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HS2 Ltd a attribué au groupement mené par Taylor Woodrow (à 50/50 avec Aureos Rail), filiale de VINCI Construction, le contrat de construction d’un ensemble d’infrastructures clés pour la future ligne à grande vitesse britannique éponyme.

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D’un montant de 990 millions d’euros (856 millions de livres sterling), le projet englobe la conception, la construction, les essais et la mise en service d’un centre de maintenance ferroviaire destiné aux trains de la ligne HS2. Le site accueillera notamment un bâtiment de maintenance, une installation de lavage des rames, un bâtiment d’inspection automatique des véhicules, des voies de remisage ainsi qu’une voie d’essai. Il s’y ajoute le centre de contrôle opérationnel de l'ensemble du réseau HS2.

Situé sur une ancienne friche industrielle de 70 hectares près de Birmingham, le projet représente un levier important de régénération urbaine pour la ville. Environ un millier d’emplois pérennes sont attendus sur le site à terme, et près de 500 emplois pendant la phase de construction. Par ailleurs, une partie des terrains libérés en périphérie du site sera consacrée à de futurs développements économiques et à la création d’espaces verts.

Il convient de rappeler que High Speed 2 (HS2) est un projet de ligne ferroviaire à grande vitesse bas carbone qui reliera l’ouest de Londres (gare de Old Oak Common) à Birmingham et qui libèrera des sillons sur la ligne existante pour davantage de fret et de desserte locale.

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Dans les territoires de montagne, l’eau représente un atout essentiel mais aussi une problématique de plus en plus complexe. Derrière l’image d’une ressource abondante se cachent des réalités bien plus fragiles : fortes variations saisonnières, afflux touristique, développement urbain et effets grandissants du changement climatique. C’est dans ce contexte que le salon Cycl’Eau Mont Blanc réunira les professionnels du secteur les 20 et 21 mai à La Roche-sur-Foron, au sein du Hall 2 de Rochexpo.

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Porté par les collectivités locales et les principaux acteurs de la filière eau, l’événement mise sur un format à taille humaine favorisant les échanges directs entre décideurs, exploitants, industriels et experts. L’ambition est de proposer des solutions concrètes, adaptées aux contraintes spécifiques des territoires alpins, en privilégiant les retours d’expérience et les approches opérationnelles.

Après deux premières éditions organisées à Sallanches, le rendez-vous franchit une nouvelle étape en devenant un salon à part entière. Durant deux journées, les participants pourront partager leurs expertises, débattre des enjeux actuels et faire émerger des pistes d’action pour une gestion plus durable de la ressource.

Une ressource sous pression en zone de montagne

Les territoires de Haute-Savoie font face à des contraintes particulièrement marquées. Les besoins en eau augmentent fortement pendant les périodes touristiques tandis que la disponibilité de la ressource fluctue selon les saisons. À cela s’ajoutent des nappes souterraines souvent sensibles ainsi qu’une multiplicité d’usages — domestiques, agricoles et industriels — qui peuvent entrer en concurrence.

Le changement climatique accentue encore ces déséquilibres en modifiant les cycles hydrologiques et en fragilisant les réserves naturelles. Les collectivités et gestionnaires doivent donc adapter leurs stratégies pour anticiper les tensions futures, sécuriser l’approvisionnement et préserver les milieux naturels.

Un salon orienté vers les solutions

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L’édition 2026 de Cycl’Eau Mont Blanc réunira plus de 70 exposants venus présenter des innovations et des équipements dédiés à la gestion de l’eau. Le programme prévoit également plusieurs conférences thématiques et une séance plénière consacrées aux grands enjeux du secteur.

Des ateliers pratiques permettront aux professionnels d’échanger autour des bonnes pratiques et de développer leurs compétences techniques. Des espaces spécifiques, comme le Village de l’Innovation ou l’Espace Pédag’eau, mettront également en avant les nouvelles approches en matière de sensibilisation, de protection et de valorisation de la ressource.

