GENERALES

Dans le cadre de sa stratégie de croissance, ALLEZ Energies, filiale du Groupe ALLEZ, annonce la reprise des activités de la société SOPCZ, reconnue pour son savoir-faire en électricité industrielle et en réseaux d’eau potable.

Basée à Limoges, SOPCZ est une entreprise historique qui jouit d’une excellente réputation auprès de nombreux clients prestigieux. Forte de plusieurs décennies d’expérience, elle s’est imposée comme un acteur de référence dans la région, grâce à la qualité de ses réalisations et à l’expertise de ses équipes.

Depuis le 15 mars, 40 collaborateurs de SOPCZ ont rejoint les rangs d'ALLEZ Energies, venant ainsi enrichir les compétences du Groupe dans ses métiers stratégiques. Cette intégration permet à ALLEZ Energies de consolider ses expertises et de renforcer sa capacité à répondre aux besoins spécifiques de ses clients.

Cette opération s’inscrit pleinement dans la dynamique de densification du maillage territorial engagée par ALLEZ Energies. L'objectif est clair : offrir à ses clients une proximité renforcée, une réactivité accrue et un haut niveau de spécialisation, en s’appuyant sur des équipes locales hautement qualifiées.

En associant les forces de SOPCZ à son propre savoir-faire, ALLEZ Energies confirme son ambition d'être un partenaire de confiance, capable d'accompagner ses clients dans la réalisation de projets complexes et durables.

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Le 1ᵉʳ mai 2025 marquera un tournant dans l’histoire de VINCI. Après près de vingt ans à la tête du géant de la construction et des concessions, Xavier Huillard passera officiellement le flambeau à son homme de confiance, Pierre Anjolras. Une passation de pouvoir stratégique qui ouvre un nouveau chapitre pour l’un des poids lourds du CAC 40.

Une transition soigneusement orchestrée

Lors de l’assemblée générale annuelle du 17 avril 2025, VINCI a officialisé le départ de Xavier Huillard de son rôle de directeur général, qu’il occupe depuis 2006. À presque 71 ans, l’homme qui a transformé le groupe conservera toutefois la présidence non exécutive jusqu’en 2026. Mais l’essentiel est ailleurs : Pierre Anjolras, actuel directeur général opérationnel, prendra officiellement les rênes du groupe dès le 1ᵉʳ mai.

Un passage de témoin en douceur, mais crucial, pour le groupe, qui amorce une nouvelle phase sous l’impulsion d’un homme de confiance de Xavier Huillard.

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L’empreinte d’un leader visionnaire

Sous la direction de Xavier Huillard, VINCI s’est imposé comme un acteur incontournable sur la scène mondiale. Son modèle économique, qui allie le dynamisme des projets de construction à court terme et la stabilité des concessions à long terme, a fait ses preuves, malgré certaines critiques. Aujourd'hui, les concessions autoroutières représentent à elles seules 43 % du résultat net du groupe, un indicateur de la solidité de cette stratégie.

Parallèlement, le groupe a connu une véritable expansion internationale, se positionnant comme le premier opérateur privé d’aéroports au monde. L’acquisition de plateformes stratégiques, comme Gatwick en 2018 ou encore l’aéroport d’Édimbourg, a radicalement transformé la géographie du groupe. Résultat ? La part de la France dans son chiffre d’affaires est passée de 66 % en 2006 à seulement 42 % aujourd’hui.

L’acquisition en 2021 de Cobra IS, spécialiste des infrastructures électriques et des installations solaires, a également permis de diversifier les activités du groupe et de renforcer son positionnement dans le secteur de l’énergie.

Pierre Anjolras : un changement, mais pas une révolution

La nomination de Pierre Anjolras, approuvée à 99,35 % par les actionnaires, symbolise à la fois la continuité et le renouvellement. Artisan de la fusion d’Eurovia et VINCI Construction, ce dernier connaît parfaitement les rouages du groupe. En tant que directeur général opérationnel depuis 2024, il est désormais prêt à prendre la tête du groupe et à poursuivre son expansion tout en mettant l’accent sur l’innovation et la durabilité.

