint-Cyr-l’École.
Sécuriser la collecte des effluents jusqu’à la station d’épuration.
Le projet s’articule autour de deux espaces distincts :
Les travaux sur espaces publics, voirie RD10.
Les travaux sur espace privés : parc du domaine national de Versailles, sous les terrains de la pièce d’eau des Suisses et des Mortemets.
Le collecteur n°1 classé au titre des Monuments historiques est restauré selon les prescriptions et les accords des services Monuments Historiques[AL2] sur 2660 m [AL3] et reconstruit par des techniques avec et sans tranchée sur 1 034 m dans les sections trop dégradées.
2) Déroulement des travaux
Conformément au phasage souhaité par le client, les travaux ont démarré par la partie sans tranchée réalisée en microtunnelier sur 554 m et se poursuivent par les travaux en tranchée ouverte, sur 480 m, le long de la RD10 et dans le terrain des Mortemets. Parallèlement, se déroulent les tests et essais liés à la méthode de restauration projetée dans la partie du collecteur à réhabiliter.
Préparation et puits d’entrée
La première étape des travaux sans tranchée a été de réaliser le puits de départ de 7,5 m de diamètre, sur 6 m de profondeur, en paroi de pieux sécants dans l’enceinte du parc du Château.
Le chantier a été préalablement isolé du parc et ses entrées ont été sécurisées de façon à ne pas gêner les visiteurs et les touristes.
Photo n°1 : Emprise et matériel lié aux travaux de fonçage par microtunnelier
Fonçage par microtunnelier
Le microtunnelier baptisé « Caroline » a ensuite fièrement parcouru sa trajectoire en ligne droite sur 554 mètres entre l’entrée du Parc et le puits de sortie sur la RD10, sans autre encombre qu’une vitesse plus réduite que prévu du fait de la prédominance inattendue des marnes à huitres dans les sables de Fontainebleau.
Photo n°2 : Matériel « microtunnelier » avant fonçage - Portique de manutention
La présence d’une plus grande quantité de fines d’argiles réduit la vitesse de creusement et nécessite d’adapter le matériel. Les déblais issus du forage sont mélangés à un fluide de forage et ramenés par pompage en surface où ils sont séparés du fluide par l’installation de traitement.
Le temps de régler l’installation de traitement des boues et d’augmenter la capacité de traitement des fines et le tour a été joué. Le microtunnelier « Caroline » est arrivé, comme prévu, le 25 septembre 2025 au puits de sortie blindé, réalisé en méthode traditionnelle avec du boisage entre des travées métalliques.
Photo n°3 : Fonçage des tuyaux Ø1800 à l’avancement dans le puits d’entrée
Le nouveau collecteur mis en place par Caroline est composé de tuyaux de fonçage en béton armé de grande résistance de diamètre intérieur 1 800 mm. La technique de fonçage au microtunnelier nécessite d’exercer des efforts de poussée importants sur les tuyaux qui progressent derrière le microtunnelier après avoir été installés dans le puits de départ sur un châssis muni de vérins de poussée de 850 t de capacité.
Afin de réduire les efforts de poussée générés par le frottement des tuyaux sur le terrain, un fluide de lubrification est injecté autour des tuyaux pendant leur progression.
Deux stations intermédiaires de poussée, des tuyaux spéciaux munis de vérins, ont été posées par sécurité à intervalles réguliers sur le linéaire de creusement. Les injections de lubrification ayant été parfaitement maîtrisées, les stations intermédiaires n’ont pas eu à être actionnées.
Photo n°4 : Pose du premier tuyau en tranchée dans le puits de sortie – raccordement sur le réseau posé en microtunnelier
Travaux de tranchée
Les travaux de pose du nouveau collecteur en tranchée ont commencé depuis le puits de sortie et sont en cours de pose jusqu’au raccordement amont du réseau existant. Parallèlement à ces travaux, sont réalisés les raccordements amont et aval du nouveau collecteur sur l’ouvrage existant, via la création de deux chambres de raccordement en génie civil, ainsi que le raccordement des branchements particuliers existants sur le nouveau collecteur.
Ces travaux de raccordement, plus classiques que le microtunnelier habituellement, ont ici la particularité d’être exécutés avec de grandes précautions compte tenu des spécificités structurelles et historiques du collecteur existant et de la continuité de service à assurer pendant les travaux.
Photo n°5 et photo n°6 : Travaux de dérivation des effluents dans le collecteur existant : Espaces confinés et tous formés CATEC, exigüité, étaiement et phasage de raccordement
Le phasage d’exécution devient alors crucial devant l’exigüité de l’espace confiné de travail restant après la mise en place des soutènements nécessaires et de la déviation des effluents.
Quant aux travaux d’exécution de raccordement des branchements, un respect des directives départementales, environnementales et patrimoniales du parc du château de Versailles, notamment sur les arbres d’alignement, a été respecté avec l’ensemble des acteurs concernés.
Article rédigé par Célia FRANCHIN, Directrice d'activités - Microtunnelier et Réhabilitation, en collaboration avec son équipe.
EIFFAGE GÉNIE CIVIL RÉSEAUX Route de Davron – 78450 CHAVENAY
EIFFAGE GÉNIE CIVIL expose à la Journée technique des travaux sans tranchée (stand 7)
Montceau-Montchanin TGV. Institutionnels, élus et représentants de la presse ont ainsi pu découvrir les coulisses des opérations menées chaque nuit pour garantir la sécurité et la performance du réseau ferré français.
L’un des principaux atouts du PEHD réside dans sa grande longévité. Utilisé depuis plusieurs décennies dans les réseaux d’eau, ce matériau bénéficie d’un important retour d’expérience sur le terrain ainsi que de nombreux essais de vieillissement. Ces études démontrent sa capacité à assurer un fonctionnement durable sur plusieurs générations, ce qui représente un avantage économique majeur pour les gestionnaires de réseaux.
Organisée par la direction générale, 
Au-delà des spécificités techniques propres à chaque opération, ces deux réalisations témoignent de la diversité des métiers exercés au sein du groupe et de la capacité des équipes à travailler collectivement autour d’exigences communes : sécurité, qualité d’exécution, respect des délais et objectif zéro accident.
Première traduction concrète de cette coopération : une expérimentation menée dans la région lyonnaise autour d’un dispositif mobile de recharge électrique destiné aux engins et véhicules de chantier. Ce système, qui sera testé par l’agence Colas de Saint-Priest, doit permettre de limiter l’utilisation des groupes électrogènes thermiques sur les opérations urbaines.
Monté sur un châssis poids lourd, le Centurion™ P10 exploite directement la puissance du moteur du camion via une boîte de transfert de type split-shaft gearbox, afin d’entraîner une pompe à vide haute capacité. Cette architecture éprouvée permet d’obtenir :
Depuis 1996, le GROUPE GENDRY (pionner dans les activités en Travaux Sans Tranchée), dirigé par Sylvain Gendry, vous accompagne, vous conseille, met en œuvre les chantiers et garantit la réussite et la sécurité de tous vos projets de forages dirigés en milieu rural et urbain.