Au-delà de l’exposition, l’événement entend favoriser la création de partenariats et accélérer les projets locaux. Dans un contexte où chaque ressource compte davantage, la réflexion collective autour des usages de l’eau devient un enjeu stratégique pour les territoires de montagne.

Cliquez-ici pour consulter le site Internet du salon Cycl’Eau Mont Blanc 

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Dans le cadre de son programme de modernisation du réseau ferroviaire normand, représentant 108 M€ d’investissements en 2026, SNCF Réseau lance un important chantier de renouvellement de la voie et du ballast sur l’axe Paris–Caen–Cherbourg. D’un montant de 9,15 M€, intégralement financé par SNCF Réseau, cette opération s’inscrit dans la stratégie de régénération des infrastructures ferroviaires structurantes en Normandie.

Longue de 371 km entre Paris et Cherbourg, la ligne Paris–Caen–Cherbourg, mise en service entre 1855 et 1858, constitue l’un des axes majeurs du réseau ferroviaire normand. Elle relie l’Île-de-France au Cotentin via Évreux, Lisieux et Caen.

Cette ligne joue un rôle essentiel pour les mobilités quotidiennes, les circulations longue distance ainsi que le fret, notamment à travers l’autoroute ferroviaire Cherbourg–Bayonne.

Le chantier de renouvellement de la voie et du ballast se déroulera sur plusieurs zones successives entre le 17 mars et le 27 septembre 2026 :

• Lison : du 17 mars au 26 juin Lison
• Martinvast et Sottevast : du 29 juin au 7 août Martinvast / Sottevast
• Le Molay-Littry : du 10 août au 27 septembre Le Molay-Littry

Afin de limiter l’impact sur les voyageurs, les travaux seront réalisés de nuit, du lundi soir au samedi matin, entre 22h20 et 5h30.

Chaque nuit, le chantier mobilisera environ 35 agents et deux trains travaux. Les opérations prévoient :

• le remplacement de 6 005 traverses bois par des traverses béton, plus durables ;
• l’acheminement de 9 700 tonnes de ballast pour assurer la stabilité de la voie.

Ce chantier vise à renforcer la performance de l’infrastructure, garantir la continuité de service et accompagner la croissance des besoins de mobilité sur cet axe stratégique.

Le chantier s’inscrit également dans une logique de réduction de son empreinte environnementale. L’acheminement du ballast est majoritairement assuré par train, permettant d’éviter environ 300 trajets de camions sur les routes locales.

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Par ailleurs :

• les rails déposés sont recyclés par un acteur industriel local ;
• les traverses remplacées sont orientées vers une filière spécialisée de traitement.

En 2026, SNCF Réseau prévoit 60 M€ d’investissements sur la ligne Paris–Caen–Cherbourg, contre 40 M€ en 2025, confirmant l’accélération du programme de modernisation de cet axe structurant.

Deux opérations majeures illustrent cette dynamique :

• un chantier de renouvellement de rail industriel entre Bernay et Caen (23,6 M€) permettant le remplacement de près de 75 km de rails ;
• le présent chantier de renouvellement de voie et ballast sur plusieurs secteurs du Cotentin (9,15 M€).

Cette montée en puissance des investissements traduit la volonté de pérenniser et renforcer la robustesse de la ligne Paris–Caen–Cherbourg. L’objectif est d’accompagner durablement les besoins croissants de mobilité et d’assurer la performance de l’un des axes ferroviaires les plus structurants de Normandie.

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Acteur de référence des équipements dédiés au forage horizontal dirigé depuis 1997, MOST poursuit son développement avec l’arrivée prochaine, sur son site d’Igny, d’une nouvelle génération de foreuse horizontale dirigée : la XCMG XZ230E.

Cette nouvelle machine incarne pleinement la stratégie de l’entreprise : proposer aux professionnels des travaux sans tranchée des solutions toujours plus performantes, plus sûres et parfaitement adaptées aux exigences du terrain.