Une grande première dans l’histoire de VINCI : pour la première fois, les fonctions de président et de directeur général seront séparées, amorçant ainsi un changement de gouvernance en phase avec les enjeux de demain.

Les défis à relever : entre innovation et enjeux stratégiques

Pierre Anjolras et Xavier Huillard devront relever plusieurs défis majeurs dans les années à venir. L’un des plus complexes sera le renouvellement des concessions autoroutières, dont la première vague interviendra à partir de 2031. Par ailleurs, la finalisation du complexe dossier de l’aéroport de Nantes, avec une décision clé attendue pour octobre 2026, sera un véritable test pour le groupe.

Une page se tourne, mais l’histoire continue

Le 1ᵉʳ mai 2025, VINCI entre dans une nouvelle ère. Une ère où Pierre Anjolras prendra les rênes avec la volonté de poursuivre la transformation amorcée par Xavier Huillard. Avec une vision claire et un leadership éprouvé, le groupe est bien positionné pour affronter les défis à venir et continuer son expansion à l’international.

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Le Ministère de la Transition Écologique a récemment mis à jour le QCM de l’examen AIPR, avec des questions plus proches des réalités du terrain et des exigences renforcées. DICTservices a d’ores et déjà intégré ces nouvelles questions dans son programme de formation pour offrir à ses stagiaires une préparation optimale.

Quelles sont les nouveautés du QCM AIPR 2025 ?

Le Ministère de la Transition Écologique a actualisé la banque de questions du QCM AIPR afin de mieux préparer les intervenants aux risques réels associés aux travaux réalisés à proximité des réseaux. Cette mise à jour inclut des mises en situation plus concrètes, en phase avec les réalités du terrain, ainsi que des exigences réglementaires renforcées. L’objectif est de garantir une prise en compte précise des risques liés à ces interventions, en renforçant les connaissances des professionnels sur les aspects sécuritaires et réglementaires.

Une préparation conforme aux nouvelles exigences

Pour s’assurer que ses stagiaires soient pleinement prêts à l’examen AIPR 2025, DICTservices a intégré les nouvelles questions du QCM officiel dans son programme de formation. Cette mise à jour permet aux apprenants de se former sur des contenus actualisés, garantissant ainsi qu’ils répondent aux exigences du nouveau format de l’examen.

Les avantages pour les stagiaires :

• Entraînement sur des questions actualisées : Les stagiaires se préparent avec des questions qui reflètent fidèlement le contenu de l’examen officiel.

• Formation conforme aux dernières réglementations : Ils bénéficient d’une préparation à jour, prenant en compte les récentes évolutions du cadre réglementaire.

• Préparation aux situations réelles : La formation permet aux professionnels de se familiariser avec des cas concrets rencontrés sur le terrain.

Une approche pédagogique claire et pratique

Afin d’assurer une préparation complète et efficace, DICTservices met à disposition des stagiaires des supports de formation clairs et illustrés. L’accent est mis sur des exemples concrets de chantier, permettant aux professionnels de se projeter dans des situations réelles. De plus, des QCM blancs sont proposés pour permettre un entraînement dans les conditions réelles de l’examen.

Avec DICTservices, les professionnels du BTP peuvent aborder les évolutions de l’AIPR en toute confiance, prêts à relever les défis de 2025.

Clique ici : Pour en savoir plus et consulter leur catalogue complet de formations.

DLR présente son Indice 2024 du coût de revient, conçu pour les professionnels de la location de matériels. Élaborée par NEO Engineering à partir de données officielles (INSEE, Banque de France, CNR, etc.) et d'indices sectoriels spécifiques, cette étude révèle une augmentation de 4,5 % par rapport à 2023 et de 22,3 % depuis 2019.