Fruit du partenariat engagé en 2023 entre MOST et XCMG, cette nouvelle version de la XZ230E marque une évolution notable en matière de sécurité, d’ergonomie et de productivité.

Parmi les principales innovations embarquées figure le système Zap Alert, un dispositif de protection contre les chocs électriques conçu pour sécuriser les interventions à proximité de réseaux sensibles. Une avancée majeure qui répond directement aux enjeux croissants de prévention sur chantier.

La machine intègre également un nouveau système de capteur de changement de tige couplé à une prise automatique des racks. Cette automatisation permet de fluidifier les opérations de forage, de limiter les manipulations manuelles et d’optimiser les cycles de travail, avec à la clé un gain de temps opérationnel significatif.

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Côté conduite, la foreuse bénéficie d’un double joystick à commandes intégrées, offrant davantage de précision dans le pilotage et un meilleur confort d’utilisation. L’expérience opérateur a d’ailleurs fait l’objet d’une attention particulière avec l’intégration d’un nouveau siège confort, pensé pour améliorer les conditions de travail lors des longues phases d’exploitation.

Autre point fort : son système double trapèze, qui optimise à la fois la stabilité de la machine et ses performances sur les chantiers les plus exigeants. La XZ230E embarque enfin une tablette tactile entièrement en français, facilitant la prise en main, les réglages et l’exploitation quotidienne.

Pensée comme une solution clé en main, cette nouvelle génération de foreuse est livrée avec un porte-sonde standard ainsi que des aléseurs 160 / 200 / 250, permettant une mise en service rapide avec un équipement immédiatement opérationnel.

Un partenaire historique du sans-tranchée

Depuis plus de 25 ans, MOST accompagne les professionnels des travaux sans tranchée avec une offre complète de matériels, d’outillage et de solutions techniques spécialisées. Forte de partenariats solides avec des références internationales du secteur, l’entreprise s’est également imposée comme un acteur reconnu dans la vente et la location de recycleurs, malaxeurs et équipements spécialisés.

Avec l’arrivée prochaine de la nouvelle XCMG XZ230E sur son site d’Igny, MOST confirme sa volonté d’apporter au marché des solutions à forte valeur ajoutée, conjuguant innovation, fiabilité et performance opérationnelle.

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Face à la complexification croissante des interventions sur les réseaux enterrés et dans les environnements urbains denses, ENSIO poursuit sa montée en puissance opérationnelle. L’entreprise vient d’intégrer à son parc matériel une nouvelle aspiratrice de chantier conçue par RSP, un équipement stratégique destiné à renforcer la précision, la sécurité et la performance de ses interventions sur le terrain.

Sur les chantiers de réseaux, les contraintes sont aujourd’hui multiples : coactivité, densité des infrastructures enterrées, exigences environnementales accrues, sécurité des opérateurs et limitation des nuisances pour les riverains. Dans ce contexte, les méthodes d’intervention évoluent rapidement vers des solutions plus fines, plus sûres et moins impactantes.

Parmi elles, l’aspiration-excavation s’impose désormais comme une technologie de référence. Déjà largement éprouvée par les équipes d’ENSIO, cette technique permet de dégager les matériaux avec une grande précision, sans agresser les réseaux existants, tout en réduisant fortement les risques d’endommagement des ouvrages sensibles.

L’arrivée de ce nouvel équipement vient consolider les capacités opérationnelles du groupe sur des opérations à forte technicité, notamment en milieu urbain contraint ou sur des secteurs fortement maillés en réseaux concessionnaires.

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Les bénéfices sont multiples :

• une excavation de haute précision, parfaitement adaptée aux interventions délicates ;
• une meilleure protection des réseaux existants, limitant les risques d’incident ;
• une sécurité renforcée pour les équipes, grâce à une méthode moins intrusive ;
• une réduction significative des nuisances, notamment sonores et poussiéreuses ;
• un impact environnemental mieux maîtrisé, en phase avec les nouvelles attentes du secteur.