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Construit pour refléter fidèlement la structure des coûts du secteur, l’indice DLR, désormais actualisé chaque trimestre, s’appuie sur une base 100 fixée en 2019. Il intègre 18 composantes de charges, pondérées selon des indices reconnus.

Principaux moteurs de la hausse en 2024 :

• Charges financières : +33 %

• Dotations aux amortissements sur parc : +4,1 %

• Charges de personnel : +3 %

L’indice est calculé en tenant compte de la durée d’amortissement du parc pour les dotations et les charges financières, assurant ainsi une représentation fidèle des coûts réels, sans biais lié aux fluctuations annuelles des indices.

Malgré une baisse des coûts de l’énergie et du gazole, la tendance générale reste orientée à la hausse, marquant ainsi la troisième année consécutive de progression.

Dans un contexte économique toujours tendu, DLR encourage vivement les loueurs à s'approprier cet indice, véritable levier pour expliquer objectivement à leurs clients l’évolution des coûts du secteur.

👉 La synthèse complète de l’indice DLR 2024 est disponible dès maintenant.

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InfraNum vient de franchir une nouvelle étape dans sa structuration interne. Ces dernières semaines, la fédération a mené un travail collectif ambitieux, en lien étroit avec les membres de son Conseil d’administration, pour repenser en profondeur l’organisation de ses commissions.

Ce chantier s’inscrit dans la continuité des actions menées par le passé, tout en portant une ambition renouvelée, insufflée par la Présidente Ilham Djehaïch-Mezouar. L’objectif : mieux répondre aux enjeux actuels et futurs de la filière numérique en renforçant l’efficacité et la pertinence des travaux menés au sein des différentes commissions.

InfraNum est aujourd’hui fière de dévoiler les nouveaux présidents et vice-présidents qui auront pour mission d’animer ces espaces de réflexion et d’action. Reconnus pour leur expertise et leur engagement, ces femmes et ces hommes incarnent une nouvelle dynamique collective, tournée vers l’avenir.

Chaque commission sera ainsi pilotée par des binômes investis, garants de l’intelligence collective qui fait la force de la fédération.

➡️ Parcourez les profils de cette équipe renouvelée : celles et ceux qui porteront, aux côtés d’InfraNum, les ambitions d’une filière numérique structurée, inclusive et résolument tournée vers l’action.

Un grand merci à eux pour leur implication !

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Au premier trimestre 2025, Vinci a réalisé un chiffre d’affaires de 16,3 milliards d’euros, en progression de 3,8 % par rapport à la même période en 2024. Le carnet de commandes atteint 72 milliards d’euros, en hausse de 8 % sur un an, représentant près de 14 mois d’activité.

Cette performance est portée par la solide dynamique des marchés de l’énergie et des concessions. Le chiffre d’affaires de la branche énergie progresse de 5,8 %, à 6,6 milliards d’euros, tandis que celui des concessions augmente de 8,2 %, à 2,5 milliards d’euros. Vinci Autoroutes enregistre 1,43 milliard d’euros de chiffre d’affaires, et Vinci Airports 980 millions d’euros.

« Ce début d’année confirme le bon positionnement de Vinci Energies et de Cobra IS sur des marchés porteurs, stimulés par la transition énergétique et la transformation numérique », souligne le groupe. « À ces tendances s’ajoutent les effets positifs de la croissance externe récurrente de Vinci Energies, qui renforce son maillage territorial et ses expertises. »

 

Ce trimestre marque également une étape importante dans la gouvernance du groupe. Xavier Huillard, président-directeur général depuis près de vingt ans, passera le relais à Pierre Anjolras le 1er mai prochain, laissant à son successeur un groupe en forte croissance et solidement positionné sur ses marchés.

Cliquez-ici pour lire le communiqué

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Forte d’une expertise pointue dans les domaines du terrassement par aspiration et des travaux publics, l’équipe dirigeante d’Horizon Financement s’est imposée comme le leader du financement d’aspiratrices-excavatrices en France.