Au-delà de la performance matérielle, cet investissement traduit une orientation claire : celle d’un génie civil plus intelligent, plus propre et plus sécurisé, capable de répondre aux enjeux techniques et environnementaux de demain.

Depuis 25 ans, ENSIO accompagne la transformation des infrastructures numériques et énergétiques. Avec son bureau d’études intégré, ses expertises métiers et sa capacité d’innovation, le groupe confirme, à travers cette nouvelle acquisition, sa volonté de rester à la pointe des solutions terrain.

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Dans le cadre des opérations de retrait du réseau cuivre télécom d’Orange, menées par la société Constructel, une journée complète d’essais et d’exploitation sur plusieurs chantiers successifs a permis de mettre en lumière les performances remarquables de l’XTraxtor™, développé par le constructeur Plumett et TechnAupart en conditions réelles d’intervention.

Confronté à des configurations variées et à des contraintes d’exploitation exigeantes, l’équipement a relevé chaque défi avec succès, confirmant ses principaux atouts : performance, robustesse, maniabilité et sécurité. Tout au long de la journée, l’XTraxtor™ a démontré sa capacité à intervenir efficacement dans l’extraction de câbles télécom en cuivre installés dans des conduites souterraines, tout en garantissant une mise en œuvre simple, maîtrisée et sécurisée.

Sa puissance de traction de 5 tonnes permet le décollage initial du câble, y compris dans des conditions de forte adhérence ou sur des réseaux anciens particulièrement contraints. Une fois cette première phase franchie, l’équipement assure l’entraînement continu du câble avec une force de 3 tonnes, associée à une découpe automatique à la volée tous les deux mètres, sans interruption du processus. Cette technologie permet une extraction fluide et continue, à une cadence soutenue de 45 mètres par minute, sur un ou plusieurs câbles de 12 à 70 mm de diamètre.

L’un des points forts soulignés lors de cette démonstration grandeur nature réside également dans son efficacité opérationnelle : deux opérateurs seulement suffisent pour piloter l’ensemble de l’opération, depuis la mise en œuvre jusqu’à l’extraction et à la découpe des segments. Cette organisation optimisée réduit considérablement la pénibilité, améliore la productivité des équipes et renforce la sécurité des interventions sur chantier.

Au fil des différents sites visités au cours de la journée, l’XTraxtor™ s’est imposé comme une solution industrielle particulièrement adaptée aux enjeux actuels de dépose des infrastructures cuivre. Rapide, puissant et sécurisé, il apporte une réponse concrète aux besoins des entreprises engagées dans la transformation des réseaux télécom, en conciliant hautes performances mécaniques, simplicité d’exploitation et sécurité maximale pour les opérateurs.

Qui sont-ils ? Constructel a été fondée en France en 2003 et est une filiale de Nearing Visabeira, un groupe international leader dans les secteurs des télécommunications et de l’énergie.

En France, l’entreprise opère également dans les secteurs des télécommunications et de l’énergie, détenant un vaste savoir-faire dans la conception, installation et construction d’infrastructures de réseaux. Grâce à ses nombreuses compétences intégrées et à une large gamme de solutions clés en main, Constructel est une marque de référence dans son secteur et un partenaire de premier plan dans le développement de projets.

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Sur tout chantier impliquant une ouverture de tranchée, les pompes de chantier figurent parmi les équipements incontournables. Leur rôle ? Assurer l’évacuation rapide et efficace des eaux, qu’il s’agisse d’eaux de pluie, d’eaux de ruissellement ou, plus délicat encore, d’eaux souterraines. Pourtant, malgré leur usage courant, le choix d’une pompe adaptée n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît.

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Pourquoi pomper ? 