S’appuyant sur un large réseau de partenaires, une connaissance approfondie de ces machines — toutes marques confondues — et une parfaite maîtrise des dynamiques de marché liées à l’essor des chantiers concernés, Horizon Financement confirme aujourd’hui sa position de leader dans le financement d’aspiratrices-excavatrices, qu’elles soient neuves ou d’occasion.

Au cœur de sa démarche : un accompagnement personnalisé pour chaque professionnel, à chaque étape de son projet d’investissement. Que vous envisagiez l’acquisition d’un matériel neuf ou reconditionné, Horizon Financement conçoit des solutions souples, adaptées à vos contraintes opérationnelles et budgétaires, le tout sans engagement.

Dans un contexte de forte croissance des chantiers nécessitant des aspiratrices-excavatrices, Horizon Financement apporte une réponse sur mesure à un besoin concret du terrain.

Un partenaire stratégique des professionnels du BTP depuis 30 ans.

Quel que soit le matériel de travaux publics que vous souhaitez acquérir, Horizon Financement vous propose un accompagnement personnalisé pour chacun de vos projets d’investissement.

Conscient des enjeux financiers liés à l'acquisition de matériel de travaux publics, Horizon Financement se positionne comme un allié stratégique pour les entreprises du secteur. Grâce à une expertise pointue et une connaissance approfondie des besoins spécifiques de ce marché, Horizon Financement vous assiste à chaque étape de votre projet d'investissement.

Des conseils personnalisés : Horizon Financement prend le temps d'analyser votre situation financière, vos objectifs de croissance et les spécificités de votre activité afin de vous proposer des solutions de financement parfaitement adaptées. Que vous ayez besoin de financer l'achat d'une aspiratrice-excavatrice, d'une trancheuse, d'une pelleteuse ou de tout autre équipement, vous bénéficierez de conseils avisés et d'une approche sur mesure.

Des solutions de financement adaptées : Horizon Financement vous offre une gamme complète de solutions de financement, allant du crédit-bail à la location avec option d'achat, en passant par le prêt classique. Chaque solution est conçue pour répondre aux contraintes budgétaires et aux objectifs de rentabilité de votre entreprise, vous permettant ainsi d'investir en toute sérénité.

Suivi et accompagnement : Au-delà de la simple mise en place du financement, Horizon Financement vous accompagne tout au long de la durée de votre investissement. Vous bénéficierez d'un suivi personnalisé et de conseils pour optimiser la gestion de votre matériel, réduire vos coûts et maximiser la performance de votre entreprise.

Les tranchées ou les fouilles non protégées ou mal protégées présentent de graves risques pour les personnes travaillant à proximité. Depuis 2024, onze ensevelissements d'opérateurs sont à déplorer, soit autant que les cinq années précédentes où quatre accidents mortels et sept accidents très graves* ont été recensés. Comment agir pour supprimer les conséquences dramatiques des effondrements, des éboulements et des ensevelissements ?

Alors que la consommation finale d’énergie en Europe repose encore à 85 % sur les énergies fossiles, la transition vers un modèle bas carbone impose une refonte profonde des vecteurs de production, de transport et de stockage de l’énergie. Dans ce contexte, l’hydrogène vert émerge comme une solution systémique pour soutenir le développement massif des énergies renouvelables.

Hydrogène vert : un catalyseur d’investissement pour les renouvelables

L’hydrogène vert, produit par électrolyse de l’eau via une alimentation en électricité d’origine renouvelable, constitue un débouché flexible et pilotable pour ces sources intermittentes. Ce couplage permet de renforcer la bancabilité des projets renouvelables à grande échelle (notamment les parcs éoliens offshore) en assurant un débouché à la production excédentaire et en optimisant les facteurs de charge.

Ce mécanisme crée un cadre propice aux investissements structurants dans les infrastructures électriques, tout en stabilisant le réseau grâce à une capacité de stockage et de report temporel de la consommation.