Dès que le sol est ouvert, l’eau s’y infiltre. Cela peut ralentir les travaux, compromettre la stabilité des parois et présenter un risque pour la sécurité des intervenants. Le pompage est donc essentiel pour maintenir un environnement de travail sec, stable et sécurisé.

Il existe différents types de pompes de chantier, chacune adaptée à un usage précis :

• Pompes centrifuges : idéales pour les eaux claires ou peu chargées ;

• Pompes à membranes : efficaces pour les eaux très chargées ou boueuses ;

• Pompes submersibles : conçues pour fonctionner immergées, parfaites pour les puisards ou les fonds de tranchées ;

• Pompes auto-amorçantes : pratiques pour les démarrages fréquents, sans intervention manuelle.

La présence d’eaux souterraines complique sérieusement la donne. Ces eaux peuvent exercer une pression constante et s’infiltrer en continu dans la tranchée. Le choix de la pompe doit alors tenir compte :

• Du débit nécessaire pour maintenir la tranchée au sec ;

• De la profondeur de pompage, parfois importante ;

• Du type de sol, qui influe sur le niveau de turbidité et donc sur le type de pompe à privilégier ;

• De la durabilité du matériel, car les eaux souterraines peuvent contenir des particules abrasives.

Un mauvais dimensionnement de la pompe peut entraîner une surconsommation d’énergie, des pannes prématurées ou un pompage insuffisant. Il est donc crucial de s’appuyer sur une étude préalable du terrain, souvent réalisée par un géotechnicien, pour choisir une pompe en adéquation avec les contraintes du site.

Outil de gestion de l’eau souvent sous-estimé, la pompe de chantier joue pourtant un rôle central dans la réussite des travaux de tranchée. Face aux eaux souterraines, son choix requiert rigueur, expertise et anticipation. Investir dans une solution adaptée, c’est garantir la sécurité du chantier, optimiser les délais d’exécution et préserver la qualité des ouvrages.

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Face à la flambée persistante des prix des carburants, l’exécutif français a décidé d’élargir le dispositif du « prêt flash carburant » au secteur du BTP. Cette annonce a été faite par le ministre de l’Économie, Roland Lescure, lors de son intervention sur France 5 le lundi 11 mai.

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Depuis le début du conflit en Iran et les tensions autour du détroit d’Ormuz, plusieurs professions particulièrement touchées par la hausse des coûts énergétiques bénéficiaient déjà de mesures de soutien, notamment les secteurs du transport, de l’agriculture et de la pêche. Le bâtiment et les travaux publics viennent désormais rejoindre cette liste.

Selon le ministre, cette extension se justifie par l’augmentation importante des charges supportées par les entreprises du BTP. Il a expliqué que cette aide vise surtout à soulager les problèmes temporaires de trésorerie auxquels certaines sociétés sont confrontées.

D’autres mesures gouvernementales pourraient être annoncées dans les prochains jours par le Premier ministre Sébastien Lecornu. Comme le précise BFMTV, ce mécanisme permet à Bpifrance d’accorder aux TPE et PME des prêts compris entre 5 000 et 50 000 euros, avec un taux fixé à 3,80 % et sans demande de garantie. Pour en bénéficier, les entreprises doivent appartenir à un secteur concerné par le dispositif et consacrer au moins 5 % de leur chiffre d’affaires aux dépenses de carburant.

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Depuis le printemps 2026, l’Eurométropole de Metz a engagé un important programme de travaux à Metz et Montigny-lès-Metz dans le cadre de la future ligne de bus à haut niveau de service METTIS C. Ce chantier structurant, qui se poursuivra jusqu’à l’été 2027, prépare la mise en service de la ligne prévue en septembre 2027.

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Longue d’environ 10 km, la future ligne reliera Marly à Metz avec un couloir dédié en site propre dans le sens Marly–Metz. L’objectif est d’améliorer la fréquence, la fiabilité et la rapidité du réseau de transport en commun, tout en facilitant l’accès au centre-ville et à la gare de Metz sans correspondance. Trois parkings relais seront par ailleurs créés côté Marly afin de favoriser l’intermodalité.