Hydrogène : solution moléculaire pour le transport et le stockage de l’énergie

L’hydrogène se distingue de l’électricité par sa capacité à être stocké en masse et transporté sur de longues distances, y compris via des infrastructures gazières existantes ou adaptées. Ce potentiel le positionne comme un vecteur énergétique stratégique pour compenser la variabilité de la production renouvelable et assurer l’équilibre offre-demande à différentes échelles spatiales et temporelles.

L’intégration d’hydrogène dans le système énergétique européen ouvre la voie à une reconfiguration des flux énergétiques, en substitution progressive aux hydrocarbures importés.

Déploiement progressif via des écosystèmes hydrogène territoriaux

Le développement de l’hydrogène vert repose sur une montée en puissance incrémentale, structurée autour d’écosystèmes locaux à forte valeur ajoutée. Ces hubs territoriaux, souvent centrés sur la mobilité lourde (transport routier, ferroviaire ou fluvial), permettent d’ancrer des modèles économiques viables dès les premières phases de déploiement.

La massification de la demande locale constitue un prérequis à la rentabilisation des CAPEX liés à la production (électrolyseurs), à la logistique (stockage, transport) et aux infrastructures de ravitaillement (stations H₂). La collaboration entre acteurs industriels, énergéticiens, opérateurs de mobilité et collectivités territoriales est essentielle pour mutualiser les investissements et réduire les risques technico-économiques.

Conditions de réussite et levées d’obstacles

Le succès de la filière passe par plusieurs facteurs clés :

• Massification de la demande initiale, notamment via la mobilité lourde, génératrice de volumes constants.

• Optimisation technico-économique des chaînes logistiques et des architectures systèmes.

• Normalisation et interopérabilité des composants pour favoriser la reproductibilité et la scalabilité des projets.

• Intégration réglementaire, assurant la reconnaissance de l’hydrogène bas carbone dans les cadres européens de certification et de soutien.

Repenser les indicateurs d’efficacité énergétique

L’efficacité énergétique intrinsèque de l’hydrogène est souvent remise en cause en raison des pertes liées à sa conversion. Cependant, cette analyse néglige la dimension systémique : l’objectif n’est pas de maximiser l’efficience d’un maillon isolé, mais d’assurer la flexibilité, la résilience et la soutenabilité globale du système énergétique.

En résumé : L’hydrogène vert n’est pas seulement un carburant alternatif : il est un vecteur de transformation du système énergétique européen, capable d’aligner sécurité d’approvisionnement, décarbonation et souveraineté industrielle.

Le Groupe ALLEZ s’engage pour l’inclusion. Fidèle à ses valeurs et à ses engagements en matière de Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE), le Groupe ALLEZ franchit une nouvelle étape significative en matière de diversité, d’équité et d’inclusion.

Avec fierté, le Groupe Allez annonce son adhésion à la plateforme ISES, un dispositif d’accompagnement dédié aux personnes en situation de handicap – qu’il soit visible ou invisible – ainsi qu’aux collaborateurs exerçant un rôle de proche aidant.

Grâce à cette initiative, le Groupe ALLEZ souhaite offrir un appui concret et personnalisé à ses collaborateurs sensibilisés ou directement concernés, en les accompagnant dans leurs démarches administratives, médico-sociales et financières.

👉 Cliquez ici pour vous connecter à la plateforme

Plaçant l’humain au cœur de son projet d’entreprise, le Groupe ALLEZ réaffirme avec force sa volonté de bâtir un environnement de travail plus inclusif, solidaire et responsable, où chaque situation individuelle est accueillie avec écoute, respect et bienveillance.

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Le Groupe NGE signe une année 2024 exceptionnelle avec un chiffre d’affaires record de 4,6 milliards d’euros, en hausse de +38,7 % par rapport à 2023. Cette performance historique s’appuie sur une croissance organique solide de +4,7 % et sur l’acquisition stratégique de Sade en mars 2024, qui renforce significativement l’expertise du Groupe dans les infrastructures liées au cycle de l’eau.