Sur le plan technique, les travaux concernent en priorité la reconfiguration complète des voiries et des réseaux souterrains. Les interventions portent sur le déplacement et la modernisation des réseaux de gaz, d’électricité et de télécommunications, ainsi que sur la création de nouvelles infrastructures nécessaires au futur tracé du BHNS. Ces opérations s’accompagnent d’une refonte des structures de chaussée et de la mise en place des plateformes dédiées au site propre.

Plusieurs secteurs sont actuellement concernés. À Montigny-lès-Metz, l’extension du parking de l’allée Philippe-Lebon a débuté fin avril 2026, tandis que des travaux concessionnaires ont commencé fin mars sur les réseaux enterrés. La rue Justin Beauqué est fermée depuis mai 2026 afin de permettre la réalisation des tranchées techniques et restera inaccessible pendant la durée du chantier. À Metz, des interventions sont en cours au square Dornès et dans la rue Roger-Clément, notamment pour la création de stationnements et la requalification des espaces publics.

Parallèlement, la rue du XXe-Corps-Américain fait l’objet de travaux de réseaux et de voirie jusqu’à l’été 2026, étape clé du futur axe structurant. Le chantier est réalisé en milieu urbain dense, ce qui impose un phasage en demi-chaussée, le maintien de la circulation sous alternat et la mise en place de déviations ponctuelles selon les zones.

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Le projet METTIS C s’inscrit également dans une démarche de transformation urbaine et environnementale. Près de 477 arbres seront plantés le long du tracé afin de renforcer la végétalisation de l’espace public. Une piste cyclable bidirectionnelle sera également créée sur l’ensemble de l’axe, favorisant les mobilités douces et sécurisées.

Les travaux des secteurs Metz centre et Marly Sud sont désormais achevés. La seconde phase, engagée à partir de mai 2026, concerne notamment les rues du XXe-Corps-Américain, Général Franiatte à Montigny-lès-Metz et Costes-et-Bellonte à Marly. Cette étape se poursuivra jusqu’à l’été 2027, avant la mise en service complète de la ligne METTIS C en septembre 2027.

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La nouvelle Directive européenne relative au traitement des eaux résiduaires urbaines (DERU 2) marque une évolution majeure pour le secteur de l’assainissement en France. Pour accompagner les acteurs publics et privés dans la compréhension de ces nouvelles exigences, Synteau présentera les conclusions de son étude dédiée aux impacts de cette réglementation lors d’une webconférence coorganisée avec IdealCo.

Rendez-vous le 19 mai 2026, de 14h30 à 16h30, pour un temps d’échange et d’analyse consacré aux implications concrètes de la DERU 2 sur les infrastructures d’assainissement françaises.

Cette webconférence permettra de décrypter les principales évolutions induites par la directive, notamment pour les stations de traitement des eaux usées de plus de 10 000 équivalents habitants. Elle apportera un éclairage opérationnel sur les adaptations à envisager, les investissements nécessaires et les échéances à anticiper.

Les participants pourront :

• Comprendre les impacts concrets de la DERU 2 sur les installations d’assainissement concernées ;
• Identifier les investissements, délais et contraintes à anticiper : foncier, phasage des travaux, renouvellement des équipements, capacités techniques ;
• Se situer vis-à-vis des nouvelles obligations réglementaires afin de mieux planifier les études, mises à niveau et optimisations nécessaires.

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Cette rencontre réunira plusieurs experts du secteur :

• Phillipe Carrio, Président du Synteau
• Pascal Jouaffre, co-pilote de l’étude, expert assainissement
• Patrick Thérond, co-pilote de l’étude, expert assainissement
• Animation : Agathe Bault

Face à l’ampleur des évolutions réglementaires, cette webconférence constitue une occasion privilégiée pour anticiper les impacts de la DERU 2, mieux appréhender les enjeux techniques et financiers, et préparer dès aujourd’hui les stratégies d’adaptation des services d’assainissement.

Inscrivez-vous dès maintenant pour participer à cette webconférence et bénéficier des enseignements de l’étude menée par le Synteau.

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Le projet de Ligne Nouvelle du Sud-Ouest (LNSO) franchit une étape majeure. L’État, les Régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie ainsi que les collectivités partenaires ont signé un accord destiné à sécuriser l’avenir de cette infrastructure ferroviaire stratégique.

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Le protocole prévoit près de 820 millions d’euros sur 2026-2027 pour accélérer :

• les acquisitions foncières ;
• les études environnementales ;
• les procédures techniques ;
• les premiers marchés de travaux.

Pour les élus et le gouvernement, cet accord fait entrer la LGV Bordeaux–Toulouse–Dax dans une phase désormais « irréversible ».

La LNSO doit permettre :

• de réduire les temps de trajet ;
• de désaturer les lignes classiques ;
• de développer les TER et futurs RER métropolitains ;
• de renforcer la liaison vers l’Espagne ;
• d’encourager le report vers le rail.

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Le projet est aussi présenté comme un levier de décarbonation et d’aménagement du territoire.

Les collectivités soulignent les retombées attendues pour les entreprises du BTP, l’emploi et l’attractivité des territoires.

Le projet continue toutefois de susciter des critiques sur :

• son coût estimé à plus de 14 milliards d’euros ;
• ses impacts environnementaux ;
• les conséquences foncières locales.

La mise en service de la section Bordeaux–Toulouse reste envisagée autour de 2035, avec un prolongement vers Dax dans un second temps.

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RITMO, spécialiste des solutions de soudage de tubes et de géomembranes, a participé à l’édition 2026 du salon international IFAT Munich, référence mondiale des technologies de l’environnement et de la gestion des infrastructures.

Durant quatre jours, du 4 au 7 mai 2026, le salon a réuni à Munich des milliers d’exposants et de visiteurs autour des enjeux liés à l’eau, aux déchets et à l’économie circulaire. Dans ce contexte, RITMO a mis en avant ses équipements dédiés au soudage de tubes thermoplastiques et de géomembranes, utilisés notamment dans les réseaux d’eau, les ouvrages hydrauliques et les applications environnementales.

Sur son stand, RITMO a présenté ses gammes de machines de soudage manuelles, semi-automatiques et automatiques, reconnues pour leur robustesse ainsi que pour leur simplicité d’utilisation sur chantier. Les équipes ont pu échanger avec les professionnels du secteur sur les besoins actuels en matière de fiabilité des assemblages, de productivité sur site et de sécurisation des réseaux enterrés ainsi que des systèmes d’étanchéité. Cette présence a également été l’occasion de valoriser l’expertise de la marque dans les applications liées aux infrastructures environnementales, un secteur en pleine évolution, porté par les enjeux de transition écologique et de durabilité.

IFAT Munich, considérée comme la plus grande plateforme mondiale dédiée aux technologies environnementales, constitue un lieu privilégié de rencontres et d’échanges entre industriels, exploitants et bureaux d’études.

Pour RITMO, cette édition 2026 a permis de renforcer les échanges avec ses partenaires internationaux et de consolider sa visibilité sur les marchés européens et à l’export.

À travers sa participation, RITMO confirme sa volonté de rester au plus près des évolutions du marché et des besoins du terrain. L’entreprise poursuit ainsi le développement de solutions toujours plus performantes, adaptées aux exigences des chantiers modernes, notamment en matière de sécurité, de qualité de soudure et de facilité de mise en œuvre.

Chiara Franceschin, Tiziana Finocchio et Alisa Pierobon remercient chaleureusement l’ensemble des visiteurs et ont été ravies de vous présenter leurs dernières solutions tout en explorant avec vous de nouvelles opportunités de collaboration.