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Chiffres clés au 31 décembre 2024 :

• Chiffre d’affaires : 4,637 Md€ (+38,7 % / 3,344 Md€ en 2023 – proforma Sade 12 mois)

• Effectifs : 23 609 collaborateurs, dont 95 % en CDI (+44,5 % vs. 2023)

• Recrutements : 5 061 embauches, contre 4 234 en 2023 (+20 %)

• Résultat net part du Groupe : 57,5 M€ (+29 %)

Cette dynamique confirme la robustesse du modèle NGE fondé sur trois piliers : expertise, proximité et Multimétiers. L’intégration réussie de Sade place désormais le Groupe parmi les leaders dans la conception-réalisation et la construction d’infrastructures hydrauliques.

Jean Bernadet, président de NGE, commente :
« L’année 2024 démontre que la croissance du Groupe est saine et durable. Nous avançons sur un modèle entrepreneurial de temps long, en regardant toutes les opportunités et en capitalisant sur 22 ans de maîtrise de nos métiers au service d’infrastructures stratégiques en France et à l’international pour les mobilités, l’eau et les énergies. Nous sommes un collectif de 24 000 collaborateurs animés par la même volonté : construire ensemble des ouvrages qui changent le monde et dont nous sommes fiers. »

 

Stéphane Perez, directeur général de NGE, ajoute :
« La force de nos synergies métiers a de nouveau confirmé sa puissance avec l’intégration réussie de Sade. L’année 2025 est bien orientée avec de nombreuses opportunités et l’accentuation de nos ambitions liées à la transition écologique. Nous sommes un acteur incontournable de la transformation des territoires, qui ont besoin d’être accompagnés sur le financement, la construction, la rénovation et la maintenance d’infrastructures essentielles, participant directement à leur résilience et à leur dynamisme économique. »

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Si le projet d’un métro à Bordeaux n’est pas encore acté, l’étude de faisabilité continue d’avancer. Le jeudi 17 avril, la Métropole a présenté les conclusions de la seconde phase de cette étude devant ses élus. Si l'enthousiasme reste mesuré, des éléments importants ont été précisés, notamment le coût financier et le tracé retenu.

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Le budget estimé pour la réalisation du métro se situe entre 2,15 et 2,25 milliards d’euros. Quant au tracé, c’est finalement la ligne nord qui a été choisie parmi les deux propositions présentées lors de la première phase en septembre 2023. Ce choix repose sur un potentiel de fréquentation estimé à 157 000 voyageurs par jour, contre 112 000 pour la ligne sud. Ce tracé traverserait plusieurs communes de la Métropole, reliant Lormont à Pessac, avec une vingtaine de stations.

Un des atouts majeurs de cette ligne est son accessibilité aux grands équipements et axes stratégiques de Bordeaux, comme l’hôpital Pellegrin, la gare Saint-Jean et le campus universitaire. Elle offrirait également une connexion avec la rive droite et le secteur d’Euratlantique, renforçant ainsi la mobilité au sein de la Métropole.

Malgré ces avancées, certains points de l'étude restent préoccupants. Des interrogations subsistent sur la faisabilité technique, notamment la capacité des vieux bâtiments du centre-ville à supporter la construction du métro, ou la possibilité de creuser un passage sous la Garonne. La phase 3 de l’étude, prévue jusqu’à l’automne 2025, devrait permettre de finaliser le choix du tracé, des stations, et d’évaluer la rentabilité socio-économique du projet.

Bordeaux-Métropole insiste sur le fait que cette nouvelle étape ne constitue pas une décision finale concernant la réalisation du projet, mais un approfondissement technique et stratégique. « À ce stade, la rentabilité et l’opportunité globale du projet ne sont pas encore démontrées », précise-t-on. Les résultats complets de cette phase seront rendus publics dans les mois à venir, offrant ainsi des éléments clés pour une décision éclairée sur la création d’une ligne de métro à Bordeaux.

